基于CAD技术的接触网平面设计-福厦城际A站毕业论文-西南交通大学(唐科)
站场接触网平面设计 论文
摘要设计目的是完成***车站接触网工程设计，按照工程要求绘制接触网平面设计图和接触网设备装配图。
铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，具有运能大、能耗省、占地少、污染轻、全天候、高效率等特点，对经济社会发展有着巨大的影响。
车站对保证运输工作质量起着决定作用。
铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分。
因此，合理规划车站及枢纽总图，具有重要的意义。
设计首先对***车站接触网工程背景、设计内容、设计依据、设计原则及设计目标做了简要叙述，并对设计要完成的主要工作进行了描述。
结合***车站实际，设计中充分考虑了当地气象环境和线路情况的条件，进行了线材选择和站场布置，并进行了接触网控制参数、设计时速、风偏移值、最大跨距以及锚段长度的计算，分析了***车站软横跨结构图，进行了预制计算，接着按照放图、支柱布置、锚段划分、接触线拉出值确定、支柱类型确定、场内典型支柱的校验等步骤，绘制了满足高速电气化铁路要求的***车站接触网平面设计图；最后对***车站接触网设备装配图的设计要求及主要参数进行了说明。
论文设计结合实际，图纸设计符合现场要求，对类似工程设计可提供一定的参考价值。
关键词：电气化铁路；接触网；设计计算；平面设计图AbstractThe object is to finish the design of overhead contact system project for Akesu Railway Station, and to draw its graphic draft and device assembly drawing.Railway as a national critical infrastructure, the main artery of the national economy and popular means of transport, has the characteristics of transport capacity, the energy consumption of province, small footprint, light pollution, all-weather, high efficiency and other characteristics, and have a huge impact on the economic and social development. The station plays a decisive role in ensuring the quality of the transportation work. Railway stations and the ability of the hub is a major component of the railway transport capacity. Therefore, the rational planning of the general layout of the station and hub is of great significance.First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are presented, and main works for the design are sketched. Under the comprehensive consideration of the local meteorological environment and line situation with combination of current situation of Akesu Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and some control parameters, design speed, wind deviant and length of anchor-section are calculated, and head span suspension structure draft is analyzed, and then the prefabricated values are calculated, after then the graphic design draft for Akesu Railway Station is drawn according to the following procedures, that is, frame design, anchor-section partitioning, contact line stagger determination, support-post type selection and local typical support-post verification with the requirements of high-speed electrified railway met. Finally, the design demands and main parameters of OCS for Akesu Railway Station are expounded.The drawings design accords with the requirements of local field with the combination of actual situation, and will provide some reference value to similar