02_4MOTION 第四代全时四轮驱动离合器
全时四驱的原理
全时四驱的原理
全时四驱是一种车辆驱动系统，它能够根据路况自动调节四个轮子的驱动力分配，以提供更好的车辆稳定性和牵引力。
全时四驱的原理基于三个主要组成部分：驱动力分配器、差速器和传动系统。
驱动力分配器是全时四驱系统的核心部件，它能够根据车辆的实时状况调节驱动力分配。
在正常行驶情况下，驱动力分配器将大部分的驱动力传输到前轮，以提供更好的操控性和燃油经济性。
然而，当车辆检测到前轮打滑或路面附着力不足时，驱动力分配器会自动将一部分驱动力传输到后轮，以增加牵引力和稳定性。
差速器是另一个关键部件，它能够将驱动力分配到不同的车轮上。
在全时四驱系统中，差速器分为中央差速器和前后差速器。
中央差速器位于前后轴之间，它使得前后轮能够以不同的转速运转，并确保驱动力合理地分配。
前后差速器则将驱动力分配到同一轴上的两个轮子上，以确保两个轮子能够以不同的转速运转，以适应曲线行驶等情况。
传动系统是全时四驱系统的动力传输装置，它将发动机的动力传递到四个轮子上。
在全时四驱系统中，传动系统通常采用液力偶合器、多片湿式离合器或电子控制多片湿式离合器等技术，以实现驱动力的快速和精确的分配。
这些传动系统能够根据车辆的需要，快速地响应并调整驱动力的分配，以最大程度地提高车辆的操控性和稳定性。
综上所述，全时四驱的原理是通过驱动力分配器、差速器和传动系统的配合，根据车辆的实时状况来动态地调节驱动力的分配，以提供更好的车辆稳定性和牵引力。
这种系统能够在不同的路况和驾驶环境下，提供更好的操控性和行驶性能。
大众4MOTION四驱系统
大众4MOTION的基本结构和原理首先我们要和大家明确一点：4MOTION对于大众，其实就好像quattro对于奥迪一样，只不过是一个注册商标，已经不能明确地表示一种机械结构。
所以说大众车的四驱名称都可以叫4MOTION，但其核心技术并不相同，越野性也不一样。
4MOTION的历史1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年，大众公司引进瑞典Haldex耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。
该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。
于1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型，此后，大众的4驱家族不断扩充。
我们熟悉的进口迈腾（B6）3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。
『高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型』『大众旗下四驱车型很丰富』在相继2002年推出的途锐以及2007年的Tiguan以后，大众的SUV车型也正式加入这一行列中。
四驱系统的搭载，使得车辆的通过性以及操控性有着提高。
4Motion技术核心——Haldex中央差速器Haldex中央差速器至今已发展为多片离合差速控制系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。
这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置，有的靠近后桥差速器，有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。
其原理类似于手动挡汽车的离合器，只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成油液压力。
基本结构为：输入轴末端通过花键与离合器片径向固定；输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装了多片离合器片。
扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现，油压的高低决定了分配扭矩的大小，而油压则是通过ECU 控制电磁阀产生的。
有了ECU这个聪明的家伙，至于何时何地分配多少扭矩到各个车轮，自然也就变得简单。
四轮驱动系统
四轮驱动系统简介四轮驱动系统是一种汽车动力系统，通过将发动机的驱动力传递给四个车轮，以实现更好的操控性、牵引力和稳定性。
