地铁车站综合接地网施工技术
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
地铁车站综合接地施工技术要求
综合接地施工技术要求为提高雄安快线一标段各车站综合接地整体施工水平，确保施工质量，针对各车站综合接地施工提出以下技术要求：1、材料选择（1）水平接地极、均压带和接地引出线均采用50x5mm扁铜，材质为T2紫铜。
（2）垂直接地极采用∅=50mm，L=2.5m,壁厚5mm的紫铜管接地极（含铜量不低于99.5%）。
2、施工要求（1）综合接地网的接地电阻应不大于1Ω。
（2）综合接地装置的水平接地极埋设在车站结构底板下0.8m处，当底板垫层底部标高局部变化时，接地网水平接地极与底板底部仍保持0.8m的相对关系。
（3）人工接地装置的水平接地极外缘闭合，外缘各角做成圆弧形，圆弧的半径不小于均压带间距的1/2。
（4）垂直接地极每隔20米分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
（5）综合接地装置的水平接地极中间设置均压带，以防水平接地极某处断裂影响整个接地网的工作。
接地引出线在站台板下或电缆夹层靠墙安装。
3、连接方式接地装置各接地极之间以及接地极与接地引出线之间的连接采用热熔焊接，并满足下列技术要求：（1）采用搭接焊的部分，其搭接长度不小于接地体宽度的2倍或直径的6倍。
（2）热熔焊接焊点不应自然松脱。
（3）焊接点应和被焊导体具有相同的导电性能，焊接点能够经受反复多次的大浪涌故障电流而不退化，焊接点的电阻不受时间变化影响。
（4）焊接点的铜含量应达到97％以上。
（5）焊接完成后，焊点应涂抹沥青等防腐材料。
4、工频特性参数的测量为配合车站施工，接地装置敷设宜分四段进行。
在阶段性施工结束后，应对完工部分的接地装置进行接地电阻测量（在1/4,1/2,3/4处分别测量），并以此推算整体接地装置的接地电阻值。
如果推算结果不能满足设计要求，请及时和设计单位联系，在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施，如增加接地网的面积，添加物理降阻剂等。
5、相关注意事项（1）为满足综合接地装置接地电阻要求，施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计图纸要求。
地铁车站长效接地网施工工法(2)
地铁车站长效接地网施工工法地铁车站长效接地网施工工法一、前言地铁车站长效接地网施工工法是一种用于地铁车站的接地设施建设的工法。
地铁车站在运营过程中需要进行接地设施的建设，以保证电气设备的安全运行，并有效防止绝缘故障导致的事故。
本文将介绍地铁车站长效接地网施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地铁车站长效接地网施工工法具有以下几个特点：1. 长效性：通过地铁车站长效接地网的建设，能够有效地保持接地装置的稳定性和持久性，减少维护的频率和工作量。
2. 安全性：地铁车站长效接地网能够确保电气设备的安全运行，降低绝缘故障的发生概率，减少事故的风险。
3. 可靠性：该工法经过多次实际工程应用和验证，具有可靠性和稳定性，能够在各种环境条件下保证施工质量和工程效果。
三、适应范围地铁车站长效接地网施工工法适用于地铁车站接地装置的建设和改造工程。
无论是新建地铁车站还是对现有地铁车站进行改造，都可以采用该工法进行接地装置的施工。
四、工艺原理地铁车站长效接地网的施工工艺原理是通过合理的施工工法和技术措施，将接地装置与地下土体形成良好的接触，以达到有效的接地效果。
施工过程中，首先确定地下土体的导电性能，然后根据具体情况选择合适的接地装置和施工方法。
在施工过程中，要注意控制施工质量，确保接地装置与地下土体之间的接触面积和接触电阻达到设计要求。
五、施工工艺地铁车站长效接地网的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工范围和工期，组织施工队伍和机具设备，做好施工准备工作。
2. 土体测试：对地下土体导电性能进行测试，确定接地装置类型和施工方法。
3. 接地装置施工：根据设计方案，选用合适的接地装置和施工方法，进行接地装置的施工。
4. 接地网施工：铺设接地网，确保与接地装置的良好连接，尽量减小接触电阻。
5. 施工验收：对接地装置和接地网进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
浅谈地铁车站综合接地网施工技术
浅谈地铁车站综合接地网施工技术摘要：综合接地网是地铁车站中的一个主要组成部分，本文介绍了地铁地下车站综合接地网的概念，并针对成都地铁5号线一、二期工程抚琴站的人工接地网具体的施工工艺进行了详细的阐述。
关键词：地铁车站人工接地网施工技术1.工程概况抚琴站车站位于一环路西段与抚琴西路交叉路口处，沿一环路呈南北向布置。
地下二层明挖岛式站台车站，总长271.95m，车站建筑面积为12156㎡。
