二衬施工工艺设计创新总结
二衬工艺总结
二衬施工工艺总结1．技术要求1.1 模板台车净空预留5cm的施工误差，以保证二衬净空。
1.2二衬施工在台车底部加设小边模，从而勿需施工小边基，预留5～8cm 的空隙，以适应填充顶面标高的施工误差。
1.3铺设防水板时根据岩面情况预留一定的富余量，使二次衬砌浇筑完成后，防水板与初期支护表面自然密贴，防止混凝土挤压拉破防水板。
1.4混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。
1.5 混凝土浇筑过程中要注意浇筑速度不能过快，防止浇筑过快造成侧压力过大，损坏台车模板及主体构件。
1.6灌注混凝土时左右对称分层进行，确保两侧混凝土灌注面等高、同步，用震动器捣固，大跨以下部分用高频低幅震动器捣固，捣固工作要操作到位，避免混凝土出现翻砂、漏骨现象。
1.7混凝土浇筑应尽量连续进行，若因不可抗拒因素中断，则按照施工缝进行处理。
1.8混凝土浇筑后，应进行养护。
2．施工程序与工艺流程2.1 施工程序材料准备→安设二次衬砌钢筋（有筋段）→衬砌模板台车定位、→安设预埋件、止水带及堵头→混凝土拌制→混凝土运输→混凝土泵送 (浇注)→衬砌模板台车脱模→混凝土养护→衬砌背后压浆2.2 工艺流程图2-1 衬砌作业流程图3．施工要求3.1 仰拱及填充混凝土施工仰拱应超前二衬2～3倍的二衬循环长度，仰拱采用仰拱栈桥全幅施工。
仰拱采用C35钢筋砼，仰拱砼采用C20砼。
仰拱及仰拱填充分开浇筑，仰拱按一次灌筑（不分幅）施工。
仰拱填充砼强度达到5MPa后允许行人通行，达到设计强度的100%后允许车辆通行。
⑴仰拱开挖应符合以下规定围岩松软时，尽可能使用风镐开挖，必须爆破时，要严格控制装药量；严格按照技术交底尺寸进行开挖，不得欠挖。
如有欠挖及时处理；超挖在允许规定范围内用同标号混凝土灌筑。
⑵在仰拱填充前应做以下处理清理基底虚碴、积水及其他杂物；如仰拱设计有初期支护及时施作；仰拱开挖完毕后及时施作仰拱混凝土以策安全。
二衬施工总结
李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为 YK113+146~YK113+134，属于 S3 型复合式衬砌。
每 10 米一道环向透水管，防水板由 1.2mm 厚EVA 单面自粘高份子防水卷材和无纺布(350g/m2)组成，防水卷材搭接长度不小于 10cm ,衬砌混凝土为 40cm 厚的抗渗指标≥S8 的 C30 模筑混凝土。
设项目经理 1 名，项目总工 1 名，项目副经理 1 名。
项目经理部下设 9 个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。
本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员 2 名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作1、防水板、土工布铺设(1)施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或者埋设排水管直接排水到边。
b、钢筋网等凸出部份，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。
切断用锤打 砂浆素灰抹面有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。
锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后， 用塑料帽处理(如 下图)。
切断 面要平整 用砂浆填死5mm 以上 切 断螺栓塑料帽初期支护界面切断保护砂浆盖帽c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm (如下图)。
R ≥3cm(2)铺设防水板R ≥5cm防水板超前二次衬砌 10~20m 施工， 用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
施工工艺改进与创新总结
