CRH1A-A转向架常见故障分析和改进
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
1. 故障分析：首先需要对转向架轴承故障进行分析，了解故障的具体表现和可能的
原因。
常见的转向架轴承故障包括轴承磨损、轴承松动以及轴承温升过高等。
可能的原因
包括长期使用引起的磨损、松动零件、润滑不良等。
2. 检查和诊断：在确定故障类型后，需要对转向架轴承进行检查和诊断。
可以通过
外观检查来判断轴承是否存在明显的磨损或其他异常现象。
还可以通过仪器或设备来进行
轴承的振动测试、温度测试等，以进一步判断轴承的状态。
3. 处理措施：根据故障的具体情况，采取相应的处理措施。
对于磨损严重的轴承，
需要及时更换新的轴承。
对于松动的零件，可以进行紧固或固定处理。
对于润滑不良的情况，可以更换润滑油或增加润滑剂来改善润滑状态。
4. 预防措施：为了避免类似的故障再次发生，需要采取一些预防措施。
首先是定期
进行检查和维护，及时发现和处理轴承故障。
其次是加强润滑管理，保证轴承的正常润滑。
还可以优化运行条件，减小轴承负载，延长轴承的使用寿命。
高速动车组转向架轴承故障的分析及诊断处理需要综合考虑多个因素，并采取相应的
措施进行处理。
通过科学的分析和有效的处理，可以提高转向架轴承的可靠性和使用寿命，确保高速动车组的安全运行。
地铁车辆转向架中的故障问题和解决方法
地铁车辆转向架中的故障问题和解决方法摘要：转向架在地铁车辆运行中发挥着重要作用，其不仅有利于增强地铁车辆的安全性能、物理性能以及灵活性能，还可强化地铁车辆对线路轨道环境的适应性，但同时转向架在地铁车辆运行过程中容易受其他因素影响出现故障问题。
文章以地铁车辆转向架为研究方向，探究其常见的故障问题并采取有效方法加以应对解决。
关键词：地铁车辆转向架；故障问题；解决方法一、概述在地铁车辆结构中转向架发挥着重要的连接价值，其作为关键的承压部件，可发挥转向功能控制地铁车车辆的运行方向，对于地铁车辆运行的稳定、速度有着直接影响作用，简单表示为转向架的结构质量愈高，地铁车辆运行的稳定性愈强、行驶速度也愈快。
在地铁车辆结构中转向架的分类形式具备多样性特点，如以牵引力为依据一般将转向架划分为两种类型，即动力性与非动力性类型，不同类型转向架对于地铁车辆的牵引性有着较大差异；以轴承标准为依据进行区分一般可划分为三种类型，即干摩擦式、转臂式以及拉板式转向架；以车轴数量为依据一般可将其划分为二轴、三轴以及多轴转向架等三种类型。
另外在转向架结构中一般还需配置减震装置等，从而确保地铁车辆的稳定运行。
二、转向架在地铁车辆运行中的基本作用在地铁车辆运行过程中转向架发挥着重要作用。
第一，转向架结构可大幅度强化地铁车辆的实际承载能力，拓宽地铁车厢的内部容积，增加地铁车辆的实际长度，显著提高地铁车辆的运行速度并大大缩短了地铁车辆的刹车距离。
第二，转向架可协调地铁车辆车轮与地铁轨道的牵引性能，充分利用轮轨结合点从而实现车轴重量均匀分配、同时承受的目的。
同时合理搭配制动装置，从而在轮轨之间传递牵引力与制动力等作用力，增强地铁车辆制动性的同时有效缩短刹车距离，并有效保障地铁车辆的良好运行。
第三，转向架的部件构造可进一步优化地铁车辆的安全性与灵活性。
在地铁车辆构造中转向架处于车辆下方位置，其轴承装置可随轮轨发生变动或依照线路进行平稳行驶，从而预防车体发生危险事故。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施摘要：转向架作为地铁车辆的重要组成部分，其运行的稳定性直接关系到了列车运行的安全。
在长期的地铁运营过程中，环境对转向架存在不可避免的影响，及时对转向架进行状态确认及检修是列车安全运行的保障。
本文针对目前地铁车辆转向架检修的一般情况，提出转向架上各零部件的检修要点，为地铁车辆转向架检修提供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修引言转向架作为地铁车辆的走行部，其质量优劣直接关乎到车辆运行的安全性与稳定性。
对地铁车辆转向架进行定期检修是确保车辆安全运行的重要保障，及时进行转向架保养能够延长车辆运行寿命，降低运行成本，节约维修成本。
本文针对目前地铁转向架检修现状，对检修模式进行分析，提出该模式下进行转向架检修保养的优缺性，为地铁车辆安全运行提供保障。
1转向架概述转向架是地铁车辆中的重要部件，其有重要的连接作用。
转向器直接决定了地铁车辆的行驶速度、稳定性等，转向器的质量越好，地铁车辆的运行速度越快、稳定性越强。
近几年来，我国的城市建设规模不断拓展，人们面临较大的交通压力。
如何提高城市交通效率，成为社会关注的重点问题[1]。