project design.Key Words: Electrified railway, Contact system, Design calculate, Graphic design目录摘要 (I)Abstract ...................................................................................................................................... I I 目录. (III)1 绪论 (1)1.1 工程背景 (1)1.2 设计范围 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计目标 (1)1.5 主要工作 (1)2 气象资料及悬挂模式的比较和选择 (3)2.1 站场接触网平面设计中的气象资料 (3)2.2 我国气象区的划分 (4)2.3 悬挂模式的比较及选择 (5)3 设计计算 (6)3.1 线材及主要设备的选择 (6)3.2 计算负载的确定 (6)3.3 接触网的控制参数计算 (7)3.4 接触网设计中跨距的计算 (8)3.5 链形悬挂锚段长度的计算 (8)3.6 ***车站软横跨设计计算 (10)4 绘制***车站接触网平面图及设备装配图 (14)4.1 放图 (14)4.2 布置支柱 (14)4.3 划分锚段 (14)4.4 确定接触线拉出值 (15)4.5 确定支柱类型 (15)4.6 校验与校核 (15)4.7 表格栏及相应说明 (15)4.8 ***车站接触网设备装配图说明 (17)4.8.1 ***车站接触网平面设计图说明 (17)4.8.2 直线绝缘转换柱(ZJS1)装配图说明 (17)4.8.3 直线绝缘转换柱(ZJS2)装配图说明 (17)4.8.4 软横跨安装示意图说明 (17)4.8.5 道岔柱装配图说明 (18)4.8.6 钢筋混凝土柱全补偿下锚装配图说明 (18)4.8.7 回流线腕臂柱肩架装配图说明 (18)4.8.8 回流线软横跨柱肩架装配图说明 (19)4.8.9 回流线终端下锚装配图 (19)4.8.10 直线中间柱正定位装配图说明 (19)4.8.11 直线中间柱反定位装配图说明 (19)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)附图A ***车站接触网平面图 (23)附图B ***车站接触网设备装配图 (23)1 绪论1.1 工程背景***车站位于我国西部地区，车站共有共4条股道，其中，I、II股道为正线，3、4股道为侧线。
接触网课程设计
课程名称：接触网站场平面设计设计题目：站场平面设计院系：__________ 电气工程系 ______ 专业：铁道电气化 ______ 年级：_______ 2011级 _________ 姓名：_______ 陈浩 ____________ 学号：_______ 20116687指导教师：_______ 王老师 __________西南交通大学峨眉校区2015 年1 月8 日课程设计任务书专业铁道电气化姓名陈浩学号20116687开题日期：2014年月日完成日期：2015年月日题目接触网站场平面设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。
二、设计的内容及要求1 •负载计算。
2 •最大跨距计算。
3•半补偿链形悬挂安装曲线计算。
4 •半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。
5 •平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。
6 •站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。
三、指导教师评语四、成绩_____________指导教师__________ （签章）年月日接触网课程设计任务书、原始资料1悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。
2•气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。
3•悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5 米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。
铁路区间接触网平面设计
石家庄铁道大学四方学院毕业设计某铁路DK281+000-DK287+165区间接触网平面设计The Design of Catenary with DK281+000 toDK287+165 of a line2013 届电气工程系专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导老师完成日期 2013年5月27日摘要随着时代的发展，电气化铁路已成为大众出行的主要交通工具之一。
接触网是电气化铁路的重要组成部分之一，其状态的优劣与铁路的安全生产息息相关，所以对接触网的设计要慎之又慎。
合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。
本文首先进行资料的查找，确定所选线路的原始资料和气象资料，接下来进行接触线索的负载计算，然后确定最大跨距和锚段长度并据此进行了锚段的划分，之后进行区间平面布置为支柱编号确定下锚支柱位置，紧接着完成悬挂设备的选择和支柱容量的校验，对所选设备进行修改，使设计更加完善合理。
最后运用CAD制图软件绘制铁路区间接触网平面图。
本文完成了某铁路DK281+000-DK287+165区间接触网的平面设计，从而实现了该铁路区间接触网平面设计的要求。
