轮胎损坏的案例分析共73页文档
高速路暴的轮胎法律案例(3篇)
第1篇案情简介：2019年5月15日，张某某驾驶一辆小型轿车行驶在G15沈海高速上，当行驶至浙江省台州市椒江区段时，车辆突然发生轮胎爆炸，导致车辆失控，张某某被甩出车外，经抢救无效死亡。
事故发生后，张某某的家属将轮胎制造商、汽车销售商以及高速公路管理部门诉至法院，要求承担相应的赔偿责任。
案件背景：根据事故现场勘查和调查，法院查明以下事实：1. 张某某所驾驶的车辆在事故发生前已行驶约10万公里，轮胎使用年限较长。
2. 事故发生时，张某某车辆的速度约为100公里/小时。
3. 轮胎制造商提供的证据显示，该型号轮胎在正常使用条件下，使用寿命应不低于5年。
4. 高速公路管理部门在事发路段设置了足够的警示标志，且该路段的路面状况良好。
案件争议焦点：1. 轮胎制造商是否应承担赔偿责任？2. 汽车销售商是否应承担赔偿责任？3. 高速公路管理部门是否应承担赔偿责任？法院判决：一、轮胎制造商承担赔偿责任。
法院认为，根据《中华人民共和国产品质量法》的规定，产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。
本案中，张某某所使用的轮胎已超过正常使用寿命，且在事故发生前存在明显磨损，存在潜在的安全隐患。
轮胎制造商在销售过程中未对轮胎的使用寿命和磨损情况进行充分提示，导致张某某在使用过程中未能及时更换轮胎，最终导致事故发生。
因此，轮胎制造商应承担相应的赔偿责任。
二、汽车销售商不承担赔偿责任。
法院认为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定，消费者在购买商品或者接受服务时，有权要求经营者提供商品或者服务的真实信息。
本案中，汽车销售商在销售过程中已尽到告知义务，对轮胎的使用寿命和磨损情况进行了告知，因此不承担赔偿责任。
三、高速公路管理部门不承担赔偿责任。
法院认为，根据《中华人民共和国侵权责任法》的规定，道路管理者未尽到管理职责，造成他人损害的，应当承担侵权责任。
本案中，高速公路管理部门在事发路段设置了足够的警示标志，且该路段的路面状况良好，不存在管理缺陷，因此不承担赔偿责任。
轮胎案例反思报告
轮胎案例反思报告1. 引言本文档是对最近发生的一起轮胎生产质量问题案例进行反思和分析的报告。
通过对该案例的分析，我们可以总结出相关的经验教训，并提出相应的改进措施，以确保未来的生产过程中不再出现类似的问题。
2. 背景2.1 案例描述在最近的一次质量抽检中，我们发现部分生产的轮胎存在安全隐患。
这些轮胎在使用过程中可能会发生爆胎的情况，给用户的安全造成了潜在威胁。
2.2 案例原因分析通过对该案例的深入调查，我们发现该质量问题主要是由以下原因导致的：•原材料质量不合格：生产过程中使用的某些原材料存在质量问题，导致轮胎强度不足，容易发生爆胎。
•生产工艺缺陷：生产过程中存在工艺上的不足，造成轮胎在使用过程中受力不均衡，容易导致轮胎磨损加剧，进而引发爆胎。
•质量控制不严格：在生产过程中，质量抽检不及时、不充分，未能及时发现和排除质量问题，导致不合格产品流入市场。
3. 反思与教训3.1 缺乏供应链管理在该案例中，我们发现了原材料质量问题，这归根结底是我们在供应链管理方面存在不足。
我们应该加强对供应商的审核和监督，确保原材料的质量符合我们的要求。
此外，我们还应建立完善的供应商评估机制，及时发现和解决供应链环节中的问题。
3.2 生产工艺改进轮胎的生产工艺对质量至关重要。
我们需要对现有的生产工艺进行评估和分析，找出其中的不足之处，并提出相应的改进措施。
例如，我们可以引入新技术或工艺，提高生产效率和产品质量，减少瑕疵和缺陷的发生。
