T梁架设专项施工方案
T梁架设方案
“T”梁架设施工方案一、工程概况谭家寨1#大桥，左线为4×30m+4×30m+4×30m结构，右线为3×30m+3×30m+4×30m结构，左右线均为后张法预应力砼简支T梁，宽25米，每跨10片T梁，共有T梁110片。
二、总体部署1、场地布置后张法预应力简支T梁采用现场预制、运输。
为了保证架桥机架设梁源供应及时，故在预制场一端路基上设长72m，宽12m的存梁场，设两台80T、跨径18m的移动式龙门吊，用来装卸T梁，存梁场平面布置详见附图。
2、人员及组织安排T梁架设由具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。
各种管理人员及操作人员按排如下表：3、机械设备配备配备主要机械设备表4、材料保证5、施工进度计划在5月2日架桥机到场开始拼装至8月25日完成。
T 梁架设自5月16日开始，采用架桥机自第一跨开始架设，平均每一天两片，至8月25日架设完毕，共计71天。
施工进度详细情况见下图“T 梁架设施工计划横道图”。
T 梁架设施工计划横道图三、施工方法根据桥梁施工的实际情况，综合考虑，T 梁架设采用架桥机架设方案，现桥梁一侧路基填筑已经完成，故在路基上拼装架桥机，采用运梁小车运梁，向前进行桥梁架设。
1、 施工工艺流程见图1图1 施工工艺流程图2、施工准备施工准备工作包括支座安装，T梁运输等。
⑴、支座安装在盖梁施工完支架拆除前，再一次复核盖梁上各支承垫石的标高及坐标，在各垫石上找出各自的十字线，用铁钉钉四个孔，并灌上红油漆。
架桥机就位后再次复核对应标高及基坐标，通过红色的四个点找出支座的圆心划一个与支座尺寸大5cm的圆，以便安放支座有对照依据。
清理支承垫石砼或不锈钢板和支座表面的灰尘或其它附着物，落梁就位前安放支座。
⑵、T梁运输在架桥机现架设过程中，由两台80T龙门吊将T梁吊上两辆运梁小车沿铺设好的轨道，将T梁运至架桥机。
xxx大桥T梁架设施工方案(含架桥机及吊车架梁)要点
XXXXXXX大桥及引道工程预制T梁安装专项施工方案编制：审核：批准：XXXXXXX大桥工程项目经理部XXXX大桥及引道工程预制T梁安装专项施工方案一、编制依据1.1XX省交通规划设计院编制的《XX省XXXXX大桥及引道工程两阶段施工图设计》；1.2招标文件及实时性施工组织设计等；1.3施工合同以及合同的有效组成文件；1.4施工现场调查、咨询所获取的资料；1.5历年来在公路工程施工中积累的施工经验，技术装备能力、机械设备状况、管理水平；1.6《起重机械安全规程》1.7《工程建设安装工程起重施工规范》1.8《电气装置安装工程施工及验收规范》1.9《起重机械试验规范和程序》二、编制原则2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。
2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
三、工程概况及工程数量3.1工程概况XXX大桥及引道工程位于XXXXX区和XX区交界处，距离XX约17km。
由于XX的交通量日益增大，XX及其引道的二级标准路已成XX 的瓶颈，为充分发挥XX道的功能，对万年闸大桥引道加宽并新建万年闸大桥加宽幅。
工程范围为XX桩号K640+310～K643+400，全长3.09km。
线路依次跨越南水北调水渠、运河节制闸、现有船闸和拟建的复线船闸。
XX大桥主桥采用61.5+91.5+50m预应力混凝土连续箱梁，引桥采用25m和23m预应力混凝土T梁（简支转连续）。
25m预应力混凝土T梁72片，23m预应力混凝土T梁108片。
主要工程内容包括1座大桥、1座中桥、主线涵接长5座（盖板式通道2道47.9延长米，盖板涵2座47延长米，圆管涵1座20延长米）、线外圆管涵6座60延长米。
T梁预制架设施工方案
T梁预制架设施工方案一、施工前准备1.人员组织：组织专业化的施工队伍，包括机械操作员、预制架设人员、测量人员等。
2.设备准备：准备好吊装机械、测量仪器、焊接设备、安全防护设备等。
3.材料准备：准备好预制T梁、搭接板、连接件等。
