辅汽汽源优化
二代改进型核电站辅助蒸汽方案改进分析
１ 问题 的提 出
辅 助蒸 汽系统在常规电站是一个 比较简单 的系统 ， 一般 由启动锅 炉或汽轮 机抽汽提供汽源 ， 经过适 当的减温减 压送 给各个用 户使用 。Ｃ Ｒ ００的辅助蒸 汽系统相对 比较复 杂 ， Ｐ １０ 它 的汽源除 了由启动 锅炉提供外 ， 常运行 时由蒸汽转换 系 正 统 （ｔ ｍ ｔ ｎｆｒ ｅ ｙｔ 提供 。该 系统是 一个 完 整 的汽 ｓ ａ ａｓ ｍ ｒ ｓ ｍ） ｅ ｒ ｏ ｓ ｅ 水循环系统 ， 利用主蒸汽将除盐水加 热成饱 和蒸汽作 为辅助 蒸汽 。系统包括 除氧器 、 水泵 、 汽转换 器 、 给 蒸 疏水 箱 、 水 疏 冷却器等设备和相关 的调 节阀等。用户除 了常规 的除氧器 、 汽机轴封 系统 ， 包 括 了核 岛几 个 辅助 系统 。我们 的问 题 还
说 明：
Ｓ ＶＡ：辅 助 蒸 汽 系 统 Ｓ Ｒ：蒸 汽 转换 系 统 Ｔ Ｓ Ｓ 热 水 生 产及 分 配 系 统 Ｅ： Ａ Ｇ： 氧 器 系 统 Ｄ 除
Ｃ Ｔ：汽轮机轴封 系统 Ｅ
ＡＳ Ｇ：辅 助 给水 系统 Ｄ Ｎ：核 辅 助 厂房 通 风 系 统 Ｖ Ｄ ＶＫ： 料 厂 房 通 风 系 统 燃 ＤＷＬ 热洗 衣 房 通 风 系 统 ． Ｔ Ｐ 硼 回 收系 统 Ｅ ：
我国正在建设 的二代 改进 型核 电站 ： 澳二期 、 山二 岭 秦 期扩建 、 沿河 、 红 宁德 等核 电站 ， 基本 采用 翻版 加 改进 的设 计、 建设模式 ， 即在大亚湾或岭澳一期 的基础上 ， 根据 经验反 馈和具体项 目的不 同情况进行适 当的技术 改进 ， 现在 称之 为 Ｃ Ｐ ００或 Ｃ Ｒ ００ Ｎ １０ Ｐ １０ 。本 文就 其 辅助 蒸汽 系统 及 与之相 关 的系统 进行分析 ， 出改进 的建议 。 提
辅助蒸汽系统
辅助蒸汽系统单元制机组均设置辅助蒸汽系统。
辅助蒸汽系统的作用是保证机组安全可靠地启动和停机，及在低负荷和异常工况下提供必要的、参数和数量都符合要求的汽源，同时向有关设备提供生产加热用汽。
辅助蒸汽系统主要包括：辅助蒸汽联箱、供汽汽源、用汽支管、减温减压装置、疏水装置及其连接管道和阀门等。
辅助蒸汽联箱是辅助蒸汽系统的核心部件。
本期工程600MW 超临界机组设置的辅助蒸汽联箱，其设计压力为0.8〜1.3 MPa,设计温度为300〜350C。
典型的600MW 超临界机组的辅助蒸汽系统见图3-9。
一、系统的供汽汽源辅助蒸汽系统一般有三路汽源,分别考虑到机组启动、低负荷、正常运行及厂区的用汽情况。
这三路汽源是老厂供汽或启动锅炉、再热蒸汽冷段（即二段抽汽）和四段抽汽。
设置三路启动汽源的目的是减少启动供汽损失,减少启动工况的经济性。
1 ．启动蒸汽本期第一台机组投产时所需启动辅助蒸汽将由老厂辅助蒸汽汽源站提供,无须增设启动锅炉。
老厂辅助蒸汽汽源站参数为：4.0Mpa 、350C，加减压阀减压至：0.8MPa〜1.3Mpa、350C。
第二台机组投产后,两台机组可相互供给启动用汽。
供汽管道沿汽流方向安装气动薄膜调节阀和逆止阀。
为便于检修调节阀,在其前后均安装一个电动截止阀,在检修时切断来汽。