3.3 加强质量控制质量控制是确保产品质量的关键环节。
在该案例中，质量抽检不及时、不充分，导致不合格产品流入市场。
我们应该加强对质量控制的重视，建立完善的质量抽检体系，确保每一批产品都经过严格的检验和测试，保证产品质量符合标准。
4. 改进措施4.1 采购管理加强对供应商的审核和管理，建立供应商评估机制，确保原材料的质量符合要求。
与供应商建立长期合作关系，共同推动质量提升，降低供应链风险。
4.2 工艺改进评估现有的生产工艺，找出其中的不足和改进空间，并引入新技术或工艺，提高生产效率和产品质量。
轮胎损坏案例分析
定期检查轮胎胎纹深度，当胎纹 深度小于法定最小值时，及时更 换轮胎。
在行驶过程中，随时观察仪表盘 上的轮胎警示灯，如有异常及时 处理。
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因造成。
03 案例解决方案
定期检查轮胎气压
定期检查轮胎气压，确保轮胎气压符合车辆制造商的推荐值。 在长途行驶前，应检查轮胎气压，确保气压稳定。
在不同温度和气候条件下，应适时调整轮胎气压。
定期更换轮胎
根据轮胎磨损情况和使用年限， 定期更换轮胎。
对于超过使用年限或磨损严重的 轮胎，应及时更换，以保证行车
气压过高
气压过高会导致轮胎刚性增加， 降低乘坐舒适性，并可能引起爆
胎。
气压过高还会使轮胎与路面的接 触面积减小，影响抓地力。
高压行驶时，轮胎内温度和压力 都会急剧升高，增加轮胎损坏的
风险。
轮胎老化
轮胎老化表现为轮胎表面出现裂纹和 硬化现象。
长时间在高温环境下行驶会加速轮胎 老化。
老化轮胎的强度和弹性会降低，容易 发生爆胎和漏气。
安全。
更换轮胎时，应选择与原车轮胎 规格、品牌、型号相匹配的轮胎。
提高驾驶技能，避免轮胎外伤
注意观察路面情况，避开路面障碍物和坑洼地带，以 防轮胎受损。
掌握正确的起步、加速、减速、转弯、变道等驾驶技 巧，避免急加速、急刹车、急转弯等行为。
在行驶过程中，应保持车距，避免追尾事故对轮胎造 成损伤。
使用高品质轮胎
轮胎损坏案例分析
目录
• 案例引入 • 轮胎损坏原因分析 • 案例解决方案 • 案例总结与启示
01 案例引入
案例背景
01
某车主在行驶过程中突然发现车 辆出现异常响动，随后发现右后 轮胎出现严重磨损和裂纹。
轮胎异常磨损案例分析
轮胎使用注意事项
外侧边缘磨损如果顺行驶方向观察，轮胎的外侧边缘有较大的损，说明轮胎经常处于充气缺乏的状态，即压力不够。
可能的话，按“高速公路”规范充气，即比正常规范再多加3万帕。
须知充气缺乏的轮胎非常有利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。
凸状及波纹状磨损假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。
建议您在更换轮胎前，先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。
否则，即使更换轮胎也无济于事。
外表均匀磨损轮胎一旦花纹已经磨干，说明轮胎的寿命已尽，必需更换。
另外，花纹还有排遣路面积水的功效，因此是坚持汽车抓地性的重要环节。
如果磨损已达轮胎花纹的规范深度(通常为1.6毫米，宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)就要更换。
中心局部磨损如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况，这标明轮胎经常处于充气过满的状态。
一定要检查一下压力表是否精确，调整好压力，须知只有高速行驶或载重行驶的时候，才需给轮胎过分充气。