关键词：接触网平面设计CAD图AbstractWith the development of electric railway travel has become one of the major means of transport for popular. Catenary is an important part of electrified railway that what is closely related with the safety of the railway, so be cautious catenary design. Reasonable catenary designed is to improve the reliability of the catenary system, ensure the normal operation of the railway.Firstly, the search for information, to determine the selected line of the original data and meteorological data, then make contact clues load calculations, and then determine the maximum length of the span and the anchor and anchor segments accordingly division, after the interval plane arranged to determine the next anchor pillar pillar number position, followed by complete suspension equipment selection and pillars of capacity check, modify the selected device, make the design more perfect and reasonable. Finally, using CAD drawing software to draw the railway catneary graphic.This design completed the catenary of DK281 +000 to DK287 +165 of a line, this design achieved the requirements of the catenary for this railway.Key words:Catenary Graphic design CAD drawin目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3论文研究内容 (2)第2章气象条件及负载计算 (3)2.1资料 (3)2.1.1线路资料 (3)2.1.2气象资料 (3)2.2线索选择及负载计算 (4)2.2.1线索选择 (4)2.2.1.1接触线的选择 (4)2.2.1.2承力索的选择 (5)2.2.2负载计算 (5)2.2.2.1负载分类 (5)2.2.2.2计算 (5)第3章区间平面设计 (8)3.1 拉出值 (8)3.2 最大允许跨距的确定 (8)3.2.1 直线区段上最大跨距确定 (8)3.2.2 曲线区段上最大跨距确定 (9)3.3 锚段长度的确定 (10)3.4 锚段关节和中心锚结 (12)3.4.1锚段关节 (12)3.4.2中心锚结 (12)3.5支柱布置和锚段布置 (13)3.5.1支柱布置 (13)3.5.1锚段布置 (13)第4章设备的选择 (15)4.1接触悬挂形式的选择 (15)4.2供电方式 (16)4.3接触悬挂设备选择及参数 (16)4.3.1腕臂型号 (16)4.3.2 拉杆型号 (16)4.3.3 定位方式和定位装置 (17)I4.3.4 设备选择 (18)4.3.5 补偿装置 (18)4.3.6 绝缘子 (19)4.3.7支柱 (20)4.3.8支柱校验 (20)4.3.8.1特殊区段风偏移校验 (20)4.3.8.2 支柱容量的校验 (21)第5章平面图表格栏 (26)5.1 侧面限界 (26)5.2 地质情况 (26)5.3 横卧板类型 (27)5.4附加悬挂 (28)5.5安装图号 (28)5.6 工程数量统计表 (28)5.6.1统计 (28)5.6.2统计表 (29)5.7 图纸说明 (29)第6章结论与展望 (31)6.1 结论 (31)6.2 展望 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)附录A 外文资料 (34)附录B 某铁路DK281+000-DK287+165区间平面设计图 (54)II石家庄铁道大学四方学院毕业设计第1章绪论1.1 课题研究的目的意义接触网系统是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分的，是沿着行车轨道架设的为电力机车提供牵电能的特殊形式的供电线路。
大沙坪车站接触网的平面布置图设计-毕业设计论文
石家庄铁道大学四方学院毕业设计大沙坪车站接触网的平面布置图设计The Design of the C atenary’s floorplanfor Dashaping Station2014届电气工程系专业电气工程及其自动化学号 20106776学生姓名吉鹏斐指导老师张福生完成日期 2014年5月20日摘要接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础，使接触网始终处于良好工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着重大意义。