1.地质概况根据《成都地铁5号线一、二期工程抚琴站孔内电阻率测试报告》，该处多为密实卵石，土壤电阻率约为137Ω.m，接地网面积约为3940㎡。
经计算接地电阻为0.58Ω，不能满足要求。
故要求施工接地网，并达到接地电阻≤0.5的要求。
3.施工安排与部署接地网设置在主体结构底板以下，由水平接地体与垂直接地体构成。
为配合主体结构施工，接地装置敷设分段进行。
当基地达到作业条件后进行施工。
4.主要工程量5.施工工艺5.1接地网的组成综合接地网接地电阻值≤0.5Ω，主要由水平接地体、垂直接地体及接地引出线构成。
5.2埋深与布置人工接地网与车站结构底板平行布置，敷设在车站基坑垫层下约0.8m。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不宜小于均压带间距的一半。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
综合接地装置根据需要设置了10个接地引出线，其中强电设备接地引出线4根，弱点设备接地引出线6根，强电设备接地引出线与弱电接地设备引出线线间距＞20m。
5.3材料综合接地装置的水平接地体采用50×5（mm）紫铜排，垂直接地极采用3米长且直径不小于17.2mm的镀铜钢棒，接地引入线采用50×5（mm）扁铜，铜材为紫铜。
镀铜层厚度≥1mm，且应符合UL-467标准要求和工程设计的使用年限相当的耐腐蚀性要求。
城市轨道交通综合接地网施工工法(2)
城市轨道交通综合接地网施工工法城市轨道交通综合接地网施工工法一、前言城市轨道交通是现代城市的重要组成部分，对于缓解交通拥堵和提高交通效率起着关键作用。
城市轨道交通综合接地网施工工法是一种以土建工程为基础，综合应用各种先进技术和设备的轨道交通施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程示例。
二、工法特点城市轨道交通综合接地网施工工法具有以下特点：1. 综合性：该工法通过综合应用各种技术和设备，能够同时满足轨道交通土建工程、电气设备安装、通信信号以及供电系统等多个方面的要求，从而提高施工效率和质量。
2.灵活性：该工法能够根据实际情况对施工工艺进行调整和优化，能够适应不同地质环境和工程要求。
3. 高效性：该工法采用先进设备和工艺方法，能够大幅提高施工效率，缩短工期，降低施工成本。
4. 环保性：该工法在施工过程中注重环境保护，采用低碳、节能的技术和材料，减少对环境的影响。
三、适应范围城市轨道交通综合接地网施工工法适用于各类城市轨道交通项目，包括地铁、轻轨、高铁等。
同时，该工法适用于不同地质环境和复杂条件下的施工，如软土地区、湿地、山区等。
四、工艺原理城市轨道交通综合接地网施工工法通过综合应用先进的施工技术和设备，实现了施工工艺与实际工程之间的良好联系。
工艺原理主要包括以下几个方面：1. 土建工程：采用各类基坑支护、深基坑开挖、桩基础施工等工法，确保地铁隧道的稳定和安全。
2. 电气设备安装：通过先进的电气设备安装工艺和技术，实现对轨道交通各种电气设备的准确安装和可靠运行。
3. 通信信号：采用现代化的通信信号技术，保障轨道交通的安全和运行效率。
4. 供电系统：通过综合应用不同电源技术和设备，实现对轨道交通供电系统的稳定供电和高效运行。
五、施工工艺城市轨道交通综合接地网施工工艺分为以下几个施工阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案制定、对工程现场进行勘测和设计等。
地铁车站接地网工程施工方案
地铁车站接地网工程施工方案一、概述地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。
本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。
二、施工准备1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。
2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。
3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。
4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。
三、施工流程1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。
2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。
3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。
4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，通过抽检确保质量。
5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。