4.环境准备：施工现场需要平整、坚固、干燥，并且具备良好的通风条件。
二、架设方案1.安装主梁：首先确定主梁的位置和方向，测量好主梁的定位点，在桥墩上预埋连接件。
然后使用吊装机械将主梁吊装至位，并使用连接件将主梁与桥墩连接。
2.安装搭接板：根据设计要求，在主梁上安装搭接板，用以支撑预制T梁。
3.架设T梁：根据设计要求，将预制T梁吊装到搭接板上，并使用连接件将T梁与主梁连接。
每次安装1-2个T梁，确保安装的准确性和稳定性。
4.焊接：每安装一段T梁后，对连接处进行焊接，确保连接牢固。
5.张拉预应力杆：对已安装好的T梁进行预应力张拉，根据设计要求施加相应的预应力，并进行测量，确保张拉力的准确性。
6.环境保护：在施工过程中，加强对施工现场的环境保护，做好防尘、防火、防滑等工作，并采取相应的安全措施。
三、安全措施1.施工现场要设置符合要求的围护设施，包括围挡、标牌、安全警示灯等，提醒周边人员注意安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护装备，严禁穿拖鞋等不符合安全要求的服装。
3.施工中的吊装机械必须经过检验合格，并按照规定操作，并配备专人操作，确保施工过程安全。
4.安装T梁和焊接过程中，要注意操作规范，严格遵循工艺要求，确保质量和安全。
5.施工现场应设立专门的管理人员，负责组织和协调施工作业，及时发现和解决施工中的问题。
四、施工质量控制1.施工过程中，要注意对各个环节进行严格的质量控制，确保制定的施工方案得以顺利实施。
2.对安装好的T梁进行检查，确保安装的准确性、稳定性和质量。
3.对焊接工艺进行检查，确保焊接质量符合要求。
4.对预应力张拉进行监测，确保预应力力值的准确性。
T梁体架设施工方案
T梁体架设施工方案一、概述T梁即“大梁”的缩写，是近年来桥梁施工中使用较多的一种结构形式。
在进行T梁体架设施工时，需要合理规划施工方案，确保施工过程顺利，质量可靠。
本文将从材料选择、工艺流程、设备选用等方面，提出一套完整的T梁体架设施工方案。
二、材料选择1.主梁：主梁采用混凝土梁，要求强度高、抗震性能好。
可以选择C60强度级别的混凝土，同时要求控制梁的施工温度、湿度和养护期，保证混凝土的强度和表面质量。
2.地脚支撑：地脚支撑选用钢板桩，以保证施工过程中的稳定性和安全性。
3. 支撑杆：支撑杆选择直径50mm的大直径钢管材料，强度满足要求。
4.纵梁：纵梁选用H型钢，要求强度高、刚度大，能够承受梁体的重量。
5.横梁：横梁采用方钢，要求强度高，能够支撑梁体的荷载。
三、工艺流程1.地脚支撑的施工：根据设计要求，利用挖掘机挖掘基坑，然后将钢板桩按设计要求插入地下，用水泥浆灌注固定。
2.搭设主梁架体：搭设主梁架体需要高空作业，首先将支撑杆插入地脚支撑，然后使用大型起重机将纵梁吊装到位，再将横梁与纵梁连接，组装成一组主梁，通过调整支撑杆的长度，保证主梁水平。
3.安装颜料梁：在主梁架体的两侧，用螺栓将颜料梁与主梁连接起来，形成T字形结构。
4.安装挡土板：使用挖掘机将挡土板吊装到位，通过螺栓固定在主梁和地脚支撑上，形成框架结构。
5.加固支撑：在主梁和挡土板之间加固支撑，增强整体的稳定性和刚度。
6.其他装置：根据需要，在主梁和挡土板上设置安全网、安全通道等设施，以确保施工过程中的安全。
四、设备选用1.起重机：采用大吨位的起重机进行主梁和挡土板的吊装工作，能够提供足够的起重能力。
2.挖掘机：选用适当型号的挖掘机进行基坑的挖掘和挡土板的吊装工作。
3.支撑杆：选择直径较大的钢管支撑杆，能够提供足够的承载能力。
4.脚手架：在搭设主梁架体过程中，使用适当数量的脚手架，提供作业平台，方便施工人员操作。
五、施工安全措施1.提前制定施工计划，明确施工流程，提前布置好施工现场，保证施工的顺利进行。
铁路T梁架设专项工程施工组织设计方案
铁路T梁架设专项施工方案一、编制依据1、某铁路《桥梁施工图》、《隧道施工图》、线路坡度表、曲线表等。
2、《后张法预应力混凝土梁》通桥（2005）2101、《预应力混凝土道岔梁》（某施桥参21）、《客货共线常用简支T梁钢支座》通桥（2007）8160。