本设计是对车站接触网的设计，重点介绍了高速电气化接触网的基本组成和结构特征，如接触线索，支持装置，接触悬挂，定位装置，支柱基础等部分；同时完成了关于站场接触网平面布置图的设计计算，如气象条件与悬挂形式的确定，负载计算，拉出值与锚段选择，跨距确定与校验，支柱负载计算与校验等部分；最后完成了平面图表格栏部分与并对本设计做了最后总结性说明。
本设计绘制出了大沙坪车站接触网的CAD平面布置图与供电平面图。
关键词：站场接触网布置图AbstractThe technology research and design of the catenary is the basis for the development of high-speed electrified railway, so that to make the catenary in good working condition, safe and reliable power supply to electric locomotives, is of great significance to guarantee the rail transport smooth flow.This design is about the design of the station catenary, focusing on the basic composition and structure of high-speed electrified catenary, such as contact leads, support devices, touch suspension, positioning devices, and other parts of the foundation pillars; simultaneously on the station catenary floorplan design calculations, such as weather conditions and the form of the suspension, load calculation, pull the anchor segment selector value, determine the span calibration, and other pillars of the load calculation and verification part; finally completed the plan forms part of the column and the design and made a final summary description.This design drawn out of the station Dashaping catenary CAD floor plan and the map for suppling energy.Key words:Station Catenary Layout目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究目的意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.2.1 国外研究现状 (1)1.2.2 国内研究现状 (1)1.3 论文研究内容 (2)第2章气象条件及负载计算 (3)2.1 气象条件 (3)2.2 接触悬挂类型 (4)2.3 负载计算 (5)第3章站场平面布置图设计 (8)3.1 供电平面图 (8)3.1.1 供电方式 (8)3.1.2 供电平面图 (8)3.2 拉出值计算与锚段划分 (9)3.2.1 拉出值计算 (9)3.2.2 锚段划分 (9)3.3 中心锚结 (10)3.4 跨距计算 (11)3.5 接触线索驰度长度计算 (14)3.5.1 张力驰度计算 (14)3.5.2 线索长度计算 (15)3.6 全补偿简单链型悬挂安装曲线计算 (16)第4章接触网设备选择 (19)4.1 支持装置 (19)4.1.1 腕臂支持装置 (19)4.1.2 硬横跨 (19)4.2 定位装置 (20)4.2.1 正定位和反定位 (20)4.2.2 组合定位 (21)4.3 支柱负载计算与校验 (22)4.3.1 中间柱容量校验 (25)4.3.2 转换柱容量校验 (26)4.3.3 锚柱容量校验 (28)I第5章表格栏及相应说明 (30)5.1 侧面界限 (30)5.2 支柱类型 (30)5.3 地质情况 (31)5.4 横卧板类型 (32)5.5 接触网接地 (33)第6章结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)附录A 外文资料 (37)附录B 大沙坪车站接触网平面布置图设计CAD图 (62)II石家庄铁道大学四方学院毕业设计第1章绪论1.1 课题研究目的意义接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。
基于AutoCAD二次开发技术的城市轨道交通刚性接触网辅助绘图软件设计
基于AutoCAD二次开发技术的城市轨道交通刚性接触网辅助绘图软件设计黄齐来;慈明洋【摘要】在城市轨道交通刚性接触网设计中,为实现快速标准化的绘图,基于AutoCAD二次开发技术设计一款城市轨道交通刚性接触网辅助绘图软件.软件以Visual Studio 2008为开发平台,采用ObjectARX开发环境进行编程.归纳了刚性接触网锚段形式并建立标准锚段数据库,辅助绘图软件通过Excel COM组件调用数据库内预存的悬挂点坐标,实现刚性接触网参数化和标准化地绘制.研究成果及所开发的软件已应用于实际工程中,提高了绘图效率和准确性.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2018(027)012【总页数】5页(P63-67)【关键词】AutoCAD二次开发;刚性接触网;辅助绘图;软件开发;平面布置【作者】黄齐来;慈明洋【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100044;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U225;TP39随着城市轨道交通高速发展，以刚性接触网为牵引网制式的项目日益增多，设计任务显著加重。
