最新 雪佛兰科鲁兹故障诊断
雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断
雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断【摘要】本文利用汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障进行诊断分析，通过设计因果图，对故障原因进行分析，同时设计出雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的诊断基本流程，并最终找出故障原因，找到故障点。
【关键词】雪佛兰科鲁兹轿车；无法启动故障；原因；诊断方法车辆在正常使用过程中，一般经历了“青春期”后，故障问题会随之而来，无法启动就是一种常见的故障，也是一个较为典型的故障。
发动机无法启动故障诊断：发动机无法启动故障一般会出现三种可能的现象：①发动机不能启动，起动机不转；②发动机不能启动，无初始燃烧；③发动机不能启动，发生间歇性不完全燃烧。
这三种不能启动的现象又由多种原因引起，涉及到了汽车各个系统。
下面，就以雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障为例，论述一下雪佛兰科鲁兹轿车发动机在一般情况下无法启动故障的诊断方法。
1.雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的因果图设计由因果图可以看出，导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机不能启动的故障的系统因素有许多，它包括发动机机械系统故障、电源系统故障、启动系统故障、电脑系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、进排气系统故障、启动信号故障、防盗系统故障等九方面原因，这些原因形成了第一层分支，沿着这层分支再往下，又可以查找出第二层小分支。
例如，起动机不转可能是启动控制电路断路，也有可能是起动机本身损坏等导致的结果。
2.导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动的原因分析2.1发动机机械系统故障故障原因：（1）配气机构失常（正时装配错误，正时链条拉长）；（2）发动机活塞不能进行上下往复运动；（3）曲轴不能转动；（4）发动机气缸压缩机压力过低。
2.2电源系统故障故障原因：（1）蓄电池电压不足；（2）蓄电池损坏；（3）电源线路断路或短路；（4）电源继电器及保险丝断路或电路；（5）点火开关损坏。
2.3起动系统故障故障原因：（1）起动机损坏；（2）启动控制电路断路或短路；（3）停机系统故障。
雪佛兰科鲁兹门锁故障诊断与分析
Ｋ９ ／ Ｘ６ ／ ２ ＃ －接地。
右 后 车 门 门 锁 电路 ： 电源 “ ＋” 一
ｌ ＇ ． Ｉ ｎ０ Ｒ
ｌ ０
｝
， ｑ
， 。
匝
：
ｌ
…… ・ 占 ……． 、 Ｘ ６ ０ ０ Ｉ ５ 、 ９ Ｘ ７
Ｉ
ｉ
Ｉ
ｌ ２
Ｉ ｔ Ａ ２ ３ Ｐ
闭锁 功 能 失效 ， 钥 匙 遥控 解锁 、 闭 锁
功 能失效 。
三、 查 阅 资 料 及 分 析
如 图 １所 示 ， 对 其 电路 工 作 情 况
进 行分 析如 下 ：
铁信号 时 ， 锁 止 所 有 车 门 门锁 。 ２ ． 雪 佛 兰 科 鲁 兹 轿 车 门 锁 执 行
电路
左辱 门 锁总成 ￥ ７ ９ Ｒ Ｒ 一 车窗 开关 一 右后 Ｍ ７ ４ Ｄ 一 车窗电 机一 驾驶员 侧 Ａ ２ ３ Ｄ 一 驾驶员 车门锁总成 Ａ ２ ３ Ｐ 一 前排乘客车
Ａ ２ ３ Ｌ Ｒ － 左后车门锁 总成 图 １ 科鲁 兹门锁控制系统信号控 制电路
２ ６ 汽车维修 ２ ０ Ｊ ６ ． １ ２
到 １个 搭 铁 信 号 。
车 身 控 制 模 块 接
收 到 门 锁 开 关 锁 止或解锁信号后 ， 将 向 车 门 锁 执 行
器 锁 止 或 解 锁 控
Ｇ ３ ｏ ２ Ｇ３ ０２
： 。
Ｇ３ ０ ５
：
Ｇ３ ｏ ６