第一个电动截止阀前有疏水点，将暖管疏水排至无压放水母管。
2．再热蒸汽冷段在机组低负荷期间，随着负荷增加，当再热蒸汽冷段压力符合要求时，辅助蒸汽由启动锅炉切换至再热冷段供汽。
供汽管道沿汽流方向安装的阀门包括：流量测量装置、电动截止阀、逆止阀、气动薄膜调节阀和闸阀。
逆止阀的作用是防止辅助蒸汽倒流入汽轮机。
调节阀后设置两个疏水点，排水至辅汽疏水扩容器和无压放水母管。
3．汽轮机四段抽汽当机组负荷上升到70〜85%MCR时，四段抽汽参数符合要求，可将辅助汽源切换至四段抽汽。
机组正常运行时，辅助蒸汽系统也由四段抽汽供汽。
采用四段抽汽为辅助蒸汽系统供汽的原因是：在正常运行工况下，其压力变动范围与辅助蒸汽联箱的压力变化范围基本接近。
混合动力汽车动力系统的优化设计与能效改进
360 引言随着全球能源需求的增长和环境保护力度的加大，混合动力汽车作为一种具有潜力的替代能源解决方案逐渐受到人们的关注。
混合动力汽车动力系统的优化设计和能效改进是实现可持续交通发展的关键。
本文旨在探讨混合动力汽车动力系统的优化设计和能效改进，以提高其性能、减少能源消耗。
混合动力汽车是指同时搭载内燃机和电动机，通过智能能量管理系统实现两者之间的协调工作。
这种结合传统燃油动力和电动动力的方式，使得混合动力汽车具备了高效、低排放及节能的潜力[1]。
1 关于混合动力汽车动力系统的认识混合动力汽车动力系统是一种融合了传统内燃机和电动机的先进动力解决方案。
它通过智能能量管理系统协调两种动力来源的使用，以实现高效能耗、低排放和节能的目标。
混合动力汽车的动力系统由发动机、电动机、电池和控制单元等关键组成部分构成。
首先，发动机在混合动力汽车动力系统中扮演着重要角色，它可以是传统的汽油发动机或柴油发动机，负责为车辆提供动力，并充当电池充电的能量来源。
发动机的主要任务是在需要时为电池充电或提供额外的动力输出，以满足驾驶需求。
其次，电动机作为另一种重要的动力来源，在混合动力汽车中发挥着关键作用。
电动机利用电能驱动车辆，并具有高效、响应迅速和零排放等优点。
根据应用需求，混合动混合动力汽车动力系统的优化设计与能效改进摘要：本文探讨了混合动力汽车动力系统的优化设计与能效改进的措施。
通过对传统发动机的优化，包括提高燃烧效率和减少摩擦能量损失，可以提高传统动力系统的效率。
另外，电动机的优化设计可以提高效率和功率密度，进一步增强混合动力系统的性能。
电池技术的改进，包括增加能量密度和功率密度，以及提升使用寿命和安全性能，为混合动力汽车提供更可靠的能源供应。
而引入智能辅助驾驶系统，能够实现能量回收与再利用，实现能量管理的智能化，提高整体能效。
这些措施的综合应用将有助于提升混合动力汽车的能源利用效率，实现可持续出行的目标。
关键词：混合动力；汽车；动力系统；优化设计；能效改进力汽车可以使用交流电动机或直流电动机，以获得最佳的驱动性能，提高能源利用效率。
凤台电厂二期工程汽动引风机汽源优化改造
【摘要】本文通过对凤台电厂二期工程汽动引风机汽源的改造，优化了系统配置，加快了汽动引风机启动速度，满足了两台机组同时启动等特殊工况条件下的用汽量。