地铁车辆补充了传统交通体系，其安全系数很高，得到了人们的普遍青睐。
转向架作为地铁车辆中的承压部件，容易受到外部环境的影响，产生各类故障问题。
相关单位需要充分认识到转向架的重要性，发挥转向架的功能，保证转向架实效性的发挥。
一般而言，可以将转向架分为两类：第一类是动力转向架，第二类是非动力转向架。
转向架的类型不同，牵引力也呈现出较大的差异性。
除了按照牵引力进行区分，还可以按照轴承标准进行区分，将转向架分成三类：第一类是干摩擦式转向架，第二类是转臂式转向架，第三类是拉版式转向架。
当然也可以按照车轴数量进行区分，将转向架分成三类：第一类是二轴转向架，第二类是三轴转向架，第三类是多轴转向架。
转向架的分类方式很多，可以根据其牵引力、轴承标准、车轴数量、机械机构等进行分类。
地铁车辆转向架的常见故障分析与维修思路论述
地铁车辆转向架的常见故障分析与维修思路论述2中车南京铺镇车辆有限公司摘要：文章主要探讨地铁车辆转向架的常见故障以及应对的处理措施，在我国经济社会快速发展的时代背景之下城市规模也随之不断拓展，为缓解城市交通压力，地铁车辆的推出对人类日常生活提供了较大的便利。
转向架是地铁车辆的重要部件，因此在日常运营维护过程中相关单位需对转向架进行实时动态监测，对所发生的问题进行及时的排除处理，确保地铁车辆的正常运行。
关键词：地铁车辆；转向架；故障分析；维修思路1.地铁转向架内涵及作用分析转向架是地铁车辆的重要部件承担着极为重要的连接作用，直接决定了地铁车辆的行驶速度以及稳定性，在地铁车辆运行过程中转向架的质量与地铁车辆的运行速度有着密切的联系。
近年来在我国城市规模快速拓展过程中，城市的交通压力逐年加增，如何缓解城市的交通运行压力成为了社会大众所关注的热点话题。
地铁车辆的推出补充了传统交通体系运行过程中所存在的缺陷，地铁的安全系数相对较高得到了社会大众的普遍青睐。
转向架作为地铁车辆的主要承重部件，非常容易受外部环境的影响而产生各类的安全故障，因此相关单位需加强对转向架安全因素的重视力度，使转向架在运行过程中充分发挥自身的功能与价值，确保地铁车辆的稳定运行。
图1：地铁转向架外型2.地铁车辆转向架的常见故障问题分析2.1轴承故障为确保地铁车辆的稳定运行，相关单位需对地铁车辆进行定期的故障排查，对所发现的故障类型进行紧急处理，快速解决地铁车辆的运行问题。
转向架检修是地铁车辆检修的核心重点，转向架的故障问题会直接影响地铁车辆的运行质量，地铁车辆故障检修过程中轴承故障是较为常见的故障类型，故障检修应保持分层深度检测的原则，由相关单位对地铁车辆进行整体运行情况的细化监督。
分析车辆可能存在的安全隐患以及故障问题，由专业技术人员对地铁车辆转向架进行单独检测，深度考察转向架轴承是否存在故障问题，派遣专业的技术人员对其进行深度的动态分析。
转向架故障分析及改进方法
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理随着中国高铁的飞速发展，高速动车组成为人们出行的首选交通工具。
而高速动车组作为高铁列车的重要组成部分，其性能和安全性显得尤为重要。
而转向架轴承作为支撑转向架和车轮运行的关键部件，一旦出现故障将会对列车的运行安全及乘客的出行安全造成严重影响。
对高速动车组转向架轴承故障进行分析及诊断处理显得尤为重要。
一、高速动车组转向架轴承的工作原理转向架轴承是支撑转向架和车轮的关键部件，其工作原理主要包括承载、导向和密封。
承载是指轴承能够承受车轮在运行过程中产生的垂向和横向载荷，保证列车的安全运行；导向是指轴承能够保证车轮在运行过程中沿轨道的正确方向运行，避免跑偏；密封是指轴承能够防止外部杂质进入，保证轴承内部的润滑油清洁，并起到润滑和密封作用。
1. 超负荷运行：由于运行速度、车辆负载等因素，车轮在运行过程中承受超负荷荷载，导致轴承疲劳破坏。
2. 润滑不良：轴承内部润滑油失效或者润滑油供应不足，导致轴承过热和磨损。
3. 密封不良：轴承密封件损坏或者安装不当，导致外部杂质进入轴承内部，影响润滑效果，加剧轴承磨损。
4. 设计缺陷：轴承材料选择不当、安装配合间隙过大等设计缺陷，导致轴承故障。
高速动车组转向架轴承故障的特征主要包括：噪音增大、温升过高、振动加剧、轮缘磨损增加等。
一旦出现以上特征，需要及时对轴承进行诊断处理，以避免故障进一步扩大，影响列车的安全运行。
2. 润滑油分析法：定期对轴承润滑油进行化验，检测油中的杂质和油质情况，判断轴承的工作状态，预测轴承的寿命，及时更换润滑油或进行滤油处理，防止轴承的润滑不良导致的故障。
3. 检测仪器辅助法：采用振动分析仪、红外测温仪等专业检测设备对轴承的振动、温度等参数进行测试，进一步判断轴承的工作状况，及时进行维修或更换。
