轨道交通高架车站功能的设计研究
地铁明挖车站与快速路高架桥合建方案研究
1初步设计方案概况青岛地铁四号线纵贯青岛南北，南至栈桥附近的人民会场站，北至崂山入山口大河东村。
沿途经过青医附院、市立医院、海慈医院、儿童医院等三甲医院。
因此，是一条旅游专线、医疗专线。
劲松七路站位于辽阳东路与劲松七路交叉口处，沿辽阳东路设置，车站主体位于辽阳东路南侧下方，与规划地铁5号线换乘，为明挖车站。
距高档住宅小区海尔东城国际，埠东佳院，温哥华、青建橄榄城等较近。
车站为地下二层（换乘节点三层）14m岛式站台车站，采用双柱三跨、局部单柱双跨的结构型式，全长472.7m，标准段宽为22.9m。
车站共设5个出入口，2组风亭。
预留物业开发部分设置5个出入口，2组风亭。
2初步方案存在的问题2.1管线改移路由问题辽阳路上车站范围内现状管线共有8种；道路北侧敷设的管线主要有DN250热力、通信光缆、DN4000中压燃气、DN300给水、DN400中水管道。
道路南侧敷设的管线主要有通信光缆、DN500给水、DN300污水、DN400雨水管道；中间隔离带内辐射有2×2m电力隧道。
地铁明挖车站与快速路高架桥合建方案研究Study on the Co-Construction Scheme of Subway Open-Digging Stationand Expressway Viaduct张旭海（中铁二十五局集团第五工程有限公司，山东青岛266101）ZHANG Xu-hai(TheSTHEngineeringCo.Ltd.ofChinaRailway25th BureauGroup，Qingdao266101,China)【摘要】随着我国经济水平的高速发展，城市人口快速增长，导致城市交通状况日益恶化，成为城市发展经济的瓶颈之一，因此，我国加快了城市交通设施的建设，其中以轨道交通、高架桥最为普遍。
在青岛市这样的繁华老城区，往往受规划道路宽度限制，需要地下轨道交通和高架桥共用一个走廊，上下共线顺行，地铁明挖车站与高架桥同位合建，这样既能减少拆迁量、避免市政管线二次迁改，也能缩短建设总工期、节约投资，为地下、地上空间结合开发提出了一个很好的解决途径。
城市轨道交通高架车站结构形式分类及适用研究
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西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究
工程卖践西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究张栋平(西咸新区轨道交通投资建设有限公司，陕西西安712000)摘要：介绍西安地铁5号线二期高架车站设计选型，通过对岛式车站和侧式车站设计介绍，对2种型式的车站客流特点、站台至站厅提升设备布置、车站的管理与使用、与区间的衔接、高架车站的景观、环境及经济技术等方面进行比较，提出侧式车站型式更适合西安地铁5号线二期高架车站的建议。
关键词：地铁；高架车站；站台型式；选型研究中图分类号：U231+.40 刖言西安地铁5号线是贯穿西咸新区的沣东新城、沣西 新城，西安莲湖区、碑林区、雁塔区、灞桥区的快速轨 道交通干线。
5号线全线分2期建设，一期建设和平村至纺织城 火车站段，线路长25.36 km，设车站21座。
二期工程位 于西咸新区的沣东新城、沣西新城及国际文教园区，项目西起交大创新港，沿学镇环路、天元路、秦皇 大道、科技路、昆明二路敷设，至5号线一期和平村 站。
二期线路全长约19.91 km，共设车站13座，地下 站5座、地上站8座，设交大创新港停车场1座，总投 资约95.1亿元。
1站台选型原则与技术标准1.1选型原则1.1.1运营管理与客流组织在确定站台形式时，应充分考虑运营管理的方便性 及行车安全性，保证乘客安全乘车。
作者简介：张栋平（1981—)，男，高级工程师1.1.2行车及配线条件行车条件要求线路平顺，车站与区间最好统一，车站渡线短，紧邻车站利于管理。
1.1.3车站体量与城市景观车站体量要求与城市景观相匹配、相融合，对城市景观的负面影响要尽可能少。
1.1.4人性化原则在确定站台形式时以人为本，尽可能地方便乘客，并提供舒适的候车环境。
1.2技术指标(1)站台。
