T梁首件张拉施工方案(一标)
T梁预制首件工程施工技术方案
T梁预制⾸件⼯程施⼯技术⽅案T梁预制⾸件⼯程施⼯⽅案⼀、⼯程概况XX⾼速X合同段起讫桩号为K6+300~K14+800，路线全长8.5km，双向四车道⾼速公路，路基宽度26⽶，路线由⼴福镇西梗村⾄万家洲。
桥梁1164.46m/12座(⼤桥496m/2座、中桥194.12m/3座、分离⽴交桥303.26m/5座、互通匝道桥106.04m/1座、互通连接线中桥65.04m/1座) ，12座桥梁的梁板共538⽚（其中13m空⼼板162⽚、20m箱梁148⽚、25m箱梁36⽚、30mT梁192⽚）。
⼆、编制依据XX⾼速公路项⽬《管理标准化实施细则》《公路⼯程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路桥涵施⼯技术规范》 JTG/T F50-2011三、编制原则（1）严格执⾏国家和地⽅对公路⼯程建设的各项⽅针、政策、规定和要求。
严格遵守⼯程合同⽂件的要求并服从业主统⼀安排。
（2）在认真领会初步设计图纸、施⼯图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施⼯组织设计的基础上，根据现场的实际施⼯条件，优化施⼯安排，保证施⼯质量。
（3）根据⼯程的重点、难点，施⼯⼯序及⽓候环境的要求和制约，制定科学合理的施⼯⽅案。
（4）依靠成熟的技术，先进的⼯艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质⼯程。
（5）根据本分项⼯程的实际情况，我部将组织⼀批施⼯经验丰富、技术⼒量雄厚的优秀技术、管理⼈员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建⼀个⾼效精⼲的项⽬⼯区。
（6）加强施⼯管理，提⾼⽣产效率，降低⼯程成本，增加企业效益。
（7）严格贯彻“安全第⼀，预防为主”的⽅针和原则。
四、施⼯组织机构1、施⼯组织机构为安全、优质、按期完成本标段的梁板预制施⼯任务，本着精⼲、⾼效的原则，我部抽调理论和实践经验丰富、业务能⼒强、综合素质⾼的管理⼈员负责组织指挥梁板预制场的施⼯⽣产，协调内外关系，确保实施安全、质量和⼯期⽬标。
施⼯组织分⼯如下：⽣产负责⼈： XX（项⽬经理）技术负责⼈： XX（总⼯）施⼯负责⼈： XX（劳务队负责⼈）试验负责⼈： XX（试验室主任）质检负责⼈： XX（质检⼯程师）现场技术员： XX（桥梁⼯程师）专职安全员： XX（安全⼯程师）施⼯⼈员： 58⼈（详见下表）五、预制场准备根据我标段实际情况拟在⼴福互通连接线AK1+820~AK2+285路基上建设⼀个梁板预制场，⾯积约13000㎡。
特大桥T梁正弯矩束张拉首件方案.doc
G1K0+748.832匝道桥T梁正弯矩张拉压浆首件方案一、工程概况石家庄市南绕城高速公路第10合同段全长2.012公里。
全线采用全封闭、全立交高速公路标准，采用双向四车道高速公路标准，设计速度80-100km/h，整体路基宽度26/28.5m，分离路基宽度为13/14.25m。
本合同段起点桩号K0+187.677，终点桩号K2+200，合同内容为：路基、桥涵、防护、排水、交通组织及其他附属工程。
G1K0+748.834匝道桥为曲线桥，全桥共6联4*30+4*30+（28.17+30.872）+（30.271+30.076+30.015+30）+4*30+4*30；上部结构第三联、第4联采用预应力砼连续箱梁，其余采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；本桥共有30m预应力T梁80片。
首件工程的选择及编制目的本项首件工程选择构件为G1K0+748.832匝道桥2-2T梁，2-2T梁为中跨中梁，梁长为29.035，梁高2m，顶板宽1.7m。
2016年3月21日浇筑，喷淋养护7天，同条件养护试块7天强度为52.3mpa，达到设计强度的105%，满足张拉条件。
通过首件T梁张拉，验证施工工艺合理性及工艺参数的准确性，并写出首件总结，作为后续T梁张拉施工的检验依据及参照。
首件工程质量目标首件工程质量目标为：实行“零缺陷”管理，按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》总评分在95分以上，达到优良工程标准。
