市政道路节能评估计算
公路项目节能评价分析
节能评价1.1 建设期耗能分析公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节能评价不考虑此部分。
1.2 运营期节能公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗。
随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。
本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。
节能评价的评价期与交通量预测和财务评价中的所采用的期限一致，本项目采用20年，即2013-2033年。
1.2.1 项目运行管理耗能分析影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已经是定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行环境内外，以及驾驶员的操作技能，具体来说，它可概括为如下几个方面：●道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；●车辆特性，包括物理特性和行驶特性(发动机功率、转速和车辆重量等)；●交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；●地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。
车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。
车辆的运行过程通常山起步、换挡、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。
当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其油耗量相对较小；而道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为启动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。
市政道路的节能分析及应用
市政道路的节能分析及应用作者：王赞钦来源：《价值工程》2014年第24期摘要：在可持续发展原则下，市政道路中的节能应用越来越受人们关注。
本文主要针对市政道路节能设计和应用进行分析。
关键词：市政道路；节能；应用中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）24-0107-020 引言节能分析是市政道路的实施、运行过程中的重要环节，是其工程可行性研究的重要内容之一。
节能分析必须切实可行，并帮助项目把握其节能效果。
目前的节能分析方法还有待于优化，以更接近于实际情况，从而提高节能分析方法在市政道路施工中的实用性和实践性。
1 市政道路节能的实际应用在市政道路中一般主要包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程等。
节能是经采取一定措施后，可减少能源消耗，提高能源利用率。
节能应用可分为营运期节能和建设期节能两个部分。
市政道路中的节能应用主要是营运期节能，其耗能主要为电力消耗，以及间接所致的车辆燃油消耗。
因此，节能应用措施，是以道路照明消耗的电能、道路交通改善后，对车辆燃油所形成的节约。
可见，在实际的节能项目开展运用中，需要以“节电、节油”为主，围绕这两方面开展。
2 市政道路中的节能设计2.1 电力节能路灯用电消耗为直接耗能，其一般可通过如下的技术措施实现节能目的：①对于高压钠灯、汞灯和无极灯等灯具进行单灯电熔补偿，补偿后，其功率因数应不小于0.85。
②近年来，LED路灯以其绿色环保、低功耗、光效高、光利用率高、使用寿命长等优点而逐步成为现在路灯市场上的主流产品。
LED路灯的使用，相比传统的高压钠灯节能20～35%。
③选择电缆除满足压降、灵敏度等基本参数要求外，也应结合经济电流密度方式选用，以降低运行中电缆的铜耗。
④安装智能照明系统，实现照明控制，以按需调控模式，将照明所形成的电力损耗显著降低。
智能照明系统可以是集中的，也可以是单灯体的，具体可根据实际需要和综合造价整体考虑选用。
公路 节能评估报告
公路节能评估报告公路节能评估报告是对公路交通系统节能性能的分析和评价，旨在了解公路交通系统在能源利用上的效率，并提出相应的优化建议。
以下是对公路节能评估报告的回答。
