铁路通信信专业实习报告
铁道信号专业实习报告（精选6篇）
铁道信号专业实习报告（精选6篇）铁道信号专业实习报告（精选6篇）紧张又充实的实习生活又将谢下帷幕，相信大家这段时间来的收获肯定不少吧，如果我们能够写好实习报告，可以收获更多。
是不是无从下笔、没有头绪？以下是小编精心整理的铁道信号专业实习报告（精选6篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
铁道信号专业实习报告1时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短x个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到xx分公司的工作中。
在这x个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。
现将见习期间的心得体会总结如下：积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。
这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。
研究生期间我参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。
所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。
同时现在时逢“新闻摄影名家走进xx铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
安全警钟长鸣于心在校期间，参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。
在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全。
工作报告之铁道信号实习报告
铁道信号实习报告【篇一：铁道通信信号毕业实习报告】实习报告实习类别：毕业实习姓名：班级：专业：铁道通信信号学号：实习地点：实习时间：2010年5月10日，我们在指导老师的带领下来到石家庄市南货场电务段进行毕业实习。
我们在工作人员和石老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。
在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。
过去在课堂上难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。
我们向工作人员及石老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做了详细的讲解。
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
在石家庄市南货场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(tdcs)和分散自律调度集中(ctc)。
运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。
该电务段安装的微机联锁系统是tyjl-ii型，该系统为双机热备，以保证一套设备发生故障时系统能不间断运行。
微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。
在信号电源及继电器室，我们看到了电源屏和许多的组合架。
了解到电务段采用110kv两路进线，一用一备，可实现自投（一路进线出现故障时，另一路自动投入使用），以确保列车运行的安全性，引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于0.15s。
进线还配有中间隔离器，其作用为：(1)实现一条进线（主线）没电时，可跨桥运行。
(2)当出现故障时，检修作业更加方便、安全。
由于微机联锁系统是在电气联锁的基础上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用上。
铁道通信信号实习报告总结
实习报告总结我于20XX年XX月XX日至XX月XX，在XX铁路电务段XX工区进行了为期XX天的铁道通信信号专业实习。
在这段时间里，我深刻认识到理论与实际结合的重要性，收获颇丰。
一、实习单位简介XX铁路电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位。
通俗地讲，就是负责那个交通红绿灯的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
二、实习目的与要求实习目的是让我了解电务段的基本设备和日常运行工作，将所学理论知识与实际操作相结合，提高专业素养。
实习要求我在实习期间遵守纪律，尊敬师傅，虚心学习，注意安全，认真完成实习任务。
三、实习内容与过程在实习期间，我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。
我参加了CTC上机实习，熟悉了分散自律调度集中（CTC）系统的功能，了解了铁路运输指挥中枢的工作组织。
此外，我还跟随师傅进行了现场操作，学习了道岔的组成、各部件的名称及作用，掌握了信号设备的维护和检修方法。
四、实习收获与反思通过实习，我对铁道通信信号专业有了更深刻的认识，将所学理论知识与实际操作相结合，提高了专业素养。
同时，我也认识到了自己的不足之处，如理论知识不扎实、实际操作经验不足等。
在今后的学习中，我将更加努力地学习专业知识，为将来从事铁路通信信号工作打下坚实基础。
五、实习总结这次实习让我深刻认识到理论与实际结合的重要性，对我今后的学习和工作具有重要意义。
在实习过程中，我严格遵守实习纪律，尊敬师傅，虚心学习，注意安全，认真完成实习任务。