【关键词】背压式；汽动引风机；冷段再热器；空气动力场；辅助蒸汽1 概述淮浙煤电凤台电厂位于安徽省淮南市凤台县，二期扩建工程建设2台660MW超超临界燃煤机组（#3、#4机组），同步建设烟气脱硫及脱硝装置，该工程引风机与增压风机合并设置，采用静叶可调轴流式，驱动方式采用背压式回热小汽轮机驱动、设置一级余热回收低压加热器回收小汽轮机排汽热量。
2013年9月30日，根据工程网络进度安排，二期工程#3机组进行空气动力场试验（即锅炉冷态通风试验），对锅炉烟风系统进行试运，一次、二次风量进行标定，对各煤粉管道的一次风风量进行调平，试验要求按额定工况的100%进行炉内空气动力场试验，在实际试验过程中，由于一期老厂提供的辅助蒸汽量无法满足汽动引风机额定出力的需求，现场技术人员提出了对原汽动引风机汽源进行优化改造的方案。
2 背压式回热汽动引风机及供汽系统2.1 背压式回热汽动引风机凤电二期工程设计单位为华东电力设计院，背压式回热小汽轮机驱动设备技术是华东院新开发的提高发电厂效率的专利新技术，凤电二期工程采用背压式回热汽动引风机，降低了厂用电率、提高了对外供电从而提高热力系统循环综合效率外，由于汽动风机可采用调速方式，也可提高机组部分负荷工况风机的效率。
凤台电厂二期扩建工程2×660MW超超临界机组工程每台机组配置两台引风机，分别配备一台小汽轮机作为牵引动力源，引风机汽轮机型号为NG40/32，背压式，两台汽轮机排汽共用三台低压加热器，与主机共用凝结水系统，低加疏水疏至自己的疏水箱以后通过疏水泵打至主机凝结水系统进行回收；背压通过排大气装置及调节进入低加的凝结水水量来调节控制；引风机汽轮机调试汽源为辅助蒸汽，运行汽源为冷段供汽，RB等特殊工况通过一抽供汽进行部分辅助供汽；每台汽轮机设置有单独的轴封加热器系统。
汽机辅助蒸汽系统
由本机四段抽汽向辅汽联箱供汽
1、当本机四段抽汽压力满足要求后开启本机四 段至辅汽联箱管道疏水门进行暖管。 2、暖管结束后开启四段至辅汽联箱电动隔离门, 、暖管结束后开启四段至辅汽联箱电动隔离门, 将四段至联箱气动阀投入压力“自动”, 将四段至联箱气动阀投入压力“自动”,检查联 箱压力正常。 3、检查四段至辅汽联箱压力气动调节阀调节正 常。
辅助蒸汽系统的停运
1、机组运行中原则上辅汽联箱不得退出运行。 2、当确认用汽系统不再用汽时关闭联箱各用汽系统的隔离 门。 3、关闭联箱各供汽门。 4、开启有关系统疏水门。
辅助蒸汽系统的巡检
一、正常运行巡回检查内容： 1、辅助系统各个联箱压力表、温度计指示正常。 2、辅汽系统各个管道、阀门结合处有无漏气现象。 3、辅汽系统各个疏水们无内漏情况。 4、辅汽系统各个管道无振动现象。
辅助蒸汽系统
概述
每台机组均设置高、低压两个辅助蒸汽联箱。该系统是 向机组提供在启动、停机、正常运行和甩负荷等工况下符 合参数要求的蒸汽。 设置一个蒸汽参数为0.8～1.1MPa，360℃的高压辅助 设置一个蒸汽参数为0.8～1.1MPa，360℃的高压辅助 蒸汽联箱。其汽源来自启动锅炉房蒸汽、四段抽汽、冷再 热蒸汽。两台机的高压辅助蒸汽联箱间用电动阀隔断。当 1号机组启动时，由启动锅炉房来汽，经过辅助蒸汽联箱 供各用汽点使用；在机组低负荷运行时，辅助蒸汽可由本 机冷再热蒸汽供汽；机组正常运行时，由本机四段抽汽供 汽。 当一台机组正常运行，另一台机组启动时，启动机组 的辅助蒸汽由正常运行机组的四段抽汽或冷再热蒸汽供汽。