一片主梁预应力钢束材料工程数量表二、编制依据1.根据石家庄市南绕城高速公路招标文件要求。
2.根据石家庄市南绕城高速公路NRC-10标段合同要求。
3.根据石家庄市南绕城高速公路NRC-10标段施工图纸等。
4.河北省交通运输厅下达的《河北省高速公路施工标准化管理指南》。
5.南绕城高速公路筹建处下达的《施工标准化管理实施细则》。
6.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
7.交通部颁发及其他行业现行有关标准、规范及规程。
预制箱梁T梁张拉专项方案
目录一、工程概况 (1)二、编制目的 (1)三、编制依据 (1)四、编制原则 (1)五、适用范围 (2)六、箱梁主要技术指标 (2)七、箱梁主要技术指标 (2)八、进场设备清单 (3)九、箱梁预制施工工艺 (3)十、箱梁存放 (13)十一、质量控制措施 (13)十二、预应力张拉危险源识别与监控 (26)十三、施工安全管理主要措施 (27)十预应力张拉安全专项方案一、工程概况本合同段为xxx高速第1合同段，起讫桩号为主线K0+000～K15+500，全长15.5公里, 主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度120km/h，整体式路基宽度28m。
预制场设置在织纳主线K3+800段路基左侧上，负责预制本标段的所有预制箱梁及T梁，其中30米箱梁184片、26米箱梁32片、20米普通T梁60片、16米T梁180片、20米密肋式T梁18片。
二、编制目的为了贯彻安全第一，预防为主，综合治理的原则，并注重设备和环境的保护，避免或减少因施工过程中发生的人员伤亡和财产损失，制定此安全专项方案。
三、编制依据1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-942、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-953、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 (2011年版)4、《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223-2002）5、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）6、《预应力用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）四、编制原则1、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。
执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的要求。
2、对现场安全管理坚持实施全员、全方位、全过程严密监控。
五、适用范围本作业专项安全施工方案适用于：本标段内全部梁板预制及桥面系预应力张拉施工作业。
六、箱梁主要技术指标1、几何尺寸：30米小箱梁底宽1m，底板厚度0.18～0.25m，腹板厚度0.20～0.25m，顶板厚度0.18m，顶板宽2.40～2.85m，梁高1.624～1.567m，最大吊装重量为100t。
T梁预制与安装首件工程施工方案
T梁预制与安装首件工程施工方案XX集团有限公司XX合同段项目经理部二0 年月目录一、编制依据 (2)二、编制原则 (3)三、工程概况 (3)四、施工组织 (3)五、主要施工工艺及施工方法 (5)六、工期安排 (15)七、质量保证体系及措施 (15)八、安全保证体系及措施 (18)九、环境保护措施 (18)十、高温季节、雨季施工安排 (19)T梁预制与安装首件工程施工方案一、编制依据1、《成渝高速公路复线(重庆境)F合同段工程施工图纸》。
2、国家、交通部、建设部、重庆市现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。
4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。
