地铁暗挖隧道二衬施工质量控制
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展中不可或缺的一部分，隧道施工是地铁建设中重要的工程环节。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是一种既经济又有效的施工方法，可以提高隧道施工效率，确保施工质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解该工法。
二、工法特点地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法具有以下特点：1. 工期短：该工法采用模块化施工，各个施工阶段紧密衔接，可以大幅缩短施工周期。
2. 施工质量高：采用二衬三步施工，保证了隧道的结构稳定性和防水效果，提高了施工质量。
3. 技术要求低：该工法操作简单，对施工人员的技术要求较低，减少了施工风险。
4. 经济效益显著：该工法的施工成本较低，可以节约大量投资，提高经济效益。
三、适应范围地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法适用于以下情况：1. 施工地质条件较好，地下水位较低。
2. 地下结构复杂，需要提高隧道稳定性和防水效果。
3. 施工工期较紧，需要增加施工效率。
四、工艺原理地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过分析实际工程的需求，确定了合适的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用二衬三步施工，结合有效的支护措施和补强措施，确保了隧道的结构稳定性和防水性能。
五、施工工艺地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预备工作：进行地质勘探、地下水位控制和环境保护等工作。
2. 顶板施工：先进行顶板支护，然后进行顶板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
3. 基础施工：进行基础支护，然后进行基础地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
4. 墙板施工：进行墙板支护，然后进行墙板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
5. 停顿阶段：对衬砌进行检查和测试，并进行必要的修复和调整。
探讨地铁暗挖隧道衬砌施工及质量控制技术
探讨地铁暗挖隧道衬砌施工及质量控制技术摘要：在西安地铁施工中，因为地质情况地铁线路多次穿越地裂缝施工，穿越地裂缝区间隧道多采用暗挖法施工，而衬砌施工质量的好坏，直接关系到隧道的质量和地铁后期运行的安全。
据此，本文分析了暗挖隧道衬砌工程技术与质量控制的要点。
关键词：衬砌施工；台车；模板；混凝土。
引言西安地铁线路多为地下浅埋，地质及周边环境的特点特别突出，具有地下水丰富、水位高，地层特性不均、差异性大等特点，其中最具代表性的有地裂缝、大厚度老黄土、湿陷性黄土等地质情况，在其他城市地铁施工中比较少见。
因此暗挖隧道施工技术难度极大，要求项目管理人员必须以严谨态度，严格按照设计和规范施工。
1衬砌施工设计概况项目区间隧道全长850.016m，底板埋深17.7～21.15m，整体呈中间低、两端高，穿越f12、f13地裂缝，采用浅埋暗挖法施工，暗挖隧道结构设计为马蹄形断面，由初期支护、防水层及二次衬砌组成复合式结构。
其中二次衬砌为钢筋混凝土结构，二次衬砌厚度为450mm，钢筋以ф22、ф18、ф16、ф12为主，外保护层为35mm，内保护层为35mm，混凝土等级为C30P10。
1.1、施工工艺流程仰拱作业：仰拱基面处理→仰拱防水板铺设→仰拱防水板保护层浇筑→仰拱钢筋绑扎→仰拱钢筋杂散电流防护安装→仰拱混凝土浇筑→施工缝处理。
拱墙作业：拱墙基面处理→拱墙防水板施作→拱墙钢筋绑扎→杂散电流防护安装→模板台车就位→拱墙混凝土浇筑→台车拆模→施工缝处理→混凝土养护。
1.2、二次衬砌施工要点（1）、基面处理在初期支护施作完成并满足二次衬砌施作条件后，拆除初支期间临时支撑，将仰拱底板淤泥及污水清理干净，同时对初支渗漏水部位，进行局部回填注浆止水，注浆材料为水泥+水玻璃双液浆。
项目部测量队对全线初支断面进行净空复核，对侵限部位进行处理，保证二次衬砌厚度及净空符合要求。
割除外露的拱部超前注浆管、钢筋头等突出物，回填注浆管和起拱线部的锁脚锚管，凿除初支喷射混凝土明显突起部分，并用砂浆找平，以保证初支表面圆顺。
谈谈铁路隧道二次衬砌质量控制
谈谈铁路隧道二次衬砌质量控制关键词:隧道;二次衬砌;质量控制;探讨一、前言随着国民经济的迅速发展，我国客运专线铁路建设方兴未艾。
客运专线铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，如要求隧道防水等级必须达到《地下工程防水技术规范》规定的一级防水等级，即二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍；二次衬砌混凝土必须具有高强度、耐久性等。
因此，在二次衬砌施工时就必须加强质量控制，以达到设计要求。
下面，我们结合某隧道进口二次衬砌施工的实例，对客运专线铁路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。