施工工艺改进与创新总结一、引言施工工艺是建筑工程中的关键环节之一，直接决定了工程质量和进度。
为了提升工程施工的质量和效率，本次工作中我们以施工工艺的改进与创新为主题，通过探索和应用新的施工方法和技术，取得了一定的成果。
本文将对工作进行总结，并提出下一步改进与创新方向的建议。
二、施工工艺的创新在本次工作中，我们针对传统施工工艺中存在的问题，进行了一系列的改进和创新。
具体包括：1. 施工工艺流程优化通过对施工工艺流程的分析与优化，我们减少了重复劳动和不必要的等待时间，实现了施工工序之间的紧密衔接。
同时，我们还引入了信息化管理系统，实现了施工进度的实时监控和调整，提高了项目的整体效率。
2. 新材料的应用我们积极探索和应用新材料，例如高性能混凝土、高强度钢材等。
这些新材料的使用不仅提高了工程的承载能力和耐久性，还减少了施工的时间和人力消耗。
同时，我们还将环保材料纳入考虑范畴，并探索更多的绿色建筑材料的应用，以减轻对环境的影响。
3. 先进施工技术的引进我们注重引进和应用先进的施工技术，例如3D打印技术、无人机巡检技术等。
这些技术的应用不仅提高了施工的精度和效率，还降低了施工难度，减少了人为因素引发的安全事故风险。
三、改进与创新成果通过本次工作的改进与创新，我们取得了以下成果：1. 工期缩短通过施工流程的优化和新技术的应用，我们成功缩短了工程的施工时间。
从而减少了项目周期和利用资源的时间，提高了工程的经济效益。
2. 质量提升通过引入新材料和先进技术，工程质量得到了有效提升。
新材料的应用使工程具备了更高的耐久性和稳定性，而先进技术的引进降低了施工误差，提高了施工精度。
3. 资源利用率提高在改进与创新的过程中，我们注重资源的合理利用，减少了浪费。
特别是通过优化施工流程，减少了等待和重复劳动，实现了劳动力的高效利用。
四、下一步改进与创新方向在本次工作中，我们取得了一定的改进与创新成果，但仍有一些问题亟待解决，下面提出下一步改进与创新的方向建议：1. 加强技术创新建立技术创新的机制，鼓励员工提出创新点子，并设立奖励机制以激发其积极性。
隧道二衬钢筋保护层不足自主创新
第二篇隧道二衬钢筋保护层不足处理施工工艺创新隧道二衬施工过程中，由于钢筋混凝土垫块布设不合理，垫块布设不足等原因造成二衬混凝土面局部有“肋骨”状钢筋楞印，甚至露筋现象。
结构钢筋锈蚀，不但影响隧道外观质量，直接影响高铁运营安全。
XX分部全站技术人员根据我分部现场实际情况，结合其他标段隧道拱墙治理的经验，总结出隧道二衬钢筋保护层不足处理施工工艺。
一、钢筋保护层不足处理方案1、施工顺序排查缺陷部位及检测钢筋保护层厚度→表面打磨处理→表面结构加强处理（调色修面）2、施工工艺（1）、排查缺陷部位及检测钢筋保护层厚度当表面出现“肋骨”状钢筋楞印时，使用混凝土钢筋检测仪检测钢筋保护层厚度。
当混凝土保护层小于1.5cm时需要进行处理。
“肋骨”状钢筋楞印混凝土钢筋检测仪（2）、表面打磨处理使用手持打磨机对处理范围进行打磨，如果净保护层小于5mm则需清除钢筋表层混凝土，如钢筋有锈蚀则须对钢筋进行除锈。
打磨后使用钢丝刷配合水冲，将混凝土表面清理干净。
（3）、表面结构加强处理根据反复试验对比，最终得出膏状环氧水泥浆配比。
环氧水泥浆配比为1:11:3.5:0.7（水泥（425）：白水泥：环氧树脂：固化剂）。
使用抹刀将环氧水泥浆抹到须处理部位，每次涂抹厚度不宜超过1mm。
由于现场混凝土颜色有时不一致，环氧树脂保护层施工完成后会出现与现场混凝土颜色不一致的情况。
使用建筑用丙烯酸乳胶漆，对修补后部位进行涂刷,使环氧树脂与周围混凝的颜色基本一致。
（4）、重点、难点控制I、环氧水泥浆调配时须先将黑水泥和白水泥混合搅拌均匀再加入环氧树脂（加入固化剂搅拌均匀）；II、施工过程中黑白水泥，环氧树脂的配比不得随意改动；III、施工时调配好的环氧水泥浆须用抹刀抹到拱墙面，不得加入稀释剂稀释后使用刷子涂刷（稀释后涂刷环氧树脂会形成一个反光表面，与既有混凝土存在较大差异，不易处理）IV、施作前一定要做对比试验，使环氧树脂水泥浆的颜色与原混凝土颜色尽可能一致。
某隧道二次衬砌施工总结
