浅议复杂地形条件下钢箱梁现场吊装与焊接技术
浅谈钢箱梁施工工艺及质量控制措施
浅谈钢箱梁施工工艺及质量控制措施摘要钢箱梁断面，其结构复杂，焊缝多，所发生的焊接变形和残余应力较大，为控制箱体结构焊接变形，保证产品整体质量，加快制造进度，本文就钢箱梁几项关键工艺项点以及质量控制措施进行详细的阐述，以供读者参考。
关键词钢箱梁；施工工艺；质量控制社会的发展离不开交通，各国都在努力地发展交通事业以提高自身的发展速度，桥梁是交通工程重要组成部分，如何解决桥梁建设中的技术难点成为当今竞争的焦点。
根据钢箱梁的结构特点、受力状况、装配要素及验收规范，有以下几项关键工艺项点，在制造中必须加以严格控制，下面详细阐述。
1锚箱单元制作精度和焊缝质量控制锚箱构造是钢箱梁传力的关键部件，两耳板销孔的加工精度及耳板在钢箱梁上的三维坐标精度是吊装架设顺利的前提，耳板和承力板的熔透角焊缝为直接传力焊缝，是该桥的关键承力区，为此在制作中采取以下主要措施：1）耳板销孔补强板与耳板焊接后采用锤击的方法（采用铁科研“锤击工艺及检验方法”）降低焊接应力峰值，之后再加工销孔。
2）采用专用夹具定位组装、焊接锚箱耳板，胎型设有保证两耳板垂直度和销孔同心度的定位装置，且该夹具具有较大的刚度，实现耳板在刚性约束条件下焊接，减小焊接变形。
3）耳板与承力板的熔透角焊缝采用开双面V型坡口、背面清根的焊接方法，执行经评定的焊接工艺进行施焊。
4）为了确保锚箱位置的焊接质量，尽量避免仰焊，由部分斜顶板、耳板、承力板、内、外腹板等组成锚箱单元，在公司内完成全部焊接工作。
2单元块组焊质量控制钢箱梁由两个分离的封闭边箱通过横梁连为一个整体，伸入封闭边箱内横梁的腹板采用一块板的整板式，分别同两侧箱梁的顶板和底板直接焊接，为确保焊接质量，避免仰焊，更好地确保装配尺寸精度，在制作上采取如下工艺措施：1）采用“倒装法”，即在单元块组焊胎架上将顶板单元按基线就位，用马板与胎架点固。
2）严格按线组装横隔板单元，保证横隔板间距，为箱体横梁对接创造有利条件；为控制U形肋与隔板的组装间隙，保证焊接质量，在工艺上对隔板与U形肋的焊接边部位留二次切割量，采用精确划线配切工艺，对隔板与U 形肋焊接边进行配切组装，以控制装配间隙匀顺，从而保证焊接质量。
钢箱梁现场吊装施工技术
钢箱梁现场吊装施工技术摘要：伴随着我国钢铁工业进步和钢结构技术的快速更新，钢结构的桥梁在现阶段的新建道路中被广泛使用。
这类结构的桥梁具有承重性能高、建设速度快、外表美观等一系列优点，因此在现阶段已经被普遍应用。
为了进一步对钢梁箱吊装施工技术进行探究，文章联系了钢箱梁建筑的过程中遇到的一系列困难和解决方法，列举了钢箱梁吊装施工的一些常用方法，为箱梁建筑的设计提供参考。
关键词：钢箱梁; 吊装; 施工工艺;引言钢箱梁桥, 作为当前桥梁工程经常采用的结构形式, 其能够提高工程项目建设使用的安全可靠性。
然而, 在实践过程中, 钢箱梁桥现场吊装施工技术的应用, 并未发挥出应有的效果价值, 这就降低了工程项目建设使用的安全稳定性。
此情况, 工程建设人员应从实践角度出发, 即在明确钢箱梁桥工程现场吊装施工技术应用问题的情况下, 找出优化控制的方法策略。
