化学工业与工程技术

!第,.卷第$期化学工业与工程技术

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收稿日期!,%%+’%)’$(

作者简介!吴济民"$)(,’#!男!河南平顶山人!$))+年毕业

于湖南大学有机化工专业!工程师!从事环己醇等工艺技术管理工作$

环己醇装置氢气压缩机轴瓦温度超高原因分析及对策

吴济民

"中国神马集团尼龙&&盐有限责任公司!河南平顶山!-&(%$+

#!!摘要!

分析了环己醇装置氢气压缩机的轴瓦温度超高的原因!采取了有效的技改措施!避免了轴瓦温度超高!保障了氢气压缩机安全稳定运行$

关键词!氢气压缩机%轴瓦%温度超高%润滑油

中图分类号!/1-.(!文献标识码!T !文章编号!$%%&’()%&",%%-#%$’%%--’%,

!!中国神马集团尼龙&

&盐公司环己醇装置采用日本旭化成公司开发的新技术!其核心运转设备氢气压缩机采用三段往复式压缩技术!作用是将氢气脱硫系统供给的压力为%>&S Q E 的氢气逐级压缩到&>%S Q E 后!分别送往加氢反应系统与环己烷精制系统$自$))6年开车以来!该压缩机显现了体积小&打气量大&操作方便等诸多优点!但轴瓦温度超高却一直影响着压缩机的长周期稳定运行!从而制约着整个装置的高负荷运行$因此!如何降低氢气压缩机轴瓦温度是要迫切解决的问题$

!!压缩机润滑油系统简介

压缩机润滑油系统是氢气压缩机的重要辅助系统!由主油泵&辅助油泵&过滤器&冷却器组成$润滑油系统在压缩机运行及开停机前后+%J B G 内给压缩机提供润滑油!经过各润滑点后的润滑油温度升高!在冷却器内用循环冷却水降温后再循环使用$压缩机轴瓦温度"/!$))’$’’,’’+’’-#与润滑油的温度有着直接的联系$

K !压缩机轴瓦温度升高的原因分析及改进措施

压缩机在压缩做功过程中!曲轴与轴瓦之间因摩擦产生热量!润滑油在起到润滑作用的同时!将热量带走!起到降温作用$但润滑油经冷却器换热后油温仍很高!进而导致轴瓦温度超高%尤其在炎热的夏季!由于环境温度高!轴瓦温度更是居高不下$另外!实际操作中压缩机入口氢气压力%>&(S Q E !而设计入口压力%>.(S Q E !这进一步加剧了轴瓦温度的升高$通过系统排查!分析并查找了可能造成压缩机轴瓦温度超高的原因!采取了相应的技改措施$,>$!油冷却器换热效率对压缩机轴瓦温度的影响,>$>$!原因分析

润滑油从压缩机各润滑点返回油箱后!由辅助

油泵增压送入冷却器进行冷却$由于冷却介质是外

管网提供的循环冷却水!一方面经过长期运转!循环水中所含杂质不断在冷却器中沉淀&生锈结垢!造成冷却效果逐渐下降%另一方面在夏季!外管网送来的循环水温度较高!经冷却后现场油温/2$6)O ’T’,指示值高达-.g !

从而导致轴瓦温度超高$,>$>,!技改措施

鉴于循环水"给水温度+,g #作为冷却介质换热效果不佳!决定就近新增冷冻水&冷冻回水管线!采用冷冻水"给水温度.g #作为冷却介质!提高冷却效果$

,>$>+!技改前后效果对比

!!技改前后轴瓦温度比较见表$$

表!!冷却介质改造前后效果对比

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轴瓦温度/!$))’$/!$))’,/!$))’+/!$))’-/2$6)’,技改前&->.&)>+&&>((6>.-.>.技改后

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!!由表$可见!技改后从压缩机油温到轴瓦温度都有明显下降$

,>,!氢气压缩机入口氢气压力对轴瓦温度的影响,>,>$!原因分析

外管网压力超过%>(%S Q E 的氢气经脱硫系统后!通过压力调节阀控制一定的压力!一部分送往氢气压缩机入口!另一部分送往己二胺装置$由于己二胺装置使用的氢气压力要求为%>(%S Q E !而氢气压缩机入口氢气压力实际只需%>&%S Q E !经平衡后!实际操作中压力调节阀压力控制为%>&(S Q E !因此!氢气压缩机实际入口氢气压力高出压缩机设计操作值%>%(S Q E