相比传统的两轮驱动系统，四轮驱动系统能够在更多的路况下提供更高的性能和控制能力。
本文将介绍四轮驱动系统的工作原理、优势以及常见的实现方式。
工作原理四轮驱动系统通过使用额外的传动系统和差速器来分配发动机的动力到前后轴以及左右两侧的车轮。
这种系统能够使车辆的四个车轮都具备驱动力，从而提供更好的牵引力和操控能力。
四轮驱动系统通常采用一种名为“中央差速器”的装置来将发动机的动力分配给前后轴。
中央差速器可以根据路面条件和车辆的需要来调整前后轴之间的动力分配比例。
当车辆行驶在良好的路面上时，中央差速器会将更多的动力传递给后轴，以提供更好的操控性能。
而当车辆遭遇低附着力或不平整的路面时，中央差速器会自动调整动力分配比例，使其更均衡地分配到四个车轮上，从而提供更好的牵引力和稳定性。
优势四轮驱动系统相比传统的两轮驱动系统具有以下几个优势：1. 更强的牵引力四轮驱动系统能够将发动机的动力传递给四个车轮，提供更高的牵引力。
在冰雪、湿滑或崎岖的路面上，四轮驱动系统可以更好地保持车轮的附着力，从而提供更好的牵引力，减少打滑的可能性。
2. 更好的操控性四轮驱动系统能够将动力分配到四个车轮上，从而提供更好的操控能力。
不同于传统的两轮驱动系统，四轮驱动系统可以通过调整动力分配比例来改变车辆的行驶特性。
这种能力对于高速行驶、转弯以及应对突发情况具有重要作用。
3. 提高安全性四轮驱动系统能够提高车辆的稳定性和安全性。
在急刹车或不平整路面的情况下，四轮驱动系统可以根据车轮的附着情况来调整动力分配比例，从而减少车辆失控的可能性。
这使得车辆在紧急情况下更加稳定可靠。
实现方式四轮驱动系统有多种实现方式，下面介绍几种常见的实现方式：1. 全时四轮驱动系统全时四轮驱动系统是一种始终处于四轮驱动状态的系统。
该系统通过使用多个差速器和传动装置来实现动力的分配。
全时OR适时？ 途观4MOTION四驱系统解析
全时OR适时？途观4MOTION四驱系统解析文章要点：常规平直路面下，途观前后轴的动力分配比例为95：5，为全时四轮驱动新技术让诸如第四代Haldex这样的系统反应速度大大提升，与传统全时四驱的差距更小传统全时四驱在行驶稳定性等方面依然有优势，可以应对更复杂的环境时下最火的国产SUV非上海大众途观莫属，不过今天我们讨论的不是它的加速，也不是加价，而是途观装备的这套四驱系统，与以往大众使用的4MOTION四驱系统冠以AWD或者全轮驱动不同，国产途观的四驱系统被官方定为“智能全时四驱”，它到底是全时还是适时呢？它的内部结构是怎样的呢？今天就要揭开这个谜底。
上海大众途观途观四驱系统解析途观的4MOTION四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，而对于这套四代Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。
就是这区区的5%，途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。
与途观同平台的斯柯达YETI四驱系统在不同情形下的动力分配，途观与它的设定非常接近对于四驱系统，单单看一个参数设定显然是不够的，结构上的特性才是它整体表现的基础，下面我们就从途观4MOTION四驱系统的结构入手，看看它都有哪些独到之处。
Haldex四驱系统的后差速器和多片离合器外观图，通过外部的控制油管能看出电控多片离合器和电子差速器锁都是靠液压油路来推动的，由此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配，而比那种通过制动单个车轮而实现的“电子差速器锁”强了不少后差速器、湿式多片离合器等核心部件共用差速器油，因此也需要定期维护Haldex接通四驱的核心部件就是一个依靠液压油推动的湿式多片离合器，液压油的压力由液压泵提供，而控制油压的任务则主要由电磁滑阀来完成，电磁滑阀的信号则来自于位于多片离合器外壳上的控制模块，它采集车轮转速、发动机动力输出、转向轮角度等多项信息，来决定控制油路的油压，由此控制多片离合器的压紧程度，从而实现前后轴间的扭矩分配。
几种常见四轮驱动的区别
几种常见四轮驱动的区别Quattro/4WD/AWD/xDrive类型一：QuattroQuattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。
EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。
当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。
一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。
由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。
25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。
类型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。
4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是4wd系统有比2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。
就安全性来说,4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。
除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。
AWD （全时四驱系统)已经变得和4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于AWD 比4WD 少了低比率的传动装置，不过AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。
但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD 能力。
所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。
而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。
不管是4WD还是AWD，最最本质的东西就是功率分配是如何达成的。
目前市场上最优秀、最聪明的扭矩分配装置非托森(Torsen)莫属。
MOTION第四代全时四轮驱动离合器资料重点
机油滤 清器
离合器开口度控制阀 N373 ---无电流情况下被打开
回流管
四轮驱动系统控制单元 J492
四轮驱动离合器的泵V181
机油系统/液压装置
起动发动机时的压力形成
0–30 bar
油压30 bar
膜片式离合器 汽车起动和加速时，立即为整 个后桥提供驱动扭矩。
离合器开口度控制阀 N373
四轮驱动系统控制单元 J492 全时四驱离合器的泵V181 发动机转速达到400rpm工作
到机油储备容器
控制装置
四轮驱动系统控制单元 J492
当油循环中温度高于110 °C时， 为了保护控制单元的部件,受控 的阀门和泵调低。然后四轮驱动 离合器不再传输扭矩。
J492
讨论: (并说出下述问题的处理方案) 1.MP12途观四驱,车速30-60km/h换档后抖动; 2.MP12途观四驱,车速60-70km/h震动明显,断开四轮驱动离合 器控 制单元J492,震动明显减轻;
通过elsapro找出其维修注意事项
4MOTION的传动系
后桥驱动系
主动齿轮
四轮驱动离合器的摩擦片组
冠状齿轮
后桥差速器
驱动轴
四轮驱动离合器 的机油储备容器
四轮驱动离合器的控制单元 J492
全时四轮驱动离合器的保养工作:每隔60000 km需要更换机油。
4MOTION的传动系
四轮驱动离合器
蓄能器
摩擦片组
磁芯
机油系统/液压装置
四轮驱动离合器的泵V181
油被吸入。
压出带压力的机油
诊断： 四轮驱动引导型故障查询 、读出测量值、 执行元件诊断 测量值块4
至蓄能器
机油系统/液压装置
全时四驱 电控多片离合器工作原理
全时四驱电控多片离合器工作原理下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!全时四驱与电控多片离合器的工作原理解析全时四驱（AWD，All-Wheel Drive）是一种汽车驱动系统，它能持续地将发动机的动力分配到四个车轮上，提供更好的牵引力和操控性，尤其在湿滑、崎岖或不稳定路面上表现突出。
电控四轮驱动系统9