本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！精品文档【精品word文档、可以自由编辑！】岑溪大隧道穿越岑溪市岑城镇钓石村及岑溪市大隆镇均昌峒之间的崇山峻岭，隧道中部还从岑溪市岑城镇山心村下部穿过。
设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。
右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。
最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。
隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。
岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。
二次衬砌砼等级：C25防水。
二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。
二、施工工艺控制及参数总结1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。
2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。
配合比表（2）、拌和站原材料计量的控制施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。
（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。
（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间3、施工过程中的工艺控制砼输送罐车已衬砌段仰拱栈桥开挖工作面洞口方向模板台车防水板铺设铺底作业区砼输送泵待浇注段图3 二次衬砌施工机械布置图（1）、二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。
二衬总结
对内侧钢筋焊接时，如不加好的保护措施，容易烫伤防水板。 （4）混凝土的塌落度控制
泵送混凝土塌落度，开始控制与 160mm，但对于起拱线上时，由于扬程改 变，出现堵管现象。
（5）二衬钢筋保护层厚度局部过大，局部厚度不够。 （6）机械设备的调试 浇筑的过程中，泵车出现故障，采用备用拖泵继续浇筑完成。
砼表面处理
布设透水软管盲管
土工布防水板铺设
铺设质量检查 合格
下道工序
不合格
修补
防水板铺设工艺图 4.3.4、止水带施工 (1)带注浆管的膨胀止水条和中埋式橡胶止水带 A、材质要求 带注浆管的膨胀止水条用于施工缝，宽度×厚度为 30×40mm，体积膨胀率
≥300。中埋式橡胶止水带用于沉降缝，硬度 60±5，拉伸强度≥15MPa，拉断伸
②在固定和浇筑砼过程中，防止其偏移或扭曲；
③加强二衬砼的振捣，排除底部气泡和空隙，使其和二衬砼紧密结合
4.4 钢筋的制作和安装
4.4.1 钢筋制作
钢筋下料长度根据设计图纸和规范，采用尺量长度，在考虑钢筋焊接需要
的长度和因弯曲而延伸的长度后，做出明显的切割标记，在切割过程中，保证
钢筋切口的垂直、无弯曲。切割好后的钢筋分类存放，在加工前，亦根据交底
长率≥380%。
B、安装
用堵头板上的钢筋将一端固定，另一端折褶贴堵头板，下一循环衬砌时再将
镀锌钢板止水带的另一端拉出用钢筋固定。
C、搭接
搭接长度 100mm，冷粘或焊接的缝宽不小于 50mm，转角半径不应小于 300mm，
且转角半径应随止水带的宽度增大而相应加大。
D、保护
①在安装时以及在砼浇筑作业时，保护其不被钢筋、钉子等刺破；
4.5 预埋件安装
4.5.1 YK46+687.5～YK46+699.5 段有一组预埋件，为隧道内彩色固定摄像
隧道二衬首件施工总结
