谈北京市停车系统规划思路与建议
关于加强城市停车位的规划、建设与管理的提案
关于加强城市停车位的规划、建设与管理的提案加强城市停车位的规划、建设与管理提案一、问题概述城市化进程不断加快，城市人口不断增加，汽车保有量不断增长，导致城市停车位的需求日益紧张。
当前城市停车位的规划、建设与管理存在一些问题：规划不科学、建设不合理、管理不规范等。
为了解决这些问题，提高城市停车位的数量和质量，提高停车位的使用效率，提高停车服务的水平，制定一系列措施加强城市停车位的规划、建设与管理势在必行。
二、规划加强1.加强停车位规划与城市交通规划的衔接。
在城市交通规划中要明确考虑到停车需求，合理规划停车位的分布，结合城市道路网、公共交通枢纽等要素，制定科学合理的停车位规划方案。
2.加强规划的科学性和灵活性。
严格控制地上停车位规划，优先考虑地下停车位的建设，合理利用空中停车位资源。
灵活运用停车位建设的技术手段，如机械式停车库、智能停车系统等，提高停车位使用密度。
3.加强各类场所周边停车位的规划。
结合商业、办公、居住等场所的停车需求，合理规划周边停车位，加强与场所的对接，满足各类场所的停车需求。
三、建设加强1.充分利用现有空地建设停车位。
对于城市中的空地资源，要进行合理评估，确保建设停车位的可行性。
通过政府投资、公共资源整合等方式，将这些空地转变为停车位，提高停车位的供给。
2.推动新建住宅小区、商业综合体等项目的停车位配建。
加大对开发商的政策支持与引导力度，鼓励项目开发商将合理比例的停车位配建到项目中，确保停车位的建设与房地产项目的相互支撑。
3.创新停车位建设模式，提高建设效率。
引入社会资本参与停车位建设，鼓励PPP模式的应用，减轻政府负担，提高停车位的建设效率。
四、管理加强1.加强停车位管理的科技化应用。
借助高新技术手段，建立智能停车管理系统，通过车牌识别、移动支付等方式，实现停车场的自动化管理，提升停车位使用效率。
2.加强停车位管理的规范化。
建立完善的停车位管理制度，明确停车场的管理权责，规范停车位使用与收费行为，有效维护停车秩序，保障停车服务的公平、合法、有序。
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准# 北京市停车位配建标准北京市是中国的首都，人口众多，车辆拥有量高。
为了解决日益增长的车辆停放需求，北京市制定了一系列停车位配建标准，以确保城市交通的顺畅和市民的停车需求得到满足。
## 1. 停车位配建标准的意义随着经济的发展和人口的增加，车辆拥有量迅速增长，尤其在城市中心区域。
停车位的供需矛盾已经成为城市交通管理的难题之一。
北京市停车位配建标准的制定，旨在通过规范和统一停车位的建设，优化停车资源配置，提高车位利用率，缓解停车难问题，减少交通拥堵，并改善市民的出行体验。
## 2. 停车位配建标准的要求根据北京市交通运输委员会制定的相关规定和标准，停车场的规划、设计和建设需要符合以下要求：- 停车位面积：每个停车位的建设面积不低于18平方米，其中包括车辆泊位面积、交通运动面积和操作面积。
- 停车位布局：停车位的布局需要考虑车辆进出的便利性和安全性。
车位之间的间距应不小于3米，车位与墙体或柱子之间的间距应不小于0.5米。
- 泊位标识：每个停车位需要配备明显的泊位标识，包括车位编号和停车位的使用规定，方便车主辨认和使用。
- 照明设施：停车场内需要合理设置照明设施，以保证夜间停车的安全性和方便性。
- 通风设施：停车场内需要设置通风设施，以保证空气流通和车辆的散热。
- 管理规定：停车场需要制定明确的管理规定，包括停车收费标准、停车时间限制和违规处罚等内容。