汽车底盘电控技术
2．全时四轮驱动系统
全时四轮驱动(Full-Time 4WD)又称全轮驱动(All Wheel Drive ，简称AWD)，即全部时 间都保持四轮驱动模式，不能 选择退出四轮驱动状态，是常 啮合式四轮驱动系统。应用全 时四轮驱动系统的车型并不是 为了越野行驶，而是在不良附 着力的情况下(冰雪滑溜路面)提 高汽车的行驶性。
汽车底盘电控技术
VF4BM分动器传动示意图 1-轴闯差速器锁2-后输出轴3-传动链 4-轴间差速器锁止电控执行器5-前输出轴
6-托森LSD 7-H／L挡
汽车底盘电控技术
由变速器传来的动力经分 动器的副变速L或H齿轮传到差 速器外壳齿轮，再经差速器内的 传动机构把动力传到前、后轴， 4WD控制ECU对分动器电控执 行器进行控制，驱动“轴间差速 器锁止拨叉轴”实现轴间差速器 锁的切换。
汽车底盘电控技术
前进挡启动和加速时，前轮比后轮 转速快工况
②前进挡恒速行驶工况。
汽车底盘电控技术
③前进挡减速工况
汽车底盘电控技术
汽车底盘电控技术
④倒挡启动和加速时，前轮比后轮转速快工况
⑤恒速倒挡驱动工况
汽车底盘电控技术
⑥倒挡减速工况
汽车底盘电控技术
汽车底盘电控技术
⑦热敏开关的作用。 在四轮驱动过程中，受控的液压油、离合器活塞和热敏开关相接触。 如果后差速器油液温度过高，热敏开关将开启减压阀R，这就使离合器 活塞的液压下降，故车辆退出四轮驱动模式。
汽车底盘电控技术
1．黏液耦合器
黏液耦合器又称黏性联轴节 (Viscous Coupling)，一般是 分时四轮驱动汽车上自动分配 动力的装置，通常安装在以前 轮驱动为基础的四轮驱动汽车 上。这种汽车平时按前轮驱动 方式行驶。黏性联轴节的最大 特点就是不需驾驶员操纵，可 根据需要自动把动力分配给后 驱动桥。
4驱赛弗前桥离合器
4驱赛弗前桥离合器(FREE HUB)构造和维护转贴原作：小灰马快递很多DX都感觉4驱的FF(赛弗)在切换四驱两驱的时候,很不方便,要下车拧前桥轴头的一个东东,其实这个装置就是轴头离合器(FREE HUB).一般车辆的传动轴的顶端会有一个法兰盘,法兰盘的中心为有花键齿的圆孔,同样具有花键齿的传动半轴正好插在这个圆孔中,花键相互咬合,将发动机的动力通过半轴传给法蓝盘进而带动车轮转动,相反当车辆滑行时,是车轮带动法兰盘在带动传动半轴,传动轴被动的转动.车辆的非传动轴则没有这套复杂的装置,只是被动的滑行而已(2驱FF的前桥).4驱FF的前桥同样具有这套复杂的传动机构,更为复杂的是由于转向机构的存在,传动半轴不是整体刚性的,而是有一个万向连接机构(转向万向节,CV-JOIN),当4驱车辆使用2驱行驶时,这套复杂的装置就会被动的转动,不仅会增加行驶的阻力增加油耗,更严重的是会加快万向连接机构(转向万向节,CV-JOIN)的磨损(转向万向节相对来说是比较脆弱的).为了解决这个问题,于是就有了轴头离合器(FREE HUB)这个装置.轴头离合器(FREE HUB)的壳体(4驱FF轴头灰色铝合金的东东)内侧具有比半轴花键齿大很多的花键,因此不能与半轴的花键咬合,在壳体和半轴的之间是一个内外都有花键的花键环,这个花键环可以沿着半轴轴线方向滑动,它外圈可以和壳体咬合,内圈和半轴咬合.当花键环在顶端时,环外圈的花键与壳体的花键咬合,而内圈没有与半轴接触,车轮虽然转动,但是半轴等传动部件是静止的,减少了不必要的磨损和油耗,这就是轴头离合器FREE那个档.当把离合器拧到LOCK挡,花键环沿半轴轴线向半轴滑动,环内圈套住半轴,内圈的花键齿和半轴的花键齿咬合在一起,环外圈的花键又和壳体上的花键咬合在一起,于是车轮转动也会带动半轴等传动机构转动,如果此时挂上4驱档,发动机的动力就会通过半轴等传动部件传给前轮,达到四驱的作用.轴头离合器是最简单也最可靠的前桥分离装置,在美国和澳洲都比较的流行(老外比较喜欢手动的感觉).现在很动车辆自动的轴头离合器只是把用手拧动开关,控制花键环滑动由电控来自动完成了,但是电子的可靠性维护性要比机械的差很多,尤其在越野没有修理厂的时候,自己维修的难度很大.以前拆过一些轴头离合器,结构比较的简单,甚至可以用简陋形容,就是壳体的花键,花键环,半轴的花键三者之间咬合(BJ2020的).FF的轴头离合器相对更复杂精密一些,花键环与半轴不是直接咬合的,花键环是通过更小的一个花键环与半轴连接,而这个小的花键环用轴承是固定在轴头离合器上的.