浅谈地铁屏蔽门的机械设计
浅谈地铁屏蔽门的机械设计
浅谈地铁屏蔽门的机械设计地铁屏蔽门是地铁站内重要的设施之一，它能够有效地提高地铁站的安全性和运营效率。
随着城市交通的不断发展和地铁线路的不断延伸，地铁屏蔽门的机械设计也越来越受到重视。
本文将从机械设计的角度，浅谈地铁屏蔽门的设计原理、结构特点以及发展趋势。
一、地铁屏蔽门的设计原理地铁屏蔽门是一种防止乘客误入轨道区域的安全设施，它的设计原理主要包括控制系统、传动系统和安全系统。
控制系统负责控制屏蔽门的开启和关闭，一般采用电气控制或者PLC控制；传动系统主要是指驱动屏蔽门运动的机械传动装置，一般采用电机驱动或者气动驱动；安全系统则是确保屏蔽门在运行过程中不会对乘客造成伤害，一般采用红外线或者超声波传感器来监测乘客的位置，以及应急开关来保障乘客的安全。
在设计原理方面，地铁屏蔽门需要综合考虑控制系统、传动系统和安全系统的配合，确保屏蔽门的运行稳定、安全有效。
二、地铁屏蔽门的结构特点地铁屏蔽门的结构特点主要表现在门体结构、传动装置、控制系统和安全系统四个方面。
1. 门体结构：地铁屏蔽门的门体结构一般采用不锈钢材料制作，具有耐腐蚀、抗冲击、抗压力大等特点，可以保证在地铁站复杂的使用环境下长期稳定的运行。
2. 传动装置：地铁屏蔽门的传动装置一般采用电机+减速器的传动方式，确保门体的开启和闭合速度恰当、平稳，并且可以适应不同时间段内客流量的变化。
3. 控制系统：地铁屏蔽门的控制系统一般采用先进的电气元件和PLC控制技术，能够高效地控制屏蔽门的动作，实现自动化运行，提高了地铁站的运行效率。
4. 安全系统：地铁屏蔽门的安全系统一般配备红外线或者超声波传感器，以及应急开关，保证在乘客进出站时不会发生撞门或者夹人的意外，从而确保乘客的安全。
三、地铁屏蔽门的发展趋势1. 自动化：随着科技的不断进步，地铁屏蔽门的自动化水平将会不断提高，未来地铁屏蔽门有望实现更加智能化的运行，能够更好地适应复杂的客流情况。
2. 材料优化：地铁屏蔽门的材料将会更加优化，采用更加环保、耐磨、耐腐蚀的材料，以提高门体的使用寿命。
论地铁站台屏蔽门的机械设计
论地铁站台屏蔽门的机械设计作者：戈泽伟来源：《中国科技博览》2013年第32期摘要：本人2003年进入今创集团工作，2005年开始从事轻轨地铁站台屏蔽门的设计和现场安装的行业。
这几年来，我也积累了不少屏蔽门行业的经验。
我们公司也自主研发了一套智能屏蔽门系统，并且通过了江苏省科技成果转化鉴定。
关键词：地铁站台屏蔽门系统中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-427-01下面，我就根据以往的一些技术方面的经验来简单提出一些关于屏蔽门机械设计方面的观点。
地铁屏蔽门系统简称屏蔽门，是围绕地铁站台边缘设置的局部开/关可控的连续玻璃屏墙，将列车行车区间与车站候车室分隔开，阻隔了车站冷气流失到隧道区间，形成一个舒适、安全的候车环境.列车到站前，活动门门关闭，乘客只能在候车室候车，不能进入列车行车区间及隧道；列车到站后，乘客可通过与列车车门同步开/关的活动门直接出入列车车厢；乘客上下车完毕且列车门和活动门都已关闭后，列车才能离站；在意外情况时，乘客可以通过应急装置逃生。
屏蔽门20世纪80年代才出现，具有节能、安全功能，是一种先进的地铁环境控制模式。
广州地铁二号线2003年将出现中国大陆第一个屏蔽门，上海、深圳、重庆等地铁公司也将相继采用。
屏蔽门是一项高新技术产品，目前世界上只有少数公司能生产，相对车辆、信号系统、控制系统、高强度铝合金车体等地铁设备来说，屏蔽门比较容易实现国产化。
本文提出屏蔽门的机械设计方案，可满足地铁车站的特殊要求，已在工程上得到实际应用。
