水下炸礁施工工艺
水下炸礁工程施工工艺
水下炸礁工程施工工艺摘要：近年来，水下炸礁施工在港口等工程中都有着广泛的应用，但是炸礁施工控制难度大、尤其是在水流湍急的深水中施工，难度更大，而且施工质量也难以保障，本文结合具体工程项目中的水下炸礁工程施工情况，就施工工艺方面与安全控制措施进行探讨。
关键词：水下炸礁工程；施工工艺；安全控制措施一、水下炸礁工程施工前准备1.1建立现场组织机构在下达了水下炸礁工程后，首先要建立现场组织机构，制定出具体的项目经理等各部门岗位责任制，各部门要能明确所达目标与工作任务。
1.2技术准备开工前由项目总工程师、技术等方面人员组成的工作小组，通过熟悉图纸，组织图纸评审和技术交流，编制出详细的施工设计，着实落实完成劳动力、船机设备、工程材料等工作计划。
1.3临时施工工程建造施工人员、工具进场，施工临时的便道与用水用电线路布设，以及临时生活、办公场所等地建设，为之后施工工程做足准备。
1.4办理施工许可证、进场手续水下炸礁工程施工要严格依照法律法规执行，走好每一步法律程序。
1.5校核施工测量点、施工基线布设等在准备过程中，要根据施工图纸检查施工现场的测量点、施工基线布设、以及施工泥面标高等是否合理并且无误差，或误差很小。
1.6 生产布置规划进行预制场的生产布置、规划，预制好施工场地及出运码头的设计施工，对模板加工及钢筋备料。
1.7大宗地材采购在施工场地操作中完成了大部分后，最后就是对大宗地材进行采购，签订采购合同，另外，还要签订施工许可证和申请相关的通告允许。
施工流程如图所示：二、水下炸礁工程施工工艺总体施工平面如上图所示，炸礁工程是要在计划开工后第3至第8个月进行码头基槽炸礁施工，工程开工后便能即可着手炸礁相关手续的办理，施工过程中要严格依照相关法律法规的相关要求执行，并要随时接受政府相关部门或上级的监督和指导。
其中具体的炸礁工程操作如下图所示：下面就炸礁工程施工工艺几个要点进行说明：2.1施工总体平面布置进行施工总体的平面布置，做出施工的总体局面规划，另外，施工中要注意施工噪声处理，以免干扰到周边环境，加强施工管理，减轻施工噪声对附近村民影响。
水下炸礁
4.4.5水下炸礁4.4.5.1清淤基槽位置挖完泥后，将残留在岩面以上的浮泥清除掉，以防水下爆破钻孔后出现堵孔。
采用的清淤方法是“负压法”，即9m3空压机上工作船，潜水员操纵吸头清淤，清除的淤泥通过8″的弹簧胶管送入泥驳中，然后再拖至指定区域弃泥。
4.4.5.2水下炸礁本工程水下炸礁量约为13400m3，水深在13～17m之间，岩石最大爆破深度约为4m。
采取一次钻孔爆破到底，可以大大地提高爆破效率，加快施工进度。
（1）钻孔钻机采用瑞典钻ROC601型。
安放在600t方驳上，由潜水员指挥定位，根据水下岩面具体情况布置钻孔（70cm～100c m）。
孔距为了克服底板岩石的夹制作用，使爆后不留根坎，采取超钻措施，并经钻爆试验之后，调整至适合本工程特点的超钻值。
钻孔开门时将钻头对准孔位，缓缓放下钻具，开半风冲击，在不平整的岩面上开门，当钻头接触岩面后，应先减压，即持冲击器刚能冲击的压力为度，开小风冲击，待在岩面上打出眼痕之后，再按正常的开门钻进。
孔钻好后要用木塞或圆形铁皮筒将孔口塞上，以防石屑落入孔中，并用细绳串联起来，以便按此顺序找孔装药。