3、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【2006】181号）、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。
5、TJ165架桥机的有关技术参数。
二、工程概况及架桥机有关参数新建某铁路XPS-3标铺架工程，西起平凉南站（宝中K169＋700），东至永寿梁隧道(左线)出口(DK112+765)，长157.14km ，最大线路坡度12.5‰，最小曲线半径800m。
共需架设桥梁73座886.5孔：其中32m 梁779孔，24m梁55孔，16m梁29孔，32m道岔梁47片。
桥梁采用通桥（2005）2101后张法简支T梁，其中32m梁设计净重139.28吨（其他梁型均小于此重量），实际最大重量146.25吨，桥梁整备（桥面上碴，上支座）后重约155吨，；可选用165或160型架桥机。
本标段采用TJ165型架桥机。
TJ165型架桥机主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600 m，主机单车通过最小曲线半径180 m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰。
机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180 m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。
倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，内部净空4100㎜×5250㎜。
三、施工组织安排1、工期安排2010年11月26日开工，拟完工日期：2013年10月30日2010年11月26日至2011年11月，架梁301孔；因泾川征地拆迁影响，2011年11月至2013年6月14日，铺架停工；复工后铺架方案调整为：以大佛寺车站（DK135+345）为分界,大佛寺以东由西安方向向平凉方向进行架梁，需架梁57孔，单班作业，日架梁2孔；大佛寺以西由平凉方向向西安方向进行架梁，需架梁528.5孔，三班作业，日架梁6孔。
T梁架设施工方案
T梁架设施工方案T梁是一种常用的梁架设设施，在桥梁、公路、铁路等建设中广泛应用。
下面将介绍T梁架设施工方案。
一、施工准备1.资料准备：梁的结构设计图纸、梁的质量要求、材料使用清单、工程施工预案等。
2.材料准备：预应力钢束、混凝土、预制构件等。
3.设备准备：塔吊、起重机、龙门架等。
4.人力准备：具备相关资质和经验的工程师、技术工人，以及安全监管人员。
二、基础工程施工1.地基处理：按照设计要求进行地基加固或处理，确保地基承载能力满足要求。
2.基础施工：根据设计要求施工桥墩或基坑，确保基础的稳定和承载能力。
三、梁体制作和拼装1.预制梁制作：根据设计图纸和质量要求，将钢筋和预应力钢束精确安装到模板内，浇注混凝土，经固化后拆模。
2.梁体拼装：按照设计要求和施工预案，使用起重机将预制梁吊装到桥墩或桥台上，并与搭接梁连接。
四、预应力张拉1.预应力预埋：在梁体的预留孔内预埋预应力钢束，确保梁体具备预应力效果。
2.预应力张拉：根据设计要求和施工预案，使用张拉机具进行预应力张拉，使梁体达到预设的预应力水平。
五、梁体安装1.路面整平：在梁体安装前，需要对路面进行整平和清理，确保梁体安装平整。
2.梁体安装：使用塔吊或龙门架将梁体吊装到桥墩上，并进行精确调整和固定。
六、梁体调整和养护1.梁体调整：根据设计要求，对梁体进行调整，确保梁体的几何尺寸和位置满足要求。
2.养护措施：施工后的梁体需要进行养护，包括覆盖保护层、喷水养护等，确保混凝土的强度和耐久性。
七、安全管理1.安全技术措施：制定详细的施工方案和安全管理规范，确保施工过程中的安全。
2.安全教育培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强安全意识和技能。
3.安全监测：在施工过程中，对梁体、施工设备和人员进行定期监测，及时发现和解决安全隐患。
