气体燃料发动机
氢发动机的分类
氢发动机根据其工作原理和应用领域的不同，可以分为以下几种分类：
1.燃料电池发动机（Fuel Cell Engine）：燃料电池是一种将氢与氧气反应产生电
能的装置，其中最常见的是质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC）。
燃料电池发动机利用燃料电池的原理将氢气与氧气反应生成电能，驱动发动机产生动力。
2.内燃机（Internal Combustion Engine，ICE）：氢气可以作为燃料直接供给到
内燃机中进行燃烧。
氢气内燃机可以分为氢气汽油机和氢气柴油机两种类型。
氢气燃烧产生的主要排放物是水蒸气，对环境友好。
3.火箭发动机（Rocket Engine）：将氢气与氧气作为燃料组合，在火箭推进器
中进行燃烧反应，产生巨大的推力。
氢气火箭发动机是一种高效且高推力的发动机，常用于航空航天领域。
4.氢涡轮发动机（Hydrogen Gas Turbine Engine）：类似于传统的燃气涡轮发动
机，但燃料使用氢气。
氢涡轮发动机通过将氢气燃烧产生高温高压的气体，驱动涡轮旋转从而产生动力。
需要注意的是，目前市场上氢发动机技术还在不断发展中，实际应用相对较少。
各种类型的氢发动机的技术成熟度、效率和可行性有所不同，在不同的应用领域可能存在着适用性和经济性等方面的限制。
CNG汽油双燃料发动机的适用性排放
CNG汽油双燃料发动机的适用性排放CNG的主要成分是甲烷,一般情况下CNG是很难液化的,因此,其适用于压缩比相对较高的发动机,并且可以利用提升CNG发动机的功率,使其接近原机的水平。
文章对CNG汽油双燃料发动机的工作性能和燃烧性能进行了研究,在研制CNG汽油双燃料发动机集中电子控制元件的基础上,对天然气和各类汽油的混合比例对发动机的使用性能和排放造成的影响进行了分析。
关键词：CNG 汽油双燃料发动机舒用性排放性G燃料的基本特点CNG的主要成分是甲烷,一般情况下CNG是很难液化的,因此,很多车用CNG都是使用高压气体的方式进行保存的。
这种储存方法的化学性质相对来说非常稳定,着火范围小,浓度过低或过高都不容易燃烧,具有良好的抗爆性能,适用于压缩比相对较高的发动机,并且可以利用提升CNG发动机的功率,使其接近原机的水平。
由于自燃温度比较高,着火的延迟时间会比较长,会降低火焰的传播速率。
汽油和CNG燃烧特性。
1.试验装置简介本文以一台LJ465Q-2AE汽油机为例,对CNG汽油双燃料发动机的燃烧特征和基本性能进行了研究。
在该CNG汽油双燃料发动机电控系统中,当汽油供给系统没有发生变化时,还是使用进气管多点喷射的方法,并在这个基础上,增加使用了天然气供气设备。
其中天然气供气设备主要是由加气阀、高压气瓶、气量控制设备、减压设备、混合器等构成。
当前,汽车使用的CNG汽油双燃料发动机都是在汽油机的结构基础上进行改装的,是在原来的汽油机电控燃油喷射系统的基础上,重新安装了一个可以对天然气气量进行控制的ECU。
此ECU在对天然气的大小进行调节时,主要是根据传感器信号闭环的反馈情况进行调节的。
在天然气燃烧的过程中,由原电控系统控制点火提前角。
相对于天然气的辛烷值来说,汽油的辛烷值会比较高,燃烧性和抗爆性会更高,再加上汽油比天然气的燃烧速度快,在同样的工况下,在点燃天然气时,需要提前对天然发动机进行点火,但是当前使用的CNG汽油两用双燃料发动机在点燃天然气的过程中,都不能达到最佳的点火提前角,对发动机的输出功率造成了一定的限制。
玉柴气体发动机产品介绍
玉柴LPG发动机主要产品
14、 YC6G220P-30(220马力国3电控LPG单燃料发动机） 15、 YC6G240P-30(240马力国3电控LPG单燃料发动机） 16、 YC6J180P-30(180马力国3电控LPG单燃料发动机）
