用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障

用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障几年前，我在一所理工学校带实习时，曾指导学生用真空、压力表检测汽车故障，还写有用真空、压力表诊断汽车故障的实习报告，后来主要部分被改写后传到互联网上，已出现了好几个版本。

后来在给几位车友修车时也采用了这个方法，的确简单而实用。

有些没有留下当时的照片，故将文字及其余的照片整理了一下，介绍给车友。

一、真空表的使用及检查的内容发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。

该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。

测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。

在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。

真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。

一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。

当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。

当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。

下面介绍各种工况下的真空度测试方法。

（一）、怠速真空度测试接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。

若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。

1、如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：① 检查初始点火正时；② 检查配气正时；③ 检查气缸压力；④ 检查曲轴箱强制通风控制阀。

例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。

2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa，则应进行以下检查：① 查出工作不良的火花塞，包括高压线等；② 查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。

3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时，则应进行以下检查：① 检查火花塞；② 查找卡滞的气门；③ 查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④ 查找严重磨损凸轮轴。

4、如果真空表指针缓慢摆动于-27～-34KPa之间，则应进行以下工作：① （如果是化油器车）调整化油器，混合气可能太浓；② 检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；5、如果怠速时真空表指针很快的在-47～-61KPa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。

如果真空表指针在-34～-76KPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。

6、如果怠速时真空表指针在-38～-61KPa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。

7、如果怠速时真空表指针在-18～-65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的。

8、如果发动机怠速过高，测试歧管真空度（绝对值）小于40KPa。

说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。

如真空助力器气管等。

9、如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度（绝对值）在50kpa以上，说明发动机的进气管路没有问题。

故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。

测试用的真空表和压力表(二)急加速测试在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。

急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。

即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7～8KPa之间。

1、如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。

真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。

2、如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到-86KPa左右。

此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器（化油器车）衬垫漏气造成的。

(三)排气背压测试排气背压Exhaust Back Pressure——正常工作期间在排气系统内积累的压力。

排气系统内阻力越大，其压力就越高。

在检测排气背压之前，应当首先确认点火正时和配气相位正确、气门间隙正确、进气系统无泄漏和堵塞现象。

若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。

为了准确测量，可以用真空表软管连接到进气歧管的检测口，启动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，怠速时的真空度一般为-50～-80kPa。

然后缓慢加速，使转速达到2000～2500r/min，此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加一个幅度（例如15～20Kpa）然后又回落。

如果此时真空度数值很低甚至下降为零，说明排气系统有阻流现象。

可以拆下排气管再试，若真空度恢复正常，即可确定排气管堵塞。

如果发动机在2500r/min时，真空数值逐渐低于怠速数值或在从2500r/min猛然降到怠速时，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，其排气阻力过大。

可能是三元催化剂堵塞，排气管与消声器堵塞。

二、使用压力表及检查的内容1、排气背压测试上面讲述了用真空表测试排气背压方法，但是用真空表只是进行间接的测试。

用压力表测试比较直接，准确度高，但要拆下氧传感器，还需要做必要的压力表接口适配器，操作不方便。

用压力表测试的方法如下：拆下氧传感器，在该处接上压力表，启动发动机，并使发动机温度达到85℃以上，将发动机加速到2500r/min，读取压力表的读数，即为排气管的背压。

其值应在14.0KPa以下才正常，否则说明排气系统存在堵塞。

2、燃油（燃油泵）压力测试燃油压力是靠油泵产生的，油泵是靠永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入，流经电动燃油泵的内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。

随着油泵的使用，其泵体的间隙要增加，轴承要磨损，使得输出压力低于正常值。

如不定期检查，往往是在行驶中损坏，甚至将你抛在荒郊野外。

燃油压力分为工作压力和最大压力，可用的压力表及配套部件进行测试。

不同的车系这个值也不一样，例如桑塔纳2000的燃油压力约为标准压力2.8KPa，急踩油门可以到3.1-3.4KPa用压力表测试的燃油泵压力方法如下：只须在前进油管处连接压力表就可以了。

比较方便的是拔开燃油滤清器的一头，串入压力表（如图），可测试最大压力和工作压力。

富康车的燃油压力待测试补充！（待找个修车机会测试一下再上传数据。

）（富康1.4 8V车）在进气歧管一侧接入真空表发动车子，待热车后读取真空度值。

富康1.4 8V 发动机，真空度-56KPa ，相当不错哦！雅绅特1.4 16V 发动机拔开进气歧管上的这根软管接上真空表发动车并充分预热后读真空度值（真空度-51KPa）枉自还是1.4 16V的发动机，还不如康康1.4 8V发动机！前不久，一位车友来找我修车，他的“哈飞赛豹”跑了40,000公里后发现在跑高速时提速无力，据车主说过去一直很正常。

连接真空表于节气门后，起动发动机怠速运转，排量1.6 16V 的三菱发动机，真空数值应在60KPa以上,可是表度数在52KPa附近来回摆动，（这个数值同1.36排气量的富康车差不多，显然低于正常值许多）但怠速基本稳定，故初步判定是气门关闭不严。

经送实习车间拆开缸盖检查，发现气门周边积碳严重，使得第2缸有1个进气门和第4缸的1个排气门关闭不严。

经过处理之后，排除了故障，车的怠速稳定在63KPa。

有故障的）“哈飞赛豹” 1.6 16V ，三菱发动机接上真空表，发动车并充分预热后读取真空度值。

表度数在-52kPa 附近来回摆动并低于正常值许多（照片拍不出来摆动！）一辆JATTE轿车在行驶过程中，开始车发抖，然后一耸一停，最后熄火，初步判断是燃油泵故障。

先找到燃油滤清器的位置，将滤清器一端的胶管拔出，接入压力表，点火开关打到“M”挡，经测试静态油压很低只有23KPa，确定是燃油泵故障。

燃油泵压力：23KPa换燃油泵后再做同样测试，静态油泵压力：142KPa。

油压上去了！怠速时燃油泵的压力：350KPa, 已完全正常！后记：发动机的故障往往是综合性故障，除了以上分析外，还要结合下面情况加以分析。

1、发动机怠速运转时，若遇气门卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔下降。

2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44-47kpa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。

3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，冷车启动时常常有此现象。

以上数值仅供参考，因发动机真空度及相关数据会随着海拔高度与空气密度的不同而变化，上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。

通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5KPa。

因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。

并且每一种发动机会各自有着不同的标准数据，工况不同真空度及压力值也会有所变化，所以在故障分析前应参考同等型号的正常发动机数值进行对比与综合分析。

虽然以上数据同车系的发动机、发动机的排气量和压缩比有着密切关系，但同一款发动机，只要调校相同，这些值是一致的。

记下这些真空度值等数据可以反映发动机工况的变化。

因此，建议车友们都将自己车的相关数据进行测试，记下其结果，以后可以了解发动机及相关部分的工况变化，例如，在换正时皮带前测试一下数据，这个简单的方法可以反映出换正时皮带时的装配情况。

因为点火正时Ignition timing（以曲轴转角计算的火花塞在上止点之前跳火的间隔）对该真空度的影响很大。