轴头离合器盖上的开关(FF轴头红色的东东)内侧有两条斜槽,有一个钢制的环形卡子通过两个卡榫下方卡在斜槽里,环行卡子上部用弹簧和大花键环固定.拧动开关,卡子在斜槽里前后滑动,带动大花键环前后滑动,完成咬合或分离的作用.经常不使用4驱,轴头离合器内的润滑油脂会变干,润滑作用减小,甚至使钢卡子生锈,开关就拧不动了;有时冲洗车辆时,高压水枪会把很少的水从开关的缝隙里压到离合器内部,虽然水很少,但是由于离合器内部密封,同时转动的部件比较多,也很容易生锈.维护的时候,用套筒卸下离合器盖(黑色)上的6颗螺丝,取下盖子,你就可以看到盖子上面的开关(红色)内侧的斜槽,斜槽上边通过卡榫卡着的卡环,卡环上面的大花键环,花键环和开关之间,套在卡环上面还有一个大的弹簧,这个也是控制花键环滑动的.在大弹簧内圈有一圈小弹簧,把大花键环和卡环固定在一起.把这些部件擦洗干净,涂上润滑脂;在把离合器壳体上的花键,壳体内部涂上润滑脂,从新装上离合器盖,就OK了.你的FF可以随时准备进入4驱状态了.注意离合器盖上的油封是纸做的,不要弄坏.另外盖子上的螺丝不要拧的过紧,可能会滑扣.今天用同样的方法拆开维护了左侧的轴头离合器，里面的润滑脂已经硬结成块状，把原来的旧润滑脂清理掉，涂上新的就好好了，当然要使用高温润滑脂，因为轮子转起来温度是比较高的．很早之前在北京的４Ｓ店维修过，后来修理工组装不上，说是轴头离合器坏了，需要更换，零件费要２００多大米，后来我自己给装上了，都是玩ＢＪ２０２０时学的技术．这种轴头离合器质量比较好的是ＡＩＳＩＮ（爱信）的，军用的猎豹越野车，还有丰田陆地巡洋舰系列的ＬＣ７０，ＬＣ８０，ＬＣ１００４５００用的都是那种．另外，我曾经看到一辆０２款４驱ＦＦ的也是ＡＩＳＩＮ的，后来生产的好象就是现在这个牌子的了．各位ＤＸ可以找找ＡＩＳＩＮ的，如果可以换到ＦＦ上，效果应该很好．另外，这个部件非常坚固耐用（都是铁砣），只是会出现由于保养不当，不好用的情况，尤其冲车的时候，尽量不要用高压水枪直接冲洗开关那个位置，防止水流进壳体内部．所以轻易不要相信维修站什么坏了需要更换之类的鬼话（这个东东很贵，要２００多米，２０２０的才３０多米，而且是一对），自己是完全能修好的．我修理两个一共花费１０块钱，就是润滑脂的钱．TOP。
4motion四驱系统详解
4motion四驱系统详解4motion系统将驱动力按照前后50：50的形式分配给前后桥，而在必要的时候依靠4motion 系统把驱动力100%的是附加到某个车轮上面，即使三个车轮全部处于打滑状态，理论上途锐或者卡宴都可以从容的走出困境。
由于扭矩的输出可以通过差速器里面离合器碟片来设置，所以4motion可以控制分配到前轴和后轴的动力比例。
理论上来说，它可以将输出到某一个轴的动力控制为从0到100％，又或者50：50的动力比例输出。
而司机基本上无法觉察它的工作。
当车辆行驶在市区的正常路面时，前后轴转速基本一致时，电脑会把90％的动力输出到前轮，只留下10％给后轴。
司机在整个行车过程唯一可能留意到的就是带有4motion系统的大众车在不管什么路面状况下都能表现自如，没有任何突兀感。
快速起步加速时，4motion恒时全轮驱动系统将调整为最佳输出模式，以发挥最强的抓地力。
一旦进入正常行驶状况，驱动轮不再有空转的威胁时，系统便又回复到正常的设定模式。
Phaeton只要还有一个轮胎有抓地力，车辆就可以稳稳的向前行进，这样的驾驶安全性，绝非一般传统的后轮驱动可及。
新一代4motion实时四驱比起1998年的第一代产品已经先进很多。
先进的电子控指令系统反应速度更快更稳定，同时更换系统机油的时间也从以前的3000公里变成6000公里。
还有，电子差速器直接放在后轴上，减少了系统体积，更为紧凑。
包括帕萨特在内的一些大众房车都有运用4motion的例子。
毫无疑问，我们都知道四驱车在泥泞湿滑路面上面的表现绝对的好过一般的两轮驱动车辆，现在即便在干燥路面上，日愈成熟的实时四驱车已经逐渐在行车性能、操控性上都开始挑战起其他前驱和后驱车辆，并且它在转弯时的稳定性和较高的主动安全性而获得厂家和顾客的青睐。
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控制装置
行驶情况
后桥驱动扭矩 100%
控制范围
0% 起动/加速
100%
0% 快速行驶
起动/加速:较高的驱动扭矩 控制范围
快速行驶:较低的驱动扭矩
控制装置
行驶情况
100%
控制范围
0% 在湿滑路面行驶或ESP/ABS干预