YC4G系列NG发动机技术参数
型号:
YC4G180N-20/30 缸径×行程(mm)： 112×132 排 量(L) ： 5.25 进气方式： 增压中冷 压缩比： 11 功率/转速(kW/rpm) : 132/2300 最大扭矩(N.m/rpm) : 650/1400 低速扭矩(N.m/rpm): 520/1000 排放： 国2、国3 噪音： ≤93 dB
YC6J系列NG发动机技术参数
型号：
YC6J190N、 YC6J210N 缸径×行程(mm)： 105×125 排 量(L) ： 6.494 进气方式： 增压中冷 压缩比： 11 功率/转速(kW/rpm) ：140/2500、 155/2500 最大扭矩(N.m/rpm) ：650/1500、 710/1500 低速扭矩(N.m/rpm) ：530/1100、 580/1100 气耗（YC6J210N ）：35立方/百公里（城市公交 工况，不开空调） 排放：国2、国3 噪音：≤93 dB
玉柴气体机开发人员
专业的气体机研发和发动机标定工
程师 熟练的应用配套和整车标定工程师 强大的售后服务网络和工程师
玉柴气体机优点
可靠性高 动力强劲（接近同功率的柴油机）
与喷嘴、多点喷射相比，气耗更低
与喷嘴相比，能适应清洁度更差的
燃气 电控系统通用性好，可适应LPG、 CNG、LNG
第十一章_其他类型发动机
四、转子发动机的各系统
转子发动机除上述的基本构造外，还应有配气系统、燃料供 给系统、冷却系统、润滑系统和点火系统等，这些系统的功用与往 复活塞式发动机基本相同。
1.转子发动机的配气系统
转子发动机没有专门的配气机构，它的进、排气是由气孔的位 置、尺寸及三角转子转动的相位来共同控制的。
转子发动机进气孔的布置 a. 周面布置 b. 端面布置 c.混合进气
第二节 燃气涡轮发动机
第二节 燃气涡轮发动机
一、燃气涡轮发动机的发展
1791年，英国人J·巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程。
1872年，德国人F·施托尔策设计了一台燃气轮机，并于 1900~1904年进行了试验，但因始终未脱开起动机独立运行而失败。
1905年，德国人C·勒梅尔和R·阿芒戈制成第一台能输出功的燃 气轮机，但效率太底，仅3~4%，因而未获得应用。
（1）三角转子的构造
转子的材 料可用可锻铸铁、 稀土球墨铸铁、 高强度合金铸铁 （如铜铬钼合金 铸铁）制造。
三角转子的构造 1-端面密封条槽 2-油环槽 3-转子轴承座 4-喷油孔 5-内齿圈 座
6-密封销孔 7-径向密封片槽 8-燃烧室凹坑 9-冷却腔 10-气压平衡孔 11-质量平衡孔 12-加强筋
优点：具有良好的气体密封性和功率传递的可靠性、热效率高而工作可靠。 缺陷：即存在许多往复运动质量，如活塞组件及气门机构等。这些组件因 往复运动而引起的往复惯性力和惯性力矩不能得到完全的平衡，且随着发动机 转速的不断提高这一缺点更加明显，轴承的载荷显着增加、振动加剧、噪声进 一步恶化等等。因而，使发动机转速的提高、单位容积功率的提高和降低单位 功率质量等性能指标的改善受到制约。
三角转子周边与缸体型线之间所围成的面积称为冲程面积，此面 积随偏心轴转角的变化而变化。
天然气汽油两用燃料发动机的发展历程与展望
天然气汽油两用燃料发动机的发展历程与展望1. 引言1.1 燃料发动机的重要性燃料发动机是现代社会中不可或缺的重要组成部分，它们广泛应用于汽车、飞机、船舶、发电机等领域，为人类的生产生活提供了强大的动力支持。
燃料发动机的重要性主要体现在以下几个方面：1. 经济发展：燃料发动机作为动力系统的重要组成部分，直接影响着各个行业的生产效率和运营成本。