## 3. 停车位配建标准的执行和监管北京市停车位配建标准的执行由市交通运输委员会及相关执法部门负责监管。
相关企事业单位和开发商在进行停车场建设时，需要按照标准规范进行规划、设计和建设，并且在建设完成后经过相关部门验收合格后才能投入使用。
同时，市交通运输委员会会定期对已建成的停车场进行巡查和抽查，查验是否按照标准进行建设和管理，并对发现的违规问题进行整改和处罚。
## 4. 停车位配建标准的效果北京市停车位配建标准的实施，使得停车位规划、设计和建设更加科学、规范，有效解决了停车位供需矛盾，提高了停车资源的利用率。
停车系统的运营和管理方案
停车系统的运营和管理方案1. 简介停车系统的运营和管理是一个涉及到停车场的规划、设计、设备配置、业务流程、数据管理等方面的综合性工作。
一个高效的停车系统可以提供便捷的停车服务，最大限度地提升用户体验，并且能够减少停车场的运营成本和管理难度。
本文将从以下几个方面探讨停车系统的运营和管理方案。
2. 规划与设计在规划和设计停车系统时，需要考虑以下几个方面：2.1 停车位布局停车位的布局应该合理、充分利用空间，并且能够提供足够的车位供用户使用。
同时，还应该考虑不同类型车辆的停车需求，如小型车和大型车的停车位大小配置，以及残疾人停车位、电动车充电位等的设置。
2.2 出入口设计出入口设计要保证车辆的顺畅出入，避免拥堵和交通事故发生。
合理的出入口位置和数量，以及科学的进出车道布置，能够有效提升停车场的运营效率。
2.3 设备配置停车场的设备配置包括停车场管理系统、车牌识别系统、计费系统、监控系统等。
这些设备应该能够互相配合，实现自动化管理，并且能够提供稳定、可靠的服务。
3. 业务流程停车系统的业务流程应该简洁高效，能够提供快捷的停车服务，并且方便用户使用。
以下是一个典型的停车系统业务流程：3.1 车辆进场车辆进入停车场时，通过车牌识别系统自动识别车辆信息，并将其与相应的用户账号关联起来。
同时，还可以通过计费系统自动记录车辆进场时间。
3.2 停车用户找到适合停放的车位后，将车辆停放在停车位上。
停车场可以通过车位指示器系统，提供实时的车位信息，帮助用户快速找到空余车位。
3.3 缴费用户准备离开停车场时，可以通过自助缴费机或手机APP等方式进行缴费。
计费系统会根据车辆停放的时间自动计算费用，并且提供多种支付方式供用户选择。
缴费完成后，用户可以凭借缴费凭证离开停车场。
3.4 车辆出场当车辆驶离停车场时，车辆识别系统会自动扫描车牌信息，并根据车辆进场时间和出场时间计算停车时长。
如果用户已经缴费，系统将自动开闸放行；如果用户没有缴费，系统将自动记录违规信息。
北京道路停车实施方案
北京道路停车实施方案随着城市交通的不断发展，北京市的道路停车问题也日益突出。
为了解决道路停车混乱、拥堵的问题，提高城市道路交通效率，北京市政府制定了道路停车实施方案。
该方案旨在规范道路停车秩序，优化城市道路资源利用，提升城市交通运行效率。
一、道路停车管理。
为了规范道路停车秩序，北京市将对道路停车进行严格管理。
首先，设立专门的停车管理部门，加强对道路停车的监管和管理，严格执法，对违规停车行为进行处罚。
其次，建立健全的停车收费制度，通过合理的收费方式引导市民合理停车，减少道路停车混乱现象。
二、停车设施建设。
为了提高道路停车资源利用效率，北京市将加大停车设施建设力度。
首先，加快停车场建设进度，增加停车位供给，满足市民停车需求。
其次，鼓励社会资本参与停车设施建设，促进停车设施的多元化发展，提高停车资源利用效率。
三、智能停车系统推广。
为了提高道路停车管理效率，北京市将推广智能停车系统。
首先，建立智能停车信息平台，实现停车资源信息的实时共享，提高市民停车信息获取效率。