根据地铁5号线所选运营车辆长度确 定，站台有效长度118 m，根据前期对5号线客流量分析，按照高峰时段客流计算，侧式站台宽度不小于3m，岛式站台宽度不小于10 m。
(2)站台上下楼梯应满足高峰时段行走及火灾事 故、突发事件时人员疏散，安全撤离需求。
轨道交通高架车站设计要点
轨道交通高架车站设计要点摘要：随着国家新型城镇化的快速发展，城市轨道交通从中心城区向周边城市延伸，城际轨道交通、市域快轨交通的发展将越来越多，根据国务院《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（国办函〔2020〕116号），提出城市轨道交通原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式。
线路敷设方式也从地下向地面、高架发展。
关键词：轨道交通；高架车站；设计要点引言高架线路具有占地少，对道路影响较小，节约投资、运营费用低等特点，相较于地面线路，对周边环境小、不产生城市割裂的问题，适用于在城区之间客流非密集区域敷设，但是高架车站同时存在景观要求高、对环境影响较大、需占用用地资源等问题，因此，高架车站的选型是高架线路设计的重要内容之一。
高架车站的选型主要涉及以下方面。
1国内轨道交通高架车站存在问题2010年以前，中国还没有绿色城轨高架车站的设计实践。
所以，从2010年5月至2013年5月的3年时间，在张郭庄站设计之初和设计过程中，项目组织了多次针对轨道交通高架车站和绿色公共建筑的调研活动，发现当时的既有高架车站存在一些普遍问题：1)夏季通风不利：由于考虑冬季挡风等因素，车站过于封闭，导致在夏季不能很好地自然通风。
2)二次装修过重：现有车站装修基本在原有结构基础上进行全覆盖式装修，二次装修过重。
3)屋顶隔热不利：在夏季，站台层明显比下部的站厅层温度高，这主要在于屋顶直接受到辐射热的侵袭，按常规的屋顶体系来设计不采暖但又封闭的车站空间是不合适的。
4)可再生能源利用：中国的轨道交通高架车站当时还没有使用可再生能源。
5)设备优化：设备体系从绿色建筑技术的角度来看，集成度不高。
6)车站建筑、结构、设备一体化设计协调不够。
2线站位的选择轨道交通线路大都沿城市道路敷设，在选线过程中需要考虑线路与道路的关系，线路敷设方式主要有沿道路路中敷设和沿路侧绿化带敷设两种情况。
设置高架线路的区域，通常城市道路红线应＞40m，具备设置路中或者路侧绿化带的条件。
南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计
般都采用侧式车站 ， 但其使 用功能差 ， 管理不便 ， 提升
设备数量多 ， 运营 费用高 ， 高架 岛式车站 可 以使侧 式 而 车站的不足得 到改善 。经过对 岛式 和侧式两 种站 台形
都 市 快 轨 交通 ・第 ２ ３卷 第 ４期 ２ １ 年 ８月 ００
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土建技术 ． ． Ｉ
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南京地铁２ 号线鱼腹式高架岛式车站设计
线段 的限界值 ； 其余 直线 地段 按照普 通 岛式站 台 的限
界值考虑 ， 如图 ３ 所示 。同样 ， 路外侧 限界及车站安 线
全 门 限 界 也 需 经计 算后 进 行相 应 加 宽 。
２ １ 线 路 线 形 设计 ．
普通岛式车站 内两条线路为平行线 ， 线间距较宽 ， 高 架区间线路一般采用双线桥 的形式 ， 线间距较窄 ， 以线路在车站 向区间 所
２ 相 关专 业设计
与静 宙 岛式车站设计相比， 鱼腹式车站的设计主要涉及 线路线形、 车站限界、 区间结构布置和建筑平面布置等方面。
１ ｍ计 ， ０ｍ 直缓 （ 或缓直 ） 点至 圆曲线方 向（ ／ ） １２ Ｌ范 围
以及 至 直 线 段 方 向 １ 范 围分 别 渐 变 至 圆 曲 线 和 直 ２ｍ
一
般采用双线桥 的形式 ， 间距 较窄 ， 以线路在 车站 线 所
图 １ 仙林大道景观效果
向区间过 渡 的喇叭 段一 般会 比较 长 ， 观效果 相 对较 景 差， 使决策者很 难下决心 采用 ， 因此 可通过 采用鱼 腹式 站台改善区间景观效果 。所谓 鱼腹 式高架 岛式车 站就 是通过在 车站内增设 曲线 ， 使站 台中间宽 ， 两端窄 ， 台 站