高效、稳定的燃料发动机能够提高生产力，促进经济发展。
2. 交通运输：汽车、飞机、船舶等交通工具的发动机是其核心部件，直接关系到人们的出行便利和交通运输效率。
优质的燃料发动机能够提高交通工具的性能表现，确保安全高效的运输服务。
3. 能源利用：燃料发动机是能源的重要消耗者，其能效和环境友好程度直接关系到能源资源的合理利用和环境保护。
通过不断优化燃料发动机的设计和运行方式，可以有效提高能源利用效率，减少能源消耗和污染排放。
燃料发动机的重要性不仅体现在技术创新和产业进步上，更体现在推动经济发展、提升生活质量和保护环境的方方面面。
随着社会的不断发展和需求的增长，燃料发动机的发展也将不断迎来新的机遇和挑战。
1.2 天然气汽油两用燃料的特点1. 灵活性和便利性：天然气汽油两用燃料可以根据需求在天然气和汽油之间切换使用，能够满足不同场景下的需求。
这种灵活性和便利性使得车辆在不同路况和用途下都能够实现高效运行。
2. 环保性：天然气是一种清洁的燃料，燃烧时产生的污染物较少，可以有效减少尾气排放对环境的影响。
而汽油在燃烧时产生的有害物质相对较多，因此天然气汽油两用燃料对环境的影响更小。
3. 经济性：天然气价格相对较低，而且在一些地区还可以享受政府的优惠政策。
采用天然气汽油两用燃料的车辆在长期运行中可以节约燃料成本，提高经济效益。
4. 安全性：天然气具有较高的点火温度和自燃温度，相对较安全。
而汽油易燃易爆，安全隐患较大。
采用天然气汽油两用燃料可以提高车辆的安全性。
天然气汽油两用燃料具有灵活性、环保性、经济性和安全性等优点，是未来燃料发动机发展的重要方向之一。
船用气体燃料发动机技术对比及应用
船用气体燃料发动机技术对比及应用引言：随着环保意识的不断增强，船用气体燃料发动机作为一种清洁能源技术，受到了越来越多的关注和应用。
本文将对船用气体燃料发动机技术进行对比，并探讨其在航运行业中的应用。
一、船用气体燃料发动机技术对比1. 液化天然气（LNG）发动机：液化天然气是目前应用最广泛的船用气体燃料，其主要成分是甲烷。
LNG发动机采用燃气混合式点火系统，具有高效率、低排放和低噪音的特点。
LNG作为一种清洁能源，其燃烧过程中几乎不产生硫氧化物和颗粒物，对环境污染较小。
2. 液化石油气（LPG）发动机：液化石油气是由丙烷和丁烷等石油气组成，与液化天然气类似，具有较高的能量密度和较低的排放特点。
LPG发动机可以直接替代柴油发动机，无需更改船舶的动力系统，具有较好的适应性。
3. 氢气发动机：氢气是一种理想的清洁能源，其燃烧产生的唯一副产品是水。
然而，氢气的储存和供应技术仍存在挑战，目前在船舶领域的应用较为有限。
二、船用气体燃料发动机的应用1. 船舶动力系统：船用气体燃料发动机可以直接替代传统的柴油发动机，成为船舶的主要动力系统。
通过使用清洁能源，可以减少船舶排放的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质，降低对海洋环境的污染。
2. 港口设施：船用气体燃料发动机技术也可以应用于港口设施，例如港口拖轮、起重机等。
这些设备在港口作业过程中通常需要长时间运行，使用清洁能源可以有效降低港口周边的噪音和空气污染。
3. 海上巡逻船和渔船：海上巡逻船和渔船长时间在海上工作，对燃油的需求量较大。
使用船用气体燃料发动机可以降低燃油成本，并减少对海洋环境的污染，符合可持续发展的要求。
4. 公共交通工具：船用气体燃料发动机技术还可以应用于公共交通工具，例如渡轮和观光船等。
这些船只通常在城市水域频繁运行，使用清洁能源可以改善城市空气质量，提高居民的生活质量。
结论：船用气体燃料发动机技术在航运行业中具有广阔的应用前景。
与传统的柴油发动机相比，船用气体燃料发动机具有更低的排放和噪音水平，有助于改善海洋环境和城市空气质量。