：
Ｇ３ ｏ ９
：
Ｇ４ ｏ ２
制 电 路 提 供 蓄 电
０ ＂ Ｉ ｌ ３ Ｉ
， － ｌ ３
４
ｘ８０
科鲁兹轿车不能起动故障维修
科鲁兹轿车不能起动故障维修科鲁兹轿车不能起动故障维修近年来，随着汽车行业的快速发展，科技的进步使得汽车的功能越来越复杂，但也带来了更多的故障问题。
科鲁兹轿车是一款备受消费者喜爱的汽车品牌，然而，就像其他车型一样，科鲁兹轿车也会出现不能起动的故障。
本文将围绕科鲁兹轿车不能起动的故障原因及维修方法展开讨论。
一、电池故障是最常见的问题之一科鲁兹轿车不能起动的常见原因之一是电池故障。
电池是汽车的重要电源，提供启动电流和系统电力。
如果电池出现问题，就会导致汽车不能正常启动。
一般情况下，电池老化或电解液不足是导致电池故障的主要原因。
解决这个问题的方法就是更换电池，并确保电池的连接稳固。
二、起动电机故障可能导致起动困难除了电池故障之外，起动电机故障也是导致科鲁兹轿车不能起动的原因之一。
起动电机是将电能转化为机械能的关键部件，如果起动电机损坏或线路故障，就会导致起动困难。
要解决这个问题，需要检查起动电机的线路是否正常，如果线路无故障，则可能需要更换起动电机。
三、燃油系统问题也会引发起动故障科鲁兹轿车不能起动的另一个常见原因是燃油系统问题。
燃油是汽车正常运行所必需的能源，如果燃油系统出现故障，车辆就会无法正常起动。
常见的燃油系统问题包括燃油泵故障、燃油传感器故障以及燃油管路堵塞等。
对于这些问题，需要进行燃油系统的检查和维修，确保燃油供应正常。
四、点火系统故障可能导致车辆不能启动科鲁兹轿车不能起动的另一个常见原因是点火系统故障。
点火系统负责引发发动机的燃烧，使车辆正常启动。
如果点火线圈、火花塞或点火开关等元件出现故障，就会导致车辆不能正常起动。
解决这个问题的方法是对点火系统进行全面检查，更换故障元件。
五、安全系统故障会导致起动受限科鲁兹轿车的安全系统是为了防止未经授权的起动而设计的。
如果安全系统检测到有异常，就可能会限制车辆的起动。
常见的安全系统故障包括车辆防盗系统故障或者遥控器电池耗尽等。
对于安全系统故障，需要检查防盗系统是否正常，确保遥控器电池充满电。
科鲁兹起动故障的诊断方法
存 在 故 障 ，需 要 对 此 故 障 进 行 检 测 维 常 ，接 下 来 打 开 点火 开 关 ，分 别 检 测 ｘｌ 能 。 如 果 设 置 了 其 它 故 障 码 ，根 据 故
修 。
插 头 端 子 ｌ２、端 子 １４的 电压 值 ，应 该 均 障 码 提 示 ，排 查 故 障 点 。
条 供 电线 （Ｋ２０发 动 机 控 制 模 块 Ｘ１插
根 据 故 障 诊 断 仪 提 示 信 息 ，依 据 源 模 式 信 号 有 故 障 ，需 要 进 行 此 故 障
头 端 子 １４、端 子 ｌ２），一 条 搭 铁 线 （Ｋ２０ 科 鲁 兹 起 动 系 统 电 路 图 （如 图 ２所 点 诊 断 。
口
场 保 有 量 相 对 较 大 的 科 鲁 兹 轿 车 为 过 故 障 码 的 提 示 ，车 辆 维 修 能 有 的 放
例 ，系 统 介 绍 汽 车 无 法 起 动 故 障 的 诊 矢 ，达 到 事 半 功 倍 的 效 果 。 当 车 仪 后 ，根 据 故 障 诊 断 仪 屏
机 管 理 系 统 电 源 、搭 铁 示 意 图 如 图 １ 正 常 ，需 要 更 换 ＥＣＭ。
参 数 应 显 示 “Ｃｒａｎｋ Ｒｅｑｕｅｓｔ（起 动 请
所 示 。 从 图 ｌ可 知 ，发 动 机 ＥＣＭ 有 ２
二 、故 障 分 析
求 ）”。 如 果 不 是 规 定 值 ，说 明 车 辆 电
汽车维修 ２０１８．５ １５
变 。 说 明 离 合 器 踏 板 信 号 有 故 障 ，需 车 门 ，并 等 待 １ｍｉｎ。 测 试 继 电 器 搭 铁 Ｃｒａｎｋ位 置 。 在 指 令 状 态 之 间 切 换
要 进 行 此 故 障 点 诊 断 。
科鲁兹轿车与诊断仪无法通信故障诊断分析
中的特定模块承担。科鲁兹与诊断接 口相连的串行数据系统有高速 GMLAN、低速 GMLAN 及底盘扩展 总线（FX3）。