首先，公路节能评估报告的目的是为了评估公路交通系统在能源利用方面的效率。
对于交通系统来说，节能是一个重要的议题，因为交通对能源的需求量较大，占据了能源消耗的重要部分。
通过对公路交通系统进行节能评估，可以发现其中存在的问题，并提出相应的解决方案。
这对于实现可持续发展和节约能源具有重要意义。
公路节能评估报告通常包括对交通流量、交通状况、能源消耗等多个方面的评估。
其中，交通流量的评估是对公路交通系统交通量的分析，包括车辆数量、车辆类型、车辆速度等的调查和统计。
通过对交通流量的评估，可以了解公路交通系统的运行状况，为后续评估提供数据支持。
交通状况的评估主要是对公路交通系统的拥堵情况进行评价。
拥堵是交通系统效率低下和能源浪费的主要原因之一。
评估交通状况可以了解公路拥堵状况的严重程度，并提出相应的减少拥堵的措施。
例如，可以通过改善交通信号配时、优化路网设计等方式来减少交通拥堵，提高交通效率，从而减少能源的消耗。
能源消耗的评估是公路节能评估报告的重要内容之一。
能源消耗是公路交通系统能效的重要指标，评估能源消耗可以了解公路交通系统在能源利用方面的效率。
评估能源消耗主要包括对公路交通系统的燃油消耗、能源浪费等方面的分析。
通过对能源消耗的评估，可以找出能源浪费的原因，并提出相应的改进方案。
例如，可以采用高效的交通管理系统，优化交通运输组织，减少车辆怠速，改善车辆的燃油利用率等措施来降低公路交通系统的能源消耗。
最后，公路节能评估报告还需要提出相应的优化建议。
这些建议是基于评估结果得出的，旨在提高公路交通系统的能源利用效率。
优化建议可以包括改进交通组织方式、优化交通设施设计、鼓励使用低碳交通工具等具体措施。
优化建议需要具体、可行，并能够在实际操作中得到有效执行。
09节能评价
第九章 节能评价节约能源、保护资源是我国的基本国策之一。
公路建设项目的建设，涉及到沿线资源的保护，而路线线型指标及路面状况，关系着车辆行驶效率的高低，从而带来能源消耗水平的高低。
为了使公路建设项目做到保护、节约并合理利用资源，在设计及全过程中，应始终贯彻节约能源、保护资源的原则。
9.1 燃油节约量的计算本项目节能分析按有项目和无项目时新老路油耗差进行计算，交通量采用第三章中的预测结果，燃油按汽油考虑为主。
9.1.1 计算公式与模型参照“PPK”报告中对不同车型平整度、坡度、车速、拥挤度等影响因素的修正系数公式，采用该报告关于油耗的计算公式，得出各特征年分车型节油量。
具体公式如下：式中：Q ——百车公里油耗（升/百车公里）； A ——基本油耗量（升/百车公里）； I ——坡度修正系数； R ——平整度修正系数； M ——拥挤度修正系数：ii i i i V M R I A ⨯⨯⨯⨯=i QV ——车速修正系数；i ——车型（包括小客、大客、小货、中货、大货5种）。
上式中，对于新路，几何条件保持不变；对于老路，其坡度修正系数和平整度修正系数保持不变；拥挤度和车速因受交通量的影响将发生变化，新老路交通量-车速模型采用“PPK”报告中的车速计算模型：高速公路和一级公路：S a b V C =⋅{exp[()]}2()V C ≤mS a b V C =⋅{exp[()]}118()VC >m一般公路： S a b V C =⋅exp[()]2()V C ≤mS a b V C =+11()()V C >m式中：S —车速(公里/小时)； (VC)—拥挤度； v ——交通量； c ——通行能力；a ab b 、、、11、m —车速参数。
公路建设项目油耗的节约主要考虑由于新建公路使原有相关公路技术状况得到改善，汽车行驶速度得到提高而导致的油耗节约。
9.1.2 计算结果根据上述计算公式与模型，得出各特征年客货车节油量，见表9-1。
公路工程11 节能评价
第十一章节能评价11.1建设期耗能分析本项目建设期间施工机具所耗用的燃油、电能，以及路面、路基和桥梁等构造物所使用的沥青、水泥、钢材、木材等主要材料都直接或间接消耗较大数量的能源。
参考内蒙地区高速公路的能源消耗量，本项目建设期主要直接能源消耗汽油、柴油等燃油消耗按245吨标准煤/公里计，电能消耗按31.5吨标准煤/公里计。
经计算，本项目推荐方案建设期共耗用燃油2.09万吨标准煤，耗用电能0.27万吨标准煤。
11.2运营期节能本项目运营期能源消耗主要分为三部分：一是公路服务区等沿线设施正常运营所耗用的电能，以及对养护管理设备进行养护维修所耗用的能源消耗（主要是电能），二是公路养护维修、大中修机械设备等消耗的燃油和电能，三是由于道路交通条件改善、里程缩短使车辆行驶所带来的燃油节约。