这样一来, 桥梁工程的施工建设就不会受到施工环境复杂性的影响, 进而使工程项目建设使用的安全稳定性效果充分发挥出来, 进而服务于现代化经济建设的全面发展进程。
1钢箱梁1.1简介钢箱梁主要是由底板以及腹板、U肋等构件构成。
钢箱梁普遍应用在施工时间相对紧张、道路施工较为繁杂的市政项目施工建设期间。
通过对使用钢箱梁施工的进度与混凝土梁施工的进度进行比较发现，在大多数情况下，前者要比后者快大约一倍的时间。
因此，我国的大多数城市在开展市政项目建设期间已经逐渐利用钢箱梁施工取代了混凝土梁开展的施工[1]。
1.2生产制作的流程还有操作施工的重点对钢箱梁进行生产制作的流程中，主要包括了对结构件的形式进行分解、下料以及接板工作这两个方面的内容。
1.3对胎架进行拼装施工的流程对底板进行拼装安装（一侧腹板、隔板以及另一侧腹板）安装上盖板。
2现场的安装施工本文以某一桥梁建设项目为实例，对钢箱梁开展的安装工作进行详细介绍：2.1控制目标这部分工作包括：钢箱梁当中的轴线出现偏差、钢箱梁当中的边线出现偏差、钢箱梁当中的节段位置边点以及中点比分的绝对标高出现偏差、钢箱梁当中的节段之间的轴线出现偏差等这些问题。
浅谈钢箱梁吊装施工
浅谈钢箱梁吊装施工摘要：十水线小榄水道特大桥是一座钢混结合梁连续刚构桥，跨径布置为98＋220＋98m，主跨中部为长82米、重840吨的钢箱梁，设计要求进行整体吊装，本文重点介绍该桥的吊装施工，为类似施工提供参考。
关键词：钢箱梁；吊装1、工程概况十水线小榄水道特大桥位于广东省中山市小榄镇与东凤镇之间，一级公路标准，双向六车道，本桥分左右幅设计，中间为广珠城际轻轨铁路桥，主桥跨越小榄水道（内河一级航道），是一座钢混结合梁连续刚构桥，跨径布置为98＋220＋98m，主跨中部为长82米、重840吨的钢箱梁，设计要求进行整体吊装。
钢箱梁单幅宽15.5m，箱体底板宽度7.3m，梁底高在铅垂方向按1.8次抛物线变化，钢箱梁梁高范围4.424m~3.600m，钢箱梁采用单箱双室构造，材质为Q345D，钢板厚度为4~50mm。
2、总体吊装方案根据本工程结构特点，采用船舶运输将82米钢箱梁从武船江门泽星基地到小榄水道特大桥桥址，通过转向并抛锚定位后，利用桥面吊机将合拢钢箱梁起吊，采用计算机控制系统监测每个千斤顶的载荷和行程，并进行自动调节，确保各千斤顶的同步性，进行整体吊装。
3、吊装施工3.1 吊装设备吊装设备全部经过计算和验算，满足钢箱梁的起吊重量。
3.1.1 悬臂吊架悬臂吊架采用菱形吊架，悬臂端长5.8m，后三角架长4.8m，桁架前吊点高2m，吊装到位后钢绞线最短长度为4.2m，菱形吊架前支点前端与14b’混凝土段齐平，后锚中心位于13’#节段靠前端1230mm处，如图所示：悬臂吊架由前支点、走形系统、后锚点、连接桁架、卷索器、前横梁组成。
3.1.2 后锚吊架后锚采用24根φ32精轧螺纹钢（单端），每片主桁架6根，首先，在吊架后节点上横向放置2根2I56B工字钢，再在其上放置8根2I40B工字钢锚梁，每根锚梁上3根φ32精轧螺纹钢，间距450mm，在吊装过程中，每根后锚精轧螺纹钢的受力为23t，为避免翼缘板被拉裂，在施工过程中，13#’、14#a’节段横向预应力暂不张拉，只张拉14b’节段预应力，并设置4束临时横向预应力反拉翼缘板，将预应力设置在距离翼缘板下缘90mm 处，并沿翼缘板底板布置到体外，每根预应力在吊装前张拉到15t。