关于液氧煤油发动机你应该知道的那些事-概述说明以及解释
关于液氧煤油发动机你应该知道的那些事-概述说明以及解释1.引言1.1 概述液氧煤油发动机是一种利用液氧和煤油作为燃料的发动机。
它通过将液氧和煤油混合燃烧产生的高温高压气体来推动引擎的运转。
液氧煤油发动机具有强大的推力和高效的能量利用率，因此在航空航天、船舶以及某些特殊工程领域得到了广泛的应用。
液氧煤油发动机的工作原理是将液氧和煤油以一定比例混合后进行燃烧。
当混合气体进入燃烧室后，通过点火点燃燃料，使其发生爆炸反应。
在爆炸的作用下，燃烧产生大量的高温高压气体，推动活塞运动，从而带动机械装置工作。
液氧煤油发动机的工作过程需要高压和高温的环境，因此其燃烧室采用特殊材料制成，以保证其能够承受高温高压的燃烧环境。
液氧煤油发动机的应用领域非常广泛。
首先，在航空航天领域，液氧煤油发动机被广泛用于火箭发射和航天器的升空。
其高推力和高效能使得火箭能够快速达到所需的速度和高度。
其次，在船舶领域，液氧煤油发动机可以为船舶提供强大的动力，使其能够在海上进行长时间的航行。
此外，液氧煤油发动机还被应用于其他一些特殊工程领域，如高速列车、特种车辆等。
然而，液氧煤油发动机也存在一些不足之处。
首先，由于液氧煤油发动机对于燃料的要求较高，因此燃料的储存、供应和携带相对较为复杂。
其次，由于液氧的储存和使用具有一定的危险性，需要采取特殊的安全措施来保证使用的安全性。
此外，液氧煤油发动机的维护和保养也相对较为困难，需要专业的技术和设备才能进行维修。
总之，液氧煤油发动机作为一种高推力和高效能的发动机，在航空航天、船舶及某些特殊工程领域具有广泛的应用前景。
然而，为了更好地发挥液氧煤油发动机的优势，还需要在燃料储存和供应、安全性以及维护等方面进行进一步的研究和改进。
只有克服了这些问题，才能更好地推动液氧煤油发动机的发展和应用。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构是指整篇文章的组织框架，它对于文章的逻辑关系和表达方式起到了重要的指导作用。
内燃机可以分为哪几类-内燃机的分类
内燃机可以分为哪几类|内燃机的分类内燃机可以分为哪几类|内燃机的分类将燃料燃烧的热能转换为机械能的发动机称为热力发动机，其中热力发动机又分为外燃机和内燃机。
内燃机的特点是燃料在机器内部燃烧，产生的热能直接转变为机械能，内燃机具有热效率高，体积小，质量轻，便于移动、启动性能好等优点，广泛应用于各类车辆上。
广州瀚达汽修我认为：内燃机分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
1)内燃机按所用燃料分类按照所使用燃料的不同，可分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机。
使用汽油为燃料的内燃机，称为汽油机;使用柴油为燃料的内燃机，称为柴油机。
气体燃料则主要包括天然气、液化石油气等燃料。
2)内燃机按行程数分类依据行程数可分为四行程和二行程发动机。
曲轴转两圈(7200)，活塞在汽缸内上下往复运动4个行程，完成一个工作循环称为四行程发动机;而曲轴转一圈(3600)，活塞在汽缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环则称为二行程发动机，汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
3)内燃机按冷却方式分类按照冷却方式的不同，可分为水冷发动机和风冷发动机。