轮胎正面裂纹这种情况多因保养不善，或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎，重压下造成了轮胎内层的破损。
应立即行动，如修补不好就要更换轮胎。
轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损，外层边缘呈毛刺状。
罕见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。
这标明轮胎变形、两个轮胎的对称性已受影响。
如果有条件，最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。
轮胎损坏案例分析
二、轮胎内在质量问题
胎圈部位 3、胎圈内裂
斜交轮胎
特征：胎圈内侧裂，严重时出现爆裂。 原因：生产过程中，钢丝附胶少，钢丝圈高低错误或成型的布筒周长少于 设计标准，反包位的帘线拉伸过分，动负荷下两钢丝圈受力不均，钢丝与 反包帘布直接摩擦，产生高温熔断反包位尼龙帘线而爆破。
二、轮胎内在质量问题
胎里部位 1、胎里脱层
一、轮胎使用不当造成
胎圈部位 6、胎圈位（轮辋凸缘处）斜纹裂口
斜交轮胎
特征：胎圈位（轮辋凸缘处）胶料斜纹裂口，剖开见帘线已断若干层，互 磨成毛头状。 原因：轮胎超负荷使用，相应气压偏低，轮胎下沉量增大，应力下移至轮 辋凸缘边，胎体外层帘线过分伸张，屈挠疲劳过度而松散离层折断，最终 导致下胎侧胶斜纹裂口。
轮胎损坏案例分析
根据轮胎花纹沟磨损深度划分轮胎使用早期、 中期和后期。将轮胎设计花纹深度减去磨耗标 志深度后分为三等分，第一个三分之一时为早 期；第二个三分之一时为中期；第三个三分之 一时为后期。达到磨耗标志时应及时更换轮胎。 为维护轮胎制造方、销售方和使用方的合法权 益，协调和处理三者之间在轮胎理赔活动中的 关系，进一步完善轮胎技术服务工作，规范轮 胎市场，鼓励和保护公平竞争，国家的相关政 策规定了理赔的范围和不理赔的范围。由于范 围很广，现收集了一些常见的轮胎理赔图解， 供参考。
二、轮胎内在质量问题
胎冠部位 2、冠部胎体帘线断裂
斜交轮胎
特征：无明显的撞击痕，内裂。 原因：胎体强度不够，标识8层级，实际用4层单股帘线。受较轻的力后断 裂。
二、轮胎内在质量问题
胎冠部位 3、胎面胶接头裂
斜交轮胎
特征：胎侧胶或胎冠胶成坡度裂口，裂口处两面光滑。 原因：半成品胶料粘着性能差，或加工中接头未压实等。
轮胎使用不当案例分析
第一部分：斜交轮胎
一、胎冠部分
胎冠部分是指轮胎与地面接触部分，由胎面胶、胎冠基部 胶、缓冲层及胎体帘：
1、胎冠脱层爆
特征：爆破口类似被高温烘烤 过，胎体帘线端点发黑变硬。 原因：超载、车速快、运距长、 轮胎生热大、胎温过高而导致 脱层，熔断帘线爆破。
10、畸形磨损
特征：胎面胶花纹块被磨耗成 一高一低或波浪形。
原因：汽车技术性能欠佳，如 轴头、轴承、后轴套等松旷， 运行时轮胎摆动前进，最终造 成轮胎畸形磨损。
11、轮胎冠部局部磨损
特征：胎面局部严重磨损，甚至磨到见帘线或磨穿。 原因：轮辋失圆(偏心)或轮胎受伤而内腔垫补过。
二、胎肩部位
胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧的过渡区域，包括胎冠末端、 垫胶、部分胎体等组成。
6、羽毛状磨损
特征：轮胎胎面花纹沟槽边缘横 向呈羽毛状磨损，一般情况下胎 面呈斜坡形。 原因：由于车轮或车轴定位不良， 造成轮胎胎面在路面上横向移动， 从而造成羽毛状磨损。
7、鱼鳞状磨损
