停车诱导标志的设计
停车场停车诱导系统设计方案
智慧停车场停车诱导系统解决方案2017目录第1章项目设计背景............................................. - 3 - 第2章场内引导系统............................................. - 4 -2.1 系统结构图.............................................. - 4 -2.2 系统功能原理概述........................................ - 4 -2.3 工作流程................................................ - 8 -2.4 系统优势................................................ - 9 -2.5 设备简介............................................... - 10 -2.5.1 设备清单.......................................... - 10 -2.5.2 设备介绍.......................................... - 11 -2.6 系统软件概述........................................... - 16 - 第3章反向寻车系统............................................ - 18 -3.1方案一：场内查询机寻车.................................. - 18 -3.2方案二：手机二维码寻车.................................. - 20 - 第4章质量保障与售后服务...................................... - 22 -4.1产品质量承诺............................................ - 22 -4.2产品保修承诺............................................ - 22 -4.2.1保修凭证.......................................... - 22 -4.2.2保修条款.......................................... - 22 -4.3售后服务承诺................................. 错误!未定义书签。
区域停车诱导系统诱导标志布局及设计
停车库交通诱导设施设计研究
ＴｈｅＤ ｅ ｉ ｎ ｏ ａ ｃＧｕ ｄ ｎ ｅＦａ ｉ ｔｅ ｎ Ｐａ ｋ ｎｇ Ｌｏ ｓ ｓｇ ｆ Ｔｒ ｆ ｉ ａ ｃ ｃｌ ｉ ｓｉ ｒ ｉ ｔ ｉ ｉ
袁 壮 Ｙｕ ｎＺｈ ａ ｇ杨 建 觉 Ｙａｇ ｉｎｕ ａ ｕｎ ｎ ａｊ ｅ Ｊ
截至２１ ０ ０年 ３月 ， 国机 动 车 保 有 量 约 １ ２亿 辆 ， 国 机 动 全 ９ 全
车 驾驶 人 约 ２０ ５亿人 。车 辆 的急 剧 增 长 导致 停 车 问题 日益 突
而必要 的停车诱导设施能减少停车 库 自身特点带来的困 扰， 给使用者带来方便的信息 ， 让使 用者 的停车行 为显得相对 简单和愉快。
２设计 基 本 因 素 停 车 库 交 通 诱 导 设 施 的 一个 基本 因 素 就 是 视 觉 提 示 ， 它 应 当 以一 种 快 捷 、 于阅 读 的 方 式将 信息 传达 给 使 用者 。 而这 易 关 系到 诱 导设 施 的 两 个特 性 ， 即可 感 知 性 和可 读 性 。
告、 指示 、 禁令和线形诱导标 志等； 而地面标线是指 导向标线 、 停车限制标线 、 停车泊位线和泊位编号等。
三． 设计 分 析
１ 用者 的 困扰 使
对使用者来说 ， 寻找 出入 口、 寻找车位 、 辨认人行入 口、 回
到 车库 寻 找 车辆 等 都 是 一些 繁 琐 而 不 可避 免 的 行 为 ， 是 因 为 这 停 车 库 自身 的一 些特 点会 给 使 用 者 的这 些 行 为造 成 困扰 。 这些
Ａｂｓｒｃ ： ｎ ｔ ａ ｋ ｒ ｕｎ ｉ ｐａｋｉｇ ｐ ｏ ｅ ｓｔ ｅ ｔａ ｔ Ｉ ｈｅｂ ｃ ｇ ｏ ｄ ｏｆｃｔ ｙ ｒ ｎ ｒ ｂｌｍ ， ｄ — ｈｅ
停车场标识导视设计
9. 地面引导部分
地面引导按照：市政主干道
次干道 项目周边入口
停车场
一级引导标识
一级引导标识 二级引导标识 二级引导标识
由于市政道路上建立引导标识、标牌需要交管局审批。时间及过程都 很复杂，注明我方只提供具体点位、具体信息要求达到功能即可。
地面引导点位
地面引导点位
10. 地下引导部分
地下引导按照： 正向引导 坡道 车行通道
控制、透明管理 提高停车场智能、安全性，最终目标通过规划
设计、智能设备设施达到停车场无人值守 引领停车设计、规划产业
2. 停车场导向标识
正向寻车 为开车人指引，从项目远端道路至近端入口、通过坡道、到达停车区域 找到车位、开车人下车找到目标电梯间。之间的过程可以称之为正向寻 车过程。 垂直交通 （指开车人通过电梯间到达目的地的过程） 反向寻车 是指通过垂直交通回到停车场内的行人，寻找自己车的位置、上车后寻 找停车场出口，驶出出口后寻找目标道路的过程。
5. 动线设计阶段
优化停车场车流动线是提高停车场内部车位使用效率的最显著方法， 也是减少停车场交通安全事故、减少内部局部拥堵状况的最有效办 法。
6. 在动线得到甲方认可，并签订确认书后
在合理的动线设计之后，需要与甲方沟通、与方案的汇报。经过意 见交流后，得到甲方的动线方案认可，并有条件的情况下签订动线 设计确认书后（包括地面、地下动线），方可进行标识系统规划。 由于动线设计是标识系统布置点位的基础，牵一发而动全身。