二、编制原则1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。
2、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。
三、工程概况(一)、工程范围及规模成渝高速公路复线（重庆境）CY-TJ6合同段起止里程为K31+400-K37+600,线路总长。
本合同段工程有20m后张法预应力混凝土T梁共70片。
其中K36+670跨线桥上部结构采用2×20m预应力混凝土简支T梁14片，K37+505跳蹬河中桥上部结构采用4×20m预应力混凝土先简支后连续T梁，T梁共计56片。
并在两桥台处设置80型伸缩缝，在两桥台设置GJZF4 300×300×76的板式橡胶支座，其余桥墩均设置GJZ300×500×69板式橡胶支座。
(二)、技术标准1、技术标准：六车道高速公路；2、计算行车速度：120公里/小时；3、设计荷载：公路-Ⅰ级；4、桥面宽度：34米。
（三）、开展预制T梁首件工程的目的1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。
预制T梁首件施工方案
预制T梁首件专项施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)3、《施工设计图纸》二、工程概述本合同段为LJ-10合同段，起讫桩号为K74+375～K77+095，全长2.72公里,主要工程内容有路基工程、桥涵工程、防护及排水工程。
主要工程量有：路基挖土方6312m3，路基填方622235m3，排水边沟8767。
45m；本标段设置分离式立交桥梁2座（其中K75+735分离立交桥长39m，K75+002分离立交桥长1。
257Km）;设毛集枢纽互通一处,互通内设置分离式立交3座（NK74+024,长16。
02m；NK74+621。
85，长19。
02m;NK73+686.8，长31m），匝道桥8座（CK0+209，长19.03m；CK0+623.92，长376m；CK1+433.5，长45。
06m；CK1+649.27,长346m;FK0+282。
5,长19。
03m；EK0+608.035，长553。
61m;EK0+942。
5,长45.06m;EK1+887.99，长504m)，拼宽大桥1座（NK74+982。
5),全长123米，通道6道,全长125.02米，人通2道，全长31。
4米，涵洞5道，全长35.28米。
桥梁上部结构为箱梁、T梁、空心板，其中13米T梁149片。
预制T梁分布如下：本次T梁首件为CK1+433.5匝道桥第二跨第二片梁，梁长12.6m；梁高0。
75m，翼板厚0。
16m，C50混凝土4。
82m²。
三、施工总体布置1、施工现场基本情况1。
1、本工程T梁在预制场生产，预制场设T梁台座为8个.1。
2、生产、生活临时建设：搭设办公生活区包括值班室、办公室、仓库、食堂、宿舍，作为施工现场工人生活工作场所；同时搭建钢筋加工棚，满足现场钢筋下料及加工。
1.3、供水：在预制梁场一侧建造一座水池，利用水泵抽取水，可满足生产和生活需要。
2021年《1#t梁预制场t梁首件制方案》
《1#t梁预制场t梁首件制方案》大丽高速公路第23合同九河段首件t梁预制施工方案一、编制依据及说明1、大丽高速公路招标文件《第Ⅰ、Ⅱ卷修改条款》、《施工合同文件》、《目标责任书》、大丽高速23合同段t梁设计施工图纸、《大丽高速公路管理办法》、《重庆市公路工程（集团）股份有限公司项目管理办法》；2、《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80-1-xx）、《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-xx）及我项目部上报的t梁预制施工技术方案等。
3、承包单位拥有多年积累的公路施工经验、管理经验及技术装备力量。
二、工程概况大理至丽江高速公路第23合同段位于丽江市玉龙县九河乡境内，起于k149+360，止于k160+200全长10.84km，路基宽24.5米，设计80公里/小时，途经甸尾坪、回龙村，易之谷、南高寨、北高寨等自然村。
本合同段共有中、小桥83.32米/2座，跨线桥4座，大桥8座，总长2766米，其中桥梁工程约占工程总量1/2，为本项目重点控制性工程。