其次，推广智能停车缴费系统，方便市民停车缴费，减少现金支付的不便。
四、停车文明宣传教育。
为了提高市民的停车意识和文明素质，北京市将加强停车文明宣传教育。
首先，通过各种媒体渠道，加大对停车规则和文明停车的宣传力度，提高市民的停车意识。
其次，开展停车文明主题活动，引导市民遵守停车规则，共同维护道路停车秩序。
五、加强监督检查。
为了确保道路停车实施方案的有效落实，北京市将加强对道路停车的监督检查。
首先，建立健全的监督检查机制，定期对停车管理工作进行检查评估，及时发现问题并进行整改。
其次，加强社会监督，鼓励市民积极参与停车管理，共同维护道路停车秩序。
六、总结。
北京道路停车实施方案的制定，是为了解决道路停车混乱、拥堵的问题，提高城市道路交通效率。
通过规范管理、加大建设、推广智能系统、加强宣传教育和加强监督检查等措施，将有效优化道路停车资源利用，提升城市交通运行效率，改善市民出行环境。
北京市 关于停车楼建设政策文件
北京市关于停车楼建设政策文件北京市关于停车楼建设政策文件随着城市化进程的加快，人口规模的持续增长和汽车保有量的不断攀升，停车难成为了城市生活中的一大难题。
为了解决这一问题，北京市政府出台了一系列关于停车楼建设的政策文件，旨在改善停车设施不足的局面，提高城市交通运行效率，优化城市交通环境。
本文将就北京市关于停车楼建设政策文件的内容和影响进行深入探讨。
一、政策文件内容概述1.《北京市城市停车设施建设规划》该规划提出了未来五年内，北京市将新建多少停车楼的目标和计划，并就停车楼的位置、规模、功能等进行详细规划，以满足不同区域、不同人群的停车需求。
2.《北京市停车楼建设管理办法》该办法围绕停车楼的建设、管理、收费等方面进行了规范，旨在提高停车楼的使用效率，保障停车服务质量，规范停车秩序。
3.《北京市停车楼设计标准》该标准从停车楼的建筑结构、布局设计、安全设施等方面提出了具体要求，旨在确保停车楼的安全性、便捷性和舒适性。
二、政策文件的影响1. 提高停车设施供给通过政策文件的出台，未来将新建的停车楼数量将大大增加，从而有效提高了停车设施的供给，解决了城市停车位短缺的问题。
2. 优化城市交通环境增加停车楼的建设，将减少道路上的停车摊位数量，缓解了交通拥堵现象，优化了城市交通环境。
3. 提升停车服务质量《北京市停车楼建设管理办法》的实施，将规范停车楼的管理和运营，提高了停车服务的质量和效率，增强了市民的停车体验。
三、个人观点和理解政策文件的出台对解决北京市停车难问题具有重要意义，同时也为城市的交通发展和社会经济的进步做出了积极贡献。
然而，在实施过程中也面临着一些挑战，比如停车楼建设的成本、管理的运营等问题，需要政府和企业共同努力，才能使政策文件真正落地生根，发挥最大的效益。
总结回顾通过本文的阐述，我们对北京市关于停车楼建设政策文件有了更加深入的了解。
政策文件的出台将有力地缓解了停车难问题，优化了城市交通环境，提升了停车服务质量。
北京市区机动车停车管理现状 、问题及对策问题及对策问题及对策
城市交通Urban Transport of China专稿速递1999年第3期10 北京市区机动车停车管理现状北京市区机动车停车管理现状、、问题及对策北京市公安交通管理局 于春全 张伟一、基本情况据统计，市区现有各类机动车停车位约48万个，其中公共停车位仅7万个，其余41万个为单位、居民自用停车位，且近70%分布在单位院内，很难供私人车辆或无停车位的其它单位车辆停放。
市公安交通管理局作为道路交通管理行政执法机关负责道路停车管理，凡属对社会开放的收费停车场均由市交管局负责审批。
经批准的收费停车场由工商管理机关核发营业执照，按物价部门规定收取停车费。
