加油站油品损耗管理(ME讲义)[1]
加油站损耗管理工作分享
精品文档加油站损耗管理工作分享
从进、销、存三个方面来抓油品损耗管理工作
一、把好进油关：
1）认真检查来油车辆电子铅封是否完好。
2）严格按照卸油流程操作。
入罐损耗需与驾押人员共同确认，如损益异常超过3%o。
需及时联系数质量主管查看该车GPS途径是否正常。
3）液位仪每月比对，油高超士2MM或油温超0.2度的要及时调整。
二、销售损耗要清楚：
1）每天要查看零管系统中每班的销售损耗，对损耗异常的再进行分品种、分油罐进行分析，找到原因。
2）校泵时一定认真，要清楚误差范围并确保校泵读数精准，如超范
围士 2.5%的立即停止加油并让片区经理尽快联系计量局进行调整。
3）按规定更换防水滤芯并做好台账工作。
4）做好对员工的培训工作，如油机故障要及时停止加油（有时会出
现出油不走字的现象）并进行上报维修。
三、油品存放要细心：
1）有集液井的每周测量集液罐并做好记录，液位达到30cm时必须将积油抽出，回罐至低标号油罐。
2）每周要对油罐窨井进行检查，水杂要及时清除同时检查管线是否渗漏，如有异常也要及时上报维修。
3）计量口一定要上锁（锁在球阀开关处）。
钥匙一定要妥善保管好。
4）每周检查加油机内管线是否渗漏同时检查加油机铅封是否完好。
加油站油品损耗的管理问题分析及解决办法
（） ４ 发货方（ 油库 ） 的流量计及 承运方的油罐 汽车和相关 的计量器具 （ 量油尺 ）温度计 、 、 密度计
等） 都应在有效周期 内使用 ， 无检定证书或超检定
周期 的计量器具不得作计量交接。
（） ５ 如以体积交接应考虑温度修正。
油， 并向承运方主管部门通报 ） 。
是， 采取有效措 施防止人为作 弊。从 目 的情况 前 来看 ， 人为作弊既有个人 （ 站长 、 计量员 、 司机、 加 油员等 ）也有单位（ ， 加油站或其主管部门） 集体作
弊。他们的作 弊手段主要是 ： 油品损溢报亏， 不报 盈余 ； 作假账欺骗上级部 门或监守 自盗。因此 ， 下 级单位欺骗上级公 司的现象时有发生 ， 造成零售
的 ±０ ２ ． ％。
加油站油 品数量管理中存在的主要问题是油 品损耗大的问题 ， 也是各省公司较难解决的问题 。 加油站油品损耗大 ， 既有技术问题 ， 也有管理不善
的问题 ， 还有人 为作弊问题。技术问题应 该说 比
（） ３ 无论哪一种计量交接方式 ， 油罐汽车在装
较容易解决 ， 但管理 问题及人为作 弊问题较难解 决， 特别是人为作弊的手段还在不断翻新 ， 使管理 者要根据新的作弊手段采取新的预防措施 。
对于人为作弊问题虽然是少数人所为但影响 极坏 ， 应认 真地研究他 们 的作弊手段 ， 重要的 更
油后 ， 发货方应提供油水总高 、 水高、 密度 、 计量温
度等数据 ， 打上铅封 。收货方 （ 并 加油站 ） 在卸完
油后应在 油罐 汽车 的计 量 口和卸 油 口打上铅封
（ 各加油站铅封都不一样 ， 而且不定期更换。发货 方在装油时应首先检查罐车铅封是 否完好 ， 否 是 与收货方（ 加油站 ） 铅封样 品一致 ， 否则可拒绝装
加油站损耗管理讲义
加油站损耗管理课程安排一. 损耗管理原则及意义二. 损耗分类三. 损耗管理四. 虚假损耗处理五. 损耗分析第一节损耗管理原则及意义1．损耗的概念2．损耗管理的办法3．损耗处理的原则4．损耗管理的意义1、损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。
前者是由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中，由于车、船的容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净难以避免的洒滴，微量渗漏造成数量的损失的现象。
损耗量：由于损耗而减少的数量。
油品在进销存的作业环节中，由于种种原因而减少的这部分量叫损耗。
所以损耗量的计算是作业环节前的量减去作业环节后的量。
这个量越大，损耗就越大，这个量越小，损耗就越小，这个量为负时，叫溢余。
超耗：超过定额损耗的那部分损耗就叫超耗。