4. 现场观察法：通过对列车运行过程中轴承发出的噪音、温升、振动等现象进行观察和比对，判断轴承故障的症状，及时进行维修处理。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
1地铁转向架的概述与分类、作用1.1地铁转向架概述转向架用于地铁车辆的连接部分，其最基本的功能即为转向功能，用来保证车辆及时改变前进方向。
在转向架的内部通常还装配有减震器，从而为地铁车辆提供动力支持，保障地铁车辆在运行过程中的稳定性和安全性。
作为地铁车辆中的重要部分，转向架起着重要的连接作用。
可以说，转向器直接对地铁车辆的行驶速度和稳定性、安全性有影响。
近年来，随着地铁交通在我国的不断普及，各大城市都开始建设地铁并投入使用，因此地铁车辆的转向架质量问题也受到了地铁相关部门的高度关注，如何才能提高转向架的运行效率，怎样减少由于转向架故障而引发的安全隐患问题，也是相关领域的专家不断深思、社会各界重点关注的问题。
1.2转向架的分类根据不同的标准和划分依据，转向架有着不同的分类形式。
在具体分类时，可根据转向架的牵引力、车轴数量和轴承标准、机械结构等不同特点进行分类。
一般来说最常规的分类方式可将转向架分为两类，分别是动力转向架和非动力转向架，这是根据其所具有的牵引力的不同而分类的；另外还可以按照地铁车辆的车轴数量将转向架分为二轴转向架、三轴转向架及多轴转向架等；也可按照不同的轴承标准和轴向定位方式进行区分：分别是干摩擦式转向架、转臂转向架、拉杆式转向架和拉板式转向架等；此外，参照结构方式为划分依据，将转向架分为结构式焊接转向架、准构架式转向架和三大件式转向架也是常见的分类方式。
1.3转向架的作用转向架在地铁车辆的运行中发挥着至关重要的作用，地铁车辆的转向架主要包括构架、减震器、空簧装置、制动盘、上枕梁和抗侧滚扭杆装置等部分。
转向架在地铁车辆中的重要作用包括：①转向架能够极大地提高地铁车辆的承载能力，并增加地铁的车辆长度、车厢容积，对于提高地铁车辆的速度也有很大的帮助。
②地铁车辆的转向架能够在增加承载车体重量的基础上将车轴重量进行均匀、科学分配，同时还能够承受并传送车体、车轮及其之间产生的所有质量和作用力，从而保证了地铁车辆良好的运行状态。
试析地铁车辆转向架的常见故障与处理技术
试析地铁车辆转向架的常见故障与处理技术摘要：本文以地铁车辆转向架为中心，研究地铁车辆转向架的常见故障问题，并提出相应的处理技术措施，旨在提高地铁车辆转向架的质量，以期为相关人员提供参考。
关键词：地铁车辆转向架；故障；处理技术随着科技水平的提高，城市化规模不断扩大，促进了地铁交通的繁荣发展，这也就导致地铁车辆的数量迅速增加。
其在缓解城市交通压力的同时，也为人们的出行带来了方便。
转向架，作为地铁车辆的重要构造，同地铁车辆的有效运行有直接的关系。
在地铁车辆日常运行中，地铁运营单位必须实时监测转向架的动作情况，以便及时发现并处理转向架的故障问题。
1.地铁车辆转向架的相关叙述1.1转向架的介绍转向架是地铁车辆构造的重要组成部分，对地铁车辆起到连接作用，转向功能作为其基础功能，能够确保地铁车辆及时调整行进方向。
减震器安装在转向架的内部，不仅为地铁车辆的运行提供动力支持，也能够为地铁车辆在运行过程中的平稳和安全提供重要保障。
此外，转向器对地铁车辆的运行速度也起到控制作用。
现阶段，由于我国城市化规模的扩大，推动了地铁交通在我国的发展范围，促使我国各大城市积极进行地铁建设，并推动了使用效率，所以，转向架的性能和质量也因此受到地铁运营单位重视，如何提高转向架的使用效率，来减少转向架出现故障问题，避免安全事故的发生，是目前相关部门要深入思考的问题。
1.2 转向架类型的划分转向架的类型有不同划分依据，在具体划分时，可依据转向架的牵引、车轴和轴承以及机械结构等特点的差别进行划分。
通常情况下可以将转向架划分为两个类型，即动力和非动力转向架，这主要是因为牵引力的差别；也能够根据地铁车辆的车轴数量将其划分为二轴、三轴以及多轴转向架等；还能够依据轴承标准的差别与轴向定位方式的不同，将其划分为干摩擦式、转臂式、拉杆式以及拉板式转向架等；另外，以转向架的结构情况，可以将其划分为结构式焊接、准构架式以及三大件式转向架[1]。
1.3 转向架对地铁车辆运行的作用地铁车辆的转向架是由多个部件组合而成的，其主要包括构架、减震器、空簧、制动盘、上枕梁和抗侧滚扭杆装置等。
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安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。
旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。