2.高速 GMLAN 串行数据 高速 GMLAN 串行数 据 用 于 动 力总成、制动等实时性要求较高的系 统，其网络传输速率较快，可达 500kb/s， 线 路 为 双 绞 线 。 高 速 GMLAN 连接车身控制模块网关模块 K9、电子制动控制模块 K17、发动机 控制模块 K20、动力转向控制模块 K43、变速器控制模块 K71、远程通信 控制模块 K73（选装件）。2 根信号线 中，一根为 GMLAN 高信号，信号电 压 为 2.5V ～3.5V， 而 另 一 根 为 GMLAN 低信号，信号电压为 2.5V～ 1.5V。其数据传输采用高低信号线的 电压差表示，2 者均为 2.5V 时，电压 差为 0V，表示逻辑“1”，当高信号为 3.5V，低信号为 1.5V 时，电压差为 2V，表示逻辑“0”。在数据总线的每 端，位于 GMLAN 高速和 GMLAN 低 速电路之 间 都 有 1 个 阻 值 为 120Ω 的终端电阻器，其分别位于车身控制 模块 K9 和发动机控制模块 K20 中。 3.低速 GMLAN 串行数据 低速 GMLAN 用于无需高速率 数据传输、使用相对简单部件的应 用，如组合仪表等。低速 GMLAN 连 接有车身、暖风空调系统、安 模块。低速 GMLAN 串行数据网由 1 条单线与带高压侧驱动的搭铁参考 总线组成。在车辆路面操作期间，数 据符号（1 和 0）以 33.3kb/s 的正常速 率按顺序传输。单线低速网络在网络 的各端不使用终端电阻器。低速 GMLAN 总线上传输的数据符号在总 线上由不同的电压信号表示。当低速 GMLAN 总线静止且未被驱动时，存 在约 0.2V 的低信号电压，这表示逻 辑“1”。当传输逻辑“0”时，该信号电 压被驱动升高至约 4.0V 或更高。
科鲁兹自动档变速箱故障症状有哪些,附维修过程
你和我比懒，我懒得和你比，你和我比惨，我惨的让你心疼。
今天要讲的就是我的这辆爱车——科鲁兹。
我第一次出现的症状是起步后三挡升四挡出现空挡，踩油门车不动，转速表空转，D挡闪烁，拨到手动挡也显示D挡闪烁。
熄火后重新起步正常。
过了几天也是在三挡升四挡的时候车晃了一下，故障灯亮起，故障码P0722和P0723，修配厂没有经验，没有读取变速箱电脑的详细故障，把故障码消除让我再跑跑看看。
期间我小心翼翼的跑了一州，然后出现同样空挡症状。
然后再次出现同样空挡症状。
然后在再次起步的时候，车身严重晃动，并且伴有金属的响声，（后来回忆应该是缓冲片断裂）不敢再拖了。
赶紧，赶紧开去维修了（但是这个车子的变速箱当年我是在4S店维修过一次的，啊啊啊啊，这才三年不到，我就第二次修变速箱了，我真的是上辈子作孽了嘛）。
下面是我通过一个4S店朋友介绍的一家专门给他们店做外包的变速箱专修厂的大概维修流程，我用手机拍照记录下来，希望可以给大家一些帮助和启示。
上午和服务经理把整个维修的方案和价格都约定好了，签订了维修合同（这一点我非常满意，毕竟这些年被那些小修理厂坑的不是一次两次了，最常见的就是不签合同，修着修着说是这里坏了，那里坏了，不知不觉被黑掉很多钱）。
读取故障码，师傅说这个是科鲁兹特别常见的故障码，几乎每天都能看到这款车和这样的故障码，你说听到这句话，我是该开心和还是难过呢。
开始拆车，从上到下，从里到外，慢慢的变速箱从车上抬下来顶住的这部分就是变速箱的油底壳拆下来的就是变速箱的总成，就是整个变速箱变速箱总成，等待拆解，对面一个英朗的变速箱我刚刚看到前面拆解完成，这边就是我的科鲁兹，通用的车子变速箱真的是让人头疼，师傅也说的确是这样师傅说这个拿出来的是变速箱的电脑模块，也就是我们白话讲的变速箱电脑板话说就是这么个黑黑的板子，与就是整个变速箱里面技术含量最高的零部件了其实最开始感觉车子不好开的时候，我就去门口的小修理厂看过一次了，当时那些师傅也不是很懂变速箱，就劝我换下变速箱油试试，毕竟我也有侥幸心理，希望几百块钱解决问题，没想到，吃了个大亏，几百块的油换了，但是什么故障都没有改变，唉，气人。
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析一、故障现象描述车主小王在一天早晨准备开车上班时，发现自家的科鲁兹轿车起动机无法转动，车辆无法启动。