总结：T梁架设施工方案要综合考虑工程的质量、安全和进度等因素，合理安排施工步骤和措施，确保梁体的质量和安全。
同时，需要有专业的工程师和技术工人进行施工，并进行监管和管理，以确保工程的顺利进行和质量的达标。
T梁预制架设施工方案
T梁预制架设施工方案本协议段共有丰和村高架桥和花垣河大桥两座大桥，其中丰和村高架桥全长426m，合计14跨30m持续T梁，30m后张法预应力砼预制T梁共140片，花垣河大桥全长625.44m，跨径组合为（5*40m）T梁+（78m+145m+78m）持续刚构+（3*40m）T梁，40m后张法预应力砼预制T梁共80片。
所有T梁由预制场统一预制。
预制场设80T移梁龙门吊两台，模板安装及拆除均由龙门吊来完毕。
预制场设在两座大桥之间旳路基上，根据所需梁板旳数量及工期安排，拟设30mT梁台座16个，模板4套；40mT梁设置台座8个，模板3套。
T梁预制及架设施工工艺如下：一、T梁预制施工措施T梁预制施工工艺流程见《后张预应力T梁施工工艺框图》。
1、施工准备（1）台座及临时设施设置经综合考虑选定k138+851～139+199段路基范围内用作为两座桥T梁预制及存梁场地，场地两侧铺设龙门吊走行轨，进行T梁生产、移梁、架设一条龙作业。
在预制厂沿线路右侧弃土场设置临时住房、钢筋加工厂及钢绞线加工厂等场地，制梁区、驻地、钢筋场所有采用C20砼硬化。
详细详见“预制梁场平面布置图”。
30m台座共设4排16个，根据施工计划，先生产30mT梁，40m 梁暂不生产，只在生产30m台座时预留40m台座旳位置。
先对原地面进行清理、整平，碾压密实到达路基基底处理旳规定。
为保证T梁底模旳精确性和在施工中不发生横向位移，先用人工开挖30cm深基础，两头采用2m*2m扩大基础，设置钢筋，浇筑C25混凝土基础，然后立模浇筑C30混凝土底座。
台座高度为30cm，宽度为50cm和60cm，长度为31m和41m两种，上面铺设3mm厚钢板作为制梁底模，台座浇筑时预留PVC管孔洞用来穿法兰螺栓，以加固两侧边模。
台座顶面按设计规定设置反拱度，反拱度值按设计线进行布设。
后张预应力T梁施工工艺框图阐明：混凝土强度到达设计张拉强度及龄期后，方可张拉。
张拉根据设计规定采用对应旳千斤顶和高压油泵张拉，采用两端同步、对称、分批张拉。
高速公路T梁架设专项施工方案
高速公路T梁架设专项施工方案一、T梁安装施工1、T梁的运输：当T梁达到起吊安装要求之后，用龙门吊转运到桥台背后的运梁平车上，用卷扬机牵引运梁平车，将预带梁运至架桥机后跨内，固定运送平车，等待架桥机起吊安装（。
龙门吊的安装及使用需经有关部门批准和标定，龙门吊的标定报告另报。
）2、测量放线：根据实际放出的线路中心线和墩中心线，在盖梁支座垫石混凝土达到强度后测量放出支座中心位置和梁底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁板底部边缘的点，为梁的安装做好准备。
并对支座垫层表面、梁底面清理干净。
3、安装时根据设计支座的材料的规格、尺寸，采用焊接、粘接等相应的安装方式进行，安装前认真检查支座材料规格和质量是否符合设计要求和规范规定，现场应认真清扫砼表面，精确地测量出支座安装的平面位置和高程，安装时严格按设计要求和规范规定及支座制造商要求的操作程序和手段进行安装。
临时支座采用砂箱临时支座，待桥梁整体化施工完成后解除。
4、架桥机、拼装和检验（1）架桥机结构型式简述:所DF40/140型架桥机能吊装0mT梁主要由导梁、横梁、行梁、行走系统、吊运系统、电控系统等部分组成，导梁、横梁、行梁、横向联系梁用贝雷片拼装。
总起重能力为0T梁体自重119吨，可满足要求。
（架桥机的安装及使用需经有关部门批准和标定，架桥机的标定报告）另报。
（2）导梁：由承重部分和平衡部分组成，高为由钢架组拼。
横梁：分前、中、后横梁，主要增加架桥机横向抗扭刚度，由钢架拼装而成。
(3)行梁：分前、后行梁，用钢架片拼装。
(4)行走系统：中后支腿分别设置四部T平车，每个平车按双轴双轨设计。
轨道布置于梁肋之上，平车由型钢加工制成，由本身动力装置驱动行走。
为适应架桥机能在的平曲线及竖曲线上行走，在中腿平车上设置平面转动磨盘，磨盘与平车间由轴销连接。