6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋连接牢固，确保接地电阻符合标准。
7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。
8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保各接地线与建筑物或地下设备良好连接。
9.检查和测试：对施工完工后的接地网工程进行全面检查，进行接地电阻和接地导通性能测试，确保施工质量符合规范要求。
10.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料等内容，并备案保存。
四、施工质量控制1.施工验收：在施工工序完成后，进行专项验收，确保施工质量符合设计要求。
2.抽检：进行施工过程的抽检，包括钢筋制作、钢筋安装、接地材料安装等，确保施工质量符合标准。
地铁车站接地网施工方法
地铁车站接地网施工方法本工程设铜排纵横交错，互相连接，形成接地网路。
水平接地铜排敷设于结构底板下（按设计要求尺寸施工）。
竖直接地铜排按设计深度、数量，采用钻机打孔预埋。
为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，每条接地引出线均需用绝缘带进行绝缘处理。
1..1 接地网施工工艺流程如下图所示接地网施工工艺流程图1..2 垂直接地体施工垂直接地采用钻机。
基坑开挖后，铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直。
采用套管跟进成孔，孔径及孔深均符合设计要求。
清孔完毕后，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排，随后灌注降阻剂。
降阻剂用量每米约15.3kg，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。
接地体埋设所处于土层，采用人工开挖。
根据本工程的接地网安装设计要求水平接地体与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。
隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。
1.3.5.8.3 接地网引出线施工接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板，并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。
保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/3～1/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。
1.3.5.8.4 接地网施工验收接地网敷设完毕后，在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差，测量方法参照《接地装置工频特证参数的测量导测》。
地铁车站综合接地网施工技术培训课件
四、现场施工情况
铜排固定
安放模具
铜排预热现场施工情况
一字型接头 T字型接头
垂直接地体接头
四、现场施工情况
➢ 6、接地体接地体敷设、降阻剂的包裹及 回填
⑴垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻 机钻出孔径为Φ150mm的洞孔并保持孔内 清洁、不坍塌。其次用深井泵或底部带有 活动的管筒抽干孔内积水（防止浆液稀 释），放入垂直接地体并与水平接地体焊 接。最后将浆液从管口压入，直至充满整 个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米 约23千克，并保持垂直接地体位于降阻剂 填充区中心部位。如果采用机械浆料泵灌 浆，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁 上交错每隔200mm钻直径微10～15mm的 小孔。
四、现场施工情况
接地体回填均采用人工回填，回填过程中，使用混凝土块对接地体进行 固定，支垫，确保接地体在回填过程中不被破坏。垂直接地体的安装如下：
四、现场施工情况
➢ 7、接地引出装置施工
⑴接地引出线采用50mm*5mm的T2紫铜排，在结构底板混凝土中部 采用Φ296mm*10mm的T2紫铜排作为止水板。止水板与接地引出线间必 须满焊，止水板应两度涂刷环氧煤焦油厚浆型防锈漆。止水板周围必须切 实填满防水混凝土。接地引出线必须在底板钢筋网孔中心垂直穿过，不得 弯曲。
➢ 8、接地网测试
尊敬的各位领导及同仁：
热烈欢迎各位领导及同仁莅临深圳地铁11号线 11306标后亭站指导！
非常感谢地铁公司给我们提供这样一个交流机 会，现就我标段后亭站综合接地施工情况向大家做 个简要的汇报，不尽之处希望大家能够给予指导!