（2）装药、爆破：水下爆破材料采用安全、防火性能好的胶质炸药和安全防水的传爆线。
放炮人员根据钻孔深度，提前加工好药串。
由潜水员按引绳联孔顺序逐个把药串装入孔中，要做到底部药卷一定要达到孔底，上部药卷装入孔中距孔口80cm为宜。
要随时根据孔深的变化，增减药量。
为防止药串掉入孔中，除在孔口处用块石堵塞孔口外，传爆线要及时引出水面系牢，药全部装好以后，潜水员出水，然后爆破工再开始在传爆线上端按型号绑扎毫秒电雷管，当所有人员和船机设备隐蔽至安全地带以后，鸣笛三声，然后用GM-2000国产电容起爆器1-3台同时进行连续起爆。
爆破基槽应先中心后两侧，用多段延期雷管逐排爆破，增大监控面，提高爆破效果。
4.4.5.3清礁（1）清礁采用8 m3抓斗挖泥船，配500 m3自航挖泥船装运碴石，碴石装满后由拖轮拖出。
复杂环境中厚岩层水下炸礁施工工艺控制
炮孔钻 完 后必 须 要 核 对 设 计标 高，再由专人装 入 炸药体 。炸药要 装 满 炮孔 ，根 据 孔 深 加 工相 应长 度 的炸 药体，长度<3m时在炸药体中间装一 个起 爆 体；长 度≥3m时在两端均匀 装两个起爆体。
典型施工开始最大单响药量为 51 k g，采 用两孔一 响 的 毫 秒 微 差 起 爆网络，监测结果显示4 #测点（距离 2 5 0 m）最 大 振 速 为 0. 3 5 c m /s ，距离 5 0 0 m外 其他 测 点均< 0. 响 药 量 过于 集中，不 利 于 削 峰 减 振 。 第二次 将 起 爆 网 络 改 为单孔 单 响，最 大单响药量为54kg，监测结果显示爆 破振 速均在0.1cm/s以内，满足各方 的要求。之后采用逐级提高单孔装药 量 进 行 试 爆，获 取 相关参 数确 保 后 续 爆破振速不超标。 3.9 预钻孔施工
炮孔装药量计算公式为： Q=q·a·b·H 式中：Q─炮孔装药量，kg； q ─ 炸 药 单 耗 ，k g / m 3 ，取 q = 1.97kg/m3； a、b、H─孔距、排距、孔深，m； 装 药完 毕，达 到 要求后采 用砂 袋 或 者碎 石袋 进 行 堵 塞，堵 塞 厚度 为不 少于0.5m。 3.6 起爆网路设计与联接 选 用 的 药 体 直 径 9 0 ㎜ ，每 节长 度4 0 c m ，重 量3 ㎏ ，非电雷 管做击发 元件，选用雷管段别为3ms、10ms、 1 5 m s ;非 电导 爆管 为 传 爆 元 件，采 用 非电雷 管 毫 秒 微 差 起 爆 网 路，能 有 效 降 低 爆 破引起 的 振 动 速 度，孔内为毫 秒 微 差 导 爆管 雷 管，孔 外为 非 电导 爆 管雷管连接到炸礁船上的起爆器。 3.7 爆破警戒和起爆 起 爆前，通 报港 区码 头 等 有关单 位 ，水 上 派 出 警 戒 船 在 外 侧 水 域 巡 逻 警 戒 ，提 前 疏导 过 往 船 舶 、告 知 预
水下炸礁工程施工工艺研究
水下炸礁工程施工工艺研究摘要：河内水下炸礁技术由于爆破难度大，安全防护困难，具有很大危险性。
因此，加强水下炸礁工程施工技术，对于作业安全具有重要意义。
关键词：水下炸礁；工程施工；技术；管理中途分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：前言随着我国工程建设的不断发展和进步，在港口和巷道工程建设中水下炸礁技术得到广泛应用。