2、油品损耗管理的办法：分环节实行定额管理。
没有定额就没有规矩，关键是制订合理的定额损耗标准3、油品损耗处理的原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库（站）前的一切损耗均由油库（站）负责。
定额损耗必须经过批复后方可核销。
4、损耗管理的意义：树立正确的损耗管理理念；加强经营管理，减少经营环节的损耗，提高经营效益；强化监管，防止经营过程中的不当行为。
第二节损耗分类１．按损耗原因分２．按损耗环节分３．按损耗性质分１．按损耗原因分油品的损耗按其原因可分为蒸发损耗、跑冒滴漏损耗和油品混油、变质损耗。
蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。
加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗。
跑冒滴漏损耗不会使质量变化，但会使数量减少，严重时会带来较大的安全隐患，因油罐漏油而发生的火灾事故也时有发生，对于高龄油罐来说尤其应注意，要强调每天计量。
当发现损耗异常时要立即检查原因，这是十分重要的，应做到“查原因，不过夜”。
混油、变质虽然数量不会减少，但因油品变质不能使用或降级使用，同样会造成损耗。
在加油站管理中要注意运输工具的混油问题。
加油站油品损耗损耗管理办法
加油站油品交接计量及损耗管理考核办法第一章适用范围第一条为加强公司各业务环节损耗管控，扎实推进降损增效工作，结合公司实际情况，特制订本办法。
第二条本办法适用于公司所属各加油站的油品交接及油站损耗管理。
第二章指导思想第三条根据公司对各环节损耗管理的要求，加油站零售环节损耗以V t进行管理，运输环节损耗以重量进行管理。
第三章术语及定义第四条损耗：是指蒸发损耗和残漏损耗的总称，本办法所述损耗按流转环节分为运输损耗和零售损耗。
第五条零售损耗：是指加油站从油品购进验收起在保管、付油过程中发生的损耗。
第六条运输损耗：是指从油库或其他发货单位油库通过公路配送到加油站的油品发货量与实际接收量的差值。
第七条超定额损耗：是指超过公司规定的运输损耗量和零售损耗量部分的损耗。
第四章重要风险第八条油品运输和油品站管环节存在油品异常损耗风险，严格损耗管控，避免公司效益流失。
第九条损耗数据不真实或损耗指标不合理使损耗考核产生不公平性。
第五章职责第十条损耗管理岗职责负责公司损耗管理考核办法的制定；负责对公司油品损耗管理工作实施指导、监督、检查、考核；负责对公司各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导审批；负责定期统计分析公司各环节油品损溢数据，对异常情况和问题提出控制措施，推广降耗经验；负责加油站进销存日常管理，指导加油站零售损耗数据统计；负责加油站油品配、收、发、存过程管控，参与并配合由零管部部组织的月度、年度油站库存商品盘点，对相关数据的准确性进行确认。
第十一条零管部职责负责加油站油品配送的管理；负责协调油库发油数量不足、质量不合格等问题的协调和处理；负责运输环节超损耗部分索赔工作；负责组织加油站月度、年度盘点工作，与财务部共同确认各环节损耗数据，参与损耗考核及运输保证金的管理。
第十二条加油站职责对站内各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责，对本站油品损溢原因进行分析；负责配合相关部门对进、销、存过程中的数量差异原因的分析；负责按规定程序将损溢数据逐级上报。
加油站损耗管理共25页
• 损耗在定额损耗以内，按实核销。 • 加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互
抵，按月计算。
• 一般情况下，损溢允许跨月，年终清算。
四、油品损耗检查流程
１.查每日损耗规律 ２.查运输超耗 ３.查加油机 ４.查油温 ５.查水高 ６.查计量器具 ７.油罐容积表准确性 ８.人为因素
执行技术操作规程，是减 少油品损耗的重要保证。
• 2、控制操作工艺