汇报提纲
➢一、工程简介 ➢二、设计情况 ➢三、施工方法及工艺流程 ➢四、现场施工情况 ➢五、成品半成品保护
一、工程简介
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地铁车站综合接地网施工技术
1. 引言
地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障地铁运行的安全、可靠，地铁车站的接地系统成为关键的建设项目之一。
接地网是地铁车站接地系统的主要组成部分，其主要功能是将车站内各电气设备、设施等与大地形成良好的导电通路，保障人员和设备的安全。
本文将介绍地铁车站综合接地网施工技术，包括设计原理、施工方法、材料选择等方面的内容，以帮助读者了解和掌握该方面的基本知识。
2. 设计原理
地铁车站综合接地网的设计原理是将车站内的所有金属结构物与大地形成一个电气连接网，以确保各种电气设备的正常工作和人员的安全。
设计原理主要包括以下几个方面：
2.1 车站结构物的分类
地铁车站的结构物可以分为如下几类：
•地下盖挖所形成的地下结构物
•地上盖挖所形成的地上结构物
•土建工程中使用的辅助结构物
•轨道、轨枕、轨道板等相关设备
2.2 接地网布置原则
根据车站结构物的分类，接地网的布置原则如下：
•地下盖挖所形成的地下结构物可以作为接地网的一部分，应保证其具有足够的导电性。
•地上盖挖所形成的地上结构物与地下结构物之间应建立良好的连接，以形成完整的接地系统。
•辅助结构物和相关设备应通过导体与接地网连接，以确保整个车站的接地性能。
2.3 接地网材料选择
接地网施工所使用的材料应具备良好的导电性和耐腐蚀性，常见的材料包括：•铜材：具有优异的导电性和耐腐蚀性。
•镍镀铜材：在表面镀上一层镍，增强其耐腐蚀性。
•镀锌钢材：经过镀锌处理的钢材，具有良好的耐腐蚀性。
3. 施工方法
地铁车站综合接地网的施工方法主要包括以下几个步骤：
3.1 接地点的确定
根据车站的具体情况，确定接地点的位置。
接地点应尽量选择在地下建筑物中，以保证接地系统的完整性。
3.2 土建工程的施工
根据接地网布置原则和设计要求，在车站结构物的施工过程中进行接地网的铺设。
具体方法包括：
•在地下结构物的施工过程中，分段敷设导体，并与相邻段的导体进行连接，形成连续的接地网。
•在地上结构物的施工过程中，将导体埋入地下，与地下结构物建立连接。
3.3 金属结构物的连接
在土建工程完成后，对车站内的金属结构物进行连接，与接地网形成良好的电
气连接。
具体方法为：
•使用导线或导体连接各金属结构物与接地网。
•使用专用的接地装置进行连接，以确保接地性能。
4. 施工质量控制
地铁车站综合接地网的施工质量控制是保证接地系统正常运行的关键。
施工质
量控制主要包括以下几个方面：
4.1 施工材料的质量检查
对施工所使用的材料进行质量检查，确保其符合设计要求和相关标准。
4.2 施工过程的质量控制
在施工过程中，对接地网的铺设、连接等环节进行质量控制，包括连接点的电
气接触良好、导体的固定牢固等。
4.3 施工后的检测验收
在施工完成后，进行接地系统的检测验收，确保其满足设计要求和相关标准。
5. 总结
地铁车站综合接地网的施工技术对保障地铁运行的安全和可靠具有重要意义。
本文介绍了该技术的设计原理、施工方法和质量控制等方面的内容。
读者通过阅读本文，可以初步了解该方面的知识，为实际工程中的施工提供参考和指导。