轨道交通车站规划与设计.
城市轨道交通系统规划与设计
城市轨道交通系统规划与设计近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通压力日益加大。
为了解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行效率，城市轨道交通系统逐渐成为各大城市的首选交通工具。
城市轨道交通系统的规划与设计是保障城市交通畅通的关键所在。
一、城市轨道交通系统规划的重要性城市轨道交通系统规划是确保城市交通有序发展的重要环节。
通过合理的规划，能够统筹考虑城市的交通需求、道路布局、人口分布等因素，为城市轨道交通系统的建设提供科学依据。
良好的规划能够避免盲目建设、重复建设和资源浪费，减轻城市交通压力，提高公共交通的服务质量。
二、城市轨道交通系统设计的原则1. 网络连通性原则城市轨道交通系统设计的首要原则是保持网络的连通性。
通过合理的线路规划和设计，使得不同区域之间可以方便、快捷地互相连接。
同时，要考虑到城市中心区域的交通集散特点，确保城市轨道交通线路在核心区域覆盖广、密度大，以满足人们的出行需求。
2. 服务效益原则城市轨道交通系统设计的核心目标是提供高效、便捷的出行服务。
要充分研究乘客的出行行为和需求，精确把握线路的覆盖范围和站点布局。
此外，还应考虑车厢设计和换乘设施的设置，以提高乘客的出行舒适度和便利性。
3. 创新可持续原则城市轨道交通系统设计需要对环境保护和资源利用进行充分考虑。
在轨道交通线路规划中，应尽量避免影响既有建筑和生态环境，减少土地占用和自然资源消耗。
此外，还要优化能源利用和废弃物处理，推广对环境友好的交通技术和设备。
三、城市轨道交通系统规划与设计的实施步骤1. 数据收集和分析首先，需要收集和分析大量的数据，包括城市的人口分布、交通流量、道路网络、经济发展情况等。
通过大数据分析和模拟模型，可以准确了解城市的交通状况和需求特点，为后续的规划和设计提供依据。
2. 轨道线路规划和站点布局根据数据分析结果，通过技术评估和方案比较，确定轨道线路的走向和大致长度。
同时，还要考虑到区域特点、地下空间利用、土地情况等因素，合理选择站点和站点布局。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
城市轨道交通车站规划设计
城市轨道交通车站规划设计现代城市的发展趋势之一是规模越来越大，人口密度越来越高。
随着城市人口的增加，交通问题也成为城市管理者面临的重要挑战之一、城市轨道交通系统作为一种高效、快速、环保的交通方式，正逐渐成为现代城市的首选。
首先，城市轨道交通车站的功能划分应根据站点的位置和乘客的需求进行合理的设置。
一般而言，城市轨道交通车站应分为上行和下行两个方向，方便乘客上车和下车。
车站的功能可以划分为站厅、月台和换乘通道等。
站厅一般设置在车站的中部，用作乘客换乘和购票等。
月台则设置在站厅两侧的区域，用作乘客上下车。
换乘通道则用于连接不同线路之间的换乘。
其次，城市轨道交通车站的空间布局应考虑乘客的流动性和出行的便利性。
车站内部的布局应简洁明了，乘客可以方便地找到出入口、候车区和车站设施等。
乘客的流动方向应按照从入口到站台的方向进行布置，避免交叉行走和阻塞。
出入口和紧急出口应设置在车站的各个出入口处，确保乘客的安全与疏散。
另外，城市轨道交通车站的建筑设计应注重美观和功能性的结合。
车站建筑应与周边环境相协调，在建筑外观的设计上可以考虑与城市地标建筑相呼应，以增强车站的标志性。
车站设施的摆放和装饰应注意提高乘客的舒适感和便利性。
座椅、候车亭、广告牌等基础设施的设置应合理布局，极大地方便了乘客的候车和出行。
此外，城市轨道交通车站的规划设计也需要考虑未来的可持续发展。
随着城市的扩张，轨道交通线网也需要不断完善和扩展。
因此，在车站规划设计时，需要预留足够的空间来满足未来的需求，防止因扩建带来的停运和交通拥堵。
综上所述，城市轨道交通车站的规划设计既需要满足乘客出行的需求，又要兼顾运行效率和环境美观。
通过功能划分、空间布局和建筑设计等方面的合理规划，可以有效提高城市轨道交通系统的运行效率，提升乘客的出行体验。
同时，也需根据城市发展的需要，留出足够的扩建空间，为城市轨道交通的可持续发展提供保障。
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。
在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。
本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。
一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。
具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。
2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。
3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。
4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。
二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。
下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。
2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。
3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。
4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。
5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。
城市轨道交通车站设计
《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。
