检修雪佛兰新景程中控锁故障
上汽通用景程防盗系统及故障诊断
上汽通用景程防盗系统及故障诊断一、工作原理上汽通用景程防盗系统主要包括安全防盗系统(CTD）和发动机防盗锁止系统（VTD)。
其中，安全防盗系统独立于发动机防盗锁止系统。
发动机防盗锁止系统是本车的标准配置。
设计安全防盗系统是为了在有人通过车门或行李厢盖强行进入车辆时发出警告。
报警器系统在有人强行进入车辆时触发。
报警器系统触发时,警报声立即响起，驻车灯同时闪烁，只要车门仍然开启，报警器系统将一直启动.所有车门关上后，报警器仍继续鸣响30s;30s后，喇叭停止鸣响，闪光灯将熄灭，车门锁上，系统恢复启用状态.安全防盗系统不影响发动机启动或发动机工作，其电路图如图1所示。
发动机防盗锁止系统是通过禁止发动机工作来防止车辆被盗.当点火开关接通时，防盗控制模块（发动机防盗锁止装置）中附带的天线将被励磁。
在此期间,发动机控制模块（ECM）向智能开关单元发送一个信号，请求提供频率代码。
无线电频率收发器钥匙包含一个安全码（无线电频率收发器代码），该安全码通过天线传送到防盗控制模块，控制模块将代码发送到智能开关单元，智能开关单元又将接收到的代码与所存储的无线电频率收发器代码进行比较。
如果无线电频率收发器代码被确认，则智能开关单元中止向发动机控制模块输入速度信号而允许向发动机控制模块传送频率代码。
发动机控制模块将接收到的频率代码与已编程的频率代码进行比较，如果信号被确认且与已编程的代码一致，则允许启动发动机；如果发动机防盗锁止系统不能识别点火钥匙的无线电频率收发器代码，发动机的各项操作功能将被禁止。
发动机防盗锁止系统和安全防盗系统之间互不影响。
发动机防盗锁止系统电路图如图2所示。
二、防盗系统故障码通用景程防盗系统故障码及其含义如表1所示。
三、防盗系统编程防盗系统编程主要包括附加钥匙的编程、发射器编程和发动机防盗锁止装置的编程。
对防盗系统进行编程有两种方法：一种是使用Scan100诊断仪器；另一种是使用Tech2诊断仪器。
中控门锁常见故障及检修方法
中控门锁常见故障及检修方法中控门锁是家庭、办公室或工厂大门上常用的保险设备，它在现代社会中起到着重要的防盗作用。
然而，由于使用不当以及操作错误，门锁经常会出现故障，使用者往往会因此而受到困扰。
本文将详细介绍中控门锁的常见故障，以及如何正确的检修方法，希望能够帮助到广大的使用者。
一、中控门锁常见故障1、机械故障中控门锁的机械故障主要来源是由于锁具的正反面不正常，有时候也可能是因为外界的因素比如温度、湿度、灰尘等等。
这种情况下，锁具无法正常工作，开关机锁具发生停滞，进而导致锁具功能失效。
2、电气故障中控门锁的电气故障主要是造成锁具无功能的电路坏点，坏点可能存在于连接线、连接器或电路板上，如果坏点被忽略，那么对普通用户会影响锁具的使用，甚至可能会造成安全隐患。
二、检修方法1、机械故障的排除要排除机械故障，首先应检查锁具的正反面是否正确，如果发现处于错误的位置，应立即将锁具移至正确的位置，然后将开关机的锁具面朝上，尝试启动开关机，如果能启动，则表明锁具已恢复正常，如果仍然无法启动，则需要更换新的锁具来替换旧的，确保正确安装后再次尝试启动开关机，一旦排除机械故障，锁具就可以正常使用了。
2、电气故障的排除当发现电气故障时，要首先关闭中控门锁的电源，然后将锁具从外壳中取出，检查连接线、连接器或电路板上是否存在坏点，如果发现坏点，应立即修复它们，然后重新安装连接线和电路板，在电源接通后，再次检查电路板，确保电路板完好无缺，最后将锁具重新安装在门上，电路故障也就被排除了。
综上所述，中控门锁在使用过程中，经常会发生故障，主要有机械故障和电气故障。