由本机冷段向辅汽联箱供汽
1、当本机冷段压力满足要求后开启本机冷段至辅汽 联箱管道疏水门进行暖管。 2、暖管结束后开启冷段至辅汽联箱电动隔离门,将冷 、暖管结束后开启冷段至辅汽联箱电动隔离门, 段至联箱气动阀投入压力“自动” 段至联箱气动阀投入压力“自动”,检查联箱压力 正常。 3、检查冷段至辅汽联箱压力气动调节阀调节正常。
汽轮机辅助蒸汽系统介绍
汽轮机辅助蒸汽系统介绍第一节概述辅助蒸汽系统作为机组和全厂的公用汽系统，向有关辅助设备和系统提供辅助蒸汽，以满足机组启动、正常运行、减负荷、甩负荷和停机等各种运行工况的要求。
系统主要有辅助蒸汽联箱母管、老厂供汽管、再热冷段至辅汽联箱供汽管、四段抽汽至辅汽联箱供汽管，轴封蒸汽供汽管，以及辅汽联箱安全阀、减温减压装置等组成。
辅汽系统有三个汽源：1）启动汽源：老厂来汽或临机辅汽联箱来汽；2）备用汽源：再热冷段；3）正常汽源：四段抽汽。
系统用户机组的辅助蒸汽用户有除氧器、主机和小机轴封、小机启动用汽、空预器吹灰、磨煤机消防惰化蒸汽以及采暖用汽和生水加热器用汽等。
系统设有两只喷水减温器，辅汽联箱至汽机轴封用汽的管道上设一只，辅汽联箱至磨煤机、煤斗蒸汽消防用汽管道上设一只，用于控制辅汽温度满足各户用要求，减温水来源均为凝结水。
为防止辅助蒸汽联箱超压，系统设有两只安全阀。
辅汽联箱未设启动初期疏水管道，疏水通过辅汽联箱疏水罐疏至低压侧凝汽器扩容器。
第二节系统设备介绍辅助蒸汽联箱辅助蒸汽联箱技术规范辅汽联箱配置两个250×2.5mm的安全阀，其型号A48Y-C，开启压力1.47MPa，排汽能力43796Kg/h；联箱顶部配置压力计和温度计的接口各一个；第三节辅汽系统运行1辅汽系统投运辅汽投用前的准备1）确认系统检修工作结束，有关工作票终结。
2）确认辅汽安全门校验正常，辅汽安全门动作值为---MPA。
3）确认有关电动门、气控门等均校验正常。
4）按系统检查卡检查操作完毕，确认各辅汽用户隔绝门关闭，联箱疏水排至地沟。
5）请示值长同意投用辅助蒸汽，联系老厂开启供汽门。
6）稍开老厂来汽供汽门，辅汽母管开始进行暖管，注意管道无冲击振动，并防辅联超压。
7）暖管结束，逐渐开大老厂来汽供汽门，注意防止联箱压力过高。
8）根据需要，投用各辅汽用户，投用前注意暖管，并注意调整辅汽压力，温度正常。
如有异常，及时联系调整。
9）待汽机真空建立，将辅联疏水倒至疏扩。
660MW机组给水泵汽轮机汽源优化分析
660MW机组给水泵汽轮机汽源优化分析发布时间：2021-04-19T11:53:20.053Z 来源：《中国电业》2021年2期作者：杨晓波[导读] 浙能兰溪发电有限责任公司660MW机组给水泵汽轮机汽源分为四抽、杨晓波（浙江浙能兰溪发电有限责任公司，浙江兰溪 321100）摘要：浙能兰溪发电有限责任公司660MW机组给水泵汽轮机汽源分为四抽、辅汽两路，正常运行中负荷变化时存在汽源切换问题，影响主设备安全，同时辅汽汽源经冷再节流后提供，导致热耗损失较大。