城市轨道交通系统高架线综述
城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统高架线，指的是城市轨道交通中处于高空的路线部分，也就是架设在桥梁、立柱、悬挂索等结构上的轨道交通线路。
此类路线一般是在深度较大的河流、交通枢纽、市中心等地区设置，是轨道交通系统中的重要组成部分。
高架线的优点拥堵缓解城市交通压力大，道路的行驶速度慢，很难满足市民的需求。
而高架线的设置可以大大缓解市区拥堵的交通状况，降低拥堵的压力。
空间利用率高城市地面的空间有限，而在地面上铺设铁路难免占用道路面积，同时也不便于扩容。
而高架线可利用高空空间，不占用地面空间，从而提高城市空间利用率。
减少污染城市道路上的燃油车辆会产生空气污染，而高架线上的轨道交通则是电力驱动，不会排放尾气，因此对城市环境的污染有一个非常有益的作用。
贯穿市中心城市轨道交通高架线的优点还在于，可以穿越市区，使得市区中心的人们可以在不影响交通的情况下方便地移动。
同样，也方便了游客的旅行。
高架线的缺点对景观的影响高架线十分突出，任何建筑在其旁便显得相形见绌。
一些人认为这种景观给城市带来了一些负面效应，影响了城市的美观度。
施工时间长高架线的建设过程复杂而耗时。
从修建线路，到架设桥梁、立柱，再处理其他相关设施，这整个过程，往往需要几年的时间。
桥、立柱的使用年限问题高架线的桥、立柱需要承受车辆、人群等大量的压力，难免会出现老化，进而引发一系列问题。
城市轨道交通高架线的设计车站的位置城市轨道交通高架线的车站位于哪里会影响城市的整体规划。
应该在哪些位置设置车站需要考虑很多因素，如人口密集程度，交通状况等等，一方面方便经常使用的市民，另一方面也要兼顾整体规划的落实。
架设方式和建材的选择高架线的架设方式和建材的选择也会影响城市轨道交通系统的整体规划和设计。
架设方式可以影响建筑物风格和美观度，而建材的选择则会影响系统的安全、使用年限和后期维护等方面。
设计考虑安全和可持续性在城市轨道交通高架线的设计过程中，必须考虑到乘客和工作人员的安全，同时也要考虑到这种交通系统的可持续性，包括使用材料的环保性、能源的利用效率以及对城市环境的影响等。
城市轨道交通高架车站换乘方案设计研究——以杭州地铁19号线知行路站为例
城市轨道交通高架车站换乘方案设计研究——以杭州地铁19
号线知行路站为例
朱巍
【期刊名称】《门窗》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】目前我国轨道交通建设呈现井喷式发展,延伸线、快速线、市域线等多采用建设成本及运营费用低、建设速度快、景观效果良好的高架车站。
在未来的轨道交通建设中,高架车站与其他轨道交通车站的换乘将变得越来越普遍。
本文通过对不高架车站与其他轨道交通车站换乘方式的研究,以杭州19号线知行路站为例,总结高架车站换乘方式的普遍规律及换乘节点的设计要点。
【总页数】3页(P82-84)
【作者】朱巍
【作者单位】中国联合工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.城市轨道交通高架车站物业开发设计与应用--以宁波地铁2号线一期工程清水浦站物业开发方案设计为案例
2.城市轨道交通停车线设置方案研究——以杭州地铁沈塘桥站为例
3.站厅分离式地铁高架车站低影响开发设计策略研究——以西安地铁5号线王道站为例
4.复杂地层邻近浅基础建筑物地铁车站深基坑施工关键技术
研究——以杭州机场轨道快线SGJC-1标苕溪站为例5.多换乘车站盾构长距离穿越建构筑物施工关键技术研究--以杭州地铁7号线5工区为例
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轨道交通高架车站结构设计浅析
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本 啦 技术