他按下启动按钮后，只能听到“咔嗒”一声，起动机并没有转动，并且没有任何其他异响。
小王当即联系了4S店进行维修。
二、故障排除过程1.检查电瓶电量维修师傅检查了电瓶的电量。
使用电瓶检测仪仪器测量电瓶电压，发现电瓶电量正常。
这就排除了电瓶电量不足导致的无法启动问题。
2.检查启动机传动系统维修师傅随后检查了起动机传动系统，发现传动系统没有异常现象。
传动系统的齿轮和连杆都没有断裂或者松动现象，也没有异常的摩擦和卡滞。
也将传动系统排除了故障范围。
3.检查起动机本体接着，维修师傅将焦点转移到了起动机本体上。
起动机被拆卸下来进行了详细检查。
在检查时，维修师傅发现了一个异常现象——起动机内部的绕组线圈出现了一些局部熔断现象。
这些线圈熔断导致了起动机无法正常工作。
经过讨论，决定将起动机线圈进行更换。
4.更换起动机线圈维修师傅在4S店的备件库中找到了适用的起动机线圈并进行了更换。
更换后，启动按钮按下后，起动机可以正常转动，车辆也可以正常启动。
故障排除。
三、故障原因分析经过维修师傅的分析和检查，故障的原因主要出在起动机内部的线圈熔断上。
而线圈熔断的原因可能是多方面的，主要包括以下几点：1. 长时间启动如果汽车在较短的时间内频繁启动，尤其是在短距离行驶过程中，会导致起动机长时间工作，线圈大电流会导致线圈温度升高，从而烧毁线圈导致无法启动。
建议尽量避免在短距离行驶时频繁启动，并且避免长时间启动。
2. 起动机老化起动机作为汽车发动机的重要部件之一，长时间的使用过程中，机械部件和电气部件都会出现老化现象，导致启动机无法正常工作。
建议定期进行汽车保养，定期检查起动机的工作情况，及时更换老化的零部件。
3. 恶劣工作环境车辆在恶劣的工作环境下工作，比如潮湿、高温、泥泞，会导致起动机内部零部件受到损害，从而影响其正常工作。
科鲁兹轿车不能起动故障维修
（ ＫＲ ２ ３ Ａ） 通 电和 断 电 ， 测试 灯始 终熄
灭 ， 标 准 为 测试 灯 随 指 令 通 电 、 断 电
而点 亮和熄 灭。 测试 结果 ． 异 常。
３ ． ： ４ ６ ． － 点 火 开 关 关 ， 断 开 Ｋ２ ０发
Ｉ
Ｉ Ｉ
一 一 一
生 描 述 ，他 们 在 进 行 发 动 机 故 障 诊
断 实 训ｌ 时 ， 前 ２组 学 生 实 训 都 没 有
动车 辆 。 初 步柃 查 ， 起 动发
动 机 时 ，不 能 起 动 ， 而
机 ） 时， 燃 油 泵 启 用指 令 ： 开启 ： 燃 油
泵 启 用 回路 低 电压 测 试 状 态 ： 正 常 ； 燃 油 泵 启 用 回 路 高 电压 测 试 状 态 ： 没 有运 行 ： 燃 油 泵 启 用 回路 开 路 测 试 状
Ｈ４ Ｈ４ Ｈ４ Ｃ４ ／ １
根 据所 读故 障码 、 数据 流和 动作
测 试三 方 面印证 ， 得 出 结 论 是 燃 油 泵
Ｌ ４（ Ｌ ＤＥ ） ， 自动 ， 读 取
Ｎ ３ ／ ２ ３ 一 发动机控 制单元 Ｔ ２ ／ １ 一 气缸 ｌ点 火 线 圈 Ｔ ２ ／ ２ 一 气 缸 ２点 火 线 罔 Ｔ ２ ／ ３ 一气缸 ３点 火线 圈 Ｗ１ １ ／ ２ 一 发 动 机右 侧 接 地 Ｚ ６ ／ ２ ４ 一 传感 器左侧接地插 头 Ｚ ６ ／ ２ ５ 一 传 感 器右 侧接 地 插 头 Ｚ ７ ／ ９ ３ 一 右刮 ８ ７回路 插 头 图 ４ 点 火线 圈 电路 图 或脱落 。
之 也 熄 火 了 。 再 打 车 怎 么 也 不 能 起
３ ／ ２ ３
低 电压 测试 状 态 ： 没 有 运 行 燃 油 泵 启 用 回 路 高 电压 测 试 状 态 ：没 有 运 行 ；燃 油 泵 启 用 回路 开 路 测 试 状 态 ： 故 障 。动 态 （ 转 动 点 火 开 关 起 动 发 动
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
雪佛兰科鲁兹启动不着车
核心提示：一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开
