四轮驱动技术介绍
第三章 汽车四轮驱动技术
2021/3/9
二、四轮驱动的存在问题
采用四轮驱动主要改善汽车的通过性和运动性，增 加其越野能力，但同时也出现一些新的问题。
急转弯制动现象
前后轮互相干涉
动力传动效率低
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驱动系的振动和噪声大
1、急转弯制动现象
2021/3/9
干涉现象导致急转弯制动现象
2、前后轮互相干涉
由各种传感器检测发动机转速、车辆速度、油门踏板 角度、转向盘转向角、前后左右轮加速度等参数，电脑根 据这些参数，结合汽车的行驶状态和路面条件，按预先设 定程序确定湿式多片离合器传递的扭矩。
另外，可解决四轮驱动汽车轮胎打滑问题，当横向加 速度传感器检测到汽车在转弯时，将湿式多片离合器传递 的扭矩降下来，使汽车变成后轮驱动；当检测到汽车直线 行驶时，加大湿式多片离合器传递的扭矩。
2021/3/9
在两次世界大战期间，交通技术得到了飞速发展。在 1914-1918年的第一次世界大战中，为了运送大量的兵 员和武器弹药，已经实现了四轮驱动载重车，其运动性和 可靠性已超出马车之上了。
在第二次世界大战中，由于吉普车具有优良的越野性能 而名噪一时。艾森豪威尔把吉普车列为“赢得战争的三大武 器”之首。
五、四轮驱动各装置的作用
1、短时四轮驱动防止轮胎打滑方法
对短时四轮驱动汽车，由驾驶员选择判断，平时 使用二轮驱动，只在需要时，将汽车4轮直接连接进 行四轮驱动。
2、用单向超越离合器避免急转弯制动现象
利用单向超越离合器单向传递动力的特性，在前轮与 发动机之间布置单向超越离合器，后轮直接从发动机获得 动力，前轮通过单向超越离合器从发动机获得动力。
直线行驶时，发动机动力同时传给后轮和前轮，单向超 越离合器不起作用；
四驱技术
• 大众4MOTION 大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因 为横置发动机的设计，使得大众无法给旗 下的车型装配中央差速器（因为结构上不 允许），所以4MOTION只能从前驱动桥引 出一根传动轴把动力分担给后轮。不过， 我们知道，刚性地把前后桥动力连接起来 是不能的，因为会产生转向制动，但在这 种情况下又不能布置中央差速器，所以大 众的解决方案就是在后转动轴的末端（接 近后差速器处）安装了一个电控液压多片 离合器。
汽车四驱技术
四驱技术的起源
• 奔驰不仅是汽车发展的鼻祖，也是四驱车的第一 个缔造者。在1907年一个偶然的机会，奔驰公司 接到了一个制造能够满足恶劣路况需求的汽车订 单，由于此前早有开发军用越野车和装甲车经验， 设计师保罗· 戴姆勒在此基础上开发了世界上第一 辆四轮驱动的汽车——Dernburg Wagen。采用了 六座旅行车的车身设计，并装备了全时四轮驱动 以及四轮转向系统提高操控性和通过能力，这就 是四轮驱动技术的最初雏形。
• 奥迪A4 3.2 FSI QuattroFra bibliotek大众CC
分时四驱
• 分时四驱（PART-TIME 4WD）——这是一种驾驶者可以 在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根 据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四 轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。 • 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点 是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手 动操作，有些操作复杂，不止是一个步骤，同时还需要停 车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分 时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面） 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
(整理)玩转四驱29保时捷四驱技术详细讲解
玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解2011年06月29日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
● 保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
奥迪QUATTRO全时四轮驱动技术