只要正确的排除机械故障的方法有：检查锁具的正反面是否正确，并更换锁具；而电气故障的排除方法有：关闭中控门锁电源，检查连接线、连接器或电路板上是否存在坏点，并对其进行修复，重新安装锁具。
通过以上介绍，希望大家都能正确的使用中控门锁，在出现故障时及时的排查，以此来维护家庭的安全，保险广大用户的财产安全。
汽车中控门锁常见故障及解决方法
毕业综合实践报告题目：____________________________ ____________________________系（部）：_________________专业：_________________班级：_________________学号：_________________姓名：_________________指导老师：_________________完成日期：_________________目录§1.中控门锁的功能与构造 (4)1.1汽车中央门锁可实现功能： (4)1.2门锁执行类型： (4)1.3直流电动机式中央门锁的主要组成： (4)1.4电磁线圈式中央门锁组成(如图1、图2所示)： (4)§2.汽车中控门锁常见故障及解决方法 (5)2.1四个车门的门锁装置均不动作故障的诊断 (5)2.2只有一个或两个车门的门锁装置不动作 (5)2.3四个车门的门锁装置只能开启或只能锁止 (5)2.4四个车门的门锁装置在开启后自动锁止或在锁止后自动开启 (5)§3.案例分析 (5)3.1奔驰300E轿车中控门锁失效 (5)3.2 1992款奔驰500SE轿车中控门锁有时失效 (6)3.3奔驰200轿车发动机检修后，中控门失效 (7)总结 (8)参考文献： (9)致谢 (10)§1.中控门锁的功能与构造1.1汽车中央门锁可实现功能：1）车门锁一扣锁，（驾驶员车门）其余车门及行李仓门能自动锁定。
用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李仓门；2）驾驶员车门扣拉起时，其余车门及行李仓门锁都能同时打开用钥匙开关，可实现此动作；3）车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自的锁扣。
1.2门锁执行类型：1）电磁线圈；2）直流电动机；3）永久型旋转电动机。
特点：都是通过改变极性转换其运动方向来实现门锁的开、关动作。
1.3直流电动机式中央门锁的主要组成：1）双向电动机；2）导线；3）继电器；4）连杆操纵机构。
景程维修手册
景程维修手册为了使广大景程车主更好地了解和掌握车辆维修及保养知识，提高车辆的日常使用效率和维护质量，特编写本《景程维修手册》。
第一章车辆基本知识1.1 车辆概述景程是一款豪华MPV车型，由知名汽车制造商所生产。
车辆具有良好的操控性能、舒适的驾乘体验以及出色的安全性能。
1.2 车辆配置说明景程车型配备了多项高科技配置，包括智能驾驶辅助系统、电子稳定控制系统、自适应巡航控制等，详情请参考车辆的配置手册。
1.3 常见故障及解决方法针对一些常见的车辆故障，本节将提供一些简单的排除方法，以便车主能够及时解决问题。
例如，当车辆无法启动时，可以检查电瓶电量、点火系统等方面的问题。
第二章保养维修知识2.1 保养周期与项目景程车辆的保养周期和保养项目将在此部分详细介绍。
车主可以根据自己的使用情况和车辆的里程数，合理安排保养计划。
2.2 发动机保养发动机是车辆的核心部件，本节将介绍发动机的保养方法，包括机油更换、空气滤清器清洁更换等。
2.3 刹车系统维护刹车系统是车辆行驶安全的重要组成部分，本节将介绍刹车系统的日常检查与保养，以确保刹车系统的正常运行。
2.4 悬挂系统维护悬挂系统对车辆的操控性和舒适性有着重要影响，本节将介绍悬挂系统的保养方法，包括悬挂部件的检查与更换。