1 设计方案屏蔽门机械设计主要解决以下问题：（1）结构如何满足屏蔽门的特殊要求，如结构能容纳车站建筑下沉35mm；安装、维修工作只能在站台侧开展，结构便于安装、拆卸；具有较好的密封性；设置安全装置等；（2）建立合理的力学模型，进行强度、刚度、疲劳校核。
屏蔽门机械部件设计成4种型号的模块式单元，沿站台布置如图1所示。
A型单元：含两扇标准固定门和两扇中分双开活动门；B型单元：含一扇标准固定门、一扇应急门和两扇中分双开活动门；C型单元：含一扇非标准固定门、一扇应急门和两扇中分双开活动门；D型单元：即端头备用门，称单开铰链门，在站台前端和后端各设一扇。
地铁屏蔽门构成及原理
地铁屏蔽门构成及原理地铁屏蔽门是指用于地铁车站的入口和出口处进行限制和安全控制的设备，它能够隔离乘客和轨道之间的空间，避免意外事故的发生。
地铁屏蔽门的构成和原理是多种多样的，常见的有三个主要类型：旋转型、滑动型和平移型。
旋转型屏蔽门是最常见的一种类型。
它通常由两个对称的拱形门组成，门的中央设有一个透明的玻璃门板。
当乘客刷卡通过屏蔽门时，门会旋转打开，并在乘客通过后再旋转回原位。
这种屏蔽门的优点是结构简单，占据空间较小。
它的原理是通过机械装置和电控系统控制门的旋转，确保只有合法的乘客可以通过，同时防止乘客逆行或在途中停留。
滑动型屏蔽门通常由两个门片组成，门片垂直地滑动开启和关闭。
乘客在刷卡通过屏蔽门时，门片会分开滑动并在乘客通过后再合拢。
滑动型屏蔽门的优点是开启和关闭速度较快，适用于高峰期大量人流的场所。
其原理是通过电动机和导轨等装置控制门片的开启和关闭，确保只有经过身份识别的乘客才能够通过。
平移型屏蔽门也是一种常见的类型，它的结构类似于一个电梯门。
乘客在刷卡通过屏蔽门时，门会水平移动并在乘客通过后再移回原位。
平移型屏蔽门的优点是与电梯等设备结构相似，易于维护和修复。
它的原理是通过电机和导轨等装置控制门的水平移动，确保只有授权的乘客能够通过。
地铁屏蔽门的工作原理主要分为以下几个步骤：首先，乘客需要携带有效票卡或刷卡进行身份验证；其次，屏蔽门通过读取票卡信息进行身份验证并检测乘客的有效性；然后，当身份验证通过后，屏蔽门会根据不同类型的屏蔽门进行开启或关闭操作；最后，乘客通过屏蔽门并进入地铁车站。
地铁屏蔽门的构成和原理是为了保障地铁车站的安全和秩序。
通过限制乘客的行为，屏蔽门能够有效地防止逆行、闯红灯和意外摔倒等情况的发生，保护乘客的人身安全。
此外，屏蔽门还可以防止非法入侵进入地铁车站，减少恐怖袭击和其他安全隐患。
总之，地铁屏蔽门是地铁车站重要的安全设备，它的构成和原理多样化。
通过限制乘客的行为，地铁屏蔽门能够确保地铁车站的安全和秩序，提高乘客的安全感和出行效率。
浅谈地铁屏蔽门的机械设计
浅谈地铁屏蔽门的机械设计
地铁屏蔽门是地铁站的重要设备之一，用于控制乘客进出站时的流动，保障安全并提
高站点通行效率。
其机械设计的合理与否直接影响到地铁站的运营效果和乘客体验。
地铁屏蔽门的机械设计需要考虑到门体的稳定性和强度。
地铁站客流量巨大，屏蔽门
需要经受长时间的使用和大量的冲击力，因此门体的设计应具有足够的承载能力和耐用性，以保证门体不会因为乘客的撞击而损坏，确保安全。
地铁屏蔽门的机械设计应注意到门体的灵活性。
乘客进出站时，门体需要能够迅速开
启和关闭，以便及时控制乘客的流动，并确保站点的运行效率。
门体的开启和关闭应平稳、无噪音，给乘客一个舒适的使用体验。
地铁屏蔽门的机械设计还需要考虑到安全感应装置的设计。
地铁站通常配备有人员进
出检测系统，这就要求屏蔽门在开启和关闭时能够及时感应到人员的存在，避免发生事故。
在机械设计中应考虑到安全感应装置的位置、灵敏度以及与门体的协调配合，确保人员的