11.2.1项目运营管理耗能分析参考现有同类高速公路沿线设施电能消耗量，结合本项目服务区、养护工区等设施的设置情况，现有同类公路养护、大中修机械台班使用情况和燃油消耗量，结合本项目实际情况，运营期间养护、大中修燃油消耗量每年按30吨标准煤/公里计，电能消耗按11.77吨标准煤/公里。
经计算，本项目运营期20年燃油消耗为5.12万吨标准煤，耗用电能2.01万吨标准煤。
11.2.2项目使用者节能计算汽车燃油是运输业消耗能源的主要途径之一，不同车型的耗油量是不同的,车辆在特定的道路条件、地形条件以及交通条件之下公路上行驶，则速度不同，耗油量也大不相同，因此，应进行节能分析计算，根据本项目区域的道路条件、地形条件、交通条件以及交通量预测值和车型比例，经分析计算求得本项目建成前后各车型车速与耗油量系数见表11-2。
速度与各车型车速与耗油量模型如下：C=A+BV+DV2式中： C—车辆运输耗油量（升/百车公里）V—车速（公里/小时）计算求得本项目建成前后各车型车速与耗油量见表11-3、表11-4。
根据交通量预测结果和该项目实施方案，燃油量的节省主要由两部分组成，一是转移到拟建项目新路上的车辆因公路等级的提高所节约的燃油量，二是新路建成后继续在原有公路上行驶的车辆因拥挤度的减少而节约燃油量，则年燃油节约量按下式计算：VO=VO11＋VO12（万升）式中:VO11－拟建项目节约营运燃油量（万升）VO12－原有相关公路节约营运燃油量（万升）表11-3 项目建成前原有相关公路分车型耗油量单位：升/百车公里（1）VO11按下式计算：VO11=0.5×（T1P＋T2P）×(VO′1b×L′-VO2P×L)×365×10-6（万升），T1P―有此项目情况下，拟建项目的正常交通量（自然数辆/日），T2P―有此项目情况下，拟建项目的总交通量（自然数辆/日），VO1b–基准情况下，原有相关公路在正常交通量条件下各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里），表11-4 项目建成后拟建项目分车型耗油量单位：升/百车公里VO2P–有此项目情况下，拟建项目在总交通量条件下,各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里），L′－原有相关公路的里程（公里），L－拟建项目的路段里程（公里），（2）VO12按下式计算：VO12=0.5×L′×（T′1P＋T′2P）×(VO′1b-VO′2P)×365×10-6（万升），T′1P―有此项目情况下，原有相关公路的正常交通量（辆/日），T′2P―有此项目情况下，原有相关公路的总交通量（辆/日），VO′2P―有此项目情况下，原有相关公路在总交通量条件下,各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里），经计算，拟建项目建成后所对应的年燃油节约量见表11-5。
城市道路节能标准和措施
城市道路节能标准和措施
一、节能标准
1. 机动车交通道路照明应以照明功率密度（LPD）作为照明节能的评价指标。
2. 机动车交通道路的照明功率密度值不应大于表1的规定。
表1 机动车交通道路的照明功率密度值
注: 1 本表仅适用于高压钠灯，当采用金属卤化物灯时，应将表中对应的LPD值乘以1.3。
2 本表仅适用于设置连续照明的常规路段。
3 设计计算照度高于标准值时，LPD值不得相应增加。
二、节能措施
1. 应按本标准条款的规定，合理选定照明标准值。
2. 进行照明设计时，应提出多种符合照明标准要求的设计方案，进行综合技术经济分析比较，从中选出技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案。
3. 照明器材的选择应符合下列要求：
1）光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求；
2）选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%；泛光灯效率不得低于65%。
4. 气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。
5. 除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜宜选择下列措施降低路面亮度（照度）：
1）采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源；
2）采用能在深夜自动降低光源功率的装置；
3）关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。
6. 应选择合理的控制方式，并应采用可靠度高和一致性好的控制设备。