二、工程概况该隧道全长3893m，分进出口两个作业面双向掘进。
我部负责进口段1947m的施工，该段设计V级围岩段415m，1V级围岩段118m，Ill级围岩段543m，I级围岩段853m，斜切式洞门明挖段18m。
隧道洞身采用复合式衬砌，二次衬砌分别采用C35钢筋混凝土或C30混凝土，其中Ⅳ级、V级围岩衬砌为钢筋混凝土，Ⅱ级、Ⅲ级围岩衬砌为素混凝土。
拱墙衬砌厚度设计为：Ⅱ级35cm，Ill级40cm，IV级45cm，V级50cm。
隧道地下水有硫酸型酸性侵蚀，根据其侵蚀类型及程度，选用相应的耐腐蚀性混凝土，耐腐系数不小于0．8。
三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，衬砌}昆凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足；个别隧道衬砌}昆凝土背后存在脱空现象。
②未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。
③混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水胶比增大。
在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也时有存在。
④采用整体式钢模板台车施工时，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。
⑤盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。
暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工常见问题及对策
暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工常见问题及对策摘要：随着我国经济的发展以及城市化进程的加快，我国各个城市的交通运输也在逐渐的提升，而在交通运输的选择方面，其地铁是其中的首要选择，在地铁的隧道施工中，二次衬砌混凝土施工是其中的关键。
本文从暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇注施工工艺、暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工常见的问题以及解决暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题的对策等方面进行简要的分析和研究，进而提高暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土的施工质量。
关键词：暗挖地铁隧道；二次衬砌混凝土施工；问题及对策前言目前，在我国的地铁施工中，加强对暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工有着重要的作用，但是，在暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工中，施工实际荷载大于计算荷载致使模架失稳、仰拱浇筑不实或上下层间形成冷结合不良缝、拱顶存在空洞、隧道混凝土表面竖向裂缝以及冷缝与混凝土不密实等问题影响地铁的暗挖隧道二次衬砌混凝土的施工质量，同时。
由于地铁隧道结构位于地下，在有限空间环境中进行混凝土施工，工艺较特殊，经常发生质量和技术问题，故有必要进行分析并研究解决方案。
一、暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇注施工工艺1.输送方式在暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土的浇筑施工中，一般都会采用泵送的输送方式，它主要是根据混凝的泵车停放位置，分为地面泵送和泵车放置在隧道内泵送两种方式，其中，地面泵送是将泵车设置在竖井附近，泵管通过地面下料管或竖井口接至工作面，将混凝土直接压入模板内进行浇筑。
2.混凝土配合比在暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土的浇筑施工中，要注意对混凝土的配合比进行科学的配置。
在地铁的二次衬砌混凝土的浇筑施工中，要根据地铁隧道二次衬砌施工特点，选择合适的混凝土进行配置和搅拌，同时要根据地铁隧道二次衬砌混凝土的浇筑中，要根据施工现场的施工情况以及施工环境的变化，考虑在混凝土的配置中加入外加剂，进而延长混凝土的初凝实践，进而保障混凝土的连续浇筑。
3.浇筑特点在暗挖地铁隧道的二次衬砌混凝土的浇筑施工中，其浇筑的施工具有以下几个特点：首先，在进行暗挖地铁隧道的二次衬砌混凝土的浇筑施工中，由于隧道的空间范围不大，加之一些隧道的深度较大，进而使得在进行对到的混凝土浇筑施工中施工空间有限，影响其施工安全；其次，在进行暗挖地铁隧道的二次衬砌混凝土的浇筑施工中，其混凝土的搅拌质量也是其中的一个重要方面。
地铁暗挖隧道二衬施工质量控制
地铁暗挖隧道二衬施工质量控制作者：赵云来源：《中国新技术新产品》2015年第06期摘要：结合工程实践经验，从地铁暗挖隧道二次衬砌施工的防水工程、钢筋工程、模板工程及混凝土工程等各工序分别总结了二衬施工中容易出现的通病，并提出了过程控制措施与质量控制要点，有效地提高了地铁隧道二衬施工质量。