下盘表面设两块四氟板，上盘表面镶一层不锈钢板，使磨擦系数较小。
在后退平车上设置偏心连杆，与两导梁联系，以便架桥机行走时，自行调整位置。
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目录1概述克孜勒河大桥位于乌恰县吾合沙鲁乡克孜勒苏河铁索桥下游约55m处，桥轴线走向约197°，横跨克孜勒苏河，桥轴线走向与河流轴线近乎垂直相交。
桥梁上部结构采用3×40m预应力砼T梁结构，先简支后结构连续，梁高，每跨两片梁；梁中心线间距，两片梁翼板间距为；全桥一联，0、3号桥台安装80型伸缩缝；1、2号桥墩采用墩梁固结，桥台处均采用盆式支座。
桥梁左右两侧设有墙式混凝土防撞护栏，底宽为，桥梁道路（桥面）净宽；桥面铺装由16~20cmC40砼铺装层+FYT-1防水层组成。
每片T梁重约130t，采用公路专用桁架式架桥机架梁，运梁炮车运梁及喂梁。
2施工依据（1）《右岸上坝公路克孜勒河大桥图纸》；（2）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；（3）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（4）《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-1995；（5）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003；（6）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT/T663-2006；（7）本工程相关合同文件。
3施工布置施工道路需要到右岸作业的施工重型车辆，均从炸药库下游乌合沙鲁乡原有道路桥经过，沿右岸临时路到达预制梁场及3号桥台台后场地。
皮卡车、小工具车等轻型车辆可从左岸上坝公路经克孜河钢桥到达右岸。
由于预制梁场设置在3号桥台右岸附近下游侧，由梁场运至架桥机后喂梁位置的距离很近，且场地较平整，场地及道路满足运梁要求。
场地准备架梁前将3号桥台台后回填密实，使台后场地与桥台平顺相连，地面基本平整密实，具备架桥机通行条件。
施工用电施工用电主要为架桥机用电和电焊机用电，若业主电网开始供电，则从变压器接供电主线再接供电支线至架桥机工作面。
若电网未供电，则采用柴油发电机供电，架桥机功率为35KW，目前大桥队施工所用的75KW柴油发电机能满足用电需要。
4架桥机概述QJLY40-150型三角桁架单导梁架桥机主要用于各种桥型的简支梁架设，可携边梁一次纵移、横移到位，实现全部机械化移梁、落梁。
该机采用三角桁架作主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置自力行走及起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，达到快速、安全架梁的目的；同时该机易于拆装，经济适用。
正式架梁前应将架桥机组装完成，并经监理按规范要求检验合格、质监部门监检合格后方可作业。
架桥机组装、作业及质量检验等项目详见已批复的《架桥机组装专项施工方案》。
5架梁施工工艺流程T梁安装施工工艺流程图：架桥机部件运输、运梁入架桥机工作6架梁施工方法梁场采用两台100T3号桥台台后组装，从3一片梁重约130t,2台12m，工作半径选择，梁中心线距翼板边缘最大长度为,所以吊车的工作半径不会受到影响；两台吊车同步吊梁可以满足要求。
100t汽车吊性能参数见下表：架梁前的准备梁就位前的平面控制和高程控制1、架梁前进行桥墩复测。
放样支座垫石中心线、临时支座中心线、螺栓孔中心线及梁端线。
以支座中心线为准，梁端线校核。
2、高程控制对0#、3#支座垫石标高及1#、2#墩顶锚固钢板进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。
架梁前在0#、3#布置临时支座（1#、2#为墩梁固结，所以不需要临时支座），使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。