水冷发动机是利用在汽缸体和汽缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于汽缸体与汽缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。
水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
4)内燃机按照汽缸数目分类按照汽缸数目的不同，可分为单缸发动机和多缸发动机。
仅有一个汽缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上汽缸的发动机称为多缸发动机。
例如，双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。
现代车用发动机多采纳四缸、六缸、八缸发动机。
5)内燃机按照汽缸排列方式分类按照汽缸排列方式的不同，可分为单列式和双列式。
单列式发动机的各个汽缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把汽缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把汽缸排成两列，两列之间的夹角<1800(一般为900)为V形或W形发动机，假设两列之间的夹角等于180度称为对置式发动机。
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根据系统原理图，写出LPG/汽油两用燃 料开环供给系统工作原理方框图
？
气体燃料发动机
3档：避免发生 油气混烧现象
两用燃料开环供给系统工作原理方框图
气体燃料发动机
LPG气路
LPG 钢瓶
3档：避免发生 油气混烧现象
蒸发减压器 电磁阀
两用燃料开环供给系统工作原理方框图
气体燃料发动机
4.2.3 液化石油气/汽油两用燃料发动机的性能
1、LPG发动机着火特性、启动性能、加速特性比较差
A、气化潜热高，压缩终了温度低 B、进气不充分 C、LPG着火温度高
2、LPG发动机的动力性和经济性不高
LPG蒸发，混合气密度小，进入气缸的混合气量少，输出功率小
3、LPG发动机的排气和噪声
趋势：CO\HC减少，燃烧温度下降，NOx排放下降
气体燃料发动机
2）沸点
沸点低于0度，常温下挥发性好
气体燃料发动机
（1）液化石油气的物化特性
3）蒸发潜热
蒸发潜热：液体燃料蒸发时从周围吸取热量
LPG 工作时，需要热源提供热量
——较高温度的发动机循环水
4）蒸气压
蒸气压——密闭容器内，LPG最终蒸发和液化 达到平衡的稳定压力值
减压汽化，通过管路输送燃料
气体燃料发动机
车用天然气的技术要求
气体燃料发动机
液化石油气
（1）液化石油气的物化特性
主要成份：丙烷（C3H8）
丁烷（C4H10）
蒸气压力随温度升高增大，
随成分比例变化
气体燃料发动机
（1）液化石油气的物化特性 1）密度
A、液态密度：约0.55kg/L 比汽油低 B、气态密度：比空气大，不容易消散
缸外供气形式 进气道混合器预混合供气
进气阀处喷射供气 缸内高压喷射供气
缸内供气形式
缸内低压喷射供气
气体燃料发动机
4.2.1 CNG/汽油两用燃料发动机的燃气供给系统
6-混合器 10-化油器 12-减压器
气体燃料发动机
3档：避免发生 油气混烧现象
两用燃料开环供给系统工作原理方框图
气体燃料发动机
（2）气体燃料的充气系数比液体燃料大约低10%；气体燃 料的理论混合气热值也较低；与相同排量的汽油机比，发 动机功率有所下降。
（3）若以双燃料或两用燃料并存形式应用于汽车，则整车 成本提高约15%。
气体燃料发动机
4.2 两用燃料发动机
两用燃料发动机： 在原有汽油机基础上，再添加一套气体
燃料供给系统
第三章 气体燃料发动机
气体燃料发动机
背景：石油危机
环境污染
气体燃料发动机