其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。
总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。
城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。
居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。
地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。
与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。
而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。
2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。
这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。
而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。
因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。
3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。
站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。
4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。
“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。
城市轨道交通的站点布局与设计考虑
城市轨道交通的站点布局与设计考虑城市轨道交通作为现代城市公共交通系统的重要组成部分，站点的布局与设计具有关键性的作用。
良好的站点布局与设计可以提高交通系统的运行效率、优化乘客出行体验以及促进城市可持续发展。
本文将就城市轨道交通站点布局与设计的考虑进行探讨。
1. 城市规划与地理因素的影响城市规划和地理因素对站点布局与设计有着重要的影响。
在城市规划过程中，需要充分考虑不同地区的发展需求和交通需求，合理确定轨道交通线路和站点的布设。
地理因素如地形、河道和道路等也会影响站点的选择和布局，需要确保站点的便利性和交通互通性。
2. 乘客需求与乘客行为的分析站点布局与设计应该以乘客需求为核心进行考虑。
通过乘客需求与行为的分析，可以确定站点的数量、位置和功能。
考虑到乘客的出行需求和换乘需求，合理设置站点之间的距离和站间换乘连接通道，以提供便捷的乘车环境。
3. 站点的可达性和连接性站点的可达性和连接性是站点布局与设计的重要指标。
合理的站点布局需保证站点能够满足周边地区的出行需求，方便乘客的步行或换乘访问。
此外，站点应与其他交通网络（如公交、步行道和自行车道）进行良好的连接，提供多种出行选择，促进城市多元化的交通模式。
4. 站点的功能与服务设施站点的功能与服务设施的设置对乘客体验和出行效率有着重要影响。
除了提供标准的上下车功能外，站点还应该设立候车区、站内导向系统、无障碍设施等，以提供良好的服务体验。
同时，站点还应该考虑可持续发展的原则，如设置自行车停车点、充电设施等，促进环保出行方式的推广。
综上所述，城市轨道交通的站点布局与设计是一个综合性的问题，需要考虑城市规划、乘客需求、站点可达性、功能与服务设施等多个方面的因素。
在合理确定站点数量和位置的基础上，还需要注重站点的连接性和服务设施，以提供便捷、高效、可持续的城市轨道交通系统。
这将为城市发展和乘客出行贡献积极的影响。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
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4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
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基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
城市轨道交通线路规划与设计研究总结
城市轨道交通线路规划与设计研究总结城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提高出行效率、促进城市发展具有至关重要的作用。
而合理的线路规划与设计则是城市轨道交通系统能够发挥其优势的关键所在。
一、城市轨道交通线路规划与设计的重要性城市轨道交通线路的规划与设计直接关系到系统的运营效率、服务质量和投资效益。
一个科学合理的规划与设计能够有效地减少建设成本、提高运营效率、满足乘客出行需求，同时还能促进城市的可持续发展。
首先，良好的线路规划与设计能够优化城市空间布局。
通过将轨道交通线路与城市的发展规划相结合，可以引导人口和产业的合理分布，促进城市新区的开发和旧城的改造，实现城市的均衡发展。
其次，它能够提高交通运输效率。
合理的线路走向和站点设置可以减少乘客的出行时间和换乘次数，提高整个交通系统的运行速度和可靠性。
再者，对于环境保护也具有积极意义。
城市轨道交通相对其他交通方式具有低能耗、低污染的特点，能够减少城市的尾气排放和噪音污染。
二、城市轨道交通线路规划与设计的原则1、整体性原则线路规划与设计应从城市整体发展的角度出发，与城市的总体规划、土地利用规划、交通规划等相协调，形成一个有机的整体。
2、适应性原则要适应城市的交通需求，考虑城市的人口规模、出行特征、经济发展水平等因素，确保线路的运力能够满足未来一段时间内的客运需求。
3、便捷性原则站点的设置应方便乘客的出行，尽量靠近大型客流集散点，如商业中心、学校、医院、居民区等，减少乘客的步行距离。
4、经济性原则在满足交通需求和服务水平的前提下，尽量降低建设成本和运营成本，提高投资效益。