客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。
本文通过对基于对转向架故障统计以及因素相关性分析，运用故障模式故障树分析，基本事件的风险辨析、评估和层级防控，完善了分级管理、预警预控的客车维修策略，确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效，进一步提高了CRH1A-A型动车转向架的维修水平。
关键词: CRH1A-A型动车组；转向架；检修工艺第1章动车组转向架 (1)1.1转向架的总体概括 (1)1.2转向架的组成及作用 (2)第2章CRH1A-A动车组转向架结构 (4)第3章转向架故障分析 (6)3.1动车转向架故障类型统计 (6)3.2动车组转向架故障原因分析 (8)3.2.1部件设备漏油分析 (8)3.2.2基础制动装置故障分析 (8)3.2.3其他零部件的故障分析 (9)第4章动车组转向架检测技术与处理 (10)4.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (10)4.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (10)4.3转向架检修方法及工艺分析 (12)4.3.1转向架的解体 (12)4.3.2构架的检修 (13)4.3.3旁承的检修 (14)4.3.4牵引杆装置的检修 (14)第5章检修方法及改进 (16)5.1检修方法 (16)5.2检修方法改进 (17)5.3制造工艺改进 (17)参考文献 (19)致谢 (20)第1章动车组转向架1.1转向架的总体概括20世纪50年这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
70年代，四方厂研制了U型结构的206型转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
206型转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G型转向架，后加装盘型制动装置，形成206P 型转向架。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。
它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。
在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。
在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为160km/h。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
209PK转向架（P代表盘型制动，K代表空气弹簧）在这段时期内，我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架，在原德意志民主共和国进口的软座，软卧车上采用了211等型号的转向架。
1998年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的PW-200转向架，长客厂的CW-200转向架，四方厂的SW-200、SW-220K转向架等。
PW-200转向架（PW代表PuzhenWork）是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为2000mm；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。
SW-200转向架结构与SW-160转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。
该转向架在1998年6月的郑武线动力学试验中最高时速达到了240km/h。
在这一阶段，长客厂生产了我国第一台CW-200型无摇枕转向架。
其构架采用4块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂。
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：（1）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
（2）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
（3）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