本t形梁预制场设立在k151+500填方处，负责承担k151+220t形梁连续桥及k154+155t形梁连续桥的梁板预制工作。
k151+220甸尾坪大桥，孔跨布置为：左幅8×25米，右幅7×25米。
左幅采用4+4孔各一联、全桥共2联的连续结构，右幅采用4+3孔各一联、全桥共2联的连续结构，连续方式为结构连续，全桥共6道伸缩缝。
单幅桥面宽度为：11m净桥面+2×0.5m护墙（单幅）。
该桥施工条件较好，离中心搅拌站、预制厂、钢筋加工车间等距离很近。
k154+155东坡村大桥，孔跨布置为：左幅5×25米，右幅5×25米。
左幅采用5孔一联、全桥共1联的连续结构，右幅采用5孔一联、全桥共1联的连续结构，连续方式为结构连续，全桥共4道伸缩缝。
单幅桥面宽度为：11m净桥面+2×0.5m护墙（单幅）。
本次首件t梁为k151+220桥左幅7-2#中板。
T梁钢绞线张拉详细方案
T梁钢绞线张拉详细方案刚坐下，泡了一杯茶，深吸一口气，准备开始这场关于T梁钢绞线张拉方案的思维之旅。
这可是我十年的经验积累，让我来细细道来。
一、项目背景与目标咱们先聊聊这个项目，这是一项桥梁工程，涉及到T梁的预制和张拉。
我们的目标就是确保T梁钢绞线的张拉质量，保证桥梁的安全性和稳定性。
这可不仅仅是完成任务，更是对工程质量的承诺。
二、张拉前的准备工作1.材料准备：选材是关键，我们要选用符合国家标准的钢绞线，保证强度和韧性。
同时，张拉设备也要检查一遍，确保正常运行。
2.人员培训：张拉是个技术活，操作人员必须经过专业培训。
我们要确保每个人都清楚自己的职责，熟悉操作流程。
3.施工方案制定：这个环节可不能马虎，我们要结合工程实际情况，制定详细的施工方案，包括张拉顺序、张拉力、张拉速度等。
三、张拉过程1.张拉顺序：张拉顺序可是有讲究的，我们要按照设计要求，从一端开始，依次向另一端进行。
这就像排队打饭，得一个一个来。
2.张拉力控制：张拉力的大小直接关系到T梁的质量，我们要根据设计要求，准确控制张拉力。
这就像炒菜，得掌握好火候。
3.张拉速度：张拉速度也不能忽视，太快或太慢都会影响张拉效果。
我们要保持稳定的张拉速度，确保T梁的质量。
四、张拉过程中的注意事项1.安全防护：施工现场可是高风险区域，我们要做好安全防护措施，确保人员安全。
2.数据记录：张拉过程中，要实时记录数据，包括张拉力、张拉速度等。
这些数据可是后续分析的宝贵资料。
3.问题处理：遇到问题要及时处理，不能拖延。
比如，如果发现张拉设备出现问题，要立即停机检查，确保安全。
五、张拉后的处理1.预应力钢筋锚固：张拉完成后，要对预应力钢筋进行锚固，防止钢筋滑移。
2.混凝土浇筑：锚固完成后，要及时进行混凝土浇筑，保证T梁的整体稳定性。
3.养护：混凝土浇筑完成后，要定期进行养护，保证混凝土的质量。
六、质量检测与验收1.张拉质量检测：张拉完成后，要对张拉质量进行检测，确保符合设计要求。
T梁预应力张拉施工技术方案
T梁预应力张拉施工技术方案一、T梁预应力张拉控制方案（一）预应力张拉控制计算1、预应力钢绞线有关计算参数（1）采用符合ASTMA416-98标准，270级高强度低松弛预应力钢绞线。
（2）钢绞线公称面积：Ay=140mm2。
（3）钢绞线公称直径：15.24mm。
（4）钢绞线标准强度：R b y=1860Mpa。
×105 Mpa。
Ay：钢绞线公称直径2、预应力管道采用镀锌波纹管，孔道摩擦系数μ=0.25，孔道偏差影响系数K=0.0012。
3、有关计算公式（1）预应力筋张拉端的张拉力P=δcon×Ay×n式中Δcon：张拉控制应力n：钢绞线的根数（2）预应力筋平均张拉力：P P=P（1- e-(kx+μθ)）/(kx+μθ)式中：P P—预应力筋平均张拉力P—预应力筋张拉端的张拉力X—从张拉端至计算截面的孔道长度θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和K—μ—（3）设计伸长值△L=（P P×L）/（A P×E S）其中：A P—预应力筋的截面面积L—预应力筋的长度其中N1N2N3表示原设计考虑的钢绞线的工作长度表示实际操作中钢绞线的有效工作长度E S—预应力筋的弹性模量（KN/mm2）（4）油压表读数千斤顶编号：20741×千斤顶编号：20731×式中Y：压力表对应值，MpaX：荷载级别，KN（二）预应力张拉T形梁预应力张拉采用张拉吨位和引伸量双控制的张拉方法。
