关于《公交都市考核评价指标体系》的说明
公交都市考核评价指标体系
公交都市考核评价指标体系
首先，公交供给是公交都市评价指标体系的重要组成部分之一、公交
供给指标包括了公交线网规模、线路覆盖面积、站点分布密度等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交线网覆盖的广度和密度，以及公交
系统对城市不同区域的服务程度。
其次，运营效率是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。
运营效
率指标包括了公交车辆的运营效率、运营成本、运力利用率等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交车辆的运行效率和经济性，以及公交系
统对资源的合理利用。
服务质量是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。
服务质量指标
包括了公交车辆的舒适度、车辆频次、站点管理等方面的指标。
通过衡量
这些指标，可以评估公交车辆的服务水平和乘客体验，以及公交系统对市
民出行需求的满足程度。
最后，智能化管理是公交都市评价指标体系的一个新兴方面。
智能化
管理指标包括了公交车辆的智能调度、电子支付、信息化服务等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交系统在信息化和智能化方面的应用
程度，以及公交系统对市民的便利性和服务品质的提升效果。
总之，公交都市考核评价指标体系是一个综合评估公交都市建设水平
的指标体系。
通过衡量公交供给、运营效率、服务质量、智能化管理等方
面的指标，可以全面评估公交都市的运营状况和对市民的服务程度。
这些
指标的评估结果将对公交都市建设的发展方向和管理策略提供有益的参考
和指导。
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
公交都市考核评价指标体系是一个用于评价城市公交系统综合运营情
况的指标体系，旨在对公交系统的规划、管理和服务进行科学评估，并为
改善公交运营提供依据。
下面将从指标体系的背景、构成以及其各个方面
的解释进行详细说明。
背景：
随着城市化进程的推进，城市公交系统的地位和作用日益重要。
公交
系统的质量和服务水平直接关系到城市居民的出行效率和生活质量。
因此，建立一个科学、全面评价公交系统运营状况的指标体系对城市公交发展具
有重要意义。
构成：
公交都市考核评价指标体系主要由三个层次的指标构成：一级指标、
二级指标和三级指标。
一级指标是评价公交系统运营综合情况的核心指标，包括客流量、出
行效率、服务质量、运营效益和可持续发展五个方面。
客流量指标用于反
映公交系统的运营规模和吸引力；出行效率指标用于评估公交系统的准点率、通勤时间等；服务质量指标用于评价公交系统的乘车舒适度、安全性等；运营效益指标用于衡量公交系统的经济效益和管理水平；可持续发展
指标用于考量公交系统的环境影响和社会效益。
二级指标是对一级指标进一步细化的指标，用于更具体地评价公交系
统运营情况。
例如，在服务质量方面的二级指标可以包括车辆满载率、乘
客投诉率等。
公交都市考核指标定义及计算方法说明资料
公交都市考核指标定义及计算方法说明资料一、公交出行比例公交出行比例是指城市居民使用公交工具进行出行的比例。
计算方法为：公交出行比例=公交客运总量/城市客运总量。
公交客运总量可以通过公交线路的客流量和公交出行次数来统计，城市客运总量则可以通过公交、地铁、出租车等运输工具的客流量来统计。
二、公交出行舒适度公交出行舒适度是指乘坐公交工具时的乘客感受和体验。
可以从以下几个方面来进行考核：到站精准度、乘车间隔时间、车厢拥挤程度、车内温度等。
到站精准度可以通过实时公交到站信息和发车间隔来统计，乘车间隔时间可以通过实际乘坐公交的时间和公交班次来统计，车厢拥挤程度可以通过乘客数量和座位利用率来统计，车内温度可以通过乘客满意度调查来统计。
三、公交覆盖面积公交覆盖面积是指公交线路所覆盖的城市区域面积。
可以通过计算公交线路总长度和城市总面积的比值来进行评估。
公交线路总长度可以通过统计每条线路的长度来计算，城市总面积可以通过城市规划部门提供的数据来计算。
四、公交安全性公交安全性是指乘坐公交工具时的安全和防护情况。
可以从以下几个方面来进行考核：交通事故率、紧急制动次数、乘客暴力事件等。
交通事故率可以通过统计公交车辆的事故次数和行驶里程来计算，紧急制动次数可以通过公交车辆行驶记录器来统计，乘客暴力事件可以通过乘客投诉和报警数据来统计。