刚性接触网沿线架设，若依靠AutoCAD手工绘图，工作效率低且易出错。
自动化辅助绘图软件可提升绘图效率和准确性，解决工期紧任务重的难题。
目前，CAD二次开发已有较为广泛的应用，在电气化铁路柔性接触网设计中已有成熟的辅助绘图软件 [1-2]。
赵海军等人应用AutoLISP开发了针对刚性接触网的平面布置软件，能够自动计算和绘制锚段[3]。
田升平对地铁刚性接触网平面设计软件进行优化，采用ObjectARX进行开发[4]。
而随着项目经验的积累，设计人员在总结了设计要点并储备大量的标准锚段数据后，提出刚性接触网辅助绘图软件以标准锚段数据库为基础，实现参数化和标准化地自动绘图，简化软件算法，降低软件开发难度。
本文基于AutoCAD二次开发技术，采用ObjectARX开发环境，设计一款刚性接触网辅助绘图软件。
车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算毕业论文
车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算毕业论文目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 11.1电气化铁路概述 (1)1.2接触网发展趋势 (2)第2章接触网及其设计的相关知识 42.1接触网的基本知识 (4)2.1.1 接触网的组成 (4)2.1.2接触悬挂的类型 (4)2.1.3 接触网的电压等级 (5)2.1.4 接触网供电方式 (5)2.1.5 接触网的特点及要求 (6)2.1.6 接触线的高度 (6)2.1.7 接触线之字值和拉出值 (7)2.2接触网常用名词介绍 (7)2.3接触网设计的主要内容 (9)2.3.1 接触网设计的设计程序 (9)2.3.2 接触网的设计组成 (10)2.4接触网设计原始资料 (10)第3章接触网平面设计错误!未定义书签。
3.1站场平面图的设计程序 (12)3.2站场平面设计的原则 (12)3.2.1 平面设计的一般技术原则 (12)3.2.2 划分锚段 (14)3.2.3 拉出值的确定 (17)3.3站场平面图中表格栏的内容说明 (18)3.3.1 侧面限界 (18)3.3.2 支柱类型 (19)3.3.3 地质情况 (21)3.3.4 基础类型 (21)3.3.5 软横跨结点 (22)第4章接触网平面设计相关计算244.1支柱负载计算 (24)4.1.1 垂直负载 (24)4.1.2 水平负载 (24)4.2软横跨支柱容量计算 (29)4.3软横跨预制计算 (35)第5章吊弦偏移值计算405.1链形悬挂的计算特点及吊弦受力分析 (40)5.2吊弦长度与偏移值计算 (41)5.3接触线风偏移值计算 (43)结论49致谢50参考文献51附图51第1章绪论1.1 电气化铁路概述电力机车和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。
它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。
基于Visual Basic的CAD二次开发在接触网工程中的应用
基于Visual Basic的CAD二次开发在接触网工程中的应用徐天文
【期刊名称】《电气化铁道》
【年(卷),期】2017(028)0z1
【摘要】以接触网棘轮下锚补偿装置绳长计算及安装曲线绘制为实例,探究了利用Visual Basic汇编语言结合AutoCAD二次开发技术替代传统人工图样放样、绳长计算及安装曲线绘制,提高了工作效率及准确性.
【总页数】4页(P256-259)
【作者】徐天文
【作者单位】中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U225.4
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AutoCAD结合全站仪接触网无轨施工测量技术应用
AutoCAD结合全站仪接触网无轨施工测量技术应用南宁轨道交通4号线五象车辆段位于南宁市绕城高速（规划快速路）以东，玉洞大道以北，邕北高速铁路以西、既有南环铁路以南所围地块内，地下水位高,地质条件差,多为黏土、填石。
接触网基础设计采用深基坑混凝土浇注基础,基坑深度3.8m,坑口面积1.4m×1.4m。
按惯例接触网下部工程要待路基、轨道成型后才进行测量施工,考虑到车辆段工程涉及专业多,工期紧,施工工作面相对狭小,各专业施工交叉干扰大的特点,为了避免深基坑开挖可能造成严重的路基坍塌以及道渣污染等问题,加快整体施工进度,顺利实现工期目标,优质完成施工任务,总结以往类似工程的施工经验,提出并实现了接触网支柱基础的无轨测量定位和施工,取得了良好的效果。
1、无轨施工测量技术的可行性分析五象车辆段接触网下部工程的测量与施工相对复杂,且车辆段内建筑结构多,股道多,道岔密集,综合管线多,接触网支柱布置密集,要想做到路基、轨道未成型前进行接触网测量施工,必须先搞清线路情况,找出线路参数、坐标,尤其要核对好线路与接触网支柱位置的相对位置关系,做到有机配合对应,才能确保支柱基础定位准确无误。
因为五象车辆段涉及到土建、轨道、管线、给排水、信号等多个专业,为了实现无轨测量定位和施工,在工程施工前和施工过程中,积极主动地与相关专业进行协调、紧密结合、整体推进。
按照先进行线路测量放线、打桩,后面紧跟着进行接触网测量和钢支柱混凝土基础施工。
2、无轨测量技术的优缺点实施接触网无轨测量,提前浇注钢支柱混凝土基础以及立杆作业具有以下优点:(1)路基不受破坏。