（4）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
（5）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；1.2转向架的组成及作用转向架构架是转向架的主体，用以联系（安装）转向架组成部分和传递各方向的力。
并用来保持车轴在转向架内的位置。
是连接转向架其他组成部分的骨架。
它不仅承受机车上部所有设备的重量，而且承受传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动作用力。
因此，构架时一个受力复杂的部件。
为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动装置可靠工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有满足尺寸的精度要求。
以保证转向架其他组成部分在构架上的正确安装。
转向架的作用：转向架构架一般由左、右两侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。
侧梁的作用：不仅是向轮对（或轮组）传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，还用来规定轮对的位置。
横梁的作用：保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。
其主要组成部分及其作用叙述如下：（1）轮对。
轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移）。
（2）轴箱。
轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、后运动。
（3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）。
用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。
它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。
（4）构架。
转向架的骨架，它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。
它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。
（5）二系悬挂（车架与转向架间的连接装置）用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。
它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。
（6）驱动装置（动力转向架）。
将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。
包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。
（7）基础制动装置。
由制动缸传来的力，经放大系统(一般为杠杠机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片)，使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。
包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杠机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。
一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
第2章CRH1A-A动车组转向架结构CRH1A-A新一代铝合金动车组转向架基于CRH1-250不锈钢动车组转向架设计，该转向架包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、H型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、牵引拉杆、盘式基础制动、轴温监控装置、撒砂装置等。
图1 CRH1A-A动车转向架图2 CRH1A-A拖车转向架转向架在CRH1-250不锈钢动车组转向架基础上进行了改进，优化了悬挂参数、增加撒砂装置、车轮材料由ER9改为ER8C、取消垂向减振器、增加了电机图3 动力转向架组成第3章转向架故障分析3.1动车转向架故障类型统计在分析产品故障时，一般是从产品故障的现象入手，通过故障现象（故障模式）找出原因和故障机理。