安全。
地铁屏蔽门的机械设计还要考虑到门体的维护保养。
地铁站是一个高强度使用的场所，门体需要经受严酷的环境和长时间的使用，因此在机械设计中应考虑到门体易于清洁和维
护的性能。
门体的结构应简单明了、易于分解和拆装，以方便清洁和维修工作的进行。
地铁屏蔽门的机械设计是确保地铁站运行安全和提高乘客体验的关键一环。
合理的机
械设计能够保证门体的稳定性、灵活性和安全性，以及方便的维修保养。
还需注意与其他
系统的配合和协调，形成一个完整的地铁站运营系统。
地铁屏蔽门的机械设计概析
全性 、 节约能耗 以及增强环境 保护。 而半 封闭式 的屏蔽 门才是 人们普遍 设备 的冷负荷减 少３ ５ ％ 以上 ， 避 免了车站上 的冷气损耗 ； 使 空调的 电耗 认为的屏蔽 门， 也是应 用最 多的门。 地铁站台屏蔽门的机 械部分 主要 由 降低３ ０ ％以上， 有效 的节省了环控 系统 的运行能耗 。
来。 地铁 屏蔽门安置在地铁 站台边缘， 是平行 于轨道 的一堵可控屏 墙， 可
２ １ ５ １ ０ １
用推杆打 开推杆锁设 备来开 门； 在站 台外面的站 台工作人 员也可以使用 钥匙把应 急门打开。 应急门的顶部安装 的闭门器可以确保在手动状 态下
也 可 以 自动 关 闭 。
此外还有端 门， 它是司机 、 乘务人员以及 站台工作人员出入的通道 ，
２
门体 地 铁站台屏蔽门系统的 门体通常 由滑 动门、 固定 门、 应 急门和端 门
、三 结束 语 地 铁站来自屏蔽 门系统 是根据 城市轨 道交 通节 能环保与安 全美 观需
求应运而 生的 全新轨 道交 通设 备体 系。 伴着屏蔽 门智能 控制 技术 的飞 速发展 ， 屏蔽 门系统 逐渐被越来越 多的地铁 、 轻轨等广使用。 因此 ， 我们
以起到将隧道行车区间与站台隔开的作 用。 本文首要介 绍地铁 屏蔽门的机 在特 殊 紧急事 故发 生时 ， 也会成 为 疏通 司乘人 员的通道 。 应 急门 与端 械设计技术 ， 随后强调 了 安装地铁屏 蔽门的必要性 。 门， 都只能靠非 自动解锁的方法 来打开， 无需 任何动力源来带 动。 【 关键 词ｌ 地铁屏 蔽门； ・ Ｚ ， － 要性 ； 机 械设计
钢架结 构与门体组成 。
１
，
钢 架结构
２ 、 地铁 站台屏蔽 门系统的安装 可以完 全阻挡司乘人员因为意外、 自 杀或者他杀 等种种特 殊原 因掉下站 台口， 充分考虑了司乘 人员乘车 的安
浅谈地铁屏蔽门的机械设计
Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
浅 谈 地 铁 屏 蔽 门 的 机 械 设 计
徐 峰
（ 深圳 市地 铁 集 团有 限公 司，广 东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ）
摘 要： 地铁 屏 蔽 门 的应 用不 仅 能 够 保 障 列 车 和 乘客 的安 全 ， 而 且还 能 够 有 效 地 减 轻 司机 的 思 想 负担 。科 学 的 机 械 设 计 有利 于促进地铁 事业的发展 。基 于地铁屏蔽 门的重要 性 ， 重点探讨 了相 关设计要 点， 以期 为提 高地铁屏 蔽门的可靠性提 供一定参考 。 关键词 ： 地铁屏 蔽门； 机 械 设 计 ；可 靠 性
２ ． ２ 地铁 屏 蔽 门的 固 定 门玻 璃 加 固设 计