2.5 电子设备维修景程车辆配备了各种电子设备，如音响系统、导航系统等，本节将介绍电子设备的日常维护和常见故障排除方法。
第三章故障诊断与排除3.1 故障诊断工具与方法本节将介绍一些常见的故障诊断工具和方法，帮助车主能够迅速准确地找出车辆故障所在，并采取相应的修复措施。
3.2 常见故障排除针对一些常见的车辆故障，本节将列出详细的排除步骤和方法，包括电路故障、动力系统故障等。
第四章安全知识4.1 行车安全知识本节将介绍一些行车安全的基本知识，如正确使用安全带、遵守交通规则等，以提高驾驶员的安全意识。
4.2 紧急情况处理在紧急情况下，正确的处理方式可以有效减少损失和伤害，本节将介绍一些常见的紧急情况处理方法。
检修雪佛兰新景程中控锁故障
【摘要】：一辆行驶里程约km的雪佛兰新景程轿车。
该车上锁以后，过段时间门锁会自动打开，时间不定，有时候放一晚上也不会，有时候过一两小时就会自动打开，但是警报器并不报警。
根据车主描述的现象，此故障应该属于线路或者部件偶尔的接触不良产生的故障。
雪佛兰新景程的安全防盗系统是防止有人强行通过车门或者后备箱进入车内而独立于发动机防盗锁止系统的一套配臵。
由车身控制模块、防盗警报器、发动机舱未关开关、安全指示灯、防盗控制模块、后备箱防撬开关、左前车门防撬开关、车门未关开关等组成。
左前门和后备箱都配备有防撬开关(集成在锁块里)，防撬开关连接到锁芯，通过锁芯的移动可以触发防撬开关。
此外可以通过防撬开关来解除系统，当通过钥匙转动锁芯来打开车门时，车身控制模块就会输出打开车门命令。
另外，系统使用这些开关来监控车门和发动机舱还有后备箱的状态，如果触发将起用驻车灯和报警器。
而该车的电动门锁系统则由车身控制模块、4 门未关开关、4 门锁执行器、两前门的电动门锁控制开关、发动机舱未关开关、后备箱防撬开关、左前车门防撬开关组成，与防盗系统共用一部分部件。
从客户反映的现象看，问题应该出在前车门锁块、电动门锁控制开关、线路和车身控制模块这几个地方。
将左、右前门的内饰板拆下(由于警报器不报警，所以排除了发动机舱未关开关、后备箱还有两后门开关)，测量了各开关以及到车身控制模块的线路，都正常。
再连接好线插头，用工具将门锁拨到锁止位臵，按下遥控器上锁键，此时警报器发出一声报警，驻车灯闪烁一次，仪表上的安全指示灯也开始正常闪亮，证明所有车门已经锁定(经过检查实际上4 个车门也确实全部上锁了)，而且汽车已经正常进入防盗状态。
于是将车摆放在车间，过几个小时再去拉车门，没有发现车门自动解锁。
到第二天早上去拉车门，发现车门确实如车主所反映的那样，已经自动解锁了。
为了证明是车身控制模块本身的问题还是解锁信号输入的问题，这一次将车身控制模块A6 脚白色线从车身控制模块插头处剪断，经过一天一晚的实验，发现门锁没有自动解锁，这样就证明了车身控制模块本身和输出部分没有问题，故障是在信号输入部分。
中控锁失灵，换保险丝，这个保险丝位置真是蛋疼。
中控锁失灵，换保险丝，这个保险丝位置真是蛋疼。
前两天凌晨到家，后备箱一堆东西要搬，担心遥控钥匙锁车大喇叭扰民，就反复用钥匙锁门开门，连续搞了七八次，悲催的事情发生了，中控锁失灵，门上的按钮，钥匙锁正副驾驶驶门，遥控都无法开关中控锁，不过按钮时能听到BCM里面的继电器动作的声音，初步判断BCM模块正常，可能是用钥匙锁门时拧的时间过长，导致保险丝烧断。
然后就开始了蛋疼的找保险丝的过程。
先打开发动机舱保险盒，找半天，没有。
然后开仪表台左侧盖板，还是没有。
开电脑，调出威麟v5维修手册，居然翻遍手册，没有看见有中控锁的保险丝，***这是要弄啥讷？凌晨3点折腾到4点，也没找到中控保险丝位置，早上6点半还要送儿子上学，心里把奇瑞的文档工程师骂了18遍，手动挨个锁车门回去上床睡觉，反正明天还有备有车福特翼搏用，白天再折腾。