CNG LPG
1 燃气的性质
4.1.1 天然气 ——主要成分CH4
CH4 —— 碳/氢值最大，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ子结构稳定
1）生成CO2少 2）有效防止爆燃 3）抗氧化稳定性高
气体燃料发动机
天然气作为内燃机燃料的特点：
1）密度
5）混合气发火界限宽
天然气点火上限：15%；点火下限：5% 过量空气系数：0.6~1.8 可大范围改变混合比，提高经济性、环保性
6）自燃温度
天然气自燃温度比汽油高 天然气：630~730°C
气体燃料发动机
天然气作为内燃机燃料的特点：
7）起燃方式
天然气自燃温度比汽油高 适于高压缩比下点燃、柴油压燃方式引燃
密度小（为空气的55%）
安全性优于汽油
2）热值 分子结构简单
单位质量热值略高于汽油；单位体积热值为汽油的90%
气体燃料发动机
天然气作为内燃机燃料的特点：
3）状态、沸点
沸点：-162°C 难于液化，存储困难
4）颜色、味道、毒性
无色、无味、无毒性
加臭剂
便于检验泄露
气体燃料发动机
天然气作为内燃机燃料的特点：
代用燃料发动机
气体燃料发动机
CNG和LPG汽车的优缺点
1. 优点
（1）充分利用天然气资源可以替代十分短缺的汽油和柴 油；
（2）减少对大气的污染：燃料与空气混合均匀，燃烧较 完全，可大幅度降低CO和HC排放，彻底改善微粒排放污 染，甲烷CO2排放低
（3）燃料经济性好：天然气价格优于汽油
（4）压缩天然气比汽油安全：天然气密封好，在空气中 易被驱散，燃点高（537℃）
按供给控制装置不同：
开环混合器供给系统
A、3档 B、固定空燃比，与工况的匹配不良
闭环带电动力阀混合器供给系统
A、2档，自动控制油气延时 B、空燃比控制灵活 C、加附加控制元件
气体燃料发动机
4.2.2 LPG/汽油两用燃料发动机的燃气供给系统
5-混合器 8-汽油电磁阀 20-减压器电磁阀
7——减压气蒸体发燃料器发动机
8）抗爆性与辛烷值
辛烷值：115~130 抗爆性能好，采用较高的压缩比，提高动力
性，经济性
气体燃料发动机
（2）车用天然气技术要求
1）减少硫化氢
腐蚀气瓶和设备管线
2）减少重烃
冷凝成液体，降低储气瓶有效体积
3）减少水分
A、生成水合物 B、加速天然气中酸性气体对金属设备的腐蚀 C、环境温度低时，结冰
（5）使用性能好：冷起动性能好，运转平稳，燃烧不会 产生积炭，发动机寿命长，维修费低
（6）天然气有较好的抗爆性：天然气辛烷值130，液化 石油气100，高级汽油96
气体燃料发动机
CNG和LPG汽车的优缺点
2.缺点
（1）天然气的携带性差：液化石油气在较低压力下 （690kPa）就可以完全液化，几乎和汽柴油同样便于携带； 但天然气只有采用先进的膨胀制冷过程将其冷却到-162℃ 才能液化，这要求有较高的技术，无论是液化设备还是车 上储罐，造价都会较高。目前广泛采用的CNG均采用高压 （20～25MPa）存储在高压气瓶内，这些气瓶导致汽车自 重增大，空间减小，限制了续驶里程。
LPG辛烷值高于汽油，适合更高的压缩比
10）气/液容积比
LPG气/液容积比随温度改变，因此防止其瓶 爆炸
气体燃料发动机
（1）液化石油气的物化特性
11）色、味、毒性
加臭剂 —— 检测泄露
12）腐蚀性
丁二烯对橡胶腐蚀性强 采用耐腐蚀的橡胶
气体燃料发动机
车用液化石油气技术要求
气体燃料发动机
气体燃料发动机
（1）液化石油气的物化特性
5）着火温度
丙烷：470°C 丁烷：365°C
6）热值
单位质量LPG热值比汽油高 单位体积LPG热值比汽油低
7）点火极限
LPG燃烧范围比汽油宽
气体燃料发动机
（1）液化石油气的物化特性
8）理论空燃比
丙烷：15.65 丁烷：15.43
9）辛烷值