固定 门的工作环境非常恶劣 ， 在列车进 出车站 的过程 中反 复受正 负载荷 的冲击 ， 同时隧道 内的高温和粉尘也会 加速结构 胶 的老化 ， 长年累月必将 出现玻璃从 门框脱落 的情 况。为保障 乘 客的安全 ， 对固定 门玻璃 的加 固是十分必要的。 固定 门将 承 受 的最 大 荷 载 为 ： ２ １ ０ ０ Ｐ ａ风 压 荷 载 ， 荷 载 正 方向为 ： 从 轨 道 侧 指 向站 台 侧 。 固定 门 玻 璃 固 定 方 式 ， 玻 璃 扣 件为 ２ ． ５ ｍｍ厚 铝 合 金 型 材 ， 当结 构 胶 部 分 或 完 全 脱 落 时 ， 可 防 止 玻璃 在风 压 作 用 下 掉 落 至 站 台 侧 。 同 时 ， 当风 压 为 负 风 压 时 （ 荷 载 方 向 由站 台侧 指 向 轨 道 侧 ） ， 玻 璃 与 门框 作 用 ， 玻 璃 扣 件 基 本 不受 玻 璃 传 递 荷 载 的 影 响 ， 故 本 次 校 核 不 考 虑 重 力 荷 载 和 负 风压 的影 响 本 方案玻璃可能掉落 的原 因为玻璃 扣件在玻 璃传递 的风 压荷载作用下被破坏 ， 因此 ， 只需 对玻璃 扣件进行 强度 和刚度
地铁屏蔽门的控制系统设计分析
地铁屏蔽门的控制系统设计分析摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进轨道交通建设项目的增多。
城市轨道交通已成为市民出行的主要交通方式。
与此同时，城市轨道交通运营的安全性尤为重要。
因此，为了能够更好提高当前城市轨道交通的使用性能、安全性能以及便捷性能，更加注重对地铁屏蔽门的控制系统进行设计。
本文就地铁屏蔽门的控制系统设计展开探讨。
关键词：轨道交通；屏蔽门；设计引言屏蔽门系统是指安装在站台边缘，与列车上落空间之间的玻璃幕墙的方式包围站台，把站台和列车运行区间分隔开来。
屏蔽门系统是地铁车辆的关键设备之一，一方面避免乘客不小心跌入轨行区引起意外伤害，还可以阻止卧轨自杀事件，另一方面，屏蔽门系统在环控节能方面效果显著。
因此，国家政策规定，我国所有已经建设、正在建设和将要建设的城市轨道交通，必须在站台安装屏蔽门系统。
1屏蔽门的组成结构屏蔽门有四部分组成，主要包括固定门、滑动门、应急门和端头门。
滑动门在安装时，屏蔽门系统中滑动门数量和设置位置要和列车的车门的位置一一对应的，而滑动门与滑动门之间是通过固定门进行连接的，从而形成一定的屏蔽结构，固定门主要起到连接和固定的作用，固定门是无法打开。
应急门的主要作用就是为了防止出现意外情况时，能够为车内的乘客提供一个临时的疏散通道，端头门就是安装在地铁站台两端的位置，端头门的应用与设计，使得站台上的屏蔽门实现全封闭式屏蔽系统。
2屏蔽门样机检测在地铁车站机电设备安装项目管理中，屏蔽门项目的管理模式采购包安装的交钥匙工程，屏蔽门项目管理存在较大困难和风险，其风险在于地铁屏蔽门自身特点决定其施工总是最后完成，如果管理不善可能导致合同管理失败，为确保现场及时供货，合同签订后工程管理人员应当组织地铁建设方、监理人员等对设备制造情况进行监督，到生产企业参加样机检测。
样机试验的目的是检查设备的设计是否满足技术规格书中所述的功能及性能要求。
屏蔽门样机检测至少包括以下内容：结构性能测试、噪音测试、密封测试、电磁兼容试验，动能曲线测试，速度曲线测试，电机、减速器的温升测定，关门力测试，通信试验，手动开门力测试，障碍物检测，采用模拟信号输入、输出命令检测门系统的自动操作，自动重开门试验，接地及绝缘测试等。
地铁门的机械设计分析
地铁门的机械设计分析一、地铁屏蔽门的机械设计（1）滑动门。
滑动门主要由门框、非自动解锁设备、门吊挂连接板以及门导靴等组成。
它在地铁车辆正常运营过程中，司乘人员上下车的通道，同时是地铁车辆在隧道内发生故障或火灾等现象时司乘人员的疏散通道。
滑动门上方吊挂连接板与门机的吊挂板连接，而下方装有门导靴，在两扇滑动门的中心处安装有橡胶密封条。
滑动门设有锁紧设备以及非自动解锁设备。