其后“ ｕｔ ｏ 系统再一次进化 ， Ｑ ａｔ ” ｒ 在前后差速器 引入了 Ｅ Ｌ电子差速锁 ， Ｄ 而中央差速器仍继续沿用 托森差速器 。随着 汽车电子系统不断进步 ， 发展 至 今 ，Ｑ ａ ｒ” “ ｕ ｔ ｏ 系统只在中央差速器上保 留了托森部 ｔ 件， 而将前 、 后两边的车轮交 由 Ｅ Ｐ电子稳定程序 Ｓ 监控， 从而代替了各种结构笨重的差速锁机构。我 们现在所驾驶的各式新款奥迪带“ ｕｔ ｏ 功能 的 Ｑ ａ ｒ” ｔ 轿车， 便是这种最新的托森差速器加 Ｅ Ｐ ｓ 结构的四 驱 系统 了 。
图 １ “ ｕ ｔ ｏ 系统工作原理示意图 Ｑ ａｔ ” ｒ
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技
术
与 研
究
２０ ０ ６年
第６ 期
这种设计非常紧凑 ， 可靠性高 ， 成本 比分体式 的 要低 ， 传动效率却 比分体式的要高。由于奥迪使用 前置发动机， 发动机放在前轴之前 ， 所以空间非常有 限， 如果装上 Ｖ 发动机 ， ８ 那么空间更加紧张。有 了 这样紧凑的传动系统设计 ， 确实 给发动机舱腾 出了 不少空间， 让散热 、 空调等系统有足够的布置空间， 整个发动机舱的匹配更加合理。 ２ ２ 性 能特点 ． 由 此可见， ｕｔｏ 的四驱系统使用 了三个差速 “ ａｒ Ｑ ｔ” 器， 分别是传统的前差速器、 后差速器和一个托森中央 差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差， 托 森中央差速器负责调节前后驱动桥的动力分配。 这样的设计对整车 的行驶性能会有 什么样 的影响 呢？它与普通前置前驱的奥迪车型在性能上的区别 在于 ： 普通的奥迪车采用 了发动机前置、 前轮驱动设 计， 因此 ， 整车的重心靠前 ， 这样 ， 在极 限转弯时 ， 轮 胎能提供的横向加速度有限， 由于车头太重 ， 车辆就 会偏离原有的运动轨迹 ， 向转向圆弧的外切线运动。 这就是我们常说 的转向不足。此时 ， 前轮 已经快要 达到附着极限了 ， 如果再加油转弯 ， 就很容易完全丧 失附着力而冲出弯道 。如果装上 了“ ａ ｒ” Ｑｕｔ ｏ 全时 ｔ 四轮 驱动 系统 ， 况就会 发 生变 化 。通 常 ， 辆 的 四 情 车 个车轮分别获得 ２ 的驱动力 ， ５， ９ ６ 这样 ， 与普通前置 前驱的奥迪车相 比， 平均分 配到驱动轮上 的扭矩就 减小了一倍 ， 那么打滑空转的机会也减小 了一倍 ， 加 速出弯时前轮失去 附着力 的机会也减小 了一倍 ， 所 以转弯极限得到提高 ， 在下雨或冰雪天气 ， 这种性能 更能得 以体现。如果转弯速度更快 ， 前轮就会利用 托森中央差速器起作用而不会失去横向附着力 。如 前文所说 ， 托森 中央差速器是根 据轮胎 的附着力大 小分配扭矩的， 当前轮超 过了所能承受的负荷， 开始
四轮驱动技术介绍
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黏性联轴器
Viscious Coupling
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四轮驱动汽车的概述
黏性联轴器安装于半轴与差速器外壳之间， 产生差动限制扭矩 精选可编辑ppt
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主动片
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输出轴
输入轴 硅油
外壳
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硅油
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于自动化程度很高，而且扭矩感应自锁式差速器
的反应迅捷，在混合路况的表现也能得到满分。
但如果真正进行极限越野的话，它就会明显地暴
露出劣势所在：没有可以预先100%锁止的限滑
装置，扭矩感应自锁式差速器和制动干预系统的
极限辅助能力实在有限，而且缺乏可以将扭矩成
倍放大的越野低速挡。当然奥迪的工程师们说，
Q7本来就是一部并不注重越野性能的新型SUV，
动系统也显然不够“硬派”。对于铺装路面的行驶来说，
它的道路综合性能比QUATTRO略逊一筹，不过依然值
得称道精选，可总编体辑而ppt言，揽胜无愧于绅士的精神，仅仅缺失
了几分野性。
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车型六：丰田陆地巡洋舰100 /雷克萨斯LX470
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四驱系统：虽然属于同一车型系列，但丰田陆地巡洋舰100的四驱系统也分为很多种， 以下就以最顶级版本为例；全时四驱，中央机械式差速锁，越野低速挡，制动干预系统 （整合了牵引力控制系统的车辆稳定控制系统VSC）