构件强度检查及前期工作1、梁体张拉完成，压浆封锚强度达到100%以上设计强度，盖梁达到设计强度100%时，经监理及现场技术、质检人员检查合格后方可进行运输安装。
安装前要求严格检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，盆式橡胶支座相应尺寸。
2、吊装前，刷净表面灰渣，将横隔板、梁端后续需要现浇的部位提前进行凿毛处理，以免梁体安装后无法处理或难以处理；提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。
机具及材料准备架桥机在3号桥台后组装完成后，架梁前，应组织邀请有关人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行主控项目进行检查。
要提前做好临时支座，架梁前按照放线位置安装永久支座和临时支座。
准备好足够数量的固定梁体用的工字钢、槽钢、角钢、方木等，并配备性能良好的电焊机2台。
同时准备好横隔梁及横隔板接头钢筋，以备同跨的两片安装就位后及时焊接横隔梁、板接头之间的钢筋。
永久支座安装支座安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认；安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核；将垫石处清理干净，高程超限的应在垫石顶凿毛清理，用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。
将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线，分别标注在垫石及支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心十字线与垫石中心十字线相重合。
并在墩台上放出支座控制标高。
支座采用环氧砂浆粘结到垫石上，粘结时先将砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应；严格控制支座平整度，每块支座必须用水准管、铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。
支座与支承面接触应不脱空。
支座安装允许偏差由于本桥1#、2#为墩梁固结，没有支座；0#、3#盆式支座处于桥台处（属于联端），T梁在桥台处不需要进行梁端湿接缝，也不需要进行安装后的梁端后张预应力施工；同时考虑梁体安装后一端为支座（可活动）一端为墩梁固结（固定），所以梁体安装时不需要设置临时支座，找准位置后可直接落在永久支座上。
架桥机架梁提梁、运梁预制场2台100t汽车吊一起配合抬吊T梁，采用捆绑式吊装。
吊点距梁端1米，施工时吊点附近应采取垫方木防止吊绳磨损和伤着构件，梁底棱角采用垫护铁防止对T梁棱角破坏。
吊梁前要检查起重机的机械、电器控制装置、电力线路是否正常，将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。
试吊后再进行正式吊装。
采用炮车进行运梁，从预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。
运梁炮车在运梁时两平车都采用低档（min）的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以min的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车返回运梁。
喂梁及捆梁梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。
梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启动卷扬机组，至吊架底梁受力。
梁体安装。