张拉工作在梁体混凝土强度达到80%后进行。
张拉顺序为N1（控制力的100%）→N2（控制力的60%）→N3（控制力的100%）→N2（控制力的100%）。
初张拉力P0（P0=0.15P）→持荷3分钟→测引伸量б1→张拉到总吨位P→持荷3分钟→测引伸量б2→回油→测引伸量б3。
引伸量的量测应测定钢绞线的直接伸长量，不宜测千斤顶油缸的变位，当伸长量误差在±6%范围内时，方可满足设计要求，否则应查明原因，并予以解决。
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G205国道南陵渡桥至九连立交桥段快速化改造工程一标段T梁张拉施工方案编制：审核：审批：目录第一章张拉方案 (3)一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、智能张拉系统及工作原理 (4)四、智能张拉施工工艺 (6)五、智能张拉精细化施工控制 (8)六、循环压浆 (9)七、封锚 (12)第二章张拉计算书 (13)一、理论伸长值计算 (13)二、实际伸长量控制 (16)三、千斤顶张拉力与油压表控制 (16)第一章张拉方案一、编制依据1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸；2、相关施工规范、验收标准：《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012)《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－2011)3、总体施工组织设计。
二、工程概况G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立交跨线桥（奎湖、大浦跨线桥），奎湖跨线桥起点桩号：K40+438，终点桩号; K40+766，桥梁全长328m，桥梁总宽20.5m。
上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。
桥面由9片T梁组成，共13跨；大浦跨线立交桥，跨线桥起点桩号：K45+051，终点桩号; K45+430，桥梁全长379m，桥梁总宽20.5m。
上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。
桥面由9片T梁组成，共15跨。
桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成，全宽20.5米，T梁翼板厚16cm，用金属波纹管作为预应力孔道，对称张拉。
桥梁下部结构采用双柱式桥墩，D1.6米圆柱墩，D1.8米灌注桩基础。
桥梁盖梁悬壁长度5.92m，柱间距8.2m，梁高2m沿桥方向宽1.8m，端部厚1m。
盖梁材料有C40砼，采用全预应力结构设计，每个盖梁共设置10束15-10规格的钢束，为避免施工阶段盖梁出现较大的拉应力，需对盖梁进行分批张拉。
三、智能张拉系统及工作原理桥梁预应力张拉智能控制系统主要组成部分有：智能张拉系统平台、YES-500智能张拉仪和专用千斤顶组成。
详见图1、2、3。
图1智能张拉系统平台智能张拉系统操作简单，界面人性化，适应各种施工场地环境。
借助智能张拉系统，可以自动读取梁板参数，智能计算张拉过程的压力值，无线控制油泵的进退油，实时无线采集油压与位移信息，自动生成预应力张拉记录表等功能。
全程无需人工干预，且具有错误纠正、数据同步、张拉申核等张拉过程控制，核心是在预应力张拉控制和施工技术总结的基础上，通过计算机来控制张拉施工过程，完全改变了传统的通过人工来操纵油泵进行张拉操作，真正地实现了张拉的同步性控制。
图2 YES-500智能张拉系统图3专用千斤顶可根据系统预先设定的不同账号、角色和使用权限，通过智能张拉系统平台，输入申请张拉的梁板编号，即可提取张拉要素，在填写相关信息之后，提交张拉申请，系统将通过计算系统自动计算张拉力和伸长值控制值，一切张拉准备就绪，经由监理单位审核批准后，施工单位启动“张拉施工控制”智能张拉系统平台界面。
由YES-500智能张拉系统输出液压油量控制信息，通过专用千斤顶液压终端来达到智能控制张拉的目的。