五、公交环保指标公交环保指标是指公交工具的能耗和排放情况。
可以从以下几个方面来进行考核：单位行驶能耗、尾气排放量等。
单位行驶能耗可以通过计算公交车辆的耗油量和行驶里程来统计，尾气排放量可以通过公交车辆尾气检测数据来统计。
综上所述，公交都市考核指标的定义及计算方法主要包括公交出行比例、公交出行舒适度、公交覆盖面积、公交安全性和公交环保指标等方面。
通过对这些指标的评估，可以得出城市公交系统的整体情况，并为公交管理部门提供指导和决策依据，以提高城市公交系统的服务水平和运行质量。
公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明公交都市考核指标定义及计算方法说明(修订稿)1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定得区域内,利用公共汽(电)车、轨道交通车辆等公共交通车辆与有关设施,按照核定得线路、站点、时间、票价运营,为社会公众提供基本出行服务得社会公益性事业。
来源:《城市公共交通条例(征求意见稿)》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路得道路组成得网络。
来源:城市公共交通工程术语标准(CJJ/T 119-2008)1.3公交专用车道在规定时间内,只允许公交车通行得车道。
(允许机场巴士、校车、班车使用)来源:城市公共交通工程术语标准(CJJ/T 119-2008)关于实施城市公共交通优先发展战略得指导意见(征求意见稿)1.4中心城区以城镇主城区为主体,并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制得空间区域。
根据城市各自得建设、发展程度,在城市总体规划(目标年为2020年)中划定,以道路或河流等地理要素为界而划定得区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施与公共设施基本具备得区域。
对核心城市,它包括集中连片得部分以及分散得若干个已经成片建设起来,市政公用设施与公共设施基本具备得地区;对一城多镇来说,它包括由几个连片开发建设起来得,市政公用设施与公共设施基本具备得地区组成。
因此,建成区范围,一般就是指建成区外轮廓线所能包括得地区,也就就是这个城市实际建设用地所达到得范围,一般不包括水域面积。
来源:中国城市建设统计年鉴1.6中心城区得建成区城市中心城区内得建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口与未落常住户口得人,以及被注销户口得在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员就是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口得、无户口得人员以及户口情况不明且定居一年以上得流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县(市)。
按公安部门得户籍统计为准。
公交都市考核指标定义及计算方法说明书
合用标准公交都市核查指标定义及计算方法说明〔校正稿〕1根本规定1.1 公共交通指在城市人民政府确定的地区内，利用公共汽〔电〕车、轨道交通车辆等公共交通车辆和相关设施，依照鉴定的线路、站点、时间、票价营运，为社会公众供应根本出行效劳的社会公益性事业。
本源：?城市公共交通条例〔征采建议稿〕 ?1.2 公共交通线路网在必然地区内布有公共交通线路的道路组成的网络。
本源：城市公共交通工程术语标准〔CJJ/T 119-2021 〕1.3 公交专用车道在规准时间内，只赞同公交车通行的车道。
〔赞同机场巴士、校车、班车使用〕本源：城市公共交通工程术语标准〔CJJ/T 119-2021 〕关于推行城市公共交通优先睁开战略的指导建议〔征采意见稿〕1.4 中心城区以城镇主城区为主体，并包括周边各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间地区。
依照城市各自的建设、睁开程度，在城市整体规划〔目标年为2021 年〕中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的地区。
1.5 建成区指城市行政区内实质已成片开发建设、市政公用设施和公共设施根本具备的地区。