首段隧道二次衬砌施工总结目录一、编译依据 (1)2.施工说明 (1)3.施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 场地准备 (2)3.3 人员和机械准备 (2)4.施工技术 (2)4.1 测量放样 (2)4.2 安装防水层和二次衬里钢筋 (2)4.3 衬里台车............................................. 2的定位4.4 二次衬砌混凝土施工 (2)五、问题及解决办法 (2)6 、后续二次衬砌施工注意事项及质量控制措施 (2)7.综合评价及推广建议 (2)首段隧道二次衬砌施工总结1.编译依据(1) 《公路隧道施工技术规范》 JT G/TF60-2009；（2）《公路工程施工安全技术规程》 JTGD081-2006 ；（3）《公路工程质量检验评价标准》JTG F80/1-2004；（4）《福建省高速公路建设标准化管理指南》；（5）《海西高速路网厦沙线三明段施工图》；（六）海西高速网—下沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同；（七）本单位同类项目的建设经验、方法和技术成果。
2.施工说明（1）我标段采用鸡口隧道左孔ZK186+541-ZK186+529段作为二衬第一片。
本段第二衬砌长度为12m，衬砌类型为ZDK-1。
第二衬环方向主筋为HRB400φ25钢筋，纵向间距20cm，层间距44cm。
第二衬砌混凝土为55cm厚的C25钢筋混凝土。
防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布和1.2mm厚EVA防水板。
第二衬砌侧壁与拱墙重叠处的纵向施工缝处设置15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。
拱墙上每隔10m设置环形塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁穿孔波纹管。
(2)隧道二次衬砌为隐蔽工程。
影响二次衬砌施工质量的因素很多。
施工过程中的每一个环节都必须严格按照施工规范执行。
本标段是我标段隧道工程二次衬砌的第一个项目。
对后续二次衬砌施工也起到示范指导作用。
隧道二衬总结
隧道二衬总结引言隧道是地下工程中常见的一种结构，为了保证隧道的安全性和稳定性，通常需要进行二次衬砌，即在初衬的基础上再加一层衬砌材料。
本文将对隧道二衬的相关内容进行总结和介绍。
一、隧道二衬的作用隧道二衬是保障隧道工程安全运营的重要措施之一。
主要作用包括：1.加固隧道结构：隧道经过初次开挖后，地质条件可能会发生变化，二次衬砌可以进一步加固隧道结构，提高承载能力。
2.防止水和土的渗透：二次衬砌可以有效地阻止地下水和土壤的渗透，保证隧道内部的干燥和稳定。
3.保护主体结构：二次衬砌起到保护隧道主体结构的作用，延长隧道的使用寿命。
二、常见的隧道二衬材料隧道二衬所使用的材料通常根据具体的工程要求和地质条件来选择，常见的隧道二衬材料包括：1.混凝土：混凝土是最常用的隧道二衬材料之一，其具有良好的承载能力和抗渗性能。
根据需要，混凝土可采用不同的配制方案和加固技术，以满足不同隧道工程的要求。
2.预制板：预制板是一种快速施工的二衬材料，可以提高施工效率。
预制板具有规格标准、质量可控的优势，适用于各类隧道工程。
3.钢筋网片：钢筋网片可以增强混凝土的抗裂性能，提高整体的稳定性。
在开挖施工过程中，钢筋网片可以起到支护的作用，防止地层的塌方。
4.土工合成材料：土工合成材料具有较高的抗渗性和抗拉强度，能够有效地增强地基和土体的稳定性。
常见的土工合成材料有土工布和土工格栅等。
三、隧道二衬施工技术隧道二衬的施工技术与材料的选择密切相关，下面介绍几种常用的施工技术：1.张拉预应力技术：通过张拉预应力钢束，在混凝土凝固前施加预应力，可以增加混凝土的强度和耐久性，提高整体结构的稳定性。
2.喷射混凝土技术：喷射混凝土技术是将混凝土料通过喷射设备喷到隧道内壁上的一种施工方法。
喷射混凝土具有施工速度快、均匀性好等优点。
3.预制装配技术：预制装配技术是将二衬材料提前制作好，并在施工现场进行组装的一种施工方法。
预制装配技术适用于对施工速度要求较高的情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二衬施工技术创新综述