正向引导 中： 柱面引导标牌、灯箱 作用： 为行人分区信息、方便行人记住车停在停车场内的位置
正向引导 中： 墙面引导标识 作用： 按功能分为电梯间附近墙面(指引电梯间)、迎面墙（指引方向）
电梯间附近墙面 突出表现电梯间位置并指引楼上相应业态
地下停车场交通规划诱导设计说明[1]
![地下停车场交通规划诱导设计说明[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/13f70ad128ea81c758f5787d.png)
地下停车场交通规划诱导设计说明一、设计内容：根据地下停车场设计图而定。
二、时间目的：停车场交通安全设施的设置，主要有以下作用：1、确保完全不熟悉该停车场内部结构和地理环境情况的驾驶员进入车场后，在交通标志，标线等交通设施的引导下，快速、准确、顺利地抵达目地的。
2、地下停车场在光线较暗的情况下，驾驶员能快速、准确地读懂标志内容，看清地面标线的导向，提前作出相应的判断。
3、地下停车场在障碍物较多，通道狭窄，视线距离有限的情况下，能在各种交通标志、立面标记、地面标线的警示作用下安全行驶，杜绝和减少不必要的交通事故或车辆损伤，提高车场的管理能力和经济效益。
三、设计依据1、根据国家《道路交通标志和标线》标准，文号GB5768—1999。
2、依据业主提供的车场设计平面图和调查的资料。
四、设计原则：1、车位标准：豪华车车位：2500-3000×6000mm标准车车位：2300-2500×5000mm小型车车位：1800-2000×4000mm2、地面标线：地面标线：车道分道线和箭头统称为地面标线。
其作用是管制和引导交通，规距车辆的摆放，与交通标志配合使用。
按国家标准分道线为黄色，停车位线、箭头为白色。
设计宽度为150mm，厚度为1.5mm。
地面标线的使用特性主要表现在：无论白天和黑夜都有良好的可视性，与路面附着力强，结力高，耐磨性好，价位适度。
根据该停车场特点，设计建议采用热熔反光道路标线。
热熔反光道路标线是采用热熔标线涂料，加入玻璃微珠后制成的，具有昼夜可视性好，与地面粘结力强，耐磨性好，经久耐用等特点。
停车场使用有效期可达5年以上（使用寿命是其它标线的5-8倍），是目前国内外道路普遍使用的标线涂料。
热熔反光标线操作工序：清扫施工场地——放样——检验——涂底漆——涂敷——修整——检验——完成标线检验标准：线形美观、表面平整、光滑、玻璃微珠洒布均匀。
热材料的选择：涂料选用涂料厂热熔涂料。
合肥市庐阳区停车诱导屏规划设计
合肥市庐阳区停车诱导屏规划设计摘要：停车诱导系统是智慧城市建设的重要组成部分，而停车诱导屏作为停车诱导系统信息发布的重要途径之一。
只有合理的搭建停车诱导系统平台，充分的布局停车诱导屏，安全的设计停车诱导屏结构，才能全面的采集、处理停车空位信息，及时、准确的发布于停车诱导屏，引导车辆有序、高效的停车，逐步缓解城市“停车难、乱停车”等问题。
关键词：停车诱导系统；停车诱导屏；分级；布局一、停车诱导系统随着人民生活水平的不断提高、居民可支配收入的增加，机动车保有量急剧增长。
目前，合肥市机动车保有量已经突破170万辆，月均增加约1.4万辆。
交通需求和出行量的扩大，给城市路网和停车管理带来的巨大的压力，“行车难，停车难”成为急待解决的问题，尤其是老城区，停车问题十分突出。
而且在停车管理方面，还未形成统一的信息化管理平台，停车诱导系统和公共停车场信息化建设相对滞后，已经无法满足日益增长的停车需求。
庐阳区着力于以信息化平台组建、城市停车诱导、公共停车场信息化建设为基础，缓解“停车难、乱停车”等问题，提升庐阳区城市管理形象，为建设“首善之区，幸福庐阳”助力。
庐阳区停车诱导系统是合肥市停车诱导系统的先行平台，根据公安部《停车服务与管理信息系统通用技术条件》（GA/T1302-2016），参照上海市《停车诱导系统》（DB31/T298-2003），结合庐阳区停车特点，明确庐阳区停车诱导系统由停车诱导控制中心、信息采集、通信网络和停车信息发布等4部分组成。
图1 庐阳区停车诱导系统总体构架根据系统总体构架，庐阳区停车诱导系统主要实现信息采集、信息传输、信息处理、信息发布、设备管理等多种功能。
1.信息采集功能应能实现停车场（库）以及停车点剩余车位信息数据采集、传送、误差校正及设备状态查询、远端控制等功能。
2. 信息传输功能应支持有线或无线信息传输功能。
3. 信息处理功能应具有对采集到的数据进行收集、传输、加工、存储、预测、查询，生成可发布的信息及数据异常报警等功能。
停车场(库)标志设置规范(图)
5.2.2车行出口引导标志
5.2.2.1公共停车场（库）车行道应设置车行出口引导标志。
5.2.2.2车行出口引导标志应设置于主车道上方，其下边与地面的距离应≥2.0m。
5.2.3停车区域引导标志
5.2.3.1划分停车区域的公共停车场（库）车行道宜设置停车区域引导标志。
5.2.3.2停车区域引导标志宜设置于距离停车区域最近的车道交叉口的正上方位置
5.2.9.2单层泊位超过100个的公共停车场（库）宜设置楼层及区域提示标志。
5.2.9.3楼层及区域提示标志宜设置于停车区域的墙面或立柱上。
5.2.9.4楼层及区域提示标志的上边距地面距离宜为2.1 m。
5.2.10停车楼层指示标志
5.2.10.1多层楼层的公共停车场（库）宜设置停车楼层指示标志。
本标准起草单位：上海市交通运输和港口管理局、上海市城市交通运输管理处、上海市停车服务业行业协会、上海市中停车设施有限公司。
本标准主要起草人员：陈陆亮、施勇、李波、顾其渭、纪元、梁华军、钟榕发、洪建钟、刘波源。
本标准于2010年首次发布。
停车场（库）标志设置规范
1
本标准规定了停车场（库）标志的分类、图形符号、制作、设置和检查维护等要求。
5.2.10.2停车楼层指示标志宜设置于上下楼层的车行通道内。
5.2.10.3停车楼层指示标志的中心位置距地面距离宜为1.5 m。
城市停车诱导系统方案