改善管理、控制操作工艺及安装呼 吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重 要环节。
• 3、减少热辐射
• 减少热辐射的方式，目前主要采用
银灰色或白色防腐涂料及淋水降油温， 以降低罐内温差变化。
谢谢大家！
2019年2月22日
谢谢
“正”为损耗， “负”为溢余。
加油站出现溢余的三种情况：
• 油库多给油； • 加油站少给顾客发油； • 做假帐。
• 油品损耗的处理原则：
一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假
• 油品损耗的管理方法：
分环节实行定额管理
二、损耗的分类
1.按损耗原因分 2.按损耗性质分 3.按损耗环节分
1.按损耗原因分
按50km计算
加油站损耗量=期初库存+本期进货（原发升数）本期销售总量-期末库存 加油站损耗率=加油站损耗量/本期销售总量 ×100%
某油站的柴油上月末盘点体积为3400升， 在月末盘点体积为3800升，全月销售体积 为386600升，盘点及销售油品平均温度为 22.0℃，油库总交运体积为389860升，交 运油品平均温度为30.5℃，试计算油站的 月盘点损耗ห้องสมุดไป่ตู้损耗率，并对损耗进行分析。
“三个加强”控制加油站油品损耗
“三个加强”控制加油站油品损耗油品损耗管理，一直困挠着加油站的经营管理人员，上至公司领导，下至现场经理，都为之头痛。
我认为，如果把加油站比做一个家庭，那么油品损耗管理就像生活里的柴米油盐，看着琐碎，一旦管理不善就会出问题。
抓住细节，“滴滴”计较，控制好油品进、销、存三个环节，是做好油品溢耗管理的诀窍。
一、加强进油控制加油站的进油主要是指油罐车的运输、验收和接卸三个环节，因此，进油控制要做好以下三点：1.运输过程监控虽然运输公司给所有的油罐车都安装了GPS卫星定位系统，并实行了双向铅封管理制度，但是，人为损耗依然是油品运输过程中亟待解决的重点。
我想，要解决此问题，可以在公司内部建立起相应的监督机制，由相关部门成立稽查组，通过对油罐车从油库到加油站的运输过程进行监控，及时发现和制止各种作弊和违规违法行为；也可以发动广大员工对发现的问题进行举报，经核查属实的对举报人给予奖励，应特别鼓励采取照片举报的方式；甚至还可以将加油站“神秘顾客”机制引入到油品配送，由第三方对油罐车运输过程实施监督。
2.油罐车验收控制油罐车数量的验收：首先，油罐车要停在基本具备验收条件的平地上（一般坡度不得大于1％），从而保证验收的准确性。
其次，要稳油15分钟后开始验收，必须要测量油罐车的空高、水高、温度和密度，从而计算出油罐车承运油品的运输损耗超标没有，如超出标准，保管员有权拒卸。
有的加油站忽视了油罐车到站后的验收工作，不进行实际测量计算，而是按照习惯填写，因此，要加强此项工作的监督管理。
3.油品接卸控制卸油环节损耗的控制主要有两点：一是要密闭卸油，减少大呼吸损耗。
二是要收尽余油，保证“颗粒归仓”。
首先，每辆油罐车的车体结构、管线布置、泵箱配置都不同，因此，保管员要积累经验，掌握哪辆车需要前爬坡、哪辆车需要后爬坡、哪辆车水平放置即可，从而确保每辆车都能够卸净余油。
其次，个别油罐车司机弄虚作假，在油罐车上动脑筋。
如：加夹仓、改造管线。
加油站油品损耗管理(ME)
1．运输环节损耗管理
－－油品交接三方责任
▪ 《散装液态石油产品的损耗标准》 （GB11085-89 ）
▪ 2002年起又采用了保量运输，即扣除定 额损耗后的超耗部分由承运方承担。
▪ 《中石化成品油计量管理标准》 （Q/SH039-019-90）中规定：发货方承 受溢余，收货方承担定额运输损耗，责 任方负责超耗。
示值误差平均 值Ei
0.14%
0.20%
重复性误差En
0.11%
0.10%
5、加油机示值检定举例(续)
• 加油机示值误差平均值 0.20%<0.3%，加油机示值误差合格；
• 重复性误差 0.11%<0.15%，加油机重复性合格。
• 结论：该加油机计量检定合格。
油品体积变化。 4. 承运方人为的问题。
零售环节：
卸油损耗：大呼吸损耗、罐车挂壁、种种原因
引起的罐车油未卸尽等；