喂梁→前、后天车起吊梁，将梁体纵向运行到前跨位→落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）→整机携梁横移至梁体设计位置上方→将梁体底部标注的十字线与支座上标注的十字线对准→下落就位→完成梁体吊装。
梁体安装加固当一片梁就位后，两端采用方木及I20a工字钢斜撑进行支撑，梁体支撑点设置在梁体腋角位置；墩帽上，内侧支撑在相对的支座垫石（或挡块）旁，并在支撑点位置附近打ф25插筋，用来焊接支撑；外侧支撑在挡块上，在距挡块边缘15cm 位置打ф25插筋，用来焊接支撑。
对于中跨，可在梁体就位对准后，将墩梁固结的钢板焊接后再进行同样的支撑。
墩梁固结钢板焊接时，四周要满焊，焊接质量要符合设计及规范要求。
支撑设置情况详见下图：梁体安装后，影响梁体稳定的因素主要是水平风荷载，风荷载计算详见附件1。
结构本身的不对称性对梁体稳定性的影响可以忽略，因为梁体外侧翼板多于内侧翼板的重量（**40=）与内侧横隔板的重量（*9=）基本相同，所以梁体重心线依然在中心线上。
同跨的第二片梁架设完成后，采用同样的方法先进行固定，保证梁体稳定后，将提前制作好的横隔梁连接钢筋按要求进行焊接，增加梁体同跨两片梁体的稳定性。
预制T梁安装允许偏差详见下表：预制T梁安装允许偏差梁横隔梁、翼板现浇施工（1）横隔梁钢筋及模板施工根据设计及规范要求，先简支后连续的桥梁采用架桥机架桥时，在一跨架梁完成后，必须先进行本跨梁体的横隔梁及横隔翼板现浇，现浇段强度达到85%设计强度以上且采取压力扩散措施后方可在其上运梁，架桥机在桥上行驶时必须使架桥机的重量落在梁肋上。
在一跨两片梁安装完成后开始进行横隔梁及横隔翼板钢筋连接，连接时钢筋规格、焊接长度、质量等要符合设计要求。
连接钢筋由载重车从钢筋加工厂运至桥台处，人工搬运至工作面，或采用小推车运至工作面。
横隔梁及横隔板施工时需要支撑平台及操作平台，由于桥梁距地面较高，所以拟采用自制钢筋笼吊篮作为人工操作平台。
吊篮底面边长为1m*，吊篮侧边护栏高度为。
吊篮底板钢筋采用ф25钢筋，纵横间距均为20cm，所有交叉点均焊接牢固，在吊篮底板满铺木模板，吊篮底部中间两根钢筋必须使用通长钢筋沿吊篮侧边对边弯折伸起并作为吊篮的吊耳；护栏采用ф20钢筋，竖向间距50cm，并在四周挂设密目安全网。
在两梁翼板上铺设2根ф48*3钢管作为吊物横杆，采用3t导链式手拉葫芦作为吊绳，采用手拉葫芦的好处是可以使作业人员自行完成升降，方便作业。
为加快作业进度，制作四个吊篮同时施工。
吊篮示意图如下：横隔梁连接钢筋施工完成后，进行模板施工，普通散拼钢模板即可。
支撑采用扣件式钢管脚手架，受力点在翼板上，先将钢管横担在翼板上，然后将竖向钢管伸向下方，以超过隔梁底部钢筋20cm为宜，钢管竖杆一面设置2根，横杆一面设置3根，底面设置2根。
模板整体每个横隔板现浇段混凝土约为，重量约,经计算，以上设置的支撑及模板能满足强度、刚度及稳定性要求。
（2）翼板钢筋及模板施工待横隔梁钢筋、模板施工完成后，在进行翼板施工。
翼板施工也采用上述吊篮作为工作平台。
翼板施工时，边安装钢筋边安装模板，以免钢筋全部施工完成后无法安装模板，模板采用吊模，利用8#铅丝作为吊线，P3015、6015、1015钢模板做模板，钢管作为横撑吊杆，横杆间距，每块模板保证至少有两个吊点。
为方便拆模，可在吊线穿过翼板结构处设置略粗于吊线的细胶管。
翼板现浇厚度为16cm，宽度为，经计算，模板及支撑结构的强度、刚度、稳定性满足。
（3）混凝土浇筑混凝土由拌和站集中拌制，采用10m3罐车运输至桥台位置，采用手推小车接料入仓，ф50软轴插入式振捣棒振捣密实，由于结构较小、钢筋较密，施工时一定要注意振捣质量。
为了加快施工进度，可在现浇段混凝土中掺入早强剂,并采取保温措施。
早强剂掺入量由试验室提前进行配比试验确定。
梁端湿接缝施工待三跨梁体全部安装完成后，开始梁端（1#、2#墩顶）湿接缝的施工。
梁端湿接缝钢筋施工时要按图纸要求同时安装顶板负弯矩张拉波纹管，安装过程注意波纹管位置准确、顺直。
当波纹管与普通钢筋发生冲突时，可适当调整普通钢筋位置。
安装时，梁端钢筋可先不固定，待波纹管安装完毕后，再焊接T梁底面对接钢筋。
钢筋安装完成后，安装模板及支撑，采用木模板、钢管支撑。