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车型四：奥迪Q7
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如果说到当今最著名四轮驱动系统的话，“奥迪QUATTRO”一定会成为焦 点。的确，这套大名鼎鼎的系统经历了3代，25年的发展历史。它最初的诞生还 是房车大奖赛上。为当时的奥迪车队立下了无数战功，创下了无数纪录，也成为 了当时一项具有划时代意义的革命性创举，可以说，就是QUATTRO开创了轿车 搭载四轮驱动系统的先河，也为整个汽车工业的发展做出了巨大的贡献…
玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元[汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。
● 奔驰品牌历史简介戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。
1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。
1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。
1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。
有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。
迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。
哈弗猛龙驱动原理-概述说明以及解释
哈弗猛龙驱动原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述哈弗猛龙驱动原理是指用于驱动哈弗猛龙车系的核心技术。
作为一款四驱车型，哈弗猛龙车系凭借其出色的越野性能和驾驶稳定性而备受关注。
在了解哈弗猛龙驱动原理之前，我们需要先了解什么是驱动原理。
驱动原理是指实现车辆运动的原理和技术，通常分为前驱、后驱和四驱三种类型。
而哈弗猛龙车系采用的是四驱驱动方式。
四驱驱动方式是指通过驱动四个车轮来增加车辆的牵引力和稳定性。
相对于前驱和后驱，四驱能够更好地适应各种路况和复杂地形，提供更强大的动力和驾驶控制性。
哈弗猛龙驱动原理的设计理念在于充分利用四个车轮的动力输出，使车辆能够稳定地行驶在恶劣路况下，并提供优秀的越野能力。
它采用了智能差速器和电子控制系统，通过实时监测车辆的速度、转向角度等信息来智能分配扭矩到四个车轮上。
具体来说，哈弗猛龙驱动原理利用差速器将发动机动力传递给四个车轮。
智能差速器能够根据车轮的旋转速度差异来调整扭矩分配，以保证每个车轮都能获得足够的牵引力。
而电子控制系统则负责监测车辆运动状态并实施扭矩分配的调整。
这种智能的扭矩分配系统使得哈弗猛龙在行驶过程中能够自动适应路面状况，并主动调整车轮转速以确保最佳牵引力和稳定性。
无论是在雨雪天气中、泥泞道路上还是复杂地形下，哈弗猛龙都能够提供卓越的驾驶体验和可靠的越野性能。
总而言之，哈弗猛龙驱动原理以其先进的技术和优秀的性能为哈弗猛龙车系赋予了出色的四驱驱动能力。
它不仅提高了车辆的车辆控制性能，还提供了更高的安全性和稳定性。
相信随着技术的不断创新和发展，哈弗猛龙驱动原理将在未来得到更加广泛的应用和完善。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构是指文章的整体框架和组织方式，它对于读者来说非常重要，可以帮助读者更好地理解文章的内容和思路。
本文将按照以下结构来呈现哈弗猛龙驱动原理的相关知识：1. 引言部分：在这一部分，我们将简要概述哈弗猛龙驱动原理的基本概念，行文起到引入和铺垫的作用。
玩转四驱(XX) 日产四驱技术详细讲解
玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。
目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。
● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。
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汽车四轮驱动技术
内容提要
第一部分 四轮驱动汽车基本知识介绍 第二部分 典型SUV四驱系统简介
第三部分 奥迪全时四轮驱动（quatrro) 第四部分 丰田陆地巡洋舰四驱系统
第五部分 VW-4MOTION
第一部分 四轮驱动汽车基本知识介绍
简要介绍： 四轮驱动汽车的概述 四轮驱动的主要装置 驱动系的总布置形式 四轮驱动的分类