一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）的2013款雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开点火开关后仪表上的发动机故障灯亮，并且防盗指示灯能在开钥匙1s 后熄灭，说明防盗系统工作正常，发动机系统的供电也基本正常。
另外，车主反映说，仪表上的燃油表工作异常，本来应该是半箱油，现在显示是没有油，并且汽油油位报警灯也亮起来了。
有时汽油表的指针会出现乱动的现象。
据我们外出救援的同事讲，该车接修后，还启动着车了，但着了1 min后，就再也启动不着了。
于是，拖到修理厂进行维修。
用诊断仪读取故障码，显示有多个故障码：P068B—发动机控制点火继电器切断电流过迟；P0108—歧管压力传感器回路高电压；P080A未学习离合器踏板位置CPP; P2108—节气门执行器位置性能；P0606—控制模块性能；P0223—节气门位置传感器回路2电压高；P0643—5V基准1回路电压高；P0653—5V基准2回路电压高；P061A—控制模块扭矩系统回路性能；P0605—控制模块编程只读存储器性能；P2123—加速踏板位置AP P传感器1回路高电压。
在清除故障码后，再次读取故障码，显示剩下P0108和P2108无法清除。
查看数据流，显示的数据也与实际情况不符，水温为－40℃，进气温度为－30℃，而当时的环境温度为20℃左右，看到数据中的系统电压为3.01V，并且启动瞬问观察数据流，此电压数据不变化，也看不到发动机转速信号，但如果拔下曲轴位置传感器（在启动机内侧，插头在启动机上方，是一个3线的插头），启动发动机，则会读取曲轴位置传感器的故障码，说明曲轴位置传感器工作基本正常。
有可能是我们的诊断仪与原车的通信协议不符，读取的数据流也不能起到帮助诊断故障的作用。
不知道是因为诊断仪的问题，还是车上的故障引起数据不准确的故障，但换用另一台其他品牌的诊断仪，显示的数据内容也是上述数据。
看来数据的检测也不能为排除故障提供有效的参考。
于是，先对故障码涉及的内容进行检查，测量进气压力传感器，在开钥匙不着车的状态下，信号线电压为4.0V，负极线为0.0V，5V电源正常。
估计传感器工作正常，应该影响不到发动机着车。
找到电路图进行检查，资料上的发动机控制模块连接器端子说明如下：1号脚为搭铁脚，2号脚为点火电压，3号脚为搭铁，4号脚为点火电压，5号脚为搭铁，6号脚为继电器的触点电压输出。
在控制模块线束插头的左侧有两列较宽的端子，引脚排列顺序如图1所示。
14脚开钥匙有电，来自于5号15A保险丝；12脚常电，来自于2号15A保险丝；1 6脚为KR75继电器线圈接地控制端；9号、10号、47号为继电器触点输出电压，同时此继电器输出的电压也送到了控制模块的3号脚。
在发动机室的保险丝盒上，7号位置的一个大继电器为点火继电器，此继电器的85脚为12V电源，30脚为常电，86脚为发动机控制模块控制线，87脚为继电器触点输出线，送到了控制模块9脚、10脚和47脚。
而实际测量结果4号脚为常电，2和73号脚开钥匙有电。
电路图上标明的12脚为常电，实际测量，没有电压；73号一脚为接地脚，实际测量此脚有12V电压；图纸上标明KR73点火继电器输出到控制模块的14号脚，通过保险F5U A（15A）给点火线圈供电；主继电器FU10UA触点电源通过保险丝KR75接到电源，与控制模块3脚相通，是主继电器触点输出。
分析上述的情况认为，资料与图纸不符，无法利用图纸引导检查此车的发动机控制模块供电系统，只能根据经验进行相关测量。
上述的思路行不通时，我们采取换一个角度来思考的方法，进行基本检查，首先检查燃油泵工作是否正常。
在启动瞬间听不到燃油泵工作的声音，从发动机室的保险丝盒上找到燃油泵继电器后短接触点位置上的两个插孔，直接给燃油泵送电，燃油泵工作正常，启动发动机，仍没有着车迹象，往进气管喷化油器清洗剂，也不能使之着车。
拆检火花塞，也没有发现过多的燃油，说明故障原因并不是供油系统引起，可能是点火系统不工作。
用万用表检查点火线圈插头的供电情况，在点火开关打开和启动瞬间都测量不到12V的供电电压。
参考手册提供的资料，用万用表测量点火线圈与发动机控制模块之间的导通情况，如图2所示。