本文针对给水泵汽轮机汽源进行优化实施，在确保安全性的基础上进一步提高机组的经济性。
【关键词】小机汽源辅汽优化0.引言浙能兰溪电厂给水泵汽轮机（小机）为东方汽轮机厂生产的G9.6-1.104凝汽式汽轮机，该转子包括调节级在内共7级叶轮，所有叶轮为等厚截面叶轮。
进汽分高低压两路，高压进汽由主汽提供，低压进汽由四抽提供，低压汽源和高压汽源之间采用自动内切换的方式，另外在低压进汽管路上又接入了一路调试用汽，由辅汽供。
经过系统改造，兰溪电厂四台机组的小机高压汽源已全部取消。
小机的汽源在机组正常运行时分别由四抽和高温辅汽两路提供。
1.辅汽系统介绍单元制机组均设置辅汽系统。
辅汽系统作为机组和全厂的公用汽系统，向有关辅助设备和系统提供辅助蒸汽，以满足机组启动、正常运行、加减负荷、甩负荷和停机等各种运行工况的要求。
辅汽系统主要包括：辅汽联箱（分高温辅汽联箱、低温辅汽联箱）、供汽汽源、用汽支管、减温减压装置、疏水装置及其连接管道和阀门等。
其中高温辅汽联箱是其核心部件，设计压力为0.5-1.0MPa，设计温度为320℃-370℃。
2.正常运行中存在的问题2.1.小机辅汽汽源经济性不佳当机组负荷低于400MW，辅汽系统切入小机供汽，影响机组经济性。
兰电辅汽母管的压力设定值为0.8MPa，从四抽的运行参数可以看出，机组负荷400MW左右四抽压力与辅汽压力基本一致，机组负荷继续下降的话，四抽压力低于辅汽压力，小机的进汽汽源由四抽供汽逐渐切至辅汽供汽，而辅汽本身是由冷再节流供汽，相当于通过冷再这路高品质汽源节流后对小机供汽，从而影响机组的经济性。
汽机辅助蒸汽系统资料
概述
每台机组均设置高、低压两个辅助蒸汽联箱。该系统是 向机组提供在启动、停机、正常运行和甩负荷等工况下符 合参数要求的蒸汽。
设置一个蒸汽参数为0.8～1.1MPa，360℃的高压辅助 蒸汽联箱。其汽源来自启动锅炉房蒸汽、四段抽汽、冷再 热蒸汽。两台机的高压辅助蒸汽联箱间用电动阀隔断。当 1号机组启动时，由启动锅炉房来汽，经过辅助蒸汽联箱 供各用汽点使用；在机组低负荷运行时，辅助蒸汽可由本 机冷再热蒸汽供汽；机组正常运行时，由本机四段抽汽供 汽。
空气预热器需要在锅炉点火前吹尽其积灰，在 炉膛着火后根据积灰情况定期吹灰。吹灰蒸汽在 机组正常运行时由锅炉过热器分隔屏出口集箱供 给，在机组启动前吹灰由吹灰蒸汽联箱供给，汽
源来自邻机冷再热蒸汽管道。
为了保证给水泵运行更安全，在系统设计时，考虑了在汽 轮机甩负荷除氧器失去加热蒸汽的情况下，辅助蒸汽站至 除氧器的蒸汽管道上电动阀门自动快速打开，供给除氧器 加热蒸汽，以避免除氧器失去加热蒸汽使除氧水箱压力降 低而产生汽化。
辅助蒸汽系统异常事故处理
一、辅助压力异常： 一般受机组负荷、用户用汽量大小影响所致。应及时调
整压力正常，防止因压力低影响用户用汽或者因压力高使 安全门动作。
调整高压辅汽联箱进汽调们即可，若一台机组调整不好， 就用临机调整。 二、蒸汽管道振动： 可能长时间容易积水使管道振动，应尽快开启疏水门疏水。 三、辅助蒸汽阀门、管道、法兰盘、疏水门漏气： 应根据泄漏出，采取相应隔离措施。
当一台机组正常运行，另一台机组启动时，启动机组 的辅助蒸汽由正常运行机组的四段抽汽或冷再热蒸汽供汽。