早上送儿子上学回来，继续找保险丝位置，无果。
百度搜半天，没结果，一筹莫展之际，随手逛下淘宝，偶然看见一个拆车的东方之子BCM模块，侧面居然还有5个保险丝，而这5个保险丝在维修手册里面都没有标出。
钻到驾驶座下面，摸了下BCM模块侧面，确实有几个保险丝，但位置紧张，看不到也无法拔保险，只有拆卸bcm模块才能换保险，二话不说，开拆。
这就是拆卸的bcm模块：侧面这个拔出半截的就是中控锁保险丝原先是15A的，考虑加大点余量，从备件盒里挑个20A的换上。
装车，问题解决。
2007款雪佛兰新景程中控锁故障
2007款雪佛兰新景程中控锁故障
李卫民
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2010(000)008
【摘要】@@ 行驶里程:83000km.rn故障现象:车主来我公司报修,说是用上锁以后,过段时间门锁会自动打开,时间不定,有时候放一晚上也不会,有时候过一两小时就会自动打开,但是警报器并不报警.根据车主描述的现象,此故障应该属于线路或者部件偶尔的接触不良产生的故障.
【总页数】2页(P61-62)
【作者】李卫民
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.雪佛兰新景程照明控制模块（LCM）损坏 [J], 刘勤中
2.雪佛兰2．0L新景程发动机故障灯亮 [J],
3.雪佛兰新景程故障两例 [J], 刘勤中
4.2010款雪佛兰新景程发动机故障灯亮 [J], 唐德田;
5.上海通用雪佛兰新景程轿车冒蓝白烟 [J], 张银波
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汽车车身控制系统故障诊断与修理 学习手册中央控制门锁失效故障检修1.2
《中央控制门锁失效故障检修》学习手册学习单元1.2 中央控制门锁失效故障检修1.2.1 遥控中控门锁组成及工作原理为了便于操作，现在很多汽车的中控门锁系统均配备了遥控发射器来实现锁门和开门等功能，其组成如图2-1所示。
图2-1 遥控中控门锁组成图一、遥控中控门锁的组成1、钥匙和发射机钥匙及遥控器为一个紧凑的整体，无线电发射器也集成在钥匙内，接收模块安装在车辆上。
无线电电码/红外波均通过一组变换代码的编码，这样可避免各车辆之间由于干扰，“误触发”其它相同的无线/同波长的接收器而触发其他车辆中控锁系统的工作，以免造成车辆之间的使用混乱。
图2－2所示为发射钥匙的外观图。
图2―2 遥控发射器外观图2、车门遥控接收器图2-3是车门遥控接收器示意图。
图2―3 车门遥控接收器二、遥控中控门锁的工作原理及过程1、工作原理：遥控器发出开锁/锁止无线信号,无线电接收机,接收无线遥控钥匙发来的无线电波或红外波的控制指令,随后将其破译,并将数据传输给门锁控制模块,门锁控制模块发出相应的指令给门锁执行机构,门锁执行机构执行相应的操作（图2-4）。
图2―4 遥控中控门锁工作原理2、遥控门锁系统工作过程：遥控门锁的钥匙发射器发出微弱电波，此电波由汽车天线接收后送至中控门锁系统中的ECU进行识别、对比，若识别对比后的代码一致，ECU将把信号送至执行器，来完成相应的动作（图2-5）。
图2－5 遥控门锁工作示意图3、遥控门锁系统的功用：（1）所有车门的锁定/解锁功能（图2-6）按发射机的LOCK开关UNLOCK开关，对所有车门锁止或开锁。
图2－6 锁定/解锁功能（2）两步开锁功能在驾驶员车门开锁后，在三秒钟之内按UNLOCK开关两次，打开所有车门。