科拓城市停车诱导系统方案目录目录............................................................................................................................................ - 2 -一、项目概述................................................................................................................................. - 3 -1.1 项目背景.......................................................................................................................... - 3 -1.2项目简介及功能需求........................................................................... 错误!未定义书签。
1.3建设原则.......................................................................................................................... - 4 -1.4建设目标.......................................................................................................................... - 5 -二、厦门科拓通讯技术有限公司简介......................................................................................... - 5 -三、科拓城市停车诱导系统简介................................................................................................. - 6 -四、系统架构................................................................................................................................. - 7 -五、系统组成................................................................................................................................. - 8 -5.1数据采集系统.................................................................................................................. - 8 -5.1.1系统简介............................................................................................................... - 8 -5.1.2车场车位引导系统............................................................................................... - 9 -5.1.3运行环境............................................................................................................. - 11 -5.1.4软件介绍............................................................................................................. - 12 -5.2数据传输系统................................................................................................................ - 14 -5.3 中央管理系统................................................................................................................ - 14 -5.4信息发布系统................................................................................................................ - 15 -六、系统硬件............................................................................................................................... - 20 -6.1 超声波车位探测器........................................................................................................ - 20 -6.2 节点控制器.................................................................................................................... - 20 -6.3 中央控制器.................................................................................................................... - 21 -6.4 入口车位显示屏............................................................................................................ - 21 -6.5 车位引导显示屏............................................................................................................ - 21 -6.6分车道控制器....................................................................................... 错误!未定义书签。
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摘要近年来，随着社会经济的不断发展，家庭机动车持有量的急剧增加，交通拥堵已成为世界各国各大城市面临的重大的难题。
随着城市的增大，城市停车问题将成为解决城市交通拥挤问题的“瓶颈”，在不可能迅速大规模扩建停车设施的情况，人们已经认识到城市停车管理需要运用先进的检测技术、计算机技术和数据传输技术建立先进的停车诱导系统。
停车诱导标志是停车诱导系统的重要内容，本设计针对其进行研究。
本文对停车诱导系统及停车诱导标志的国内外研究现状进行了论述和分析，阐述了停车诱导标志设计的要求及原则，以青岛市黄岛区为例，对停车诱导标志进行了设计；调查了黄岛区交通及现存交通标志的状况，对黄岛区停车诱导标志进行了设计，并设计了香江路商业圈交通诱导标志，以进行交通正确引流，避免造成不必要的绕行。
关键词：交通诱导系统；交通诱导标志；停车诱导；商业圈交通AbstractIn recent years,with the continuous development of social economy, a sharp increase in household number of motor vehicles, traffic congestion has become a major problem for the world each big city.For a long time，the problem of parking in Qingdao was not the attention they deserve,With the increase of the city,The problem of city parking will be the bottleneck to solve the problem of urban traffic congestion. In the case of an expansion of the parking facility in a massive expansion,It has been recognized that urban parking management needs to use advanced detection technology, computer technology and data transmission technology to establish advanced parking guidance system.Parking guidance signs are an important part of the parking guidance system, the design studies for them.In this paper, the research status of parking guidance systems and parking guidance signs were discussed and analyzed, explained the requirements and principles of the parking guidance signs designed to Huangdao district of Qingdao city, for example, for parking guidance signs were designed; survey Availability Huangdao District traffic and existing traffic signs, parking guidance signs on the Huangdao District has been designed, and designed Xiangjiang Road commercial circle traffic guidance signs for traffic proper drainage, to avoid unnecessary detours.Keywords: Traffic Guidance System; traffic guidance signs; Parking Guidance; Business Circle traffic目录摘要 (I)Abstract............................................................................................................................ I I 1绪论 (1)1.1研究目的与意义 (1)1.2国内外停车诱导系统研究状况 (3)1.2.1 国外停车诱导系统发展现状 (3)1.2.2国内停车诱导系统发展现状 (5)1.2.3国内外交通诱导标志总结 (9)2. 