为了进一步提高科技创新，针对目前二衬施工常见的质量问题，我工区结合工程实际情况，适时开展了二衬施工技术创新活动。
现将各施工工序的技术创新活动总结如下:
针对二衬施工，我工区开展了二衬混凝土自动喷涂养护系统、衬砌台车脱模剂喷涂装置、衬砌台车辅助振捣装置(附着式振捣器)、二衬混凝土拱顶防空洞装置、二衬拱顶防裂装置五项科技创新工程。
1.二次衬砌混凝土自动喷雾养护系统
开裂、强度不足等拱部混凝土常见的质量缺陷，与二次衬砌混凝土养护不到位有直接关系。
目前隧道二次衬砌施工中的混凝土养护很少，而且多是表面的、形式上的，没有开展真正的混凝土养护工作。
本课题研究的主要目的是实现二次衬砌混凝土的真正养护工作，该系统应简单、实用、独立于人工和自动化。
隧道衬砌养护的方法是用二衬混凝土自动喷洒养护系统喷出的雾状水喷洒隧道混凝土表面。
喷出的水雾均匀，可达到全天候、全湿固化质量标准，固化效果显著。
同时，喷淋系统实现了从供水到养护全过程的自动控制，大大降低了劳动强度，同时消除了人为因素造成的养护不充分的问题，提高了生产效率和养护质量。
它具有成本低、安装维护方便、节约用水等显著优点。
创新目的
目前，最方便、最常用的混凝土养护方法是人工洒水。
由于操
作人员质量意识和工作态度的影响，经常出现某些区域漏养护、养护时间不足、养护方法不正确等问题。
而且隧道衬砌向内倾斜形成弧形，传统的覆盖养护方式无法使用，使得喷出的水挥发非常快，容易导致混凝土表面出现裂缝，强度不足，形成“通病”。
为了满足质量要求和现场施工要求，从草坪养护洒水系统中得到启发，经过前期调研，从开发到投入使用，经过多次试验，不断总结，最终形成了二次衬砌混凝土自动洒水养护系统。
部件组成和结构
二衬混凝土自动喷雾养护系统由输水管道、增压泵、φ50PVC 主养护水管、吊挂系统、控制箱等组成。
输水管道由孔内高压水管的支管引出，通过软管与二衬台车的养护供水管(φ50钢管)连接；增压泵安装在二衬台车上，并与台车维护供水管连接；主维修水管采用φ50PVC管，建议长度不超过60m(5组二次衬砌，太长容易造成水压不足)。
沿隧道纵向每隔20cm设置一个“针眼”出水口，出水口可沿隧道纵向成一定角度设置(相邻眼孔的角度前后错开)，以减少水对二次衬砌的影响。
主维修水管与小车供水管连接，连接时设置定位卡，防止主维修水管转动造成出水。
悬挂系统可自制或购买，间距3~4m，用于悬挂主要维修水管。
悬挂系统可以设置滑轮，方便主维修水管拖动。
控制箱由配电系统和时间节点控制器组成，用于控制维修时间；主维修水管主要靠小车牵引，即小车前移一组，主维修水管前移一组，悬挂系统仍需人工安装。
技术特征
固化时间固定，频率可自行设定，固化效果好。
系统部件易于采购、安装和维护，成本低。
社会效益分析
该系统不仅大大提高了生产效率，而且保证了混凝土的养护工作。
混凝土养护期间，保持混凝土表面湿润，保证混凝土强度。
同时混凝土早期强度上升较快，对提高混凝土早期强度，防止混凝土收缩裂缝有显著效果。
同时，定时洒水也对洞内降尘起到一定的作用。
不足之处和下一步研究(改进)的方向
缺点:该系统喷水范围有一定的局限性，而且是细条，不能保证所有混凝土表面都处于湿润状态。
同时，由于不能将所有水柱雾化，水压要求高，浪费水，维护范围内很难兼顾文明施工。
下一步的研究(改进)方向:采用雾化喷嘴解决洒水的局限性，同时达到节水的目的。
悬挂系统进行了改造，以方便快速安装。
整体固化效果侧壁固化效果
2.衬砌台车脱模剂喷涂装置
为了简单、均匀地将脱模剂涂覆在台车表面，在台车前端的钢筋上安装一个圆周喷涂装置，通过台车前进时与海绵之间的摩擦和挤压，将脱模剂均匀地涂覆在台车模板表面。
由于底模和顶模之间的铰链弧度在脱模状态下会发生变化，所以在台车和侧模下端的铰链处用软管代替无缝钢管来满足使用要求。
周向喷洒装置的下角要固定，避免周向变形，影响使用效果。
部件组成和结构
(1)用φ50*2.5的无缝钢管做成环形，脱模后与小车横截面外45mm重合。
在距管壁100毫米的圆周距离上分布有漏油孔，在无缝钢管的外面包裹一层50毫米厚的海绵。
海绵通过管壁上的漏油孔充分吸收脱模剂，达到喷涂均匀、不漏喷、节省脱模剂的效果。
(2)顶部有喷油孔，与油管连接；