通过实习，我不仅提高了专业素养，也锻炼了自己的团队合作能力和沟通协调能力。
总之，这次实习让我受益匪浅，我将把所学知识运用到今后的学习和工作中，为铁路通信信号事业贡献自己的力量。
铁道通信信号专业实习报告
一、实习单位及实习时间实习单位：XX铁路局信号处实习时间：2021年7月1日至2021年8月31日二、实习目的与意义本次实习旨在通过实地操作和现场学习，将所学理论知识与实际工作相结合，提高自身实践能力，为将来从事铁道通信信号相关工作打下坚实基础。
实习过程中，我将学习铁道通信信号系统的安装、调试、维护及故障处理等方面的技能，了解铁路信号设备的最新技术和发展趋势。
三、实习内容1. 实习岗位及职责实习岗位：信号工职责：协助信号工进行铁道通信信号系统的安装、调试、维护及故障处理。
2. 实习过程（1）信号设备认知实习初期，我对信号设备进行了全面认知，包括信号机、轨道电路、联锁设备、列控系统等。
通过现场观察和实际操作，我对各种设备的原理、性能和作用有了更深入的了解。
（2）信号系统安装与调试在信号工的指导下，我参与了信号系统的安装与调试工作。
具体内容包括：1）信号机安装：按照设计图纸，将信号机安装在指定位置，并进行固定和调整。
2）轨道电路调试：连接轨道电路，进行电气特性测试，确保轨道电路正常工作。
3）联锁设备调试：连接联锁设备，进行联锁逻辑测试，确保联锁设备符合设计要求。
4）列控系统调试：连接列控系统，进行信号显示、进路控制和故障报警等功能测试。
（3）信号系统维护与故障处理实习期间，我参与了信号系统的日常维护和故障处理工作。
具体内容包括：1）日常巡检：对信号设备进行定期巡检，发现异常情况及时上报。
2）故障处理：在信号工的指导下，对信号设备故障进行排查和处理，确保铁路运输安全。
（4）专业拓展在实习过程中，我还学习了以下专业拓展课程：1）信号测量：掌握信号测量仪器的使用方法，进行信号参数测量。
2）信号电源：了解信号电源设备的工作原理，进行电源系统调试。
3）企业管理：学习企业运营管理知识，提高自身综合素质。
4）专业英语：提高专业英语水平，为今后与国际接轨做好准备。
四、实习收获1. 提高实践能力：通过实习，我将所学理论知识与实际工作相结合，提高了自己的实践能力。
铁道通信实习报告
一、实习背景与目的随着我国铁路事业的快速发展，铁路通信技术作为铁路运输安全与效率的重要保障，其重要性日益凸显。
为了更好地将理论知识与实践相结合，提高自身的专业技能，我于2023年在某铁路通信段进行了为期一个月的实习。
本次实习旨在让我深入了解铁路通信系统的运行机制，掌握相关设备的操作方法，并培养我解决实际问题的能力。
二、实习单位及环境实习单位为某铁路通信段，该段负责管辖范围内的铁路通信设备的维护、故障处理及升级改造工作。
实习期间，我主要在通信维护车间、信号维护车间以及调度指挥中心进行实习。
三、实习内容与过程（一）通信维护车间实习1. 通信设备认知：在通信维护车间，我首先对通信设备进行了全面的认识，包括光纤通信设备、无线通信设备、有线通信设备等。
通过实地观察和指导老师的讲解，我对这些设备的结构、原理及功能有了初步的了解。
2. 设备操作与维护：在指导老师的带领下，我学习了通信设备的日常操作和维护方法。
例如，如何进行光纤熔接、设备测试、故障排查等。
通过实际操作，我掌握了设备的基本操作技能，并提高了自己的动手能力。
3. 故障处理：在实习过程中，我参与了通信设备的故障处理工作。
通过分析故障现象，查找故障原因，并采取相应的措施解决问题。
这使我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
（二）信号维护车间实习1. 信号设备认知：在信号维护车间，我了解了铁路信号设备的基本结构、原理及功能。
包括轨道电路、信号机、转辙机等。
2. 设备操作与维护：在指导老师的指导下，我学习了信号设备的日常操作和维护方法。
例如，如何进行信号机调试、转辙机检查等。
通过实际操作，我掌握了信号设备的基本操作技能。
3. 故障处理：在实习过程中，我参与了信号设备的故障处理工作。
通过分析故障现象，查找故障原因，并采取相应的措施解决问题。
这使我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
（三）调度指挥中心实习1. 调度指挥系统认知：在调度指挥中心，我了解了铁路调度指挥系统的基本功能，包括列车运行监控、列车调度、设备故障处理等。
铁道通信信号工程实习报告
实习报告一、实习目的和意义铁道通信信号工程专业实习是为了让我们更好地理解和掌握专业知识，提高实践操作能力，培养我们在实际工作中解决问题的能力。
通过实习，我深刻认识到铁道通信信号工程在铁路运行中的重要性，以及专业知识和实践技能在实际工作中的应用价值。
二、实习内容和过程在实习期间，我参与了铁路信号设备的维护、调试和故障处理等工作。
实习过程中，我学习了信号设备的组成、工作原理和运行机制，掌握了信号设备的维护和检修方法，了解了铁路信号系统的运行流程和安全管理。
1. 实习初期，我在师傅的指导下，学习了信号设备的组成和各部件的功能。
通过实地观察和操作，我对信号灯、轨道电路、转辙机等设备有了直观的认识，了解了它们在铁路信号系统中的作用。
2. 实习中期，我参与了信号设备的维护和检修工作。
在实际操作中，我学会了如何检查设备性能、排除故障，并掌握了维护保养的基本方法。
同时，我还学习了铁路信号规章和操作规程，提高了安全意识和责任心。
3. 实习后期，我参与了信号设备的调试工作。
通过与团队成员的协作，我学会了如何根据设备性能参数进行调整，确保信号系统稳定运行。
在调试过程中，我深刻体会到专业知识在实际工作中的重要性，以及团队协作的重要性。
三、实习收获和反思1. 实习使我深刻认识到铁道通信信号工程专业知识的实用性和重要性。
在实际工作中，我充分发挥所学知识，提高了工作效率和质量。
2. 实习培养了我的实践操作能力。