图 ９ 活 动前 后滤棒 单 项不合 格率 柱状 图 制 图： 士新 刘 ２ ０． １ ０ ９ １ ．２ ３、 效 益分 析 本次 活动虽 然没 有产 生直接 的经 济效益 ， 但滤棒 质量 明显提 升， 创造 了 良 好 的社会效益 。 ５巩 固措 施 ｌ 、和 车 间协商 ， 《 在 卷包 车 间设 备维 修保 养管 理 规定 》Ｑ Ｇ Ｇ ｚ Ｈ （／ Ｙ Ｓ Ｌ （ ）０ — ０９ 中增 加对 开松 辊平 行度 的检 查维修 保养 ， ０ ０ １月 １ Ｊ ０ ９ ２０ ） Ｂ 自２ １ 年 ９日 起执行。 ２ 、将增 塑剂 施加 比例 纳 入 《 棒成 型机 操 作工 作业 指 导书 》 Ｑ Ｇ Ｇ 滤 （／ Ｙ Ｓ ｚ Ｌ （Ｂ ０４ ２ ０ ） 自 ２０ 年 ｌ 月 ３日起 执行 ， ＨＪ ）２ — ０９ ， ０９ １ 并将执 行情 况在 质量管 理 部 《 艺周 报 》 中通 报 。 工
独 计算 以满 足铁 路规 范要 求 。 ２ １荷 载取 值及 工况组 合选 取
高 架车 站 荷载 包 括 房建 荷 载和 桥 梁 荷载 ，分 为主 力 、 附加 力 、特殊 荷
①作 者 简介 ： 静 （９ １ ） 女， 理工 程师， ０ ５ 胡静 １８一 ， 助 ２ ０ 年毕 业于 河南 工业大 学土 木工程 专业 ， 工学 学士 ： 叶维强 （９ １ ， ， 理工程 师， ０ ５ １８ 一） 男 助 ２ ０ 年毕业 于河南 工业 大 学土 木 工程 专 业，工学 学 士 。
科 学 论 坛
●Ｉ
轨道交 通高架 车站结构设 计浅析
胡静 静 叶维强
河南 郑州 ４０５） ５ ０ ２ （ 中铁工 程设 计 咨询 集 团有 限公司 郑州设 计 院
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3、充分重视并落实换乘设计
作为公共交通系统之一的轨道交通车站，换乘设计是充分发 挥轨道交通线作用的关键性节点，必须充分重视并落实与国 铁、其他轨道交通线及面公交等的换乘设计。
1站台 2通道（楼梯、扶梯）站 厅、电梯、廊 3售检票设备
1设备用房 2管理用房
1商业、餐饮业等
最有效地利用土地 2服务业
资源区位优势
3其他
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闸机
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站台
站厅
通道
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1、基本功能的模块化整合
通过对车站功能分析，我们将车站分解为直接为乘客提供基本服务的三 个基本模块和为基本模块提供服务和保障的三个辅助模块。基本模块包括站台 模块、站厅模块和通道模块。辅助模块包括弱电机房模块、管理用房模块、水 电机房模块。水电模块含泵房、变电所。弱电及管理用房模块含通信、信号、 AFC、车控、站长等用房，宜与管理辅助用房（多功能室、更衣室等）共同组 合。
公共区
付费区
弱电与管理用房
水电模块
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楼扶梯 楼扶梯
楼扶梯 楼扶梯
楼扶梯
非付费区
楼扶梯
付费区
楼扶梯
管理及弱电
楼扶梯
强电
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2、建筑设计的标准化
⑴、通过功能模块化的分析，平面上形成清晰的主模块及辅助功能模块， 厅、付费区、非付费区，集中设置的检票闸机和售票点，便于引导乘客流线及 站管理。
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3、通道 通道包括出入口通道、楼梯、自动扶梯、消防楼梯、电梯、人行天桥等
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4、设备及管理用房
车站设备、管理用房包括通信、信号、AFC、供电、站长等用房， 以保证行车管理和设备运营需要。用房面积和要求应满足各专业的工 艺要求，同时安排好各专业管线综合走向，预留好各种孔洞并考虑主 要设备吊装、检修、调换的条件。
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公共区
付费区
弱电与管理用房
水电模块
⑶、采用一个站厅、一个付费区、非收费区与室外广场结合、集中设置售 检票设施等做法，方便了管理又节约长期运营费用。