主厂房采暖用汽参数要求0.4MPa，160℃，所 以设置一个蒸汽参数为0.4～0.6MPa，160℃的低 压辅助蒸汽联箱，其汽源来自五段抽汽，经减温 后供给主厂房采暖，同时也供给锅炉暖风器加热 用汽。除尘器灰斗加热采用电加热，虽然不如蒸 汽加热经济，但运行维护方便，也便于调节控制。
汽轮机三段抽汽系统的问题
汽轮机三级抽汽系统的问题一简要说明汽轮机的抽汽回热加热系统，共有六级管道及阀门等组成，其中，第三级抽汽，取自汽轮机中压缸的低部，主要作用是加热除氧器中的锅炉给水；在其进入除氧器之前，和来自机组辅助蒸汽加热系统中，用于机组启动初期使用的加热除氧器给水的管道合并，共用一根管道进入除氧器系统。
二存在的问题1）机组运行期间，三级抽汽出口压力经常小于或者等于除氧器压力，此时，三级抽汽系统不能正常供汽。
2）机组运行期间，控制机组辅助蒸汽加热系统中的辅助联箱压力偏高，经常大于三级抽汽出口的压力，此时，三级抽汽系统不能正常供汽。
三潜在危害1）三段抽汽系统不能正常供汽，造成管道内蒸汽滞留，容易凝结形成积水，特别是机组在低负荷下长期运行时，蒸汽滞留加聚，形成的积水也会更严重。
2）三段抽汽管道位于中压蒸汽进口处的中压缸低部，管道内的滞留蒸汽很容易反流进入中压缸低部，造成中压缸下部/上部的温差增大，如果存在积水，温差将会更大，其结果必会造成机组受力不均匀，引起机组振动，甚至跳机。
四采取的措施1）虽然三段抽汽系统有自动检测管道积水打开疏水阀组的功能，但是，按照运行实践经验，这些是有滞后的。
也就是说，不能等到其自动打开，最好是要提前采取措施，比如，机组低负荷下运行时间较长时，手动开启相应的疏水阀组减少积水现象。
2）严密监视三级抽汽压力，除氧器压力，以及辅助蒸汽联箱的压力，保证压差，确保三段抽汽系统正常供汽。
3）改变辅助蒸汽加热系统的供汽汽源，把目前使用的锅炉低温过热器出口蒸汽汽源，切换为再热蒸汽冷段蒸汽汽源，降低辅助联箱的供汽压力。
如不能满足汽轮机轴封供汽系统的压力温度时，退入辅助蒸汽加热除氧器系统运行。
4）机组低负荷（35%额定负荷以下）下长期运行时，要求锅炉增加热负荷，强化燃烧，提高锅炉出口蒸汽压力和温度等参数，尽量保证机组接近额定参数运行，保证三级抽汽压力正常。
刘大力2017年3月7日星期二。
辅助蒸汽系统
辅助蒸汽系统一、辅助蒸汽系统介绍辅助蒸汽系统的作用是保证机组安全可靠地启动和停机，及在低负荷和异常工况下提供必要的、参数和数量都符合要求的汽源，同时向有关设备提供生产加热用汽。
辅助蒸汽系统主要包括：启动炉供汽汽源，高压辅助蒸汽联箱、低压辅汽联箱、用汽支管、减温减压装置、疏水装置及其连接管道和阀门等。
辅助蒸汽联箱是辅助蒸汽系统的核心部件。
本期工程330MW亚临界机组设置的辅助蒸汽联箱，其设计压力为1.27MPa，设计温度为350℃。
本厂330MW亚临界机组的辅助蒸汽系统见系统图。
系统图•二、系统供汽汽源辅助蒸汽汽源一般有四路汽源，分别考虑到机组启动、低负荷、正常运行及厂区的用汽情况，这四路汽源分别是启动锅炉、邻机供汽、再热蒸汽冷段（即二段抽汽）和四段抽汽。
设置四路启动汽源的目的是减少启动供汽损失，减少启动工况的经济性。