复杂施工环境下跨线钢箱梁支架法施工技术
复杂施工环境下跨线钢箱梁支架法施工技术复杂施工环境下，跨线钢箱梁支架法施工技术说简单也简单，说难也难。
别看它名字一长串，其实就是一种让钢箱梁安稳搭在空中的“神奇方法”。
你要知道，这种工程其实就像搭积木，但要求每一块“积木”都得稳得像铁打的一样，一不小心，连带着下面的地基、上面的交通都会受到影响。
所以，像这种技术，光说不练假把式，必须要把每个细节都搞清楚才能顺利过关。
说实话，跨线钢箱梁支架法施工就是要在不影响周围环境、确保施工安全的前提下，把钢箱梁架设到位。
像这种工地，工程师们就像是“指挥家”，每个动作都得精准，丝毫不容许出现差错。
施工环境特别复杂，周围的道路、铁路、桥梁啥的，简直比你的家门口的街道还要热闹。
工人们得从不吭一声，默默地把钢箱梁“搬”到空中，再稳稳地放在支架上，简直比搬钢琴还要小心翼翼。
再说到钢箱梁，它可不是什么轻巧的东西。
钢箱梁的重量有多大？就像是一个小山头，压在支架上，能不能稳稳地撑住，可得好好琢磨琢磨。
你想象一下，钢铁的味道扑面而来，那种沉甸甸的感觉，仿佛你抬头望着天，突然天边飘来一块“大石”，你心里都得咯噔一下。
正因为这样，所以施工的每一步都得谨慎，支架的搭建，梁体的吊装，都需要精确计算。
别看这些事儿平常，搞不好就会让工程一夜回到解放前。
特别是在一些复杂环境下，跨线钢箱梁的支架法可不止是单纯的钢铁碰撞，更多的是在“天时、地利、人和”中找平衡。
就像是老百姓说的，“天上不会掉馅饼”，每一步都得算得明明白白，才能确保梁体在支架上稳稳的。
所以，不仅得有强大的技术支持，还得有团队的默契配合，每个人都在各自岗位上，像一个齿轮一样，密切配合，才能保证钢箱梁的完美搭建。
不过，话说回来，工地上的苦和累可不是随随便便能感受到的。
你看那些施工人员，皮肤黝黑，衣服上全是泥土，背后汗水一滴滴地往下流。
别看他们一脸的“死气沉沉”，实际上，这每一步都得瞪大眼睛，紧张得不得了。
有时，支架上一个小小的偏差，都会引发一连串的后果。
浅谈钢箱梁现场焊接施工技术
浅谈钢箱梁现场焊接施工技术作者：黄军来源：《锋绘》2019年第06期摘要：随着我国经济的快速发展，城市的基础设施越来越完善，立交桥的形式也越来越丰富。
其中钢箱梁是一种新型的桥梁形式，具有强度大、质量小、外形美观等优点，而且使用的材质较为均匀，受力性能十分突出，施工周期较短，具有较高的应用价值。
基于此，本文重点针对钢箱梁现场焊接施工技术进行了详细的分析，以供参考。
关键词：钢箱梁;现场焊接;施工技术钢箱梁现场焊接施工属于野外作业，施工环境相对恶劣，焊接施工容易受到自然气候因素的影响，尤其风吹、日晒、雨淋、大雾等恶劣天气，会直接降低钢箱梁的焊接质量。
另外，钢箱梁箱体内也没有良好的通风条件，再加上钢箱梁现场焊接施工也涉及高空作业，本身就具有一定的危险性。