⑷、在总图布置中，各站结合站址周围环境对五个模块进行拼接、组合。
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⑷、结构的模块化
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轨道交通高架车站功能的设计研究
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汇报目录
一、车站的功能与组成
1、站厅 2、站台 3、通道 4、设备及管理用房 5、车站出入口
5、车站出入口
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二、高架车站的模块化、标准化设计
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车站的功能分析与组成表
功能层次 1、基本功能 2、辅助功能 3、扩展功能
功能要求
功能设施
最便捷地集散客流 最有效保证运行
二、高架车站的模块化、标准化设计
1、基本功能的模块化 2、建筑设计的标准化
三、以人为本观念的落实要点
1、功能分区 2、车站高度 3、换乘设计 4、无障碍设施 5、站前广场布置 6、恒温室的设置 7、自动扶梯 8、标识系统
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一、车站的功能与组成
车站的功能主要是保证乘客使用安全、舒适、便捷。并具有良好的通风、 照明、卫生、防灾、防噪音等条件，布置应力求紧凑、实用，功能分区明确、 合理，并便于运营管理。
⑴、换乘设计的主要原则： ①．站位选址、车站形式和出入口要整体规划、互相协调； ②．换乘距离越短越好，换乘高差越小越好。 ③．充分考虑换乘设计不同步但可操作的实施方案。
⑵、换乘设计举例 例1：明珠线一期上海火车站站与国铁火车站及地铁1号线的换乘。 ①、明珠线车站与国铁上海火车站的换乘 ②、明珠线车站与地铁1号线的换乘
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4、设置无障碍设施
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例2：虹口足球场站与轻轨C-C线的换乘
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例3：水产路站与公共枢纽的“零换乘”
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例4：长江路站与公交枢纽的换乘
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⑵、根据对现有车站用房情况的了解，结合运营维护体制的改革，运 用价值工程理念，取消了以往设于站屋内的通信信号工区和备用间，压 缩了管理辅助用房，把各种功能相似的用房设计为大空间，既提高了空 间利用率，又便于管理。
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车站主要由以下几个部分组成：
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1、站厅 站厅是售票、检票、集散、连接出入口和站台的场所。
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2、站台
站台是供乘客候车及上、下列车的平台，其有效长度按列车编组长度加 停车误差确定。
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三、以人为本观念的落实要点
1、功能分区明确，平面布置和垂直交通的流线简捷、通畅，不交叉，合 理地设置售、检票和栅栏位置，使进出站客流的相互干扰减少到最小程度，最 大限度地让乘客用最短的时间上下车、进出站。
2、高架车站的标高能低则低，地下车站的深度能浅则浅，通道长度能短 则短。一般路侧高架车站的标高取决于区间线路跨越城市道路或主要构筑物的 高度，而路中高架车站则尽量降低车站本身的高度，以降低站台层的轨面标 高。