通过动手操作，我掌握了信号设备的维护、检修和调试方法，为今后的工作打下了坚实基础。
3. 实习锻炼了我的团队协作能力。
在实际工作中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成任务。
4. 实习使我认识到自己的不足之处，如专业知识的系统性和深度仍有待提高。
在今后学习中，我将更加努力地学习专业知识，提高自己的综合素质。
四、总结通过本次实习，我对铁道通信信号工程专业有了更深刻的理解，实践操作能力得到了提升。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，将所学知识与实际工作相结合，为铁路通信信号事业的发展贡献自己的力量。
铁路专用通信实习报告
铁路专用通信实习报告篇一：最新铁道通信信号专业实习报告铁道通信信号专业实习报告学院：专业：铁道通信信号学生姓名：杜青道学号：14880121指导教师：杜晓峰职称：教授完成时间：2016年5月10日本范文适合所有铁道通信信号专业实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。
正文内容根据自己需要修改目录一、实习目的............................................................... (2)二、实习时间............................................................... .. (2)三、实习地点............................................................... .. (2)四、实习单位............................................................... .. (3)五、实习主要内容............................................................... (3)六、实习总结............................................................... .. (4)（1）实习体会............................................................... . (5)（2）实习反思............................................................... . (6)（3）实习心得............................................................... . (7)七、致谢............................................................... .. (8)一、实习目的随着时代发展和社会进步，用人单位对铁道通信信号专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道通信信号专业在校生而言，为了能更好的适应铁道通信信号专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加铁道通信信号专业毕业实习是必不可少的阶段。
通信铁路实训报告
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展，通信技术在铁路运输中的地位日益重要。
为了提高铁路通信系统的稳定性和可靠性，培养具有实际操作能力的通信技术人才，我们选择了通信铁路实训作为实习项目。
本次实习旨在通过理论与实践相结合的方式，使学生深入了解铁路通信系统的组成、原理、维护及故障处理等方面知识。
二、实习目的1. 了解铁路通信系统的基本组成和功能；2. 掌握铁路通信设备的操作和维护方法；3. 熟悉铁路通信系统故障处理流程；4. 培养实际操作能力和团队协作精神。
三、实习时间与地点实习时间：2021年6月1日至2021年6月30日实习地点：XX铁路通信段四、实习内容1. 铁路通信系统概述实习期间，我们首先了解了铁路通信系统的基本组成和功能。
铁路通信系统主要由光纤通信、无线通信、有线通信和卫星通信等组成，负责实现铁路运输中的信息传输、调度指挥、旅客服务等功能。
2. 铁路通信设备操作与维护在实习过程中，我们学习了铁路通信设备的操作和维护方法。
主要包括以下设备：（1）光纤通信设备：光纤通信设备主要包括光纤、光缆、光纤收发器、光分配器等。
我们学习了光纤的连接、测试、维护方法。
（2）无线通信设备：无线通信设备主要包括无线基站、天线、无线调制解调器等。
我们学习了无线基站的调试、测试、维护方法。
（3）有线通信设备：有线通信设备主要包括交换机、路由器、传输设备等。
我们学习了有线通信设备的配置、调试、维护方法。
3. 铁路通信系统故障处理在实习过程中，我们学习了铁路通信系统故障处理流程。
主要包括以下步骤：（1）故障现象描述：详细描述故障现象，包括故障发生的时间、地点、设备名称等。
（2）故障分析：根据故障现象，分析故障原因，确定故障类型。
（3）故障处理：根据故障类型，采取相应的处理措施，排除故障。
（4）故障总结：对故障处理过程进行总结，记录故障原因和处理方法。
4. 实际操作与团队协作在实习过程中，我们参与了实际操作项目，如光纤线路连接、无线基站调试等。
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实习报告年级：专业：铁路通信信号层次：姓名：远程与继续教育学院一、实习的意义电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。
保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