特征：轮胎胎面花纹边缘，沿周 向鱼鳞状磨损。 原因：a.轮胎在车辆频繁停车、 启动或大扭矩驱动以及频繁刹车 的运行环境下使用； b.轮胎气压不正确； c.复轮安装不良，悬挂弹 簧或减震器强度不够均会产生这 种磨损。
12、胎冠胶掉块
特征：胎冠表面胶发生局部掉块脱落，严重时露出带束层。 原因：轮胎内压高，胎冠刚性增强。当行驶在碎石路面上，加速或刹车 时，碎石易啃下胶块。
13、胎面局部磨损
特征：胎面局部严重磨损，轮胎明显失圆，花纹磨平、胎冠局部甚至被 磨穿透。 原因：由于车辆紧急制动或刹车系统调校不好、刹车抱死及负载较重的 挂车，后桥复轮气压不平衡，或气压过高等，都会加剧这种磨损的发生。
轮胎损坏案例分析
22、病象：胎面胶接头裂开
原因： 胎面接头部位的接着强度
丌足，制造过秳中，接头表面 有水、汽油、灰尘等杂物，或 表面収生喷霜。
特征： 在胎冠部位，沿徂向
出现裂口，端面有一定角 度，表面光滑。
胎冠基部胶 胎肩垫胶 胎侧胶
（二）、轮胎胎肩部位
胎体帘线
胎冠胶
胎肩部位是 指轮胎胎冠不胎
带束层垫胶 带束层
7、病象：两胎夹异物（俗称双胎夹石）
特征：
原因：
胎侧有明显 异物挤压痕迹。
双胎使用时，两 胎之间夹有异物，一 般情况下属亍驾驶员
丌良驾驶习惯引起。
8、病象：胎侧爆破
特征： 轮胎侧部呈U型爆破，钢
丝帘线裄露且完好无损，无外 伤痕迹。
原因： 半成品部件丌符合标准，
硫化时内衬层胶向外秱动使内 衬层橡胶不胎体帘线接触，钢 丝不橡胶附着性能丌好。
原因： 车辆行驶中轮胎被障碍物（石
块、金属等尖锐物）等割伤，同时 可能引起胎肩部位割破或割断带束 层端点钢丝，甚至爆破。
特征： 轮胎肩部被障碍物（石块、
金属等尖锐物）割伤或胎肩受力 过大，肩部有明显的断裂痕迹或 局部断裂，没有脱层迹象。
3、病象：胎肩啃伤掉块
特征： 轮胎肩
部花纹胶块 被啃掉。
原因： 轮胎肩部被路面障碍物啃刮，行驶时
辋尺寸丌符合标准或局部变形，车 辆急转弯的离心力造成单边超载都 是造成趾口开裂的重要因素。
a特征： 轮胎胎圈不轮辋结合上部，
沿周向整周或断断续续斜上方 裂口，端面丌整齐，钢丝反包 端点整齐。
2、病象：胎圈周向裂口
原因：
制造过秳中，反包端点没有 压实，易挥収性物质未干；设计 胎圈半徂丌合理，反包高度丌合 理，裁断后的钢丝帘布端点不橡 胶的附着力差；欠硫等。
轮胎失效案例分析
工程机械轮胎失效案例分析
一、胎冠脱层
特征：胎面胶与胎体帘布层之间脱开，严重脱落。
原因：制造原因：胎面胶或帘布层有杂质、油污、带水，或成型时未压实、汽油未完全挥发。
使用原因：速度过快（超出规定时速），有向花纹逆向行驶。
二、肩部脱层爆破
特征：胎肩部位胶与帘布层之间脱层。
原因：制造原因：胎侧胶或帘布层间有杂质、带水、油污、或未压实，汽油没有完全挥发。
使用原因：缺气行驶胎肩部位磨损加剧，生热过高，导致胎侧胶与帘布层之间脱层，严重时爆破。
三、胎侧脱层
特征：胎侧胶与帘布层之间脱层爆破。
原因：制造原因：胎侧胶或帘布层有杂质、带水、有油污等，或成型时未压实、汽油没有完全挥发。
使用原因：缺气或超载行驶在不平坦的路面或在恶劣的工况下作业，胎体变形过大，导致胎侧局部生热过高，胎侧发生剥离或爆破。
四、重皮
特征：胎肩部胶与胶之间分层。
原因：制造原因：胎面压出胶料混炼不均匀，半成品表面有杂质、硫化模具沾油污、隔离剂涂刷不均匀。
五、胎冠磨损
特征：胎冠中心部严重磨损。
原因：使用原因：气压过高行驶，导致轮胎胎冠部接地面积减少，局部负荷增大，磨耗加剧。
六、冲击爆破
特征：冠部爆破呈“Y”“X”“/”状。
原因：使用原因：气压过高或负荷过大高速行驶，紧急制动或遇障碍物后受冲击应力集中导致爆破。
七、外伤（划伤、切割伤）
特征：外胎表面有明显外伤痕迹。
原因：使用原因：外胎行驶中，被尖锐物体划伤或被尖锐物体整齐划伤。