非社会停车场由产权单位自己管理。
占路停车位由市交管局统一规划、统一设置，停车收费由市有关单位负责。
大中型公共建筑、居住小区配套停车场（库）在规划时，由市交管局和市规划局负责审定，并确定车位数量。
现行停车管理法规包括以下几个方面现行停车管理法规包括以下几个方面：： 88年国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》。
97年北京市发布的《北京市道路交通管理规定》。
89年北京市制定的《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》，并附发了《北京市大中型公共建筑停车场标准》。
最近经市政府办公厅发文对住宅小区配建指标修订为：每10户配建3-5个停车位，高档住宅和公寓每户配建一个停车位。
根据《北京市机动车和机动车驾驶员管理办法》的有关规定，市交管局先后发出两个《通告》，在北京市城八区开始实施停车泊位证明制度。
二、停车管理存在的主要问题及原因（一）机动车停车场地及设施严重不足基本停车位（即自用停车位）严重短缺。
市区自用停车位只占车辆拥有量的不足60%。
占全市68万辆小客车54%的私人小客车自己真正有停车位的廖廖无几。
市区公共停车位严重不足。
在仅有的7万个公共停车位中，还有1万多个是占路临时车位。
客货运输系统、汽修服务行业等缺少基本的经营条件。
城八区800多家出租汽车公司拥有5.7万辆车，只有不足10%的出租车夜间停在公司停车场内。
北京市停车位配建指标
北京市停车位配建指标
一、背景
1.1现状
随着我国经济的高速发展，交通拥堵问题也变得日益严重，尤其是在
北京，无论是在高峰时段或小时均存在明显的拥堵问题，这一给北京的社
会发展带来严重影响，导致了城市社会和经济发展的阻碍。
随着城市对汽车化的推进，城市车辆的数量和拥堵问题也明显增多。
由于停车场的数量远远不能满足增加的车辆需要，这让北京人不得不在大
街上停车，聚集在一些地方，停车场的停车位也总是紧缺，使得停车成为
北京市民的痛苦。
1.2政府出台政策
为了解决这一问题，北京市政府出台了相关的停车位配建政策。
根据《北京市政府关于支持和推动公共停车资源开发利用的若干意见》（北市
发〔2024〕30号）中有关规定，当建设新的住宅、商业和办公等建筑时，建设者应当至少按照停车位配建比例配置1个停车位。
从2024年起，北京市政府正式实施新的停车位配建比例，即住宅依
据北京市《建设项目停车场建设管理规定》（北市政函〔2024〕1505号）的规定，住宅配建停车位比例不低于1:1.5，商业建设项目配建停车位比
例不低于1:2，办公建设项目配建停车位比例不低于1:3.5。
北京市 关于停车楼建设政策文件
标题：解读北京市关于停车楼建设政策文件引言：最近，北京市出台了一系列关于停车楼建设政策文件，引起了社会各界的热议。
停车楼建设政策文件的出台对于缓解停车难问题，改善交通环境具有重要意义。
本文将就此政策文件进行深度解读，分析其背后的政策考量、影响和未来发展趋势，以期为读者带来更深入的理解和启发。
一、政策文件背景北京市一直以来都存在着停车难的问题，特别是在市区内停车位紧缺，停车难困扰着广大市民和车主。
为了解决这一问题，北京市政府制定了一系列的停车楼建设政策文件，以推动停车设施建设，缓解停车难问题，改善城市交通环境。
二、政策文件内容解析1.政策文件的主要内容（1）停车楼建设规划根据政策文件规定，北京市将加大对停车楼建设的扶持力度，鼓励社会资本参与停车楼项目建设。
政府将逐步增加停车楼建设规划，并加大对停车楼建设项目的支持力度，以解决停车位不足和停车难问题。