在湿滑路面行驶 --按需调节工作压力 ESP干预 --离合器闭合 ABS干预 --离合器被完全打开
在结冰或积雪路面上打滑状态下起动
四轮驱动离合器闭合。 后桥进行驱动。
系统一览
G28
G79 G44– G47
F
J623 J104
J540 J533 G85
J492
N373
V181
G28 G79 G85 J104 J492 J623 N373 V181 J540
发动机转速传感器 油门踏板位置传感器 转向角传感器 ABS 控制单元 四轮驱动控制单元 发动机控制单元 离合器开口度控制阀 四轮驱动离合器的泵 电控机械式驻车制动器控制单元
磁芯
机油系统/液压装置
四轮驱动离合器的泵V181
油被吸入。
压出带压力的机油
诊断： 四轮驱动引导型故障查询 、读出测量值、 执行元件诊断 测量值块4
至蓄能器
机油系统/液压装置
蓄能器:蓄能器通过弹簧力设置油压并将其保持在30bar的水平上
系统无压力
来自泵并输出至阀门
带工作压力的系统
系统带有超过30bar 的工作压力
机油系统/液压装置
离合器开口度控制阀 N373
阀门的电磁线圈被通电。 通过磁力使 控制活塞运动。 它向上运动并形成工 作活塞的工作压力。
弹簧 针阀 至工作活塞
活塞的工作压力与电流强度成正比。 来自蓄能器
电磁线圈
诊断： 四轮驱动引导型故障查询、读出测量值、 执行元件诊断 测量值块3
到机油储备容器 孔 调节腔 控制活塞
4MOTION的传动系
动力传输
发动机
锥齿轮传动系 万向轴
变速箱
四轮驱动离合器
前桥 差速器
后桥驱动系 后桥差速器
前轮直接由前桥差速器驱动，此时右前轮的法兰轴通过锥齿轮传动系的空心 轴运行。
4MOTION的传动系
角变速箱--动力传递
4MOTION的传动系
通向后桥的传动轴
锥齿轮传动系的动力装置通过两个橡胶弹性联轴器和一个由两部分组成 的万向轴，将驱动扭矩输送到全时四轮驱动离合器的轮毂上。
机油滤清器
四轮驱动离合器的 泵V181
离合器开口度控制阀 N373
四轮驱动系统控制单元 J492
通过一个计算模式根据需要对泵进行控制。 另外还要考虑温度、机油粘度、行驶 状况以及所期待的扭矩要求。
机油系统/液压装置
无压力系统
碟形弹簧---形成一个 较小的基础扭矩
蓄能器
膜片式离合器 工作活塞 机油储备容器
逻辑框图
KL30 KL 31
S
N373
N373
J492
J104
J623
G85
V181
G85 J104 J492 J623 N373 V181
转向角传感器 ABS 控制单元 四轮驱动控制单元 发动机控制单元 离合器开口度控制阀 四轮驱动离合器的泵
非常感谢！
到机油储备容器
控制装置
四轮驱动系统控制单元 J492
当油循环中温度高于110 °C时， 为了保护控制单元的部件,受控 的阀门和泵调低。然后四轮驱动 离合器不再传输扭矩。
J492
讨论: (并说出下述问题的处理方案) 1.MP12途观四驱,车速30-60km/h换档后抖动; 2.MP12途观四驱,车速60-70km/h震动明显,断开四轮驱动离合 器控 制单元J492,震动明显减轻;
机油滤 清器
离合器开口度控制阀 N373 ---无电流情况下被打开
回流管
四轮驱动系统控制单元 J492
四轮驱动离合器的泵V181
机油系统/液压装置
起动发动机时的压力形成
0–30 bar
油压30 bar
膜片式离合器 汽车起动和加速时，立即为整 个后桥提供驱动扭矩。
离合器开口度控制阀 N373
四轮驱动系统控制单元 J492 全时四驱离合器的泵V181 发动机转速达到400rpm工作
4MOTION 第四代全时四轮驱动离合器
内容
适时四轮驱动离合器的结构 4MOTION的传动系 机油系统/液压装置 控制装置 系统一览 逻辑框图
四轮驱动离合器的结构
技术特点
• 电控液压控制的膜片式离合器 • 集成在后桥驱动系中 • 按需工作的泵控制方式 • 不受行驶情况限制的泵控制方式 • 通过预控制快速产生扭矩 • 稳定的后桥驱动能力
通过elsapro找出其维修注意事项
4MOTION的传动系
后桥驱动系
主动齿轮
四轮驱动离合Βιβλιοθήκη 的摩擦片组冠状齿轮后桥差速器
驱动轴
四轮驱动离合器 的机油储备容器
四轮驱动离合器的控制单元 J492
全时四轮驱动离合器的保养工作:每隔60000 km需要更换机油。
4MOTION的传动系
四轮驱动离合器
蓄能器
摩擦片组