停车诱导系统及停车诱导标志概述 (12)2.1 停车诱导系统 (12)2.2停车诱导标志 (14)3黄岛交通及其诱导标志状况 (16)3.1青岛交通状况 (16)3.2黄岛交通状况 (17)3.3黄岛交通诱导及其标志 (20)4黄岛区停车诱导标志设计 (23)4.1 停车诱导标志设计的一般要求 (23)4.2 黄岛区诱导标志的设计 (28)5. 黄岛区香江路商业圈交通诱导标志设计 (33)5.1 商业圈交通改善原则与技术路线 (33)5.1.1 原则 (33)5.1.2技术路线 (33)5.2香江路商业圈地区的商业概况及交通现状 (34)5.2.1香江路商业概况 (34)5.2.2香江路附近交通现状 (35)5.3交通改善目标及对策 (36)5.3.1交通系统改善目标 (36)5.3.2交通改善策略 (38)6 总结与展望 (46)参考文献. (49)致谢 (50)附录 (51)1绪论1.1研究目的与意义近些年来，随着社会经济的不断发展，城市化进程的加快，家庭机动车持有量的急剧增加，交通拥堵已成为世界各国各大城市面临的重大的难题。
就青岛市而言，2013年，青岛市机动车保有量181.4万辆（不含挂车等），其中，汽车保有量153.9万辆，年增长率约为16%，截至2014年8月24日，我市机动车保有量已无限逼近200万辆大关，达198.3万辆，其中汽车保有量达165.7万辆。
2015年3月27日，据统计青岛机动车保有量已超200万，或限车政府已开始调研。
汽车市场的繁荣无疑带动了汽车及相关产业的蓬勃发展，但与此同时汽车的保有量剧增引起了许多交通问题、社会问题和环境问题。
作为山东沿海重要的经济文化中心，滨海度假区，青岛市中心城区的拥堵问题日益严重，在现今停车系统还不完善的情况下，日益增长的交通量必将造成停车难，在行车路线上造成不必要的绕行，产生无效的交通流。
对正常的交通造成不必要的压力，甚至是交通拥堵。
长期以来，青岛市停车问题未受到应有的重视，随着城市的增大，城市停车问题将成为解决城市交通拥挤问题的“瓶颈”，在不可能迅速大规模扩建停车设施的情况，人们已经认识到城市停车管理需要运用先进的检测技术、计算机技术和数据传输技术建立先进的停车诱导系统。
停车诱导系统最直接的作用在于通过有效的途径向驾驶员提供停车场的位置或名称，去停车场的方向或路线，以及停车场使用现状。
利用辅助诱导系统使驾驶员能够利用最短路径到达停车场，减少驾驶员因寻找停车泊位而造成道路巡航和时间消耗，从而减少交通量集中地区因停车产生的附加交通量，缓解城市道路交通压力。
同时也提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化。
作为交通服务管理设施的交通标志，在设计、设置工作中出现了许多问题，一线城市相对做的稍好，而青岛这个飞速发展的二线城市设置水平明显滞后。
特别是随着公路密度的不断提高，公路通达情况逐步改善，路网更加完善，交通标志中的指路标志在设计、设置过程中出现了新的问题，突出表现在如下方面：指路标志信息选取方法不能满足网络化道路交通体系功能发挥的需要；地名、路名或路线编号指示不清；指路标志信息发布不系统、缺乏连贯性；标志版面设计不符合规范等等。
总之，由于存在的这些问题，指路标志系统的可用性很差，没能发挥其咨询、服务功能，使道路使用者对指路标志体系感到困惑、迷失方向和影响行进信心，由此产生误驶、延误，甚至导致交通事故等不良后果，公路及周围路网体系也不能发挥应有的功能，严重影响了公路交通的形象。
通过对以上问题的分析，本论文的目的有如下几点：第一、以涉及到驾驶员视觉特性、车辆行驶特性、交通流特性、道路条件以及城市环境特征等这些影响因素为突破点，研究出带有人性化、现代化、科技化的城市道路交通标志系统设计。
第二、建立城市道路指路标志系统的设计体系。
根据不同路网层次城市道路的功能，结合道路交通流特征及周围的土地利用布局，建立一套科学、规范的指路标志设计体系。
本文通过分析驾驶员在行车过程中的交通需求，根据指路标志在使用过程中存在的问题，结合不同路网层次的城市道路功能，从指路标志的设计参数、设置位置等方面展开全面详细的研究，以交通出行者为基本服务对象，建立即符合标准规范，又有所创新的指路标志设计体系，提高指路标志为道路使用者服务的可用性，从而确保交通畅通和行车安全。
并按照城市交通管理和交通组织的要求，为出行者提供全面、合理的指路信息，有效发挥指路标志的效能。
1.2国内外停车诱导系统研究状况1.2.1 国外停车诱导系统发展现状（1）停车诱导系统的发展状况①德国德国科隆市从1986年开始操作实施PGIS，1998年装置了新型的具有艺术展示效果的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通管理中心负责。
科隆市PGIS覆盖了整个内城中心区，区域面积约4.5平方公里，内城区域范围系统内包括36个大型停车场和2个停车换乘(Parking + Ride，“P+R”)设施，约17000个停车位，设立了110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌，以科隆大教堂为中心，将中心城区划分成4个小区，分别用红、黄、兰、绿4种不同颜色表示，每个小区面积约1km，较大的1.4平方公里，较小的0.8平方公里。
系统的导向计数牌按内城区域范围分为内、外二个层次，在内城区域内，布设数量更多，信息更详尽。
德国博施集团所属胡贝尔信号设备公司于1993年前后研制开发了PRS2100停车管理系统并在几个城市安装使用，取得不错的效果。
该系统分为停车引导系统(Parking Lead System，简称为“PLS”)和P+R系统两部分，均包括停车车位、可变标志和数据采集，可以与其他城市交通系统联网，如下图所示。