接触网基坑开挖过程中必然会导致坍塌,为此在路基未进行处理前进行基础浇注施工,待基础浇注完成后,对基础周围的路基进行回填夯实,然后统一进行路基处理碾压一次成型,可以防止路基封闭土不受破坏,同时可以避免由于下雨等积水的漏渗,使基础走形或路基跨塌事故。
(2)有效地避免了道碴污染,按照传统的施工方法,接触网的测量及下部工程施工要等到路基成型、钢轨铺设整道完成后才进行,可是往往由于施工不慎,常常会出现道碴被污染现象,施工场地不整洁,严重影响形象。
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西南交通大学本科毕业设计（论文）基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）STA TION'S PLANE DESIGN OF CA TENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （THE FUXIA INTERCITY A STA TION）年级: 2007级学号: 20077877姓名: 唐科专业: 铁道电气化指导老师: 杨艳王毅非2011年 6 月院系电气工程系专业电气工程自动化年级 2007级姓名唐科题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级电气2007级1班学生姓名唐科学号20077877发题日期：2011年2月28日完成日期：2011年6月24日题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）1、本论文的目的、意义接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。
从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。
随着计算机技术的发展，近年来CAD技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向，基于高速电气化铁路近年来飞速发展的需求，对电化专业而言掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。
本论文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。
2、学生应完成的任务①完成指定车站（福厦城际A站）站场平面设计所需的必要计算。
②完成应用CAD技术的站场平面布置图。
③完成一跨距吊弦长度计算④完成CAD原始图纸的整理工作3、论文各部分内容及时间分配：（共 17 周）第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。
( 3 周) 第二部分掌握高速铁路站场平面设计方法。
( 4 周) 第三部分相关计算。
( 3 周)第四部分站场平面布置图。
( 3 周) 第五部分完成论文写作及整理。
( 3 周)评阅及答辩审定、装订，答辩。
( 2 周)论文整改整改 ( 1 周)备注计算原始条件如下：一、线路条件：按站场线路实际条件考虑。
二、技术条件：正线：JTMH-120(20KN)+CTSH-150(25KN)全补偿链形悬挂；站线：JTMH-95(15KN)+CTSH-120(20KN)全补偿链形悬挂；结构高度1.7m；导高5.4m；土壤特性；挖方地段；安息角300。
三、气象条件：第I区气象区四、设计时速：时速250公里指导教师：2011年 2 月 28 日审批人：2011年 2 月 28 日摘要现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。
接触网设计特别是高速接触网设计过程包含了大量的设计计算、绘图、校验等工作。
单靠人工设计工程量大，且质量难以保证。
为了减少接触网设计人员的工作负担，缩短设计周期，提高设计质量，保证电气化铁路运行的安全性和可靠性，使用计算机辅助设计是非常必要的。
本设计是基于CAD制图系统进行站场接触网的平面设计，完成了福厦城际A站的250km/h高速铁路接触网平面布置图的设计和绘制。
本次设计就是采用AutoCAD2007为制图工具，依据相应的计算结果、站场气象条件和地质条件等对正线和站线进行相关的跨距的选择，支柱布置和类型选取以及锚段长度的划分，再按照设计手册中的相关要求在表格栏中对侧面限界、支柱类型、地质情况、安装图号等进行相应的表述。
高速接触网与普速接触网无论在设计还是施工方面，都有着许多的不同之处。
因此，在本设计中运用了普速接触网所没有的技术。
同时，本设计还注重各方面的因素考虑，以使本设计在技术、经济、美观方面都达到基本的要求。
另外，在设计后期，本文对接触网的特点进行了分析，对高速接触网与普速接触网的主要差异进行了探讨，对高速铁路接触网部分施工关键技术进行了阐释，为设计和施工提供必要的参考与指导。
关键词高速铁路；接触网；平面设计；CADAbstractMost modern high-speed railway is adopted electrical traction. Catenary design but especially in high-speed catenary design process contains a large amount of job like design calculation, drawing, checking,and so on. The project amounts are big if it depends solely on a manpower designing, and it is difficult to guarantee the quality. In order to reduce the contact network