在滑动门关闭的时候，锁紧设备可以阻止门因任何外力被打开；此时若想打开门，需要轨道两侧的开门把手或者用钥匙打开非自动解锁设备才可以。
（2）固定门。
固定门是由不能开启的玻璃隔墙组成，放在两滑动门间，主要组成为钢化玻璃和铝制门框。
固定门的主要作用是隔离地铁站台和轨行区侧。
根据滑动门与滑动门的距离，并且要满足门体结构强度的要求，按照灯箱广告的可视程度和司乘人员视觉范围的需要，可以将固定门分块亦或不分块。
固定门的门槛需要承受固定门的垂直荷载，因此要采用不锈钢材料。
（3）应急门。
应急门主要组成部分有应急门板、闭门器和推杆锁。
当地铁车辆进站停车时，出现停车故障，车辆门无法对准滑动门，而又不能再进行位置调整时，它便是疏散司乘人员的通道。
在应急门的中部安装非自动推杆解锁设备，这样应急门就不会因为隧道通风系统风压或者列车活塞风压等原因而自动打开。
在出口处，边司乘人员只能通过用推杆打开推杆锁设备来开门；在站台外面的站台工作人员也可以使用钥匙把应急门打开。
应急门的顶部安装的闭门器可以确保在手动状态下也可以自动关闭。
此外还有端门，它是司机、乘务人员以及站台工作人员出入的通道，在特殊紧急事故发生时，也会成为疏通司乘人员的通道。
应急门与端门，都只能靠非自动解锁的方法来打开，无需任何动力源来带动。
二、地铁屏蔽门的必要性地铁屏蔽门作为地铁车辆环控体系的重要组成部分，它可以将地铁车站站台与车辆分隔开来，在地铁车辆到达和出发时可以自动开启和关闭，这样不仅避免了冷气损失，进而可以节省了大量空调运行能耗，同时也为司乘人员提供了一个舒适安全的候车环境。
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浅谈地铁屏蔽门的机械设计
随着城市交通的发展，地铁成为越来越多人选择的出行方式。
为了提高地铁的安全性
和运营效率，地铁屏蔽门应运而生。
地铁屏蔽门作为地铁的重要组成部分，不仅要满足安全、稳定、高效的运行要求，还要具备美观、节能等方面的特点。
因此，地铁屏蔽门需要
进行精细的机械设计，以保证它能够在严苛的运行环境下稳定、可靠地工作。
首先，地铁屏蔽门需要具备安全性。
地铁屏蔽门作为地铁的防护设施，其最基本的任
务就是保证乘客的安全。
因此，地铁屏蔽门的机械设计重点在于保证门的稳定性、可靠性
以及防护能力。
例如，考虑到乘客可能会在门内或门外摆动，地铁屏蔽门的零部件需要设
计抗震性能，以防止因外界干扰而导致门体的晃动或变形。
此外，为了提高门体的防护能力，地铁屏蔽门的设计需要考虑一些特殊的因素，例如地铁线路的特点、乘客行为的预测等。
其次，地铁屏蔽门需要具备稳定性。
地铁屏蔽门的稳定性是其正常运行的重要保证。
地铁屏蔽门的机械设计需要考虑外界环境因素，例如温度、湿度、风力等，以保证门体在
不同条件下具有稳定的运行性能。
此外，地铁屏蔽门的零部件需要容忍一定的负载，以保
证门体的强度和稳定性。
例如，门体需要能够承受人流压力，不受外力干扰而变形或崩塌。
第三，地铁屏蔽门需要具备高效性。
地铁屏蔽门的高效性是其保障地铁高效运行的重
要保证。
地铁屏蔽门的机械设计需要考虑门的开闭速度、自动感应、人工控制等功能，以
提高门的开闭效率、减少乘客等候时间和拥挤情况。
例如，地铁屏蔽门需要安装自动感应器，以便于乘客在无需操作的情况下自动打开门。
最后，地铁屏蔽门需要具备美观和节能等特点。
地铁屏蔽门的机械设计需要考虑其外
观设计和节能性能，以满足不同城市对地铁屏蔽门的审美要求和环保需求。
例如，门体需
要设计成不锈钢、玻璃等材质，具有优美的外观和防腐蚀、抗氧化等耐用性能。
此外，地
铁屏蔽门的机械设计需要考虑到门体的隔热和保温特性，以节约能源和减少室内温度波动
等问题。