7. 应制定维护计划，宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。
公路节能评价
第十一章节能评价本项目节能评价以原国家计委、国家经济贸易委员会和建设部计交能[1997]2542号文件《关于固定资产工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》为依据，以国家发改委发改投资[2006] 2787号文件《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》及发改环资[2007]21号文件《国家发展改革委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知》的精神进行节能分析。
节能评价包括两部分内容：项目建设阶段采用机械化施工能源消耗对全疆能源供应影响分析。
项目营运阶段车辆燃油、电能消耗量的节约分析。
11·1 建设期耗能分析项目建设阶段采用机械化施工，对汽、柴油及电力的消耗，集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程3个方面。
根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况见下表。
项目名称单位总数量单位消耗量总消耗量汽油（kg）柴油（kg）电(kw·h)汽油（t）柴油（t）电（万kw·h）路基土方m31138509 - 1.39 - 417.89路面m21368000 0.04 0.38 2.87 18.64 177.11 133.76 桥梁m 191.18 0.77 107.11 7129.81 0.32 44.90 298.89 桥面m22294 0.03 4.11 276.32 0.30 40.47 272.08 汇总- - - - 19.26 680.37 704.73折合标准煤吨- - - 28.34 991.37 2847.12 11·2 运营期节能本项目属改建工程项目，其建设标准与规模均按交通部颁发的有关标准、规范和规程执行。
因此，本报告主要分析工程项目在运营过程中节约的车辆燃料消耗。
1、车辆耗油影响因素分析公路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上，而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。
市政道路项目节能评估报告
市政道路项目节能评估报告项目名称：申报单位：xxx联系人：xxx电话：xxx传真：xxx编写时间：xxx主管部门：xxx撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司撰稿时间：2013年9月2日第一章总论一、项目背景根据洛阳市规划，整个项目区由六块功能分区组成，分别是：隋唐城遗址、滨河公园、关林分区、项目区中心区、大学城及体育中心、洛龙科技园。
其中隋唐城遗址用地为文物古迹保护用地。
中心区和大学城及体育中心是整个洛阳市未来的行政、商业、文化娱乐、体育及教育科研中心，是整个项目区建设的启动区。
洛龙科技工业园以高科技技术产业为主，和洛河北岸的洛阳高新技术开发区共同形成洛阳市未来的产业支柱。
目前，项目区的城市市政道路主要集中在关林分区，其它分区基本为村庄和农田。
随着近几年项目区开发建设的推进，初步形成了龙门大道、王城大道和关林大道（东段）等交通主干道，对项目区的开发建设起到了很大的推动作用。
但整个项目区尚未形成完善的路网体系，规划的各个分区之间、项目区与洛河北岸的现状城区之间都缺乏必要的交通联系，这势必影响项目区的开发建设。
为了加快项目区的开发建设，必须首先完善项目区的路网体系。
二、项目建设意义项目区开发不仅有利于改善洛河以北现有城市建成区的交通状况和生活环境，而且为洛阳的未来开拓了广阔的发展空间，是洛阳城市发展的必然结果和重大转折。
该项目建成后，不仅行政服务、科技教育、文化娱乐基础投资环境得以拓展，而且土地承载能力大大提高，开发后出让土地收益。
该项目位于项目区中心区，不考虑地价上升因素，根据洛阳市开发区现有的土地价格，项目区中心区按40万元/亩标准测算，能出让可开发用地470亩，共收益18800万元。
项目建成后,可以拓展洛阳市的城市发展空间,扩大和完善城市功能,加快洛阳经济的发展.同时,项目区开发建设是洛阳经济重要的经济增长点,基础设施的开发和完善,将为项目区发展提供必备的基础条件,也为招商引资创造良好的投资环境. 对工业的发展也将起到巨大的推动作用。
道路建设项目节能评估报告