（2）停车楼建设标准政策文件中规定了停车楼建设的相关标准和要求，包括停车楼的设计、建设、管理和运营等方面。
对于停车楼的规划设计、建设标准、停车位布局等方面进行了详细规定，以确保停车楼的质量和安全性。
（3）政府资金支持政策政策文件中还提到了政府对停车楼建设的资金扶持政策，包括对停车楼建设项目给予一定的财政补贴和资金支持，降低停车楼建设成本，吸引更多社会资本参与停车楼建设。
2.政策文件的意义和影响（1）缓解停车难问题政策文件的出台将有助于增加城市停车位供给，有效缓解停车难问题，提高市民出行便利性。
（2）改善城市交通环境停车楼建设政策文件的实施将有助于优化城市交通环境，减少道路拥堵现象，提升城市交通运行效率。
（3）促进经济发展政策文件的出台将带动相关产业的发展，推动停车设施建设、停车楼建设和停车业务运营，创造更多的就业机会，促进城市经济的健康发展。
三、政策文件的启示与展望政策文件的出台是北京市政府为解决停车难问题而采取的重要举措，但同时也面临一些挑战和问题。
在实施过程中，需要充分考虑城市规划、交通管理、资金支持等方面的协调和配合，以实现政策文件的有效实施和长期效果。
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（２）居住区内侵占公共空间停车。目 前，居住区占路停车，占据公共空间停车 行为已经造成了“无车人”与“有车人” 的利益冲突，涉及到社会公正和居住环境 问题。
从西单地区停车特征的调查中发现， 路外停车场车位不足，约有 １４．９１％的车 辆被拒绝停放。路边停车设施和路外地 上停车场的停放率远远高于地下停车场。 大中型公建停车场的停车泊位实际上大 部分被自用。如西单地区的某大厦配建 车位 ５０ 个，只有 ５ 个泊位对外开放。路 边停车设施和路外地上停车场的停放率 远高于地下停车场，严重影响停车泊位 周转率和对公众的服务质量，导致地区 活力下降。
临时性停车位，缓解“停车难”状况。在 小区道路大于 ５ｍ 宽且实行单向交通的前 提下，可设置夜间停车带。
（３）调整居住小区的绿化方式。建议 原小区绿化方式和绿化率做适当调整，以 种树和垂直绿化为主；适当降低绿化标 准，以换取建设停车场（库）的空间，改善 居住小区秩序和居住环境，提高居住小区 整体品质。
设置主要解决短时停车需求，提供短时 停车服务。路边停车泊位设置应根据路 边停车设置区域内不同时间段可以提供 路边停车的道路空间、路边停车场所的 使用特征以及当地的停车管理政策，设 置允许停放车辆的路边停车位。在合适 的地段（ 时段） 设置一定的路边停车位来 满足短时停车的需要，以杜绝路边违章 停车现象。
２ 停车场建设问题
停车供应与需求的差距是由两部分 造成的，第一是“历史欠帐”造成的，第 二是城市机动化水平的不断提高造成的。 目前，主要是如何解决“历史欠帐”的问 题。比如 ２０ 世纪 ９０ 年代中期以前建成的 居住小区和大中型公共建筑的停车位缺 口应如何弥补。对于新增的停车需求，当 前城市规划部门在建设项目规划审批中 已经制定了比较合理的配建停车位标准， 预计可解决新增停车需求的 ８０ ％～９０ ％ 左右，剩余部分要靠增建路外公共停车场 来解决。目前停车位的总缺口（“历史欠 帐”造成的）估计为 ２９ 万个泊位，另外每 年平均新增小汽车２０ 万辆，据此推算，到 ２００８ 年前需增建配建停车位１２０ 万个，公 共停车位 ５３ 万个。考虑交通需求管理的 实施会对小汽车增长起到一定的抑制作 用，折减１０％的停车位需求，则到２０１０ 年 前需增建配建停车位１０８ 万个，公共停车 位 ５０ 万个。
路边停车主要为短时停车服务，停放
２００２ 年第 １１ 期 第 １８ 卷 ２３