1．启动蒸汽本期第一台机组投产时所需启动辅助蒸汽将由启动锅炉供给。
我厂启动炉是由长沙锅炉厂生产的SZL20-1.27/350-AⅡ型锅炉，其主要参数为：额定蒸发量20T/H，额定工作压力：1.27 MPa额定蒸汽温度：350 ℃，第二台机组投产后，两台机组辅汽联箱互为备用。
供汽管道及辅汽联箱均有疏水点，并将暖管疏水排至无压放水母管或排水至辅汽疏水扩容器。
2．再热蒸汽冷段在机组低负荷期间，随着负荷增加，当再热蒸汽冷段压力符合要求时，辅助蒸汽由启动锅炉切换至再热冷段供汽。
供汽管道沿汽流方向安装的阀门包括：流量测量装置、电动截止阀、逆止阀、气动薄膜调节阀和闸阀。
逆止阀的作用是防止辅助蒸汽倒流入汽轮机。
3．汽轮机四段抽汽当机组负荷上升到70～85%MCR时，四段抽汽参数符合要求，可将辅助汽源切换至四段抽汽。
机组正常运行时，辅助蒸汽系统也由四段抽汽供汽，采用四段抽汽为辅助蒸汽系统供汽的原因是：在正常运行工况下，其压力变动范围与辅助蒸汽联箱的压力变化范围基本接近。
在这段供汽支管上，依次设置流量测量装置、电动截止阀和逆止阀，不设调节阀。
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#3机组辅汽汽源经济性分析
林
1.前言
辅助蒸汽系统的作用是保证机组安全可靠地启动、停机，及在低负荷和异常工况下提供参数和数量都符合要求的汽源，同时向除氧器加热、暖风器、汽轮机轴封、空预器吹灰等等设备提供生产用汽。
2.系统简介
3号机辅汽系统由辅汽联箱、辅汽疏水扩容器及联接各用户的管道组成。
辅汽联箱与一期厂用高压辅汽母管设计有联络点，3台机组均可以向厂用辅汽母管供汽，实现3台机组辅汽相互备用。
辅汽系统当前运行方式：系统机组启动时由厂用辅汽母管提供辅汽，机组启动后，当冷再压力达1.0MPa，将辅汽汽源切换至冷再。
当负荷上升至70%-85%MCR 时，四段抽汽压力达1.0MPa，四抽至辅汽电动门自开，辅汽汽源切换至四段抽汽。
设置三路汽源目的：是保证供汽，减少启动供汽损失，提高启动工况的经济性。
表1辅汽联箱设备规范
辅汽联箱制造厂无锡市华东电力设备有限公司型号QLX-400
工作压力 1.6 MPa
最高工作温度400℃
设计压力 2.0 MPa
设计温度345℃
试验压力 3.69 MPa
安全门起跳压力 1.65 MPa
容积 1.5 m3
直径426mm
总长10.3m
厚度14mm
3.辅汽汽源经济性试验目的及内容
分别在机组THA、80%THA、70%THA、60%THA和50%THA工况下进行辅汽汽源经济性试验，测定辅汽各汽源的压力、温度，通过计算得出其焓、熵、火用（yong）等热力学性能指标，为辅汽系统的安全、经济运行提供技术依据。
4.计算方法
能量转换及热量传递过程大多是通过流动工质的状态变化实现的，如果流动工质具有不同于环境的温度和压力，它就具有一种潜在的作功能力。
流动工质处于不同状态时的作功能力的大小，可以通过一个综合考虑工质与环境状况的新参数——火用（yong）来表示。
流动工质在从状态A变化到状态0
（大气环境）的过程中将会对外界作出技
术功（如图一所示），而以可逆过程作出
的功为最大。
工质要从状态A可逆地变化
