点火线圈故障检修实例

点火线圈故障检修实例
1.二极管断路引起的启动难
一辆天津夏利TJ7100轿车使用中，一直启动、运转都十分顺利，后突然出现启动困难的现象；但启动后发动机运行又很正常。

经检查，该车启动机运转良好、油路供油也正常。

只是在启动时,检查点火高压火花较弱；发动后再检查各缸高压，却又正常。

由于该车电路中,在启动机电磁开关上设置了辅助触点，当点火开关处于启动档时，是利用硅二极管的导通而短接点火线圈附加电阻。

由此判断、毛病有可能出在硅二极管上。

该二极管的作用：是在启动时，靠其正向导通而短接点火线圈附加电阻，从而增大点火线圈一次电流，补偿启动机启动瞬间蓄电池的电压降，提高点火高压，保证发动机顺利启动。

而启动后，该二极管靠反向截止而防止发动机运行时，一部分电流经附加电阻流入启动机电磁阀开关的线圈。

若该二极管断路，则在启动时，点火线圈附加电阻不能被短接，而串入点火线圈一次绕组中。

由于启动机大电流的影响，使蓄电池电压降变大，点火线圈一次绕组电流减小。

而使二次高压下跌，导致启动困难。

当在启动时用一根导线将该二极管两端短接一下，发动机立即顺利启动，即该二极管损坏断路、工作失效。

更换新件之后，故障消除。

2.热车难以启动
东风汽车在使用过程中，偶尔会出现冷车启动较容易，而发动机水温上升到80～9O℃时熄火后,却难启动的不正常现象。

检查汽车电路时，若发现冷车和热车启动时,高压火花强度有明显不同，冷车时有强烈的蓝色高压火花，热车时则高压火花微红而弱，可判断是点火线圈的故障。

当点火线圈的绝缘能力下降时，受温度的影响，点火线圈有局部短路，使高压火花强度减弱。

另外，点火线圈温度升高后，使线圈电阻增大，从而降低了感应电压，同样使高压火花变弱，不易点燃混合气体，便出现热车不易启动的现象。

这时更换新的点火线圈，便能排除故障。

另外一种情况是气阻使热车启动困难。

某些汽车在夏天长期行车时会发生这种现象，汽车高速行驶后温度很高，尤其在夏季，突然熄火，油门关闭，低温空气不再吸入，再加上汽油机罩下通风不良，热量不易散发，化油器的温度比行驶时还高。

因此，汽油迅速蒸发，这时热启动汽车吸入的低温空气很少，混合气加浓，被吸进去的都是弥漫在化油器上口的汽油蒸气，无法启动。

这时如果进气自动预热器热敏开关功能正常，使进气加热程度最小，向进气管输入空气，按化油器的功能得到理想的混合气，便能克服上述故障。

若自动预热器功能失常，便会偶尔出现热车难启动的故障。

3.导线位置接错所引起的热机难启动
一辆日本丰田皇冠轿车发动机维修后使用，出现热车不易启动的毛病。

检查油路一切正常；
热怠速补偿装置工作也正常。

发动机温度升高后，高压火花弱，点火线圈比较烫手。

经过反复检查后才发现，是点火线圈上的附加电阻两根导线位置接错所引起的。

将点火开关引来的电源线，直接接到点火线圈上，就使附加电阻不起作用。

在发动机低速工作时，低压电流平均值增大，线圈温度升高，使电阻值增加，输出电压下降。

启动时，附加电阻又串联在电路中，因此影响热车启动。

后将点火线圈上的附加电阻两根导线位置互换过来，问题便解决。

4.导线断路引起的不着车
某北京轻型越野车，当在发动机启动时拧点火开关，启动机能够带动发动机运转，但不着车，可是将点火开关转到正常点火位置的瞬间，发动机却能即刻发动着火。

该车型为了保证发动机启动可靠，在启动机上装有点火线圈附加电阻短路开关，其作用是启动时把附加电阻短路，让初级电流不经过附加电阻直接进入点火线圈。

这样一来,蓄电池电压虽然有些下降，但还能有足够的初级电流，以保证发动机的可靠启动。

经全面检查点火线路，发现启动机附加电阻短路开关与点火线圈“开关”接线柱间的导线发生断路。

原来在启动发动机时，启动机所消耗的电流很大，因而蓄电池的电压下降很多，使点火线圈的初级电流减小，次级电压降低，火花减弱，以致不能点燃混合气，发动机便不能顺利启动。

当附加电阻短路开关至点火线圈“开关”接线柱之间导线断路后，启动时点火线圈的初级电流必须通过附加电阻，因而使初级电流很小，导致高压火花微弱，发动机启动困难。

而在点火开关由启动位置转到正常位置的瞬间，启动机的主电路被切断，解除了蓄电池的大电流放电，初级电流增大，高压火花增强，此时由于惯性力的作用，发动机仍在转动，故发动机便立即着火。