designers work, shorten the design cycle, improve design quality, and ensure the safety and reliability of electrified railway's operation, the use of computer-aided design is very necessary. The design which is based on the CAD drawing system has finished Station's Plane Design of catenary, completed the Fuxia A station 250km/h high-speed railway catenary floor plan design and drawing. This design is the use of AutoCAD2007 as mapping tools, according to the corresponding results, station weather conditions and geological conditions on the line and station lines are related to the choice of the span, pillar layout and type selection and the anchor length of the division, Then in accordance with the relevant requirements of the design manual column in the table on the side of the gauge, pillar type, geology, such as installation of the corresponding figure number expressed.High-speed catenary and the normal-speed catenary design or construction, have a lot of difference. Therefore, the technology which this design used does not make use of by the normal-speed catenary design.At the same time, pay attention to all aspects of design considerations to enable the design of technical, economic, and aesthetic aspects of basic requirements to meet. In addition, late in the design, the paper touches the characteristics of catenary, discussed the mayor differences between the high-speed catenary and the normal-speed catenary, explained the key technology of the high-speed railway catenary construction to provide necessary reference and guidance.Key words High-speed railway；Catenary；Plane design；CAD目录第1章绪论 (1)1.1 高速接触网的特殊性 (1)1.2 高速接触网的技术特征 (3)1.3 高速接触网与普速接触网的主要差异 (4)第2章接触网平面设计的相关计算 (6)2.1 原始资料 (6)2.2 接触网负载计算 (6)2.2.1 线索资料 (6)2.2.2 其他相关资料 (7)2.2.3 负载计算 (7)2.3 吊弦计算 (8)2.3.1 基本条件分析 (8)2.3.2 参数说明 (9)2.3.3 计算内容 (9)第3章福厦A站接触网站场平面设计 (12)3.1 站场接触网平面设计程序 (12)3.2 硬横跨的选择 (13)3.3 硬横跨结构型式及组成： (13)3.4 线索选取 (14)3.5 单线支柱选用 (15)3.6 支柱基础选用 (16)3.7 锚段的划分 (17)3.8 锚段关节 (18)3.8.1 五跨绝缘锚段关节 (18)3.8.2 四跨非绝缘锚段关节 (19)3.9 之字值与拉出值的确定 (19)3.10 跨距选择 (20)3.11 咽喉区放大图 (20)3.12 线岔选用 (21)3.12.1 交叉线岔布置 (21)3.12.2 无交叉线岔 (23)3.13 隧道中的平面布置 (24)3.14 接触线高度与结构高度的选择 (24)3.14.1 接触线高度 (24)3.14.2 结构高度 (25)3.15 侧面限界的选用 (25)3.16 悬挂方式的选定 (25)3.17 安装图号 (26)3.17.1 下锚柱安装参考图号 (26)3.17.2 道岔柱安装参考图号 (27)3.17.3 中间柱安装参考图号 (28)3.17.4 转换柱安装参考图号 (29)第4章结合图纸的相关说明 (30)4.1 硬横跨的防腐要求 (30)4.2 区间支柱的说明 (30)4.3 隧道地段改为普通地段 (30)4.4 支柱布置 (31)4.5 线岔说明 (32)4.6 支柱容量校验 (32)4.6.1 中间柱校验 (32)4.6.2 转换柱的校验 (33)4.6.3 下锚柱校验 (34)总结 (35)致谢 (36)参考文献 (37)第1章绪论为了提高列车的运行速度，节省能源消耗，高速铁路一般采用接触网供电方式。