对于施工安全有效保障，就必须要对施工工艺操作进行明确规定并严格执行。
1、水下炸礁施工工艺的优缺点通常在进行内河航道水下炸礁施工时常用的施工工艺主要有：爆破施工、一般控制爆破施工以及液压分裂破碎法等。
针对这 3 种施工工艺的进行简要的分析。
1.1爆破施工工艺爆破施工工艺主要是通过采取炸药在土石介质、水、控制以及其他物质中爆炸而达到杀伤、抛掷、松动以及压缩等目的。
该施工工艺能够较广的使用在土质范围中，对于风化岩内包含的多种土质能够相互适应，但在风化岩有着较大的硬度时则有一定的难度。
由于该施工工艺有着复杂繁多的工序、同时要有较大物力人力的投入以及有着较多的机械设备等缺陷，并且对爆破施工周围的水域会受到一定的影响，因此要在确保周围居民正常用水不会造成较大程度影响的情况下进行爆破施工。
在进行爆破施工时首先要通过相应的措施对施工现场的设备、管线、构筑物以及建筑物等进行保护，避免实际施工时受到冲击波、飞石以及爆破地震等影响。
1.2一般控制爆破一般控制爆破主要是指对于爆破的规模以及爆炸能量通过相应的措施技术进行严谨的控制，确保一般控制爆破飞散破碎物、破坏区域、倾倒方向、飞石、震动以及声响控制在规定范围内的一种爆破施工工艺。
目前在内河航道水下炸礁工程中一般控制爆破由于自身具有较少的投入施工机械设备、较少的投入人力以及施工较为方便简单等优势得到广泛的应用。
常见的一般控制爆破具体方式有：燃烧剂、抛填、光面、定向、拆除、预裂、静态、弱松动以及微差控制等诸多爆破方式。
一般控制和常规的工程爆破有着不相同的地方，由于爆破所导致的危害所以对于控制爆破有着较高的需求，一般控制爆破主要用在建筑结构周围有群集、人口密集、城市、尽可能的降低爆破施工带来的危害以及拆除不同的建筑结构等工程的爆破。
浅析水下炸礁在硬土质疏浚施工中的运用
浅析水下炸礁在硬土质疏浚施工中的运用下文是某工程对硬土质进行疏浚项目展开的实例联系，对在水下开展炸礁的这项施工技术展开了认真的分析讨论，并对这项施工技术进行了总结，以期能够为未来相似的硬土质进行疏浚施工的项目提供一定的参考价值。
标签：水下炸礁；硬土质；疏浚施工；运用一、水下炸礁工艺流程（一）确定施工方案根据各项检测资料显示，目前能够进行炸礁的面积大概在1万m2，进行炸礁施工以及清礁施工的方量大概是2万m2。
开展的施工操作划分成两个环节：第一，施工选取炸礁船（其中配备了10台钻机），对水下位置实施爆破施工；第二，使用“东祥”号（抓斗的数量为200方）配置了2艘具备3000方泥驳的船只，对实施炸礁施工的位置开展清礁施工，该环节当中产生的非连传输到进行抛泥的位置[1]。
（二）钻孔定位进行炸礁施工的船只总共安装了10台钻机，相邻两个钻机之间的距离是3m，每个区段的长度达到30m。
在所有的区段之中，孔洞全部是根据梅花的形状在进行分布。
在水下区域进行钻孔以及定位期间，借助于具备RTK这项技术的机器，开展钻孔以及定位工作。
先在岸上已知的控制点位置当中，进行基点的设置，同时在安装钻机的船当中，进行移动站点的设置，根据爆破施工设计的孔洞的距离大小、排距的大小，把所有的钻孔绘制在GPS这个进行测量施工的软件之中。