!从而造成压缩机处理氢气量增万方数据

!吴济民

环己醇装置氢气压缩机轴瓦温度超高原因分析及对策

大!长期超负荷运转!进一步造成轴瓦温度超高",>,>,!改进措施

只有保证氢气压缩机入口压力不超过%K &%S Q E

!才能避免轴瓦温度超高!这就需要通过改造氢气管线来解决两个装置使用氢气压力不平衡的矛盾"考虑到己二胺装置所需氢气压力%>(%S Q E !实际上不需要经过脱硫系统脱硫!因此将己二胺所用氢气管线改至压力调节阀前!不经过脱硫系统而成为#专线$%而氢气压缩机使用的氢气可以通过压力调节阀控制为%>&%S Q E !这样压缩机轴瓦温度得到了进一步降低"

,>,>+!改造后工况效果对比!!见表,"

表K !管线改造前后效果对比

项目

/!$))’$&g /!$))’,&g /!$))’+&g /!$))’-&g /2$6)’,&g 入口压力&S Q E

改造前&+>$

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!!由表,可见!

经过改造后压缩机轴瓦温度进一步下降"

%!改造效果评价

油冷却器改造前!只能用循环水来冷却!夏天难以满足系统要求%改造后采用两套冷却系统!夏天用冷冻水来冷却!保证冷却效果!冬天切换到循环水冷却!避免了冷量的浪费"氢气压缩机入口氢气压力降至设计值后!压缩机轴瓦温度进一步下降"经过这两次改造!有效解决了轴瓦温度超高的不正常现象!提高了压缩机运行的安全可靠性!降低了事故停机率!保证了环己醇装置高负荷长周期运行!为今后装置扩产改造提供了条件"

参考文献!

’$(!崔天生>

压缩机的安装维护与故障分析’S (>西安)西安交通大学出版社!$))+>

’,(!刘卫华!

郁永章>往复压缩机故障诊断方法的研究’3(>压缩机技术!,%%$!*$+)+#*************************************************

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清洁汽油生产获得新技术支撑

日前!为炼化企业生产清洁汽油提供技术支撑的全馏分4**汽油芳构化降烯烃技术*M /O +!通过了中石化公司组织的技术评议"

由中石化抚顺石油化工研究院与大连理工大学合作开发的这项原始性创新技术工艺流程简单,降烯烃能力强,脱硫降苯效果好,辛烷值损失小!同时汽油收率高,氢耗低!达到目前国际同类技术领先水平!已申请$%多项专利"目前!我国成品车用汽油6.a 以上来自催化裂化*4**+装置!成品汽油中的绝大部分硫化物和烯烃来自催化汽油组分!因此!降低催化汽油组分中的硫含量和烯烃含量!是加快汽油质量升级换代!满足未来汽油质量标准要求的关键所在"

抚顺石油化工研究院与大连理工大学通过对我国4**汽油组成的分析!提出了一种新的全馏分4**汽油降烯烃技术路线!并开发出M /O 4**汽油芳烃化,烷基化降烯烃技术"该技术采用"1/&45M 催化剂组合工艺!其中"1/为选择性脱除双烯催化剂!45M 为催化汽油芳构化催化剂"

该课题组在进行大量全馏分催化汽油芳构化降烯烃工艺条件优化和(%%%7稳定性试验的基础上!完成了45M 催化剂工业中试放大!各项物化性质均重复了实验室定型催化剂的结果!反应性能达到了实验室定型催化剂的水平"

M /O 技术显示出良好的稳定性和较强的适应性!可满足工业装置生产运行的要求!先后在广州石化,燕山石化和金陵石化的4**装置试用!结果表明!使用该技术的炼化企业生产的4**汽油含硫量可从原来的,%%#6%%J 9&9降至,%%J 9&9以下!

烯烃含量从-%a #.%a 降至,%a !达到清洁汽油的质量标准"-

.--万方数据