对核心城市，它包括集中连片的局部以及分其他假设干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施根本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施根本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实质建设用地所到达的范围，一般不包括水域面积。
本源：中国城市建设统计年鉴1.6 中心城区的建成区城市中心城区内的建成区地区。
1.7 市里人口指城市行政地区内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、清除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县〔市〕。
按公安部门的户籍统计为准。
本源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市核查议论指标共分为两类：核查指标是公交都市核查议论的拘束性指标，各城市需设定核查目标值；参照指标是公交都市核查议论的重要参照依照，各城市需每年上报指标值；其他，除本文件规定的指标外，各城市还可依照自己特色，提交不多于 2 个特色指标，作为公交都市核查与议论的参照依照。
公交都市考核指标定义和计算方法说明
公交都市考核指标定义和计算方法说明公交都市考核指标是对城市公交系统运营质量和效益的评价标准。
公交都市考核指标的定义和计算方法直接影响到公交系统的运营和发展，对提高城市公共交通服务水平具有重要的指导意义。
本文将对公交都市考核指标的定义和计算方法进行详细的说明。
一、公交都市考核指标的定义1.安全性：评估公交系统的事故率、事故处理效率等安全指标，以确保乘客和公交工作人员的安全。
2.便捷性：评估公交系统的站点设置、线路网络、运营频率等指标，以提供方便快捷的公交出行服务。
3.可靠性：评估公交系统的运营准点率、行车间隔稳定性等指标，以确保公交服务的可靠性。
4.经济性：评估公交系统的运营成本、收入情况、盈亏平衡等指标，以确保公交系统的经济持续性。
5.环保性：评估公交系统的尾气排放、车辆噪音等指标，以减少公交对环境的污染。
6.社会效益：评估公交系统对城市交通拥堵、节约能源、减少碳排放等方面的贡献，以提高城市的可持续发展能力。
二、公交都市考核指标的计算方法1.安全性：公交系统的事故率可以通过统计一定时间内的公交事故次数除以公交车辆总运营里程来计算。
事故处理效率可以通过统计事故处理的平均时间来计算。
2.便捷性：公交系统的站点设置可以通过统计公交站点的密度、服务范围和所覆盖的人口密度来计算。
线路网络可以通过统计线路总长度和内部交通连接性来计算。
运营频率可以通过统计车辆平均运营时间间隔来计算。
3.可靠性：公交系统的运营准点率可以通过统计车辆到站时间和设置适当的准点标准进行计算。
行车间隔稳定性可以通过统计车辆间隔时间的方差来计算。
4.经济性：公交系统的运营成本可以通过统计车辆、人工、燃料等方面的开支来计算。
收入情况可以通过统计乘客人次和票价收入来计算。
盈亏平衡可以通过总运营成本和总收入的比较来计算。
5.环保性：公交系统的尾气排放可以通过统计车辆污染物排放量和车辆总运行里程来计算。
车辆噪音可以通过在不同位置进行噪音监测和评估来计算。
（完整版）公交都市考核指标定义及计算方法说明
（完整版）公交都市考核指标定义及计算⽅法说明公交都市考核指标定义及计算⽅法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市⼈民政府确定的区域内，利⽤公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出⾏服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路⽹在⼀定区域内布有公共交通线路的道路组成的⽹络。
来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专⽤车道在规定时间内，只允许公交车通⾏的车道。
（允许机场巴⼠、校车、班车使⽤）来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中⼼城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强⼟地⽤途管制的空间区域。
根据城市各⾃的建设、发展程度，在城市总体规划（⽬标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界⽽划定的区域。
1.5建成区指城市⾏政区内实际已成⽚开发建设、市政公⽤设施和公共设施基本具备的区域。