5、可持续发展原则充分考虑资源的节约和环境保护，采用节能、环保的技术和设备，减少对城市生态环境的影响。
三、城市轨道交通线路规划与设计的流程1、需求分析通过对城市的人口、就业、土地利用、交通现状等进行调查和分析，预测未来的交通需求，确定轨道交通的功能定位和发展目标。
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4）按车站横断面形式分类:矩形断面、拱形断 面、圆形断面 5）按站台形式分类：岛式车站，侧式车站，岛、 侧混合式车站
6.1.3 车站的组成 车站是轨道交通客流的集散地，主要由出 入口及通道、站厅层、站台层、车站用房 四部分构成，但也有些简易车站无站厅层。
1）出入口及通道 它的主要作用是集疏客流，供乘客换乘其 他交通或有轨交通之间的换乘之用；也有 些出入口及通道还兼有行人过街的作用。 出入口是车站的门户，一般布置在靠近地 面交通集疏点(如道路交叉口)、著名建筑 物、商业区、住宅区等客流繁忙但相对隐 蔽之处(如图所示)。
地铁车站规模分级
轻轨车站规模分级
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或 高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时 客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰 客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应 单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨 与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢， 一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人， 编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢， 一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组 采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化 而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地 下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范 围广等优点。
6.3.4 站台 站台是供乘客上下车及候车的场所，是轨道交通 系统基础设施最重要的组成部分。它对于提供良 好的运营起着举足轻重的作用。 1）站台长度 站台长度分为站台总长度及站台计算长度两种。 站台总长度是指每侧站台的总长度，根据站台层 房间布置的位置以及需要确定。站台计算长度由 车辆编组长度和允许停车不确定距离（一般为410米）确定 ；
2）站台宽度
站台宽度主要根据车站 远期预测高峰小时客流 量大小、列车对数、结 构横断面形式、站台形 式、站房布置、楼梯及 自动扶梯位置等因素综 合考虑确定，并满足最 小站台宽度。为保证车 站安全运营和安全疏散 的基本需要，我国《地 下铁道设计规范》中规 定了车站站台的最小宽 度尺寸。
3）站台高度 站台高度是指线路轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主 要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。 4）轨道中心与站台边缘距离 根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距 离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差；若站台设在 曲线上时，还需考虑线路加宽、超高、车辆偏移、倾斜的影响。 轨道中心至站台边缘距离L可按下式确定： L=L1+E+0.8C 式中： L1——轨道中心到建筑限界边的距离； E——曲线总加宽； C——线路超高值。
6.2.2 车站分布原则 1）车站应设置在大型客流集散点和交通枢纽，有利于与 其他交通方式衔接和客流发展倾向的引导； 2）与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配； 3）有利于沿线大型建设项目的配合； 4）有利于规划可实施性； 5）应考虑地形、地质、水文条件，满足工程实施方面的 要求； 6）满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求。
6.3 车站设计
【任务导入】 地铁各个车站虽然在设计过程中各有不同，但是其设计的 基本原则还是一致的，既要满足城市规划的需要，也要与 车站附近的环境相一致。 结合本次学习与观察，同学们可以选择比较有代表性的车 站设计进行交流，提出车站设计的优点及不足之处。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.认知城市轨道交通车站设计； 2.能够认识城市轨道交通车站设计的主要内容。
2）通道与楼梯
6.3.7 风亭、风道及其他建筑物
南京南站的规划与设计
南京南站作为南京交通枢纽的换乘站之一，其在规划设计上具有一定的特色： 1、每隔500米设公交站 在南京地铁南站附近的三个新住宅区范围内，规划了1所小学，九年一贯制 学校3所，中学1所，幼儿园11所。同时为了让在这个新区域居住的人出行 方便，南京交通规划研究所还为公交线路及地铁经停进行了详细规划。 公交总站设立在火车南站的地面层，在规划计划内将设立公交首末站4处， 而在主次干道上，每隔500米设一个公交站。此外，地铁1号、3号、6号线 都在南站设站，其中，1号线南延线在岔路口设站，规划建议3号线在宏运大 道附近设站，也建议规划中的6号线考虑新的居住区。 2、20万平米“地下新街口” 在火车站的北面，因为靠近雨花台风景区，规划以公园、小品建筑等地面绿 色景点为主要打造对象，串联起一路的绿色走廊；而在火车站的南面的地下， 其核心的规划开发内容，是一个体量接近20万平方米的地下商业空间。 另外，在整个规划的片区内，按照每3000-3500人就设置一个公共厕所的 标准，专家建议规划设置30座公共厕所。