储存损耗：
小呼吸损耗、设备渗漏、转罐等；
发油损耗：
发油蒸发、加油机误差等；
清罐环节：
编制清罐计划 报上级审批损耗额度
3.按损耗性质分
▪ 实际损耗 ▪ 虚假损耗
第三节 损耗管理
1．运输环节损耗管理 2．零售环节损耗管理 3. 降低损耗的措施
0.12
99.96
0.10
1
0.36Qmax-
0.44Qmax
2
3
19.88 19.84 19.87
19.84 19.81 19.82
0.20 0.15 0.25
5、加油机示值检定举例(续)
0.90 Qmax～Qmax
测量次序
1
2பைடு நூலகம்
3
0.36 Qmax～0.44Qmax
浅析加油站油品损耗的原因及管理措施
浅析加油站油品损耗的原因及管理措施在现代社会，加油站作为能源供应的重要场所，其运营管理至关重要。
然而，油品损耗问题一直困扰着加油站的经营管理者。
油品损耗不仅会给加油站带来经济损失，还可能影响油品质量和环境安全。
因此，深入分析加油站油品损耗的原因，并采取有效的管理措施，具有重要的现实意义。
一、加油站油品损耗的原因（一）蒸发损耗油品具有挥发性，尤其是汽油，在储存、装卸和销售过程中，由于温度、压力等因素的变化，会不断蒸发，造成损耗。
蒸发损耗主要发生在油罐的呼吸阀、量油口等部位。
在温度较高的季节，蒸发损耗更为严重。
（二）计量误差计量器具的精度和准确性会影响油品的计量结果。
例如，加油机的流量计、油罐的液位计等，如果长期使用未校准或维护不当，可能会出现计量误差，导致油品损耗的计算不准确。
（三）运输损耗在油品的运输过程中，由于路途颠簸、油罐车密封不严等原因，可能会发生油品泄漏。
此外，运输过程中的温度变化也可能导致油品体积的变化，从而产生损耗。
（四）储存损耗油罐的储存条件也会影响油品损耗。
如果油罐的防腐处理不当，可能会导致油罐腐蚀，从而增加油品的泄漏风险。
另外，油罐的埋地深度、周围环境温度等因素也会对油品的储存损耗产生影响。
（五）人为因素加油站员工的操作不规范也是造成油品损耗的一个重要原因。
例如，在加油过程中，员工操作不当导致油枪滴油、冒油；在卸油过程中，未严格按照操作规程进行，导致油品泄漏等。
二、加油站油品损耗的管理措施（一）加强设备管理1、定期对加油机、油罐液位计等计量器具进行校准和维护，确保其精度和准确性。
2、选用高质量的油罐、管道和阀门等设备，并定期检查其密封性和完整性，及时发现和处理泄漏问题。
3、安装油气回收装置，减少油品蒸发损耗，同时也有利于环境保护。
（二）优化储存条件1、合理选择油罐的埋地深度，减少温度变化对油品体积的影响。
2、对油罐进行良好的防腐处理，延长油罐的使用寿命，减少油品泄漏的风险。
3、控制油罐的储存温度和压力，尽量减少油品的蒸发。
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加油站油品主要有哪些非正常损耗
1、进油环节缺量：油库少发油，中途司 机偷油、验收发现短量没按规定进行索赔、 罐车底油未卸尽。 2、保管过程中：蒸发损耗（人为）、油 罐（管线）渗漏、偷盗加油站罐内油品。 3、零售环节中：加油机计量器负偏差较 大（多发）、加油机脉冲发生器损坏造成多 发。 4、管理过程中：校验用油、维修用油不 回罐，自用油不按规定审批和使用，清罐不 按规定审批和处理油品。
1、加油站账表分析
1) 账表中损耗情况及规律 2) 是否有问题的判断
2、检查分析流程----损耗检查八步法
１) 查损耗规律 ２) 查运输损耗 ３) 查加油机误差及对现场盘点 ４) 查油温 ５) 查水高 ６) 查计量器具 ７) 油罐容积表准确性 ８) 查人为因素
第 六节 加油机的标准罐法在线检定
一、加油机计量检定管理
2．随后检定 加油机的随后检定，应在最 大流量(0.90Qmax～Qmax)和中间 流量(0.36Qmax～0.44Qmax)下分 别检定三次，各次检定的示值基本 误差的平均值和测量重复性应符合 规程要求。首次检定后使用中的加 油机都应按要求进行随后检定。
一、加油机计量检定管理
一、加油机计量检定管理
符合JJG443-2006规程要求