二、实习的基本要求XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。
我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。
在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。
过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。
三、实习项目、内容及目的实习项目一：CTC上机实习实习内容：1.熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。
2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。
3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。
4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。
5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。
6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
实习目的：1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。
2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。
3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。
4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。
5．了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。
6．掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。
7．掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;8．全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。
9．掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。
10．掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。
11．掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。
12．掌握各项作业过程中控制台的操作方法。
实习项目二：高速铁路计算机联锁系统实习内容：1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。
他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。
各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。
这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。
2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。
并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。
3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。
4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK 850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。
意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(TX发送和接收)也是由全电子装置完成的。
5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。
控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。
6.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。
车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。
维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。
实习目的：1.计算机联锁系统功能更加完善。
例如我国广泛应用的继电联锁设备(6502电气集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展方面受到限制。
对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。
2.计算机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，交换各种信息，以使整个信号系统协调工作。
3.计算机联锁系统易于实现系统自诊断和自检测功能，并通过联网实现远距离诊断。
有利于信号维修管理及维修体制改革。
4.体积小，功耗低，使信号室投资减少。
随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统的设备造价将会越来越低，与继电联锁相比将更占优势实习项目三：ZPW2000K设备构成部分及含义实习内容：1．客专ZPW-2000K轨道电路室内部分由哪几部分组成2．客专ZPW-2000K轨道电路室外部分由哪几部分组成3．发送器的作用4．接收器的作用5．单频衰耗冗余控制器的作用6.音频衰耗冗余控制器的面板指示灯含义7．防雷电缆模拟网络的作用8．叙述发送器1+1备用的原理9．电气绝缘节的作用实习目的：1．主发送器、备发送器、接收器、衰耗冗余控制器及发送接收防雷模拟电缆网络盘。
2．区间：调谐匹配单元（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、补偿电容和空扼流变压器等。
站内：站内防雷匹配变压器、可带适配器的扼流变压器、适配器和补偿电容等设备。
3．（1）产生18种低频、8种载频的高精度、高稳定的移频信号。
（2）产生足够功率的移频信号。
（3）调整轨道电路。
（4）对移频信号进行自检测，故障时向监测维护主机发出报警信息。
4．（1）接收器输入端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成双机并联运用系统（或称+），保证系统的可靠工作。
（2）用于对主轨道电路移频信号的解调，动作轨道继电器。
（3）实现与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路报警条件，并通过CAND/CANE总线送至监测维护终端。
（4）检查轨道电路完好，减少分路死区长度，对BA断线的检查。
5．（1）实现单载频区段主轨道电路调整。
（2）实现单载频区段小轨道电路调整(含正向调整及反向调整)。
（3）实现总功出电压切换（来自主发送器功出还是来自备发送器功出）。
（4）主发送器、备发送器发送报警条件的回采。
（5）面板上有主发送工作灯、备发送工作灯，接收工作灯、轨道表示灯、正向指示灯及反向指示灯。
（6）主发送电源、备发送电源、主发送报警、备发送报警、功出电压、功出电流、接收电源、主机轨道继电器、并机轨道继电器、轨道继电器、轨道信号输入、主轨道信号输出、小轨道信号输出测试塞孔。
6.（1）主发送灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红。
如果主发送器没有使用，不亮灯。
（2）备发送灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红。
如果备发送器没有使用，不亮灯。
（3）接收灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红灯。
（4）轨道灯：轨道占用时点红灯。
当轨道空闲时点绿灯。
（5）正向灯：正方向指示灯，正方向时亮灯，反方向时灭灯。
（6）反向灯：反方向指示灯，反方向时亮灯，正方向时灭灯。
7．（1）模拟一定长度电缆传输特性，与真实电缆共同构成一个固定极限长度; 由、、1km、2km、2km、4km共六节组成。
（2）对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。
（3）通过、、1、2、2、2*2Km电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆。
（4）便于轨道电路调整。
8.主发送器（FSA）和备发送器(FSB)实现热备冗余，在主发送器正常工作时，其信号最终输出，只有当主发送器故障，主发送报警继电器落下时，备发送器的信号才能够最终输出。
通常情况下，主发送报警继电器和备发送报警继电器保持吸起状态。
9.用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离，即完成电气绝缘的作用。
四、实习进度与安排五、实习参考资料《铁路信号基础》 ???主编：林瑜筠出版社：中国铁道出版社 ???2012年北京实习总结及体会尽管我们的工作条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。
虽然条件比较艰苦，但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。
同时，在这里工友们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，所学的理论知识与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工友们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。
凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。
总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。
通过本次实习我不仅学习到了专业知识，更重要的是收获了经验与体会，这些使我一生受用不尽，我们必须手脚勤快，和同学一起协作任务。
不管是不是自己的份内之事，都应该用心去完成，也许自己累点，但会收获很多，无论是知识与经验还是别人的称赞与认可。
多学多问，学会他人技能。
学问学问，无问不成学。
我们都知道知识和经验的收获可以说与勤学好问是成正比的，所以我们要记住知识总是垂青那些善于提问的人。
善于思考，真正消化知识，永远不是那么简单的事，当你真正学会去思考时，他人的知识才能变成你自己的东西。
学会独立思考，独立实验，但与他人的交流也是非常重要的。
不骗自己更不要骗他人。
认真仔细地做好实验纪录。
不要当你真正用到它时才知它的重要所在。
这次实验不但加深我们对交通运输专业理论知识的理解，训练我们的实际操作技能，还培养了我们分析和解决实际问题的能力，为尽快适应铁路运输企业工作的需要打下坚实的基础。
最后，感谢老师、同学们、工友们在实习期间的帮助，感谢！。