（3）应答功能当锁定时，危险警告灯闪光一次，解锁时闪光两次，通知操作已经完成。
（4）发射机操作校验功能按发射机的车门锁定/解锁或行李厢门打开器的开关时，操作指示灯点亮，通知系统正在发射此信号，如果电池用完，此灯不亮。
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【摘要】：一辆行驶里程约km的雪佛兰新景程轿车。
该车上锁以后，过段时间门锁会自动打开，时间不定，有时候放一晚上也不会，有时候过一两小时就会自动打开，但是警报器并不报警。
根据车主描述的现象，此故障应该属于线路或者部件偶尔的接触不良产生的故障。
雪佛兰新景程的安全防盗系统是防止有人强行通过车门或者后备箱进入车内而独立于发动机防盗锁止系统的一套配置。
由车身控制模块、防盗警报器、发动机舱未关开关、安全指示灯、防盗控制模块、后备箱防撬开关、左前车门防撬开关、车门未关开关等组成。
左前门和后备箱都配备有防撬开关(集成在锁块里)，防撬开关连接到锁芯，通过锁芯的移动可以触发防撬开关。
此外可以通过防撬开关来解除系统，当通过钥匙转动锁芯来打开车门时，车身控制模块就会输出打开车门命令。
另外，系统使用这些开关来监控车门和发动机舱还有后备箱的状态，如果触发将起用驻车灯和报警器。
而该车的电动门锁系统则由车身控制模块、4 门未关开关、4 门锁执行器、两前门的电动门锁控制开关、发动机舱未关开关、后备箱防撬开关、左前车门防撬开关组成，与防盗系统共用一部分部件。
从客户反映的现象看，问题应该出在前车门锁块、电动门锁控制开关、线路和车身控制模块这几个地方。
将左、右前门的内饰板拆下(由于警报器不报警，所以排除了发动机舱未关开关、后备箱还有两后门开关)，测量了各开关以及到车身控制模块的线路，都正常。
再连接好线插头，用工具将门锁拨到锁止位置，按下遥控器上锁键，此时警报器发出一声报警，驻车灯闪烁一次，仪表上的安全指示灯也开始正常闪亮，证明所有车门已经锁定(经过检查实际上4 个车门也确实全部上锁了)，而且汽车已经正常进入防盗状态。
于是将车摆放在车间，过几个小时再去拉车门，没有发现车门自动解锁。
到第二天早上去拉车门，发现车门确实如车主所反映的那样，已经自动解锁了。
为了证明是车身控制模块本身的问题还是解锁信号输入的问题，这一次将车身控制模块A6 脚白色线从车身控制模块插头处剪断，经过一天一晚的实验，发现门锁没有自动解锁，这样就证明了车身控制模块本身和输出部分没有问题，故障是在信号输入部分。
正好车间有辆同型号的事故车，先替换了两前门的电动门锁控制开关，故障依旧;再替换左前门锁块，故障还是存在;替换了左前门线束以后，车辆放了一天一夜都没有自动解锁，于是先交车给客户。
几天以后回访，客户说故障现象完全消失了，至此维修结束。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为，蒸发器温度传感器端子电压，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG 端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有电压(如图3)，4号端子接地，1号端子电压，都在正常范围内;测得2号端子有电压，正常在～之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
转自：违章代办wzdbwk作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为，蒸发器温度传感器端子电压，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。