车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种 建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的 场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进 出站，并有良好的通风、照明、卫生、防 灾设备等，为旅客提供舒适、清洁的环境。
任务6.1 车站认知
【任务导入】 小李通过网络和实地观察后发现，各个轨道交通的车站在 布局与设计上存在一定的差异，特别是一些大型的中转站 和普通站之间差异更大。 结合本次学习，谈谈城市轨道交通车站的主要功能和类型。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.认知城市轨道交通车站； 2.观察城市轨道交通车站基本结构； 3.能够认识城市轨道交通车站的主要功能和类型。
车站出入口布置示意图
2）站厅层 站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所， 是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提 供售、检票等服务。 3）站台层 它是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是供列车停 靠、乘客候车及上下列车之用。站台的大小取决于远期预 测的高峰小时的客流量。 4）车站用房 车站用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备之场 所，主要包括设备用房、管理用房和生活用房三部分。
6.1.1 车站的功能
6.1.2 车站的分类 1）按车站与地面的相对位置分类 按车站与地面的相对位置，车站可分为地 下车站、地面车站和高架车站等 (如图所 示) 。
2）按地下车站埋深分类 按地下车站埋深的不同可分为浅埋车站和深埋车 站。 （1）浅埋车站：车站轨顶至地表距离在20m以 内，一般采用明挖法或盖挖法施工。 （2）深埋车站：车站轨顶至地表距离在20m以 上，一般采用暗挖法施工。 3）按车站运营性质分类 按车站的运营性质可分为中间站、区域站、联运 站、换乘站、枢纽站、终点站、停车场、车辆段。
6.3.5 站房 车站内运营管理、技术设备用房的组成和 面积受组织管理体制、技术水平、设备设 施及车站规模等级影响，变化较大，一般 根据各专业的技术标准和设备选型情况， 结合车站功能需要来确定。
6.3.6 出入口、通道与楼梯 1）出入口 《地铁设计规范》规定：“车站出入口的 数量应根据客运需要与疏散要求设置，浅 埋车站不宜少于4个出人口。当分期修建 时，初期不得少于2个。小站的出入口数 量可酌减，但不得少于2个。”
项目6 轨道交通车站规划与设计
【知识目标】 ●了解城市轨道交通车站的基本内容 ●掌握车站的发布规划 ●掌握车站的设计 【技能目标】 ●能熟知轨道交通车站的基本功能 ●能根据运营情况进行车站的规划与设计 【项目任务】 1．认识城市轨道交通运营车站 2．城市轨道交通车站分布规划的基本内容 3. 城市轨道交通车站设计的基本内容
6.2.1 车站分布影响因素分析 1）与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素 （1）客流分布形态 （2）城市土地利用结构及分布形态 （3）城市性质及空间扩展形态 （4）城市的经济水平 2）与路网结构形态相关的因素 （1）城市道路网和常规公交网的形态结构 （2）轨道线网自身结构 3）其他影响因素 （1）列车行驶技术的要求 （2）工程影响因素 （3）城市人文、地理条件
6.3.1 车站设计原则 1）车站站址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通 路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地 质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等 情况合理选定。 2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，与城市景观、 地面建筑规划相协调。 3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划要求。 4）选择合适的车站形式，因地制宜并结合地面物业布置 车站各类设备的空间，减少用地面积及空间规模，降低造 价。 5）贯彻以人为本的思想。
6.3.2 车站的平面布局 车站由站台、站房、站厅、垂直交通及跨 线设备等组成。一般车站的旅客进、出站 活动流线
6.3.3 站厅
站厅的作用是将进出车站的乘客迅速、安全、方便地引导 到站台乘车或使下车乘客从车站出入口迅速离开车站。站 厅是乘客上下车的过渡空间，乘客在站厅办理上下车手续， 因此站厅内要设置售检票及问讯等设施，在一定程度上会 形成乘客聚集，起到分配和组织人流的作用。
任务6.2车站分布规划
【任务导入】 地铁车站在设计过程中各有不同，车站规模的大小与其当 地的客流情况有十分紧密的联系。中转站与普通站之间、 中转站之间在设计上也会有一定的差异。 结合本次学习与观察，谈谈城市轨道交通车站在布局上应 主要考虑的要素是哪些。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.观察城市轨道交通车站基本布局； 2.能够分析城市轨道交通车站在布局上应考虑的主要要素。
思考题： 1.从“以人为本”的角度，阐述地铁车站 设计需要考虑的因素。 2.根据你的了解举例说明我国城市轨道交 通系统中存在设计缺陷的换乘站的问题。 （以南京地铁1号线为例） 3. 地铁车站的种类有哪几种？ 4.根据你的了解，地铁车站所包含的硬件 设施有哪些？