对核⼼城市，它包括集中连⽚的部分以及分散的若⼲个已经成⽚建设起来，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区；对⼀城多镇来说，它包括由⼏个连⽚开发建设起来的，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，⼀般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设⽤地所达到的范围，⼀般不包括⽔域⾯积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中⼼城区的建成区城市中⼼城区内的建成区区域。
1.7市区⼈⼝指城市⾏政区域内有常住户⼝和未落常住户⼝的⼈，以及被注销户⼝的在押犯、劳改、劳教⼈员。
未落常住户⼝⼈员是指持出⽣、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户⼝的、⽆户⼝的⼈员以及户⼝情况不明且定居⼀年以上的流⼊⼈⼝。
地级以上城市⾏政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
国家公交都市评价指标体系
国家公交都市评价指标体系评价指标体系的建立需要考虑公交系统的各个方面，并且需要从不同角度进行评价。
下面将介绍一些常见的评价指标，用于构建国家公交都市评价指标体系。
1.服务水平指标服务水平指标是评价公交系统的关键因素之一、它包括公交车的准点率、换乘次数、换乘等待时间、站点覆盖面积等等。
准点率是衡量公交系统服务质量的重要指标，它反映了公交车是否按照计划运行。
换乘次数和换乘等待时间是衡量公交系统便利性的指标，它们对于乘客来说直接影响出行效率。
站点覆盖面积则反映了公交系统是否覆盖到城市的各个区域。
2.运营效率指标运营效率指标是评价公交系统经济效果的重要指标。
它包括公交车的载客率、运行速度、运行成本等等。
载客率反映了公交系统是否能够吸引足够的乘客，提高运营收入。
运行速度是衡量公交系统运行效率的重要指标，它反映了公交车是否能够按时到达目的地。
运行成本则反映了公交系统的经济效益，包括燃料费用、人力成本等。
3.环境影响指标环境影响指标是评价公交系统环境友好程度的重要指标。
它包括公交车的排放量、噪音污染、能源消耗等等。
排放量直接影响到城市的空气质量，因此减少公交车的排放量是降低城市污染的重要措施之一、噪音污染则主要考虑公交车在城市中的噪音影响，特别是在住宅区域附近。
能源消耗是评价公交车能源利用效率的指标，它反映了公交系统对于能源的使用情况。
4.信息化水平指标信息化水平指标是评价公交系统现代化程度的重要指标。
它包括公交车的实时定位、车辆调度系统、电子支付等等。
实时定位是指公交车是否能够实时提供位置信息，使乘客能够通过手机等设备查询公交车的位置和到站时间。
车辆调度系统则是指公交系统是否能够通过智能调度系统来提高运营效率。
电子支付则是指公交系统是否支持电子支付方式，方便乘客买票。
以上所提到的评价指标只是一部分，建立国家公交都市评价指标体系需要综合考虑各个方面的因素。
这些指标可以帮助决策者和公交系统管理者了解公交系统的问题、找到改善的方向，并且可以提供决策依据，为提高公交系统的质量和效果提供支持。
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公共汽电车发车时间以首站离站时间为准，实际发车比计划排班晚2分钟以内（不允许提前发车）记为发车正点；末站到站正点定义为“快2慢5”，即实际末站到站时间比计划排班早2分钟或晚5分钟以内记为末站到站正点。
轨道交通列车在始发站出发或到达终点站的时刻与列车运行图（时刻表）计划时刻相比大于等于2分钟记为晚点；对于中途退出的列车，按其退出运营的车站作为到达站统计晚点；列车中途变更列车车次，到达晚点按初次变更前的列车车次统计。
对无轨道交通的城市，公共交通正点率即公共汽电车正点率。
（3）数据来源：
始发正点班次（列数）：由城市交通运输主管部门提供；
末站到站正点班次（列数）：由城市交通运输主管部
门提供；
计划发车班次：由城市交通运输主管部门提供；
实际开行列数：由城市交通运输主管部门提供。
供。
12.公共汽电车责任事故死亡率。
（1）指标定义：统计期内，公共交通每行驶相应里程发生的同等及以上责任的交通事故死亡人数。
（单位：人/
百万车公里）
（2）计算方法：
（3）数据来源：
公共汽电车责任事故死亡人数：城市公安部门；
公共汽电车运营总里程：城市（县城）客运统计报表。
13.轨道交通责任事故死亡率。