1．首次检定 加油机首次检定在最大流量(0.90Qmax～ Qmax)、中间流量(0.36Qmax～0.44Qmax)和 最小流量(0.14Qmax～0.18Qmax)下分别检定 三次，各次检定的示值基本误差的平均值和测 量重复性应符合规程要求。加油机的首次检定， 由国家质量技术监督机构向授权的有关法定计 量检定机构进行。
3．检定结果处理 检定合格的加油机发给检定证书， 并在加油机显著位置粘贴检定合格 标志。检定合格的加油机必须在下 列三个位置加以封印：a.流量测量变 换器的机械调整装置处；b.编码器与 流量测量变换器；c.计控主板与机壳。
一、加油机计量检定管理
4．检定周期 加油机的检定周期为6个月。 经调整合格的加油机的检定周期为3个月。 5．使用中的检查 在检定周期内的加油机示值需进行使用中 检查。加油站应配备在检定周期有效期内的自 校标准器(不小于20L)进行自校，发现量值超 出最大允许误差限值时，即请当地定点计量检 定部门及时检定。
大口径：误差量 误差率
厘米
检 定 结 果 沈阳市能源标准计量所
（一）标称容积 （二）温度为20 升 时：
检 定 证 书
沈能计（容）字第2003204号 计量器具名称：标准金属量器 型 号 规 格：20 送 检 单 位：沈阳市能源计量仪器设备厂 制 造 厂：沈阳市能源计量仪器设备厂 设 备 编 号：524 检 定 结 论：合格 检定日期 2003年 09 月 25日 有效期至 2005年 09 月 24日
时油温为34.0℃，计量油高比发油时略有上
升，对照容积表查得容积为12008L，应如何 处理？ （油库距加油站80km）？
解：
• 计算因温度变化到34℃后的应收量： • V34=12000 [ 1+0.0012（34.0-30.0）] = 12058（L） • 实际损耗量12058-12008=50L • 定额运输损耗＝12000×0.02%＝2（L） • 超耗率＝48/12000×100%=0.35%>0.2% • 现34℃下的验收数为12008 L，短少48L，超 过损耗定额且超过0.2%，应向承运方索赔,索 赔量为48L，赔付数冲抵当月损耗。
3.
降低损耗的措施
运输损耗
零售损耗 卸油损耗
储存损耗
发油损耗
清罐损耗
第四节 油品虚假损耗及处理
温度变化引起的虚假损耗
储罐容积表不准造成盘点时虚假损耗
例 三
某油库3#柴油罐有一批标准密度为 0.8415kg/L的0#柴油。发油时罐内计量 温度为36.4℃。现收到发往某公司大桥 加油站出库单据一张，要求交运量为 29000L。该公司当月公布温度为26℃， 运距不足50km。大桥加油站收油时车内 计量温度为34.8℃，量得对应高度下的 容积为29056L。驾驶员已确认发油量， 而加油站在计量中无责任。
（1）上计量径47.5毫米处容积为20升 （2）上计量径分度值为1.4亳升/毫米 （三）残留等待时间 2 分 （四）总不确定度 0.1 % （五）当温度为 时，该量器的容积修正公式为： 碳钢 3.3
不锈钢
（六）换阀门或修理时需重新检定。
实验室主任 孙大 核 验 员：李小 检 定 员：王中
已知标准器检定证书注明： 66.65mm刻度处容量为20L，计量颈 （器颈）分度容量V＝1.95 mL/mm。移动 游标卡尺的动尺，当液位指示线与透明管 内液位一致时，读得该指示线在游标卡尺 的定尺上的读数为74.86mm，求此时标准 器内的容量。
二、标准罐要求
(标准罐容量≥最小体积变量1000倍,并不小于1min的流量)。 加油机的最小体积变量省内一般为0.01～0.02L 普通油枪：一般最大流量为60L/min； 自闭油枪：最大流量为45L/min。 在现场检定小流量时分别为12L/min和9L/min。因此， 在不影响计量准确度的情况下，标准容积罐容积规格可 作如下考虑： 普通油枪的加油机：可以用100L标准容积罐检定加油机的 大、小流量 自闭油枪的加油机：可以用50L标准容积罐检定加油机的 大、小流量