道路建设工程项目节能评估报告目录道路建设工程节能报告第一章建设项目概况1.1项目基本情况（一）项目名称：A道路、B道路建设工程（二）项目业主：（三）项目性质：新建配套设施（四）建设地点：1.2项目建设内容与规模（一）建设内容：（红线宽50米，长2789米）道路一条、（红线宽36米，长1572米）道路一条、以及配套建设的交通工程、路灯工程、绿化工程和管线工程等。
表1-1 项目规划道路主要经济技术指标表项目序号道路名称长度（米）红线宽度（米）路面面积（平方米）路面面积（亩）1 A道路2789 50 139450 209.22 B道路1572 36 56592 84.9合计4361 196042 294.1（二）建设规模：1、道路工程（1）车行道A道路：车行道宽22米，双向6车道，全长2789米，面积61358平方米。
B道路：车行道宽15米，双向4车道，全长1572米，面积23580平方米。
（2）人行道A道路：两侧人行道各宽4.5米，全长2789米，面积25101平方米。
B道路：两侧人行道各宽4米，全长1572米，面积12576平方米。
2、路灯工程A道路：沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长2789米，共需设路灯186杆。
B道路：沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长1572米，共需设路灯105杆。
共计291杆。
3、交通工程包括道路交通标志、交通标线和交通信号灯50组，交通标志和交通标线沿道路设置。
4、绿化工程沿道路两侧设置行道树，每隔6米设一棵，共需行道树727棵。
5、管网工程包括供水、雨水、污水、电力、燃气、通讯等管网管线，均沿道路单侧设置。
（三）投资规模：总投资XXX万元资金来源：本项目所需资金全部由项目业主自筹解决。
（四）建设期：28个月第二章耗能标准与节能规范2.1项目编制依据（一）中华人民共和国节约能源法（中华人民共和国主席令[2007]77号）；（二）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）；（三）《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]2505号）；（四）《国家发展改革委员会关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）；（五）国家发改委《固定资产投资项目节能评估及审查指南（2006）》发改环资[2007]21号；（七）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；（八）《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）。
公路节能评估
公路节能评估公路节能评估随着人口的增加和经济的发展，交通运输量不断增加，对能源的消耗不断加大。
在这种情况下，公路节能成为了一个非常重要的问题。
为了对公路节能进行评估，可以从以下几个方面进行分析：一、道路交通密度道路交通密度是指在单位时间和单位面积内通过道路的车辆数。
交通密度高意味着大量的车辆需要耗费大量的能源。
因此，可以通过调整交通管制和限制车辆数量来降低道路交通密度，以达到节能的目的。
二、车辆的燃油效率车辆的燃油效率是指单位燃料能量能够行驶的路程。
车辆的燃烧效率和动力系统的设计都会影响燃油效率。
因此，可以通过提高车辆的燃烧效率和改进动力系统的设计来提高车辆的燃油效率，从而降低能源的消耗。
三、道路的设计和建设道路的设计和建设也对公路的能耗有着重要的影响。
合理的道路设计可以减少车辆的阻力和摩擦力，降低车辆的能量损失。
另外，道路的建设材料的选择和施工质量也会影响公路的能效。
因此，在进行公路节能评估时，也需要评估道路的设计和建设情况。
四、交通管理和智能化技术交通管理和智能化技术的应用也是节能的重要手段之一。
通过交通信号灯的优化调整、智能交通管理系统的建设以及交通信息的实时监测和分析，可以提高交通的组织效率，减少车辆的行驶时间和能源的消耗。
五、新能源车辆的推广使用新能源车辆是指采用非化石燃料驱动的车辆，如电动车、混合动力车等。
推广使用新能源车辆可以减少对石油等传统能源的依赖，降低公路能耗。
因此，评估公路节能的同时也应考虑新能源车辆的使用情况。
综上所述，公路节能评估不仅需要考虑交通密度、车辆燃油效率、道路设计和建设、交通管理和智能化技术等因素，还应考虑新能源车辆的推广使用。
只有从多个角度综合考虑，才能全面科学地评估公路节能水平，并采取相应的措施来降低能源的消耗，推动公路可持续发展。