到状态0，必须先可逆绝热（定熵）地变
化到状态B；再进行一个可逆的定温过程，
从状态B变化到状态0。
所以工质在这一
图一流动工质状态变化过程
过程能作出的最大技术功——火用（yong）
可用下式表示：
e x=W t,max=W t,AB+W t,B0
=[q AB−(h B−h A)]+[q B0−(h0−h B)]
=[0−(h B−h)]+[T0(s0−s)−(h0−h B)]
=(h−h0)−T0(s−s0)
由于状态0（大气环境）的温度和压力可认为是不变的，工质在状态0下的焓熵是定值，所以比火用（yong）值只取决于流体所处的状态A，因而可以认为比火用（yong）是状态参数。
它表示单位质量的流动工质在给定状态下具有的作功能力，是流动工质能量品位的特征参数。
通过比较辅汽各汽源火用（yong）的大小，即可对各汽源能量品位进行分析。
5.试验计算与分析
分别在机组THA、80%THA、70%THA、60%THA和50%THA工况下进行辅汽汽源经济性试验，测定冷段再热蒸汽、热段再热蒸汽、四段抽汽的压力、温度、焓、熵、火用（yong）等热力学性能指标，对试验数据进行整理、计算与分析，得出
3号机组辅汽汽源的试验数据和计算结果见表2
表2 辅汽汽源经济性试验数据和计算结果
表中夏季环境温度取30℃，冬季环境温度取20℃。
由表2可见，夏季THA、80%THA、70%THA、60%THA和50%THA工况下冷再火用（yong）值比四抽火用（yong）值分别大59.2 Kj/kg、63.8 Kj/kg、77.4 Kj/kg、84.9 Kj/kg、86.2 Kj/kg。
冬季THA、80%THA、70%THA、60%THA和50%THA工况下冷再火用（yong）值比四抽火用（yong）值分别大49.3 Kj/kg、54.3 Kj/kg、68.1 Kj/kg、75.9 Kj/kg、77.3 Kj/kg。
无论是夏季或是冬季，在各负荷工况冷再火用（yong）值均大于四抽火用（yong）值，即冷再蒸汽能量品位高于四抽蒸汽能量品位。
按照汽轮机抽汽在满
足用户要求前提下，应多抽低品位蒸汽少抽高品位蒸汽的原则，辅汽最优供汽汽源应为四段抽汽。
相比于冷再蒸汽，四抽蒸汽经过再热器加热并于中压缸做功，各负荷段平均比冷再蒸汽多做功373.4 Kj/kg。
即在相同主蒸汽流量下，将辅汽汽源切为四段抽汽，汽轮机可输出更大功率，从而降低了机组的汽耗率。
由于在四段抽汽至辅汽系统供汽支管上，依次设置流量测量装置、电动截止阀和止回阀，不设调节阀。
因此，在一定范围内，辅助蒸汽联箱的压力随机组负荷和四段抽汽压力变化而滑动，从而减少节流损失，提高机组运行的热经济性。
6.结论与建议
1、四抽蒸汽相比于冷再蒸汽，其火用（yong）值更低，为相对的低品位蒸
汽，采用四抽作为辅汽汽源，更符合节能的要求；
2、四抽蒸汽在各负荷段平均比冷再蒸汽多做功373.4 Kj/kg。
采用四抽作
为辅汽汽源，可降低了机组的汽耗率；
3、四抽至辅汽供汽支管上，因为不设调节阀，可减少节流损失，提高机组
运行的热经济性。
4、考虑各辅汽用户对蒸汽压力的要求，建议当四抽压力高于0.6Mpa时，将
辅汽汽源切至四抽。