关键词：地铁；隧道；二次衬砌；质量；控制中图分类号：U231 文献标识码：A一、概述目前我国城市轨道交通建设正在大规模兴起，由于城市市区环境条件的限制，浅埋暗挖施工在城市轨道交通等地下工程施工中的地位愈加重要，隧道施工质量验收标准越来越高，质量控制要求越来越严格，因此，作为隧道施工的最后一道工序，施工中必须采取正确的施工工艺方法及合理的预防和治理措施，保证地铁隧道二衬施工的质量。
本文以北京地铁14号线永定门外站～安乐林站区间施工为例，介绍了地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制要点。
二、工程概况北京地铁14号线工程永定门外站-安乐林站区间自永定门外站向东南穿越琉璃井路及永外街道办事处，沿安乐林路向东与安乐林站对接，起讫里程为K20+462.405-K21+429.000，全长966.595m。
区间隧道断面型式包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段、挑高段和渡线段等13种不同断面型式，隧道埋深8.59～15.54m，全部采用暗挖法施工。
隧道结构采用网、喷、钢拱架组成初期支护与钢筋混凝土二次衬砌相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C40P10防水砼，厚度300mm～600mm，在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板或仰拱防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层。
三、施工工艺及控制要点（一）基面处理基面处理是防水施工的前提条件，同时也是整个二衬施工质量控制的基础，基面处理是否合格将直接制约着防水效果、钢筋排距及二衬厚度等多方面施工工序能否控制到位。
隧道二次衬砌施工的工程质量控制
隧道二次衬砌质量保证措施1、施工前的准备每一分项工程开工前，我单位提出申请，就该工程的原材料 (须有实验工程师的检验单，作为批准与否的依据之一)、机械设备、施工工艺、人员作上报。
如机械、材料准备不足, 使用原材料未经检验合格，施工工艺未经批准，则不能开工。
2、加强实验工作严把材料、管理关根据规范规定, 对原材料进场严格把关, 不合格的材料不得进场, 进场后发现不合格, 立即清退。
对原材料, 如钢筋、水泥、沙石料、砼外加料、防水板、止水带、排水板管按规定进行检验、抽验, 多方把关, 确保合格率。
3、基础检查二次衬砌除拱圈用模板台车外, 其余大部分部进行。
如仰拱, 先检查基底, 有无虚渣、积水、木材、废弃杂物、油污, 同时检查仰拱格栅钢架, 深度、宽度。
等完成仰拱喷射砼后,再检查钢筋布置。
若是仰拱回填, 则要检查片石是否清洁, 有无风化石, 摆放是否符合规范要求, 掺量是否超过规定, 片石四周是否有混凝土, 有无空洞等。
拱圈衬砌前, 全面检查初期支护情况, 有无尖锐物, 露管头、钢筋、流水、喷射砼开裂。
无钉铺设防水板后, 还要检查横向排水盲管, 纵向排水盲管, 三通接头,钢筋布置, 间距、直径, 旧砼凿毛。
4、重视测量工作测量工作是保证工程质量的先决条件。
我单位在测定隧道中线实测高程后, 请驻地测量监理复核, 核准后请高驻用激光断面检测仪对初期支护完成后 ( 仰拱回填已作好) 的实际轮廓进行检测。
5、模板检查隧道模板要求规整的外形，板缝严密，整体刚性好。
a. 在组装时，考虑模板零部件在长途运输及装卸过程中，难免有磕碰，而任何变形都将影响衬砌砼的平整度和美观。
让先挑选拱顶左、右块板叠加对比. 再挑拱脚左、右块板叠加对比，找出基本相同或差别最小的模板安装在台车两头，以保证衬砌砼接头平整顺畅；b. 台车就位后，由我单位自检。
拱顶高程、方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后才准许承包单位上挡头板、止水带. 准备模筑；c. 一、二模后校核台车尺寸有无变形。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但表面若有积水，则需清除干净,以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出部分，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm，如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm,（钢筋预留最长筋不多于防水卷材层）并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施,防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度）。