张拉完成后数据自动上传，通过智能张拉平台系统，施工单位、监理、业主可以根据预先设定的用户权限登录平台系统，对整个张拉进度、延伸率、起拱度等过程进行全面控制了解。
如有不符合质量要求，系统将及时预警，并提供预应力张拉控制“平均张拉力”和“理论伸长量”分析指标，分析原因，及时积累数据，还可原张拉过程，积累工程经验。
同时，该智能张拉系统与传统张拉方式相比，能够使业主、监理、施工单位、检测单位在同一个平台上进行交互，而交互的媒介是通过互联网，因而突破了地域的限制，实现质量管理的严密性。
张拉过程中产生的数据都能够通过无线网络反映到业主面前，便于业主进行施工质量控制。
四、智能张拉施工工艺整个智能张拉过程包括设备安装、智能张拉。
1、张拉设备安装在张拉作业之前，相关技术人员和监理人员对构件进行检验，其检验结果符合质量标准要求方可进行张拉。
经平台系统监理单位审核批准后，张拉控制系统才能启动。
根据此设备的使用说明及要求，现场施工作业人员开始收编穿索、穿索、安装千斤顶（工作锚及夹片）等施工程序，具体安装程序如下：（1）安装限位板，限位板有止口与锚板定位；（2）安装专用千斤顶，千斤顶止口应对准限位板，如图4；图4专用千斤顶安装示意图（3）安装工具锚，应与前端张拉端锚具对正，使孔位排列一致，不得使钢绞线在千斤顶的穿心孔发生交叉，以免张拉时出现失锚事故，工具锚夹片均匀涂退锚灵。
（4）连千斤顶油管，接油表，接油泵电源；（5）开动油泵，将千斤顶活塞来回打出几次，以排出可能残存于千斤顶缸体中的空气。
2、智能张拉启动张拉智能平台系统后，现场操作人员、监理员现场摄像，由现场操作人员启动张拉程序。
图5 张拉控制（1）智能张拉平台系统发出信号，传递给YES-500智能张拉仪张拉系统，通过张拉系统控制专用千斤顶按预先系统编制的张拉顺序进行对称均衡张拉；（2）油泵供油给千斤顶张拉油缸，按五级加载过程依次上升油压，分级方式为10%(初应力即计算伸长值的起点),20%、100%；（3）张拉过程中智能张拉平台系统对每一级进行测量和记录，测量每一级张拉后的活塞伸长值的读数，并随时检查伸长值与计算值的偏差；（4）张拉时，通过智能张拉系统平台和YES-500智能张拉系统控制好专用千斤顶加载速度，确保给油平稳，持荷稳定，如图5；（5）张拉过程中，系统将自动校核测量数据，当实际伸长值与理论伸长值相差大于正负6%时系统将自动报警，停止张拉。
待查明原因，排除问题后，方可进行下一步的工作。
五、智能张拉精细化施工控制由于预应力混凝土结构施工工艺较复杂、技术难度大，预应力施工无法直观地检查其质量，在质量认证中属于很难检查其结果的特殊控制过程。
只有通过控制其过程包括控制预应力材料、设备、施工人员、施工工艺等来控制施工质量。
关于这方面的预应力张拉质量控制方法在许多技术规范、操作规程、施工手则中有很详细的要求，这里就不赘述了，现就结合项目实际张拉情况简要总结几点质量安全控制要点。
1、张拉顺序控制：（1）张拉顺序遵循均匀对称，偏心荷载小的原则，以确保结构及构件受力均匀，张拉过程中不产生扭转、侧弯，防止混凝土产生超应力、过大的附加应力与变形。
此外，安排张拉顺序还应考虑到尽量减少张拉设备来回移动次数。
（2）所有预应力钢束均应对称张拉。
（3）T梁预应力钢束张拉过程中必须采取措施以防梁体发生过大侧弯，张拉顺序为：100%N1→50%N2→100%N3→100%N22、张拉质量控制：（1）施工中要严格执行梳编穿束工艺，以防索力不均度，钢绞线穿束时相互缠绕。
（2）限位板应将写有对应使用规格数字的面对准工作锚板安装，安装后保证工作锚板在锚垫板止口内；（3）保证限位板、千斤顶、工具锚板同轴。
（4）张拉控制力达到稳定后方可锚固，夹片相互间错位不宜大于2mm，露出锚具外高度不应大于4mm。
（5）工具锚板锥孔、工具夹片应经常涂润滑剂。
3、张拉安全控制：（1）张拉现场应有明显标志，与工作无关的人员严禁入内。
（2）作业应由专人负责现场指挥。
（3）专用千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不匀倾到伤人。
（4）已张拉完，而未压浆的梁，严禁剧烈震动。
以防止预应力筋断裂或锚具崩开而酿成重大事故。
六、循环压浆2011版公路桥涵施工技术规范（接轨）：将压浆质量提高到了前所未有的高度。