在进行实际施工期间对具体方位进行确定，按照GPS测量所有排孔在平面当中的方位和施工设计在平面当中的方位进行对比，通过电脑测量出它的距离，让工作人员按照出现偏差的尺寸以及方位，对钻机船进行指挥，让其能够转移到施工设计的钻孔的方位当中，对孔位进行方向施工时，出现的偏差大小需要控制到20cm以内。
（三）孔深计算在进行实际钻孔施工以前，要对实施钻孔施工的深度、孔洞的深度进行计算，按照RTK这项技术，对潮位第一时间进行检测施工，并对钻孔施工的深度进行计算：钻孔施工的深度（三水面的下方位置）=施工设计底部位置进行标高（m）+最深的数值大小（m）+拆位（2）。
水下礁石清炸工程施工方案及施工方法
本工程项目施工选择钻孔爆破船，除满足一般船舶要求外，还应符合以下要求：
（1）船上要有足够的甲板面积，满足搭建工作平台及安装辅助设备、生活设施的需要。
（2）船舶锚锭后有足够的稳性，钻孔定位后船舶平面移动很小，一般要求偏离钻孔位不大于士10cm。
（3）能适应当地的水流条件，如急流、斜流、泡、游、涨退潮，这些不利的水流条件下能正常工作。
经多年航道炸礁施工的实践，水下钻孔钻机有较大改进，钻孔直径增大，钻孔效率提高，能适应不同的地形地质条件和较大的工作水深和流速，根据我国钻机具的生产情况和适用于水下钻孔爆破要求条件，宜采用国产KQl50系列或潜孔（1OO型）的锚机作为爆破钝孔机具。
5、炸药、雷管的选用
（1）炸药
炸药选用航道炸礁工程应用广泛的乳化炸药，其主特性是a、抗水性能好；b、安全性好；c、爆破性好；d、加工万便，使用安全。
布置设计详见广园东路延长段跨江大桥桥区（仙村）水域航道平面图（1：1000）和广园路桥址(仙村涌)礁石扦探放大图（1:500）。
（2）航道礁石清炸工程量计算
根据广东省航道勘测设计科研所测量队于2002年对仙村桥区水域礁石扦探放大图(1:500)和业主单位提供仙村(1:1000))航道地形测图，经过修正绘图水位后新绘制的航道地形图，采用浇取水深点水深，间距和断面间距数据，输入计算机计算。其中计算覆盖层土万时边坡采用1:3，施工超宽采用3m，施工超深采用0.4m，礁石边坡采用1:0.5，施工超宽采用1.0m，施工超深值采用0.4m，各礁石及覆盖层工程量见表1.1：炸礁及清覆盖层工程量数量表。
（4）锚机设备完善。锚机拉力和绞缆速度，能满足快速移船的要求。
（5）船体宽浅牢固，吃水浅。
（6）便于航行拖带或能自航。
大桥工程水下炸礁施工方案
大桥工程水下炸礁施工方案大桥工程水下炸礁施工方案1、水下炸礁方法选择航道水下炸礁的方法一一般有裸露爆破、钻孔爆破、爆破三大类，根据本工程项目条件，拟采用钻孔爆破方法进行本项目的航道礁石爆破工作，即采用机械钻机，水下钻孔爆破，爆破后再用抓斗(采用抓石斗)挖泥船清渣的施工方法。
水下钻孔爆破则选用钻孔爆破船施工。
施工采用从上游往下游施工的程序，在施工时应采用钻机钻孔与清石渣同时进行的平行施下方法，以加快施工进度，工程施工时，要求严格执行有关爆破工程有关规范和规程。
2、钻孔爆破船的选择本工程项目施工选择钻孔爆破船，除满足一般船舶要求外，还应符合以下要求：（1）船上要有足够的甲板面积，满足搭建工作平台及安装辅助设备、生活设施的需要。
（2）船舶锚锭后有足够的稳性，钻孔定位后船舶平面移动很小，一般要求偏离钻孔位不大于士10cm。
（3）能适应当地的水流条件，如急流、斜流、泡、游、涨退潮，这些不利的水流条件下能正常工作。