解：据题意，每毫米的容量已知为1.95 mL， 66.65毫米刻度处容量为20.00mL， 问74.86mm时为多少升？ 高度差＝74.86-66.65=8.21（mm） 容积差＝1.95×8.21＝16.00（mL） 标准器容积＝20000＋16.00 ＝20016mL＝20.016L 答：此时标准器内的容量为20.016升。
出2只大油桶，对驾驶员说：“要放些自用油(比 如发电用油),装在桶内”。驾驶员认为此举很正 常，应在卸油时放了二桶，比如说约400升。 ④因罐内已有隐瞒的盈余400升，此时灌走2 桶并不会在验收进罐后发现问题，天衣无缝。 ⑤伺机借口将此油转走，完成一次偷盗。 如果你是一个油站管理人员，试分析，可从哪些 方面去检查，以防止此类事情发生。
2．储罐容积表不准造成虚假损耗：
（1）产生原因。 （2）储罐容积表不准的确认。
（3）虚假损耗的处理。
第五节
损耗检查分析
１.对加油站账表的分析
２.检查分析流程
期初误差△1、期末误差△2 本期损耗＝（期初库存－ △1）＋本期交运总量 －本期销售量－（期末库存－ △２）＝本期损耗－ （ △1－ △２）
例二： 有一个盗油手段高明的油站责任人（站长或计量 员），他采用以下的办法经常盗油，而又不被发现： ①他的加油机是少发油的，可以从用户中扣下 油，并且他很清楚少发油的油量，但又隐瞒少发油 的事实。 ②每天的《加油站分罐保管帐》在计量、在做 帐时已经做平，无破绽，不会反映少发油的盈余， 从而隐瞒了盈余的事实。 ③累积的盈余到达一定量后，比如说400升时， 会碰到油罐汽车来送汽油，在卸油时，他会拿
2．零售环节损耗管理
加油站各环节损耗定额 零售损耗率 运输损耗率 汽油 柴油 50km以下 50km以上 每增加50km增加 0.29 0.08 0.01 0.01，不足50km 按50km计算
《散装液态石油产品损耗》 （GB11085-89）
综合损耗
综合损耗量 =（初期库存量+本期进货量）－ （本期销售量+期末库存量） 综合损耗率=综合损耗量/本期零售量 *100%
浙江海洋学院油气储运系
内容：
一. 二. 三. 四. 五. 六. 损耗管理原则及意义 损耗分类 损耗管理 虚假损耗处理 损耗检查分析 加油机自校
例一： 某ME于元月8日去某油站检查，查看有关数据如下： 1－8日油库共发90号汽油50000升，发油时平均 油温为15℃,1－8日油站共销售90号汽油50000升， 平均销售油温为18℃。查得加油机的误差为 0.25%,如无运输损耗，也无跑冒滴漏，不考虑计 量误差和容积表不准等问题，则此时的损耗从理 论上计算应为 。当损耗大于 时， 应判断会有较大问题存在。（精确到10升） A．－300升 B．－150升 C．0升 D．150升 E．300升
清罐环节：
编制清罐计划 报上级审批损耗额度
3.按损耗性质分
实际损耗 虚假损耗
第三节
损耗管理
1．运输环节损耗管理 2．零售环节损耗管理 3. 降低损耗的措施
1．运输环节损耗管理
－－油品交接三方责任
《散装液态石油产品的损耗标准》 （GB11085-89 ） 2002年起又采用了保量运输，即扣除定 额损耗后的超耗.4℃下，应实发 柴油29241L，交运数为29000L 2.加油站按交运数29000L、验收数 28852L、损耗数148L作登统，超耗量 145L向承运方进行索赔，索赔数冲抵 当月损耗。
1．温度变化引起的虚假损耗：
（1）产生原因。 （2）虚假损耗的处理。
第一节
损耗管理原则及意义
1．损耗的概念 2．损耗管理的办法 3．损耗处理的原则 4．损耗管理的意义
第二节
损耗分类
１．按损耗原因分
２．按损耗环节分
３．按损耗性质分
１．按损耗原因分
蒸发损耗 跑冒滴漏损耗 油品混油、变质损耗
２.按损耗环节分
运输损耗 零售损耗
卸油损耗 储存损耗
发油损耗
计算容量： 标准罐额度量+(h读 –h标） ×分度量/1000
三、示值检定
1.检定流量点和检定次数按规程要求。 2.将符合要求的标准金属量器放置在坚硬 的平地上 3．用水平仪将量器调平。 4．进行试运行，启动加油机，用油枪将 油液注入量器内，直到注满。量器被注 满后，将油枪放回托架，按量器的规定 放液时间将量器内的油液放净，关闭阀 门，使量器处于准备状态。
（正是损耗、负为溢余）
例 二