从4个方面来保证压浆密实度：①对压浆材料提出严格的技术要求；“低水胶比、高流动度、零泌水率”。
②采用合理的压浆设备；③采用先进的压浆工艺；④精细的施工组织管理。
系统结构图1、排除管道空气及杂质管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路，浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。
2、压浆压力和流量控制（1）精确调节和保持灌浆压力自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。
关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa的压力。
（2011版桥涵施工技术规范7.9.8条规定“对水平或曲线管道，压浆压力宜为0.5 ～0.7MPa…关闭出浆口后宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期3~5min ）（2）当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。
（3）通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调整。
③水胶比控制按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。
（2011版桥涵施工技术规范7.9.3条规定“浆液水胶比宜为0.26～0.28 ）④浆液搅拌质量控制采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度>10m/s，能完全满足规范要求。
（2011版桥涵施工技术规范7.9.4条规定“搅拌机的转速应不低于1000 r/min,其叶片的线速度不宜小于10m/s。
）压浆材料质量控制2011版《公路桥涵施工技术规范》第7.9.2条规定：“后张预应力孔道宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。
”专用压浆料：是指由水泥、高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料，在施工现场按一定比例加水并搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。
专用压浆剂：是指由高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂，在施工现场按一定比例与水泥、水混合并搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。
七、封锚钢束张拉完毕，严禁碰撞锚具和钢绞线，钢绞线剩余长度采用砂轮切割机切断并采用环氧树脂水泥浆封锚。
第二章张拉计算书一、理论伸长值计算1、计算长度伸长量计算钢绞线采用15.2mm 单根截面面积140mm2标准强度f pk=1860MPa 弹性模量Ep=1.95×105MPa 管道摩擦系数μ=0.17 管道偏差系数K=0.0015锚下控制应力δcon=0.75×f pk=1860×0.75=1395MPa每股控制张拉力1395×140=195300N8股钢绞线控制张拉力N=195300×8=1562400N=1562.4KN9股钢绞线控制张拉力N=195300×9=1757700N=1757.7KN简便计算公式：△L=（PL）/(AyEp)常规计算公式：△L=Σ（P P L／AyEp）2、工作长度伸长量计算：本工程张拉工作长度按单端600mm计（包括锚环、限位板、千斤顶、工作锚环的厚度）；锚下控制应力：σcon=0.75×fpk=0.75×1860=1395N/mm2；单根钢绞线张拉端的张拉控制力：P=σcon×Ag=1395×140=195300N；工作长度廷伸量：P P×L/（A g×E P）=σcon ×L/E P=1395×600/（1.95×105）=4.3mm3、理论长度伸长量计算理论伸长量=计算长度伸长量+工作长度伸长量计算长度伸长量△L计算时按钢绞线编号分直线段及曲线段计算, 具体计算祥见附表。