（4）锚机设备完善。
锚机拉力和绞缆速度，能满足快速移船的要求。
（5）船体宽浅牢固，吃水浅。
（6）便于航行拖带或能自航。
3、清渣船机的选择（1）清渣船舶水下爆破块石的挖除和一般泥土疏浚不同，需要有较大的挖掘力。
本工程要求工期短，能否按期完工，清渣设备的选择是关键，故必须选择斗容4m3以上抓斗挖泥船或选用斗容1.5m3的液压抓斗和1.5m3的液压反铲设备，这样可大幅提高工作效率，保证工程质量和工期。
（2）泥驳本工程项目的水下炸礁工程项目，应采用装卸块石的泥驳来装运石渣，要求选用的泥驳结构坚固，能承受大块石撞击，并要求泥驳底部宽阔，以免块石在泥仑卡住。
4、钻孔设备选择（1）空压机空压机宜选用体积小，重量轻，能移动的。
本工程选用的空压机排气压为0.8-1.2MPa，排气量为9m3/min。
（2）钻机经多年航道炸礁施工的实践，水下钻孔钻机有较大改进，钻孔直径增大，钻孔效率提高，能适应不同的地形地质条件和较大的工作水深和流速，根据我国钻机具的生产情况和适用于水下钻孔爆破要求条件，宜采用国产KQl50系列或潜孔（1OO型）的锚机作为爆破钝孔机具。
水下炸礁施工技术
扩建工程Ⅱ标项目部宝钢马迹山港水下炸礁施工总结王文欢丁德勇2006年11月20日宝钢马迹山港二期工程水下炸礁施工总结王文欢丁德勇一、工程概况宝钢矿石码头二期工程位于浙江省舟山市嵊泗县马迹山港区，此次炸礁区域位于二期工程装船码头前沿。
该工程地处外海孤岛，开敞式海域，常年受东南向大风影响且风浪较大，落潮时最大流速 1.92，且潮流紊乱，有效作业时间少，施工条件差；此外，本次炸礁区域紧邻一期装船码头，与1＃沉箱最近距离仅3m，要确保一期装船码头的安全并能正常生产作业，且炸礁后沿为嵌岩桩位置，要求非爆区基岩不受影响，施工难度大。
水下炸礁区岩面直接裸露海底，无覆盖层，岩石以晶屑凝灰岩为主，中等风化，单轴饱和抗压强度为62～91.2，属坚硬岩，岩体的基本质量等级为Ⅲ-Ⅳ级。
岩石普氏系数为10～16，此岩石难钻易爆。
炸礁区域地形北高南低，水下炸礁范围东西长约为81.2m，南北宽约为33.8m，面积约2744.56㎡，爆破平均厚度为约3m（包括超深-0.5m），炸礁总方量约为7000m3，详见施工平面图。
二、水下爆破设计2.1爆破设计原则为保证二期码头的后方嵌岩桩位置的基岩不被破坏，同时确保爆区周围水工及陆域建筑物，特别是一期码头1#沉箱的安全，设计方案如下：（1）二期码头前沿爆区与非爆区之间采用水下预裂爆破措施，先在爆区与非爆区边界处，间距1m钻一排预裂孔并小药量引爆，使爆区与非爆区分开，保护非爆区的基岩完整。
（2）爆区与一期码头1＃沉箱之间除采取预裂爆破措施外，并在靠近沉箱边线钻二排减震孔且爆破前用高压风空压机设置气泡帷幕，以降低水激波对沉箱壁的作用，气幕效果见右图。
（3）炸礁区域的孔间或排间采用毫秒延期非电雷管微差延时爆破，以减少单段最大药量。
2.2主要设备的选择根据本工程的施工条件选用抗风浪、抗水流能力都较好，定位速度快且稳定性好的漂浮式炸礁船作为水下爆破的主要设备。
该船纵向沿船边装有30米轨道，供3台钻机在轨道上灵活移动，钻机配备较为先进的自行液压控制系统。