当之无愧的越野之王，四驱系统对于其他路况的行驶也具有优势。
车型二：JEEP牧马人RUBICON
40~60 万
四轮驱动系统：手动牙嵌式的可接通四驱，前、后机械 式差速锁，4.11：1越野低速挡
牧马人RUBICON同样代表了当今的最 高级越野水准，高达4.11：1的越野低速挡以 及前后桥的机械式差速锁，保证了它的极限 越野能力甚至可与G级并驾齐驱。但其劣势同 样明显：纯粹手动操纵的可接通式四驱系统 虽保证了强大的可靠性，但由于缺少自动化 限滑辅助设备，导致这套驱动系统对于混合 路况以及铺装路面的行驶毫无优势可言。正 是这两条软肋抵消了它在极限通过性能上的 优势，所以虽然特点鲜明，但综合性能并不 值得称道。当然，这款车的追求者们显然可 以对前两项指标熟视无睹，因为纯正的越野 血统才是它真正的精髓所在。驱动系统与它 类似的车型还有日产途乐和丰田陆地巡洋舰7 系。只是前者缺少了一个前差速锁，极限通 过性能会打一些折扣。
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
在两次世界大战期间，交通技术 得到了飞速发展。在1914-1918 年的第一次世界大战中，为了运送 大量的兵员和武器弹药，已经事业 了四轮驱动载重车，其运动性和可 靠性已超出马车之上了。
在1939-1945年的第二次世界大战中，四轮驱动军用车辆 成为了机动部队的交通工具，在战争中广泛应用。尤其是产量高达 64万辆的吉普车更是名声远扬，甚至有人认为是吉普车使盟军取 得了战争的胜利。
常时四轮驱动
固定扭矩分配方式
变动扭矩分配方式
中间差速器锁死方式 中间差速器差动限制方式 主动扭矩分配方式
被动扭矩分配
第二部分
典型SUV四驱系统简介
Slip Differential
Limited
Torque Sensing (Torsen)
车型一：梅塞德斯奔驰G级
四轮驱动系统：全时四驱，中央、前、后机械式差速锁， 越野低速挡，制动干预系统（包含牵引力控制系统的电子 稳定程序ESP）
四轮驱动汽车的概述
Ferguson P99 赛车是1961年开发的新型四轮驱动赛车
四轮驱动汽车的概述 quatrro 在意大利语中，quattro的含义就是“四”。
四轮驱动汽车的概述
奥迪 100 Quattro轿车在1980年上市，这是将四轮驱动应用于高性能轿车的典型代 表。这一设想引起了人们注意。接着研制出来的Quattro 拉力赛车取得了很大成功，获 得了广泛的好评。Quattro 拉力赛车的四轮驱动系有了若干改进，但基本布局与原型车 无大变化。
车型五：路虎揽胜
四驱系统：全时四驱，中央扭矩感应自锁式差速器，越野低速挡， 制动干预（整合了牵引力控制系统的DSC动态稳定程序，和HDC 陡坡缓降控制系统）
Torsen
揽胜和揽胜运动版（SPORT）的驱动系统是完全 不同的，二者的性能也存在很大差异。其实单从字面上 看，揽胜比起Q7来说，无非是增加了越野低速挡和陡 坡缓降控制系统HDC而已。但实际上，这两项配置对 于提高车辆的越野能力有着十分重要的意义。先说说 HDC，它是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系 统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以 9km/h的速度行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车 轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板 只是用于被动防止打滑。现在有很多车辆都配备了这类 系统，比如前面提到的卡宴/途锐，甚至是丰田PRADO， 但在这之中，最出色的无疑是路虎的HDC，因为它是 所有车辆中下坡行驶速度最慢的，也是最安全的。由于 路虎与宝马有过一段“姻缘”，所以HDC也被移植到 了X5上。有了低速挡，也就意味着揽胜的攀爬能力更 强。但与Q7有着共同的问题：不具备可以100%锁止的 限滑装置，扭矩感应自锁式差速器的极限辅助能力有限， 所以揽胜的驱动系统也显然不够“硬派”。对于铺装路 面的行驶来说，它的道路综合性能比QUATTRO略逊一 筹，不过依然值得称道，总体而言，揽胜无愧于绅士的 精神，仅仅缺失了几分野性。
Torsen