如下图：20cm上部防水板下部防水板10cm上部防水板3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位,采取加强处理,另外补贴防水层,所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水:施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层.止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在结构转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时，交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶部分密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型）,形成一道封闭的防水线.6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一(5cm ），注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆.能有效避免二衬拱顶浇筑砼的密实度不足的现象。
暗挖隧道二衬结构施工工序及质量控制
二衬施工工序与质量控制要点一、初支仰拱完成后保护层施工（提前施工，不考虑工期）施工工序：初支仰拱完成后开始清理基面，铺设土工布缓冲层，土工布缓冲层完成后铺设防水板，再浇筑7cm厚防水保护层。
注：缓冲层采用400g∕m2的短纤无纺布；防水板为1. 5mm厚PVC塑料防水板；防水保护层为C20细石混凝土保护层，保护层厚度为7cm。
质量标准：（1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
（2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2. 5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。
处理后的基面应满足如下条件：D∕L≤1∕1O,其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。
（3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2. 5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。
二、防水施工（工期为1天）在施工二衬结构之前，先施工防水。
防水缓冲层施工完成后，进行防水板连接、全铺设，防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。
施工工序：缓冲层施工工序如下：（1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。
侧墙上的固定间距为80Cnb顶板上的固定间距为50Cnb底板上的固定间距为Inb底板与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。
所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。
（2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm,搭接缝可采用塑料垫片固定。
缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶。
附图2缓冲固定施工图防水板施工工序如下：（1）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。
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地铁暗挖隧道二衬施工质量控制
发表时间：2018-11-26T16:15:31.780Z 来源：《建筑细部》2018年第10期作者：杨远军[导读] 抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。
广东水电二局股份有限公司广东省增城市 511300 摘要：随着社会的发展，我国的科学技术的发展也突飞猛进。
不同地区的地质情况有不同的特点，但是地铁渗漏水情况在全国各大城市均有发生。
针对这个情况，已经更新了防排水施工工艺，并且应用了新型防排水材料，虽然有一定的效果，但是仍有部分隧道出现渗漏水病害，长期得不到有效的解决，严重影响了地铁运营安全。
关键词：地铁暗挖隧道；二衬；施工质量；控制
引言
为提升地铁隧道安全运营能力，文中提出应用抗裂防水混凝土并对其进行质量控制。
以混凝土渗流基本原理为基础，考虑隧道内外侧实际条件结合混凝土开裂系数和渗漏情况，基于立方定律获知开裂混凝土水分渗透公式，构建裂缝处水分传输模型，分析饱和孔隙介质状态下裂缝处水分传输过程及非饱和状态下混凝土裂缝处分水传输过程；基于隧道混凝土分析，利用钢纤维、碳纤维及复合纤维材料与混凝土混合，分别进行混凝土抗冲击实验及抗渗透实验，抗冲击实验结果表明：钢纤维、碳纤维和复合纤维含量增高，混凝土韧性提升，其中韧性最佳为复合纤维混凝土；抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。
1影响二次衬砌施工质量的因素 1.1施工操作不规范
施工方面，导致二次衬砌施工质量问题主要原因有：（1）进行隧道施工时，隧道开挖成型不好、断面几何尺寸控制不严格，使隧道的初期支护存在不同程度的超挖或欠挖现象，使初支不同程度地侵入二衬断面中，造成二衬混凝土的厚度不均匀；（2）钢筋的绑扎质量。
从二衬钢筋的下料、钢筋加工、仰拱钢筋绑扎施工及边墙拱顶的钢筋施工，每个环节都有可能造成二衬的几何尺寸变形或钢筋保护层不规范，从而影响混凝土的耐久性。