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浅谈水下炸礁施工工艺【摘要】以围头湾航道工程为例，阐述了炸礁工程的施工工艺、爆破参数的确定、质量控制点和安全管理以及常见问题等，以供类似工程借鉴。
【关键词】炸礁；施工工艺；爆破参数；质量；安全一、工程概况围头湾通海航道工程水下炸礁分部工程位于泉州市围头湾石井5000吨级通海航道s2-s3航段，在白洋礁灯桩正西方向约3km处海域，湾内有国家一级保护动物白海豚出入。
礁石为中风化花岗岩和微风化花岗岩。
水下炸礁工程量约2.18万方，设计底标高-10.0m，礁区面积约13400m2。
礁区最小水深为5.5m，礁区周围水深均在10m 以上。
二、爆破设计1、爆破施工参数1.1、孔径目前各种爆破施工船的钻孔孔径各不相同，所使用的炸药直径也各不相同。
本工程施工中投入了钻机固定式的爆破船和可移动式的爆破船各一艘，钻孔孔径分别为165和135mm，炸药直径采用d=135mm、110mm。
1.2、水下钻孔布置形式水下钻孔布置应能确保孔底开挖面上不残留未被爆除的岩埂。
同时炮孔上不不致产生过多的大块率。
以避免和减少水下二次爆破破碎工作量。
根据爆破工程有关的技术规范，结合工程经验确定孔排距。
本工程两种爆破船的孔排距分别为2.5×2.0m和2.0×2.0m。
根据当地潮流的流向，确定施工方位角，施工船舶应顺水流方向，自左向右梅花施工。
原则上，越简单、越规则就越好。
一般采用一字形、方形、矩形、三角形或梅花形的布孔形式。
图1 爆破施工炮孔布置图1.3、水下钻孔的超深值一般应略大于陆地爆破，特别是在多泥沙水域和无套管保护时，钻孔可能会被泥沙部分淤填，同时鉴于水下爆破欠挖时补充爆破难度较大，效率低，耗时长。
因此，国内水下钻孔超深值一般采用1.5～2.0m。
在特殊地质，而且水域较深中钻孔时，超钻深度甚至达到3.0m 以上。
1.4、单孔装药量q=q·a·b·h式中：q为炮孔装药量，kg；q为炸药单耗，kg/m3；a为孔距，m；b为排距，m；h为孔深，包括超钻深度，m。
则可以计算出不同孔深的炮孔装药量2、起爆2.1炸药选择水下钻孔爆破由于炸药一般在水中浸泡时间较长，因此选用防水性能较好的乳化炸药。
并且乳化炸药较普通的炸药相比有防火性能好的特点，在施工中相对更安全。
2.2装药每孔中装两发非电毫秒差导爆管雷管，并采用导爆索将各个药包连接。
2.3、爆破网络爆破主要起爆器材采用非电毫秒差导爆管雷管及导爆索。
起爆网络为非电导爆网络，这一起爆网络具有抗扰性强、安全性好、起爆可靠、起爆数量不受限制、使用方便简单等特点。
1钻排 2钻排 3钻排一段三段五段图2 爆破网路设计图2.3.1、网络连接形式采用非电毫秒差导爆雷管的孔内延时起爆器，每孔装入两发毫秒差导爆管雷管，孔内导爆索连接各个药包，确保爆破的可靠性。
2.3.2、延期形式采用孔内毫秒差导爆管雷管延期起爆，以降低每段齐爆的药量，充分达到延期和减震的目的。
2.3.3、起爆方式整个起爆网路采用混合联方式联接。
排与排采用并联，孔与孔采用并联，起爆主线也是采用非电雷管来引爆起爆体。
2.4、起爆孔数一次起爆孔数根据一次允许起爆最大药量和起爆能力大小而定起爆。
三、施工工艺1、施工工艺流程图水下炸礁施工流程图2、施工准备开工前除需向海事部门申请办理水上、水下施工许可证和航行通告外，还需向公安们申请办理爆破工程施工许可和爆炸物品购买许可。