对机械产品而言，故障模式的识别是进行故障分析的基础之一。
由于故障分析的目的是采取措施、纠正故障，因此在进行故障分析时，需要在调查、了解产品发生故障现场所记录的系统或分系统故障模式的基础上，通过分析、试验逐步追查到组件、部件或零件级（如螺母）的故障模式，并找出故障产生的机理。
故障的表现形式，更确切地说，故障模式一般是对产品所发生的、能被观察或测量到的故障现象的规范描述。
故障模式一般按发生故障时的现象来描述。
由于受现场条件的限制，观察到或测量到的故障现象可能是系统的，如制动系统不能制动；也可能是某一部件，如传动箱有异常响声；也可能就是某一具体的零件，如油管破裂等。
因此，针对产品结构的不同层次，其故障模式有互为因果的关系。
故障模式不仅是故障原因分析的依据，也是产品研制过程中进行可靠性设计的基础。
如在产品设计中，要对组成系统的各部分、组件潜在的各种故障模式对系统功能的影响及产生后果的严重程度进行故障模式、影响及危害性分析，以确定各种故障模式的严酷度等级和危害度，提出可能采取的预防改进措施。
因此将故障的现象用规范的词句进行描述是故障分析工作中不可缺少的基础工作。
依据某检修部门几年内积累的故障数据；故障数据中的列车号主要是从002A到190A；车辆编号是从1车厢到8车厢；二级系统包括车体系统、车外系统、电气系统、给水卫生系统、供风系统、内装系统、转向架系统7大系统；其中转向架系统在整个动车组系统中故障频率所占有效百分比达20%以上。
根据转向架系统的结构特点和功能，将转向架划分为悬挂装置、架构组成。
轮对轴箱定位装置、排障装置、驱动装置、制动装置、转向架配管及配线等。
依据某机车车辆股份有限公司采集积累的大量使用维护数据，进行了分类处理，得到动车组转向架的故障部位和故障类型表，如表1所示。
表1转向架系统故障模式统计表频率/次百分比%有效累计百分比% 百分比%安全阀漏风 1 0.89 0.89 0.89乍轮踏面损伤 1 0.89 0.89 1.78 乍轴端压盖无法拆卸 1 0.89 0.89 2.67 齿轮箱磁栓沽满铁屑 1 0.89 0.89 3.56 齿轮箱漏油 5 4.5 4.5 8.06齿轮箱损伤 2 1.78 1.78 9.84齿轮箱小齿轮外筒偏移 1 0.89 0.89 10.73 齿轮箱油脂过期 1 0.89 0.89 11.62辅助空压机连接器故障 1 0.89 0.89 12.51 高度控制阀漏油 1 0.89 0.89 13.40 构架裂纹 1 0.89 0.89 14.29排障板损坏 1 0.89 0.89 15.18横向减振器漏油9 8.03 8.03 23.21换气装置振动大 1 0.89 0.89 24.10 抗蛇行减振器破损 6 5.35 5.35 29.45 抗蛇行减振器渗油 1 0.89 0.89 30.34 抗蛇行减振器故障 1 0.89 0.89 31.23空气弹簧破损9 8.03 8.03 39.26空心轴有沉积物 2 1.78 1.78 41.04 联轴器齿轮箱渗油 2 1.78 1.78 42.82 联轴器挡水板破损 1 0.89 0.89 43.71联轴器螺以开裂 1 0.89 0.89 44.6联轴器螺栓断裂 1 0.89 0.89 45.49 车轮剥离 1 0.89 0.89 46.38轮对擦伤9 8.09 8.09 54.47轮盘渗油 3 2.68 2.68 57.15轮盘损伤 4 3.57 3.57 60.72 速度传感器故障 2 1.78 1.78 62.50 踏面清扫装置故障 4 3.57 3.57 66.07怅紧装置故障 1 0.89 0.89 66.96 制动夹钳间隙过小 1 0.89 0.89 67.85制动夹钳材油7 6.25 6.25 74.1 轴盘及闸瓦温度过高 1 0.89 0.89 74.99 轴盘损坏 4 3.57 3.57 78.56 轴箱防振橡胶变形 1 0.89 0.89 79.45轴箱体前盖故障 3 2.68 2.68 82.13轴箱体有油脂 4 3.57 3.57 85.7轴箱温度高 1 0.89 0.89 86.59主变压器风机异响、振动 5 4.46 4.46 91.05 主变压器故障 1 0.89 0.89 91.94主变压器渗油 4 3.57 3.57 95.54转向架节点破损 5 4.46 4.46 100.0 合计112 100 100从表1中明显看出，转向架系统总共有42个故障模式，制动装置包括轮对等故障达到30条，占26.78%，应重点加强与制动装置相关部件的管理维修和保养工作，及时发现故障隐患，杜绝事故。