除此之外，有些工程最大化地追求施工进度，对脱模时间掌控不够严格，提前进行脱模工作，会导致强度不足的混凝土出现超负荷工作，严重影响混凝土结构的质量。
1.2原材料及半成品控制不严格
在原材料质量和材料加工方面，主要有以下问题：（1）水泥类型选择不当，稳定性不好，不同批次的水泥混用；（2）碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，有很多碎石中掺杂了其他杂质，如石粉以及片状物体，会导致水泥以及骨料的凝结受到严重的影响；（3）进行配合比设计时，水泥用量过多，掺和料和外加剂的选用不当；（4）进行配比设计时，如果各材料的比例不合理，会导致混凝土性能下降；（5）在混凝土的运输过程中，由于环境条件的变化，经常需要加水，如果没有对加水量进行严格的控制，也会影响混凝土的性能。
1.3施工监管力度不足
对于任何工程，为了保证工程的质量，除了需要对各部分工作进行严格的要求，严格的监督与管理也是十分重要的，自检、互检、抽检制度不健全，会直接影响施工质量。
地铁施工也是如此，地铁的安全情况直接关系人们的生命安全。
如果在施工过程中，工程管理人员对施工的管理力度不足，会使工程留下安全隐患。
2衬砌质量控制问题的分析 2.1衬砌台车的质量控制
衬砌台车的稳定性在二次衬砌工作中十分重要，如果在施工过程中出现衬砌台车不稳的情况，会直接造成跑模或错台现象，对隧道的平衡性造成不利影响。
因此，在二次衬砌的施工过程中，要控制好衬砌台车的质量。
2.2衬砌钢筋的质量控制
衬砌钢筋是暗挖隧道的支撑力量，控制好衬砌钢筋的质量，可以保障暗挖隧道的稳定性，钢筋施工时，应注意以下问题：钢筋运输、储存应保留标牌，并分批放整齐，不能出现锈蚀和污染；钢筋接头在加工时，采用搭接、机械连接或焊接方法，施工工艺应符合相关规范的要求；钢筋加工允许偏差应符合要求；钢筋绑扎前应清点数量、类别、型号、直径，锈蚀严重的钢筋应先除锈，弯曲变形钢筋应校正；清理结构内杂物，调直施工缝处钢筋；检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎；结构不在同一高度或坡度较大时，必须自下而上进行绑扎，必要时，应增设适当固定点或加设支撑；钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊；变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板，混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求；预埋件固定应牢固、位置正确，禁止出现钢筋外漏的现象；除此之外，还要保护好防水板不被破坏。
2.3衬砌混凝土的施工质量控制
针对目前经常出现的渗漏水现象，混凝土的防水功能是主要问题之一，混凝土的防水功能不仅与混凝土的质量有关，还与工程的实际施工工艺有极大的关系，混凝土浇筑的连续性尤为重要。
因此，在保证混凝土质量的同时，还要对施工过程的质量进行有效的控制。
2.4做好衬砌施工人员管理
衬砌工作人员是整个工程最直接的接触者，人为的有意或无意会给工程质量带来很大的质量隐患。
二衬的工序繁多，涉及工种和人员的数量较多，对各工种要有针对性地进行系统的技术交底和业务培训。
3针对二次衬砌质量问题的处理方法 3.1露筋以及麻面的处理
当地铁暗挖隧道二次衬砌出现露筋和麻面情况时，需要先进行凿毛处理，然后用防水砂浆对平面进行找平，当砂浆的强度达到一定程度后，需要对修补处进行颜色的调整，将修补部位的颜色与正常部位的颜色调整到相同的程度。
3.2问题的处理
施工过程中，不允许出现二衬侵限的问题，应在最后浇筑混凝土时对其截面进行核对。
若出现了局部侵限问题，首先应确定侵限的范围和数值，超出规范允许值的区段必须返工，对于小范围，在规范允许值内的区域，先采用风镐或角磨机将侵限部位处理到设计界面，注意到外侧钢筋的保护，再用高标号防水砂浆找平，最后，和其他处理混凝土外观质量一样的方式对修补的部位进行调色处理。
3.3渗漏水情况的处理
出现常见的渗漏水情况时，主要应用的处理方式为二次衬砌背后注浆方法。
进行堵漏前，需要在二次衬砌背后注浆，保证初期支护以及二次衬砌之间的空隙回填密实，然后应用特殊的浆液对缝隙进行封堵。
对于孔位布置工作，一般需要在隧道的拱顶、拱腰等位置埋入注浆管孔，进行布孔工作时，需要将施工缝的位置避开。
对于注浆的浆液，通常应采用超细水泥和普通水泥，具体过程为：先注入普通水泥浆，采用普通水泥浆将初期支护和二次衬砌之间的空隙填满，将渗漏通道堵塞，待水泥浆凝固，有一定的强度后，再将超细水泥浆注入其中，以此达到注浆止水的效果。
3.4局部漏水问题的处理
如果进行了二次衬砌之后，仍有部分位置出现漏水情况，则需要采用环氧树脂等化学浆液进行封堵。
先对渗漏水的湿印处进行处理，使其干燥，在进行进一步的观察，找到实际漏水点，然后在这个部位打设一个注浆孔，再用防水材料对这个注浆孔进行封堵。
对于渗水比较严重的部位，应先用聚氨酯浆液将漏水情况止住，然后再用环氧树脂浆液完成最后的封堵工作。
当保证所有渗水部位都封堵完毕后，用防水砂浆将其修饰抹平。
结语
综上所述，在地铁隧道的暗挖施工过程中，二次衬砌是隧道整个施工成果最重要的体现形式，施工质量会直接影响整个工程项目的质量，因此，更要严格控制施工过程中的每一道工序的施工质量，提高地铁隧道的施工质量，不断促进我国地铁行业的快速发展.
参考文献：
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