3、施工船定位施工船采用双rtk-gps定位，精度：水平±2cm高程±4cm。
炸礁船的钢套管和大地属于刚性连接，因此要求施工过程中，炸礁船不能发生移位。
炸礁船船共抛设6只锚，即船艏艉各抛设一只主锚，左右两侧各布置两根边锚，确保施工过程中，船舶不发生移位。
4、钻爆孔流程4.1、下套管定好位好，将钢套管下至岩面。
4.2、钻孔采用潜孔冲击钻钻孔，一次性钻至设计孔底标高（含超钻深度）。
如遇在设计孔位无法成孔的情况，则在不能成孔的孔位附近30-50cm的位置另外补钻一个平行孔。
下好套管后，即可开始下钻具进行钻孔，在钻孔的同时，使用风压机向孔内送风，将钻孔形成的粉尘和石块碎屑等冲出孔外，以免影响炸药的下沉。
钻孔图4.3、装药在钻孔的同时，加工炸药。
在钻孔达到设计标高后，拔出钻具将带有雷管的炸药装至设计高程。
钻孔完成后，炮工按如下程序操作：炸药加工①.用测深绳检查炮孔的深度，孔底标高若达不到施工设计底标高的要求，应要求重钻；②.按设计要求装填炸药；③.用测深绳检查炸药是否到达孔底，若未到达，应用炮棍压送到孔底；4.4、拔套管当炸药装好后，拔出套管，导爆管首先固定在平台上，待平台移位时，将导爆管移到系有绳索的浮胎上，漂浮在水面。
4.5、连接起爆网络一次起爆的炮孔全部装好炸药后，联接起爆网路。
通过5道工序，形成一个水下钻爆孔的施工循环。
四、质量控制要点1、控制点开工前，要对施工船舶做好施工技术交底，并对施工控制点进行复核。
2、定位选用atk-gps进行定位，精度高。
如果定位偏差大，则会影响钻爆过程中的布孔与实际的布孔差别很大。
另外，在爆破施工过程如遇设计孔位无法成孔，则需在孔位附近30-50cm的位置另外补钻一个平行孔，如果定位精度不高，则无法按要求补孔。
3、爆破参数3.1、孔排距因为爆破工程验收是用多波速测深仪进行扫海式测量，验收要求施工区域内不能出现任何的浅点。
在确定孔排距时，尽量在规范的适用范围内，选择相对较小的孔排距，尽量提高首次爆破的效果，避免产生由于首次爆破效果不好而导致的二次爆破难成孔等问题，并且二次爆破相应的施工成本也会增加。
如果二次爆破后仍不能满足要求，第三次、第四次的爆破施工难度和成本都会变的非常大。
施工中严格按照设计的孔排距进行施工，并在根据岩性的改变和爆破效果等实时的调整孔排距，以提高爆破的效果。
3.2、孔深要严格按照施工方案中的的钻孔深度和超钻深度进行钻孔，装药前后要用测深绳对孔深进行检测，以确定孔深是否达到要求和药包是否装至孔底。
五、安全管理1、技术交底开工前向施工船舶做好安全技术交底，交底内容包括炸药的运输和储存、钻孔施工中人员安全、爆破前的安全警戒及通航避让等。
2、安全教育钻爆施工和一般的疏浚施工不同之处在于爆破物品的使用，因此开工前应做好施工人员的安全教育，加强其对爆破物品的认识，提高其防范技能和安全意识。
3、协调针对施工与通航等的问题，积极的与业主、海事及船舶公司等召开协调会议进行协调，建立起相应的协调机制，以便沟通协调，确保施工安全和通航安全。
4、安全措施开工前及施工中，项目部根据本工程的实际情况制定了一系列的安全生产管理制度、操作规程和安全生产措施等，并下发到施工船舶，施工船舶严格按照项目部下发的各项制度和措施等要求进行施工。