（1）指标定义：统计期内，城市轨道交通每行驶相应里程发生的同等及以上责任的交通事故死亡人数。
（单位：
人/百万车公里）
（2）计算方法：
智能化系统应当具备线路运营调度、出行信息发布和行业管理决策支持等功能。
（2）考核评价依据：城市公共交通主管部门提供的有关资料文件。
19.城市公共交通规划编制和实施情况。
（1）考核评价内容：创建城市应当编制并实施了城市公共交通规划。
在规划编制中，应将城市公共交通规划纳入城市总体规划，并保证城市公共交通规划与城市土地利用总体规划、控制性详细规划和综合交通规划的衔接。
（2）考核评价依据：城市公共交通主管部门提供的有关资料文件。
20.建设项目交通影响评价实施情况。
（1）考核评价内容：城市应当对规划建设和改扩建航空港、铁路客运站、水路客运码头、公路客运站、居住区、商务区等大型建设项目实施交通影响评价。
交通影响评价应包括现状交通分析、交通量预测、改进措施、结论与建议等内容。
（2）考核评价依据：城市相关管理部门提供的有关资
料文件。
（二）参考指标
21.公共交通出行分担率（不含步行）。
（1）指标定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占不含步行的居民出行总量的比例。
（单位：%）（2）计算方法：
（3）数据来源：
公共交通出行量：居民出行调查；
不含步行的居民出行总量：居民出行调查。
22.公共交通人均日出行次数。
（1）指标定义：统计期内，市区居民公共交通人均日出行次数。
（单位:次）
（2）计算方法：
（3）数据来源：
公共交通年客运总量：城市（县城）客运统计报表；
换乘系数：居民出行调查；
市区人口：城市建设统计年鉴。
23.公共汽电车线路网密度。
（1）指标定义：统计期内，中心城区每平方公里城市用地面积上的公共汽电车线路网长度。
（单位:公里/平方公里）
（2）计算方法：
其中：公共汽电车线路网长度是指中心城区范围的建成区内布有公共汽电车线路的道路中心线长度；中心城区的建成区面积是指中心城区范围内的建成区面积。
（3）数据来源：
公共汽电车线路网长度：由城市交通运输主管部门提供；
中心城区的建成区面积：城市规划部门。
24.公共汽电车平均车龄。
（1）指标定义：城市公共汽电车的平均使用年数（单位:年）
处理完结的公共交通投诉案件数：由城市交通运输主管部门提供；
公共交通投诉案件总量：由城市交通运输主管部门提供。
26.公共汽电车车均场站面积。
（1）指标定义：统计期内，平均每标台公共汽电车所使用的公交场站面积。
（单位:平方米/标台）
（2）计算方法：
其中场站包括停车场（含专用停车场、公交首末站停车场、枢纽站中的公交停车场等）、维修场、保养场等。
租赁的公交停车场必须有规范的租赁合同并且租赁期限在10年（含）以上。
（3）数据来源：
公共汽电车场站总面积：由城市交通运输主管部门提供；
公共汽电车标台总数：城市（县城）客运统计报表。
当地社会职工平均工资：城市统计年鉴。
30.公共交通优先发展配套政策制定情况。
（1）考核评价内容：促进公交优先发展政策措施的制定及实施情况；保障公共交通用地政策措施的制定及实施情况；交通需求管理政策措施的制定与实施效果；城市交通拥堵评价与监测体系的建立及应用情况。
（2）考核评价依据：城市行业管理部门提供的有关资料文件。
二、考核评价指标相关名词解释
（一）公共交通。
指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽电车、轨道交通车辆等公共交通运载工具和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
（二）公共交通线路网。
在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
（三）公交专用车道。
在规定时间内，只允许公共汽电车通行的车道（在道路条件具备的情况下，也允许机场巴士、校车、通勤班车通行）。
（四）早晚高峰时段。
包括早高峰时段和晚高峰时段，其中，早高峰以当地城市人民政府上班时间的前后各1小时作为统计时段，晚高峰以当地城市人民政府下班时间的前后各1小时作为统计时段。
（五）中心城区。
以城市主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
（六）建成区。
城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
（七）市区人口。
指城市行政区域内有常住户口和未
落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。