QUATTRO最核心的装置就是中央扭矩感应 自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出 在前后桥间以25：75~75：25连续变化，而且反 应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定 程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。 由于是从赛车场延伸至民用领域的产物，所以这 套系统在铺装路面的性能可以得到满分，同时由 于自动化程度很高，而且扭矩感应自锁式差速器 的反应迅捷，在混合路况的表现也能得到满分。 但如果真正进行极限越野的话，它就会明显地暴 露出劣势所在：没有可以预先100%锁止的限滑 装置，扭矩感应自锁式差速器和制动干预系统的 极限辅助能力实在有限，而且缺乏可以将扭矩成 倍放大的越野低速挡。当然奥迪的工程师们说， Q7本来就是一部并不注重越野性能的新型SUV， 所以它的定位以及消费群体或许就说明了越野对 于它来说纯粹是“附属产品”。
Viscious Coupling 存在着一 定的延迟性，但它的重量轻、造价便 宜，所以实用性较高。
液压多片摩擦离合器限制方式
的差传中 动速递间 力器来差 壳往速 体 器
往 中 间 差 速 器
不中 受间 限差 制速 器
万向联轴节
叉式联轴节
等速联轴节
四轮驱动分类（参考）
四轮驱动汽车
短时四轮驱动
附着力小 锁止
附着力大
四轮驱动汽车的概述 Land Cruiser
如何锁止？？？
黏性联轴器
Viscious Coupling
四轮驱动汽车的概述
黏性联轴器安装于半轴与差速器外壳之间， 产生差动限制扭矩
主动片
从动片
输入轴 硅油
输出轴
外壳
硅油
总结：黏性联轴器的特点
粘性联轴节的优点在于，如果适当的变更内 外板形状、两板之间的间隔，适当的选择硅油 的特性，可以使粘性联轴节的扭矩分配特性非 常柔和而且连续，很适合于前差速器的差动限 制，多用于四驱轿车和轻型SUV越野车。
车型四：奥迪Q7
如果说到当今最著名四轮驱动系统的话，“奥迪QUATTRO”一定会成为焦 点。的确，这套大名鼎鼎的系统经历了3代，25年的发展历史。它最初的诞生还 是房车大奖赛上。为当时的奥迪车队立下了无数战功，创下了无数纪录，也成为 了当时一项具有划时代意义的革命性创举，可以说，就是QUATTRO开创了轿车 搭载四轮驱动系统的先河，也为整个汽车工业的发展做出了巨大的贡献…
车型六：丰田陆地巡洋舰100 /雷克萨斯LX470
四驱系统：虽然属于同一车型系列，但丰田陆地巡洋舰100的四驱系统也分为很多种， 以下就以最顶级版本为例；全时四驱，中央机械式差速锁，越野低速挡，制动干预系统 （整合了牵引力控制系统的车辆稳定控制系统VSC）
陆地巡洋舰，总是给人以吃苦耐劳的印 象，但实际上，那些真正扮演吃苦耐劳角色 的陆地巡洋舰，所配备的四驱系统是一套与 (新Prado) 牧马人RUBICON类似的可接通式四轮驱动。 今天这里的主角是它的顶级版本，相对而言， 四驱系统也先进很多。其实与揽胜相比，本 质性变化就是把中央扭矩感应自锁式差速器 换成了常规差速器，并装有机械式差速锁。 这一差别带来的实际功效就是，由于动力分 配的自动连贯性降低，所以陆地巡洋舰100 的铺装路面性能以及混合路况性能要比揽胜 稍逊，但却换来了更强的极限通过性能以及 可靠性。总体而言，这是有利于车型定位的 装配。再有就是，如果装有前后桥差速锁， 它的极限通过性能还会得到进一步提升。
对于混合路况而言，它们的中央、后多摩擦片机构也可以由电 脑根据附着力的差异自动控制，而且控制方式也是线性的，并且还 有一套反应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾，帮助它们可以迅 速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。它们的驱动系 统堪称完美，如果想在它们的驱动系统上再找到一点瑕疵的话，唯 一的不足可能就是前面所阐述过的，液压多摩擦片机构极限状态下 不如机械式差速锁可靠性强。保时捷和大众以前从未有过制造SUV 的历史，但这对后起之秀却给了很多拥有高深资历的前辈们一个不 小的冲击。其实，类似这套驱动系统的整合方式，也被当今世界上 一些顶级SUV所采纳，路虎发现3/揽胜SPORT，以及新款梅塞德 斯奔驰ML/GL级都凭借类似的驱动系统成为了同级别中的“路野双 雄”，但由于最先采用这套驱动系统的车型是卡宴和途锐，而且 “后来者”们也完全无法从根本上超越这两位“创始者”，所以可 以说，卡宴和途锐仍然代表了当今驱动系统的最高水准。
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
滑！！！！！！
四轮驱动汽车的概述
滑！！！！！！
四轮驱动汽车的概述
滑！！！！！！！！！
四轮驱动汽车的概述
非铺装路面
四轮驱动汽车的概述
滑！！ 附着力小 未锁止 附着力小 附着力小 未锁止 附着力大附着力小 附着力小 未锁止
配备QUADRA-DRIVE 2系统的 新一代JEEP大切诺基
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
快
慢
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