时间最长不应超过 ２ 小时。从路侧停车场 抽样调查看，北京市路边停车车辆的停放 时间过长。根据西单地区停车调查，停车 时间在 １ 小时以下的共占 ４３％；在 ２ 个小 时以下的共占 ７４％；在 ４ 个小时以下的共 占 ９６％；有 ２６％停车时间在 ２ 小时以上， 而金融街路边停车的平均停放时间竟达 ６３４ 分钟。
［收稿日期］２００２－１０－０９
停车场是城市交通基础设施的重要 组成部分，公共停车场具有“准公共物 品”的特点，非公共停车位具有房地产的 特性，其供需状况对城市空间供应也有很 大的影响。城市停车与机动化一样，其矛 盾和问题来得如此迅猛，以致人们对其缺 乏充分的认识和准备。２０ 世纪 ９０ 年代初， 有关部门预计 ２０００ 年北京机动车保有量 为 ７０ 万辆～８０ 万辆，但到２０００ 年底全市 机动车保有量已经达到 １５０ 多万辆，预计 ２００２ 年底将超过１８０ 万辆，大大超出了人 们的预想。
４．４ 积极增建路外公共停车场 路外公共停车场具有提高设施使用
率，调节停车设施布局的重要作用。近期 应采取政府牵头、委托经营、市场化运作 的方式，确保已经规划的公共停车场用地 用于停车场建设、避免因无业主单位、使 已规划的公共停车场用地被挪用、挤占。
５ 关于北京市停车对策的建议
按照北京市规划管理部门的规定，商 业性公共建筑的停车位配建指标为 ４５ 个 车位／万 ｍ２，非商业性公共建筑的停车位 配建指标为 ６５ 个车位／万 ｍ２。但是调查 表明：目前商业性公共建筑泊位仅达到配 建指标的 ３０．９７％，非商业性公共建筑泊 位仅达到配建指标的 ４ ４ ． １ ６ ％，无法满足 停车需求。由于停车位供应不足进而引发 了一些相关的问题：
理搭配。由于一些住户为了方便自己停 车，往往要求小区物业管理部门提供专 用停车位，但是，专用停车位限制了停 车位的调配利用，因此应收取较高的停 车费，同时，非专用停车位应保持一定 数量。
（２）合理规划。许多居住小区配建停 车位不能满足停车需求，如条件容许可在 楼前楼后、小区道路上合理规划设置一些
规 划 师 PLANNERS
１ 北京市停车现状问题及原因
依据建设部《城市停车场规划导则》 （尚未发布） 的停车场分类标准，本次研究 按配建停车场、公共停车场和路内停车 场分类。为了便于研究和分析又将配建 停车场细分为居住小区、商业建筑和非 商业建筑３ 类配建停车场。
北京市“停车难”的直接表现是停 车位供应不足。根据 ２００１ 年停车设施抽 样调查总体平均水平来看，市区的居住 小区约有 ２ ７ ％的车辆处于“有车无位” 状态。尤其是旧居住小区“有车无位”、 无序停放的现象十分严重。某些旧居住 小区甚至有近 ８０ ％的车辆处于“有车无 位”状态，致使旧居住小区机动车停车 问题更显突出。至于北京中心地带的胡 同本身不具备停车的条件，更无合法车 位可言。
大中型公建必须保证一定数量的停 车位对外开放，对与之有业务关联的来访 者应提供停车位供其停放车辆。目前，尚 无此方面的规定，宜尽早制定。
一幢（ 一组） 建筑物应保持一定数量 的地面停车位，以保证特殊情况或重要 来访者可就近停放在距离建筑物最近的 地点。
４．３ 路边停车治理总体思路 根据路边停车场的功能和特点，其
但停车需求管理只是缓解交通拥挤 的措施之一，停车需求管理无法控制某一 区域过路的机动车流量，因此，停车需求 管理必须作为一个更加全面的交通需求 管理方案的一个组成部分，才能成为更有 效的手段，从而通过影响居民出行行为来 减少交通拥挤。
４ 解决停车问题的近期措施
４．１ 居住小区停车管理措施 （１）专用停车位与非专用停车位要合