5、安全警戒方案为确保爆破安全，杜绝人员伤亡事故发生，确保国家一级保护动物白海豚安全，在施工过程中按照以下要求进行爆破施工。
5.1、警戒信号：预告信号--短促乱哨。
施工人员和船只撤离至安全地区，警戒人员和警戒船只进入警戒岗哨，水上警戒船，负责安全警戒及保持通讯或信号联系。
设置警戒标志，封锁爆区，禁止无关人员入场。
起爆信号—三长哨声。
确认人员、设备全部撤离危险区，具备起爆安全条件时，通过对讲机报告爆破指挥，经再次确认安全后起爆。
解除警戒信号为一长一短哨声。
放炮后，爆破指挥进入现场查看爆破情况，如发现问题立即处理，在确定无危险时通知各警戒点解除警戒。
5.2、警戒区域警戒区域根据《爆破安全规程》中规定的有害因素确定安全距离和警戒区域。
5.3、各个安全员用高音喇叭对爆破区域进行示意警戒，并用对讲机保持与指挥船人员的联系，发现特殊情况及回报和处理。
5.4、起爆前一定要有专职驱赶白海豚的船只把白海豚赶出爆破区域后才能起爆，如发现有白海豚没有离开爆破区域禁止起爆。
5.5、起爆过程：（1）爆礁船开始移船，驱赶白海豚，通知各个警戒点安全员大约几时起爆并做好口哨预警信号。
（2）在起爆前三分钟通知各个警戒点安全员做好口哨起爆信号。
（3）最后10秒钟通知各个安全员一起喊起爆倒计时，如果有特发事件立刻停止起爆。
（4）起爆后20分钟通知各个警戒点解除警戒信号，爆破警戒完毕。
六、常见问题及防治措施1、爆炸物品储备不足由于爆炸物品的特殊，需按有关规定办理购买手续。
因此要指定详细的爆炸物品使用计划，并根据使用计划及时向爆炸物品厂商购买，确保不因爆炸物品储备不足而影响施工。
在施工中还应根据实际施工情况及其它外界因素等实时的调整使用计划，如在节假日期间厂商不提供爆炸物品，需在节假日前要尽量备足爆炸物品。
2、装药在装药时经常遇到无法将药包装至指定的深度，防治措施：（1）、装药前应将孔内的石渣排干净；（2）、石渣排干净后，如药柱下不去，可用竹竿或塑料管等轻轻挤压，不可硬压；（3）、挤压后，药柱仍下不去，距孔0.3-0.5m处打平行孔后再装药。
3、盲炮爆破后爆破员必须按规定认真检查爆区有无盲炮，发现或怀疑时，马上报告爆破指挥并选用以下方法处理，不能及时处理时，在盲炮位置设立明显标志，并派警戒船在附近一直警戒守侯直到处理。
盲炮处理方法有；（1）经检查确认爆破网路完好时，可重新起爆；（2）在盲炮位置投放裸露药包诱爆；（3）在盲炮附近重新钻孔装药殉爆。
4、自然因素由于炸礁船在施工时与大地之间属于硬性连接，因此炸礁船在施工中受潮流和风浪等自然因素的影响较大。
为了将自然因素对施工的影响降至最低，要根据潮流和风浪等条件来布孔，确定施工方位角和钻机的位置。
由于季节变化等引起潮流和常风浪的方向改变时，要及时的调整布孔，改变施工船方位角和钻机的位置。
七、结语上面在理论上讲述了影响爆破效果的因素和控制要点等，实际上爆破效果最终是要通过清礁施工后的检测图才能检验出。
如果清礁后效果不好，就有两种可能：一、爆破效果不理想，没有达到预期的爆破效果；二、清礁船的施工原因导致的。
清礁船的选择和施工工艺等对爆破施工有很大的影响，特别是清礁船的斗型、斗重和排斗等等。
因此要做好清礁船和炸礁船的有机搭配和结合，在爆破过程中可以通过经常性的试清礁来检验爆破效果和清礁船的施工工艺是否合适，并根据检验结果对爆破参数等作出调整，以达到最佳的爆破效果。