(3)在周喷装置的上部系上绳子，便于移动到下一组使用位置；
(4)将环喷装置安装在台车前端的绑扎钢筋上，向无缝钢管内泵油，推动台车移动到下一个衬砌位置；
(5)将圆周涂油装置从钢棒上分离。
用绳子走到下一组。
技术特征
该装置极大地改善了以往脱模剂喷洒不均匀、渗漏和浪费的问题，并能进一步提高混凝土表面的平整度和二次衬砌混凝土的外观质量。
在施工过程中，这一过程可以简单、方便、快捷地完成。
经济和效率分析
使用该装置可有效提高劳动效率，改善混凝土外观质量，提高
混凝土平整度，节约脱模剂。
不足之处和下一步研究(改进)的方向
缺点:使用过程比较麻烦。
下一步研究(改进)方向:简单，易用，自动化。
3.衬砌台车辅助振动装置(附着式振动器)
二衬混凝土主要采用插入式振捣。
但由于人为因素，个别位置的振动往往不够，振动时间不够。
同时，考虑到三仓以上位置无法用插入式振捣器振捣等原因，本工程二衬施工中在台车上增加了辅助振捣装置，即附着式平板振动器。
振动器体积小(10KG)，激振频率高(48HZ)，激振力大(92KN)，振幅小(2.2mm)，辐射范围大(1.0m)，能充分振动混凝土，增加混凝土流动性，使混凝土更加密实，充分排出混凝土中的气泡，提高混凝土外观质量。
部件组成和结构
(1)图中显示了28块平板振动器的位置，振动器周围进行了加固处理。
加固材料为I16工字钢。
(2)振动器为ZF110-150(功率1.1kw ，频率50Hz)
，振动器连接
板为250mm×185mm(孔距164mm×140mm，4×φ12孔，根据实际振动器配孔)。
(3)各部分的振捣时间。
二次衬砌混凝土振捣参数表
技术特征
体积小重量轻，可采用快速装卸结构，节省人力物力。
同时，每层楼的振动器(奇数或偶数)可由一个开关串联控制，所有振动器控制开关集成在一个开关盒中进行控制，操作方便。
根据现场实际情况，可分段、分区域进行振捣，进一步改善混凝土性能，提高二次衬砌混凝土外观质量。
经济和效率分析
操作简单，可大大节省人力，不受空间限制，并能保证振动质量。
不足之处和下一步研究(改进)的方向
缺点:振捣时间要根据现场实际情况和混凝土的性能综合判断，要求较高。
下一步研究(改进)方向:振动频率和时间的自动测定。
4.双排混凝土拱顶掩蔽装置
以往二衬混凝土拱顶浇筑过程中采用人工验模，不确定因素多，往往造成衬砌混凝土拱度不密实，拱顶空鼓，后期灌浆费时、费力、费钱。
为了减少二次衬砌混凝土拱部的空洞问题，防止人为因素造成的不完全浇筑，本工程采用科学的方法，通过技术手段确定混凝土是否完全浇筑。
组件和工作原理
电源线采用漆包线，接触器采用两片独立的镀锌铁皮，报警灯采用36v低压灯泡。
工作原理:当拱型混凝土挤压固定在防水板上的接触器时，接触器的两片分离的铁片粘合形成回路，接通电源，报警灯亮起，证明拱型混凝土已基本填满(注:接触器可采用多种形式，可直接购买成品，原理相同)。
然后通过人工看模确定再次泵送多少混凝土来确定停浇时间。
安装正面示意图
安装计划示意图
电路图
技术特征
安装方便，价格低廉，精度高，可靠性高于人工检查，能有效防止拱部混凝土不密实的现象。
经济和效率分析
可以大大减轻后期空腔灌浆和后期质量缺陷处理带来的成本压力。
不足之处和下一步研究(改进)的方向
缺点:还是需要人工观察。
下一步研究(改进)方向:增加压力传感器，自动判断是否密实。
5.二衬拱顶防顶裂装置
在衬砌混凝土施工过程中，由于混凝土的浮力，台车搭接处的已完成节段混凝土拱部经常开裂，形成孤岛，存在质量隐患。
为有效避免衬砌台车浇筑混凝土时已完成衬砌的顶部开裂，本工程在衬砌台车上增加两个千斤顶进行倒顶，可有效避免这一通病。
组件和工作原理
机械千斤顶(10t)设置在拱顶左右两侧，衬砌台车搭接处1.5m 处。
千斤顶底部位于小车大梁上，上部加木板或方木，增加接触面积。
台车定位后，千斤顶将顶在已完成的衬砌上，以防止拱搭接头的衬砌开裂。
左杰克，右杰克
技术特征
安装方便，可有效减少或杜绝二衬拱部顶部裂缝。
经济和效率分析
可以大大减少后期质量缺陷处理带来的成本压力。
不足之处和下一步研究(改进)的方向
缺点:需要手动安装。
下一步研究(改进)方向:台车就是用这个液压装置设计的。