（３）停车收费不合理。表现在占路停 车位收费低于路外停车位，停车收费价格 没有与交通需求管理计划明显的结合等 方面。
（４）公共停车场比例过低。由于对停 车设施的重要性认识不足，缺乏扶持公共 停车场的政策，致使公共停车场建设缓 慢，在停车位总量中比例偏低。
产生“停车难”问题的基本原因在于 机动车的快速增长和停车场供应不足的 矛盾。具体分析既有规划方面的原因，如 对停车设施的规划滞后于实际发展进程， 没有科学、详细的停车场专业规划等。也 有管理和政策方面的原因，如在一些次 要道路如支路、小街、小胡同以及居住小 区等地方停车执法力度不够，缺乏扶持 公共停车场建设的优惠政策，仍存在着 停车经营管理单位在经营收费上混乱的 状况等。
对北京而言，途径一是短期、次要的 方法，途径二才是实现平衡的长期、主要 的方法。因为对城市中心区，增加停车设 施会吸引更多机动车流量，加大道路负 荷；减少停车设施会减少进入该地区机动 车流量，减轻道路负荷。因此要在保证道 路负荷可以接受的前提下满足停车需求。
对于北京中心区，要通过控制停车场 的规模，缓解城市中心区过度拥挤的现 象，保持一种低水平的平衡，对于交通拥 挤地区不充分提供停车设施，同时采取必 要的停车收费政策，不使车位过分缺乏。 新加坡将停车场的建设与停车需求管理 结合在一起，新加坡停车政策的指导思想 是：不将过多的市中心昂贵的土地用做机 会成本极高的停车场。停车场的供应不是 仅满足停车场需求本身，而是作为整体交 通管制计划的一项措施。在市中心不建容 量过大的停车场，避免导致更多的小汽车 进入原本已拥挤的市中心区。
３ 停车需求管理问题
解决“停车难”问题的基本出发点是 实现停车设施供应与需求之间的平衡，这 可以通过两条途径来实现。
途径一：采取各种措施增加一定量的 停车泊位，并提高停车设施的使用率，提 高停车设施供应值；
途径二：在现状交通条件下，以不明 显降低该地区人的出行吸引量为前提，合 理引导该地区路网交通方式构成，增加公 共交通设施，吸引人们乘坐公共交通，从 而降低停车设施需求。
北京市停车问题如不能引起充分重 视，尤其是市中心区的停车问题如不能得 到妥善处置，将产生如同国外某些城市中 心区的趋势：商业区吸引力下降—居民外 迁—土地减值—经济活力降低。
因此，解决北京市停车问题特别是 城市中心区（ 三环路以内） 已是非常必要、 刻不容缓的任务。目前，我们面临着三 种选择：
选择一：对停车问题不采取措施，放 任自流的做法；选择二：以停车需求为导 向的停车位充分供应方案；选择三：改变 人的出行行为，引导人们采用公共交通方 式，有限满足停车需求的方案。
作者简介
董苏华（ １ ９ ５ ３ － ） ，男，毕业于北京工业大学，曾进 修于英国舍菲尔德大学，从事交通工程、交通规划 专业和智能交通产业工作多年。现为中国城市规划 设计研究院教授级高级工程师，停车技术开发推广 中心主任。研究课题涉及城市居民、货物流动出行 调查、城市交通发展战略等。 电 话：０１０－６８３５７８４８ Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ：ｄｏｎｇｓｕｈｕａ＠２６３．ｎｅｔ
规
［文章编号］１００６－００２２（２００２）１１－００２３－０３ ［中图分类号］ＴＵ９８４．１９１ ［文献标识码］Ａ
划
师 论
谈北京市停车系统规划
坛
思路与建议
□ 董苏华
（中国城市规划设计研究院 停车技术开发推广中心，北京 １０００３７）
［摘 要］针对北京市停车问题日趋严重的现状，北京市有关部门展开了停车系统有关 问题的研究。作者在本文中分析了北京市停车问题现状及形成原因，并提出了相关的 措施及建议。 ［关键词］北京；停车系统；停车场；规划