重新将原来启动机附加电阻短路开备至点火线圈“开关”接线柱之间的导线断路处连接牢固后，故障便排除了。

5.点火线圈老化，有火不着车
一辆富康轿车，使用中，启动发动机时有着火迹象，但始终不着车，而且排气管有未燃烧完全的废气排出。

检修时，改变阻风门的开度，启动发动机，故障现象没有好转。

拆下火花塞，闻火花塞上有汽油味。

拔下高压线距缸体3～7mm做跳火试验，有火花。

初步判断，可能是由混合气过浓引起的故障。

混合气过浓的原因有：空气滤清器太脏；化油器阻风门不能完全打开或完全关闭；浮子室油面调得过高；进油针阀关闭不严；化油器主供油系统空气量孔堵塞；加浓装置关闭不严等。

检修时，首先查看空气滤清器不太脏。

改变阻风门的开度，故障仍未排除。

再拆下化油器，检查浮子室油面，还合适，进油针阀无磨损处，化油器主供油量孔不堵塞，加浓装置密封良好。

从上述检查来看，燃油系统工作正常。

查汽缸压缩压力也符合规定。

估计故障可能还是出在点火系统。

检查点火系统分火头、分电器盖、火花塞正常。

后来又更换了点火模块，故障依旧。

最后怀凝点火线圈有毛病。

换上一只新点火线圈装车试用，车很顺利地发动了。

原来是点火线圈老化，工作失效，在点火过程中有时没有高压火发出，导致点火系统断火而不着车。

6.为何大修后发动机行驶无力
一辆北京BJ1040型轻卡，大修后使用行驶无力，经检查，气门间隙、汽缸压力、点火正时均为正常，油、电路均无异常。

反复检查后发现点火线圈上只有两个低压接线柱，也无附加电阻，原来是大修时，错换了东风EQ1090E型汽车上用的DQ125型点火线圈。

该点火线圈本身不带附加电阻，而用一根白色导线（电阻值为1.7Ω）从点火开关接至点火线圈。

该车错装别的车型点火线圈后，等于缺了附加电阻，发动机低速运行时，分电器断电触点闭合时间长，流经电流过大，因此容易烧蚀断电触点，甚至烧坏点火线圈，使用中就感到行驶无力“没劲”。

后将错装的点火线圈拆下，换上带附加电阻的点火线圈，并更换合格的分电器后，发动机的动力性恢复了，烧蚀触点的现象也消失了。

7.附加电阻人为短接,造成断电器触点频繁烧蚀
一辆北京小货车，使用中出现断电器触点频繁烧蚀,发动机在正常工作情况下，点火线圈发热的故障现象。

故障原因分析:经维修人员分析并询问该车驾驶员得知，原来该车的点火电路接触不良，致使点火电源电路阻尼过大，驾驶员查不到原因，为了增加火花塞的点火强度,有意将点火线圈附加电阻短接。

事实上，这种做法作为临时补救还是可以的。

但是，长期使用会导致点火线圈发热、断电器触点烧蚀等许多弊病。

后经维修人员查明，原先造成点火电路接触不良故障的原因，是由于点火电路保险器的接线柱螺钉锈蚀所致。

更换点火电路保险器的接线柱螺钉,重新装配点火线圈附加电阻,故障排除。

8.点火线圈总成中的二极管软击穿，使发动机不能正常启动和运转
一辆天津夏利TJ7100型轿车，使用中该车冷车较易启动，当发动机水温达到正常水温时，运转稳定性逐渐下降，并伴有启动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。

当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转。

停止运转后，非达到常温就再不能启动的故障现象。

根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，该点火线圈总成中的二极管和次级线圈软击穿所致。

点火线圈的绝缘等级和二极管的击穿电压均与温度有关。

冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。

当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高也升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机
停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到启动机电磁开关的。

由于该二极管在高温时也被软击穿，致使启动机电磁开关有电，启动机小齿轮前移，导致启动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿的敲击声。

同时也削弱了点火线圈的初级电流，造成发动机的一系列故障现象。

更换点火线圈总成后,故障排除。

9.点火线圈裂损漏电，发动机长时间工作不良
一辆北京轻型越野车，使用中该车在阴雨潮湿天气时，常常突然熄火，或发动机工作不稳;而在干燥天气时，又完全恢复正常。

该车上述故障时间已久，一直没找到故障所在。

故障原因分析:该车在一次夜间熄火,驾驶员停车后将发动机盖打开并打着了发动机。

就在这时，突然发现由点火线圈的顶部到点火线圈的壳体之间产生很亮的火花。

当驾驶员在白天仔细检查该点火线圈时终于发现，原来是点火线圈的顶部至点火线圈铁壳之间有一条很难发现的裂纹，且在裂纹深处已形成碳状,由此造成该车发动机长时间工作状态不良。

更换点火线圈后,故障排除。