所以，必须要加强钢箱梁焊接施工技术的研究，通过各种有效措施才能够保证焊接质量、保证施工人员的施工安全。
1 钢箱梁现场焊接施工的注意事项钢箱梁现场焊接施工，需要注意以下几点。
第一，严格按照《建筑钢结构焊接技术规程》进行钢箱梁现场焊接施工。
第二，在现场制定出严格的明文规定，即在施工现场安装定位，严禁在钢梁构建上随意引弧，也不能使用临时附件进行钢梁焊接施工，也不能不经过允许将钢梁视为现场一般电焊的接地使用，更加不能随意敲打钢梁构件的任何部位。
如果施工人员的焊接行为不规范，就要进行纠正教育。
而且一旦发现施工人员存在以上行为，就必须要及时对钢梁构件进行无损探伤检查，并针对性地处理解决。
第三，结束钢梁现场之后，针对吊装用的配件，要进行两次割除处理，第一次仅预热处理，第二次则进行彻底切除。
割除之后还要用砂轮对起吊配件的割除部位进行反复打磨，确保割除后的起吊配件的剩余高度在10mm--5mm之间，严格控制切割施工，避免对构件产生损坏。
第四，钢箱梁现场焊接的焊接顺序文件的编写要注意：横向焊缝控制到中线向两侧对称施焊，纵向焊缝应当控制到跨中到两端施焊。
焊接过程要控制焊接变形程度，减少焊缝拘束应力。
复杂条件下钢箱梁吊安技术
装重量 ２ ５ ０ ｔ 的单箱三室钢箱梁 。同时接触网电压高（ ２ ２ ｋ Ｖ） ， 采取 有效的措施 ， 才能保证列车的正 常运 营通行 ， 施工又不受影 响。
２ ． ３ 在跨越南过境高架桥 时 ， 为保 障交通通畅 ， 支架搭设受 限 ， 造
高为 １ ． ８ ｍ， 桥面板宽 ９ ． ７ ｍ， 底板宽 ６ ． ７ ｍ， 两侧悬臂宽 １ ． ５ ｍ， 曲线半 局 限， 但工程 需要 四次跨 越铁路 ， 两次跨 越公 路 ， 节段分解受 限 ， 径在 ６ ５ ｍ～ １ ２ ７ ｍ之间 ， 分别位于 ３个 匝道上 。Ｆ Ｈ１匝道 上有 １ 联 如何选择设备 ，在现场如何合理 对设 备进行布局是重点之 四； ５ ） ０个月达 到通车条件 ， 在施工环 境 、 巨大 的工程 量 、 连续钢箱梁 ， Ｆ Ｈ ２匝道上有 ２联钢箱梁 ， 其 中一联为 连接钢箱梁 ， 工程要 求在 １ 另一联为简支钢箱梁 ， Ｆ Ｈ ３匝道上有 １ 联 连续钢箱梁 。四次跨越 保通条件几重压力下 ， 如何合理 统筹安排工期是重 点之五 。 沪昆铁路 ， 一次跨越南过境高架桥 ， 跨越高度 １ ７ ． Ｏ ｍ。
成钢箱 梁 ３个节段 必须在现场 拼接后再行 吊装 ，吊装高度超 过 ２ ０ ｍ， 合理的选择 吊装设备和策划施工方 案 ， 工程方可顺利实施 。
３ 钢 箱 梁 现 场 吊装 技 术 的解 决 措 施 图 １ 工 程 施 工 环境 图
３ ． １ 本工程的箱梁四次跨 越沪昆复线 ，在跨越 既有沪 昆铁路时 ，
科技 论 坛
民营科技 ２ ０ １ ３年第７期
复杂条件下钢 箱梁 吊安技术
分析大跨钢结构箱梁桥现场焊接施工
分析大跨钢结构箱梁桥现场焊接施工大跨钢结构箱梁桥是公路桥梁中常见的一种桥梁结构形式，其主要特点是横跨能力强，自重轻，抗震性能好，施工速度快等优点。
在大跨度箱梁桥的施工中，焊接是不可或缺的重要工艺之一，其施工质量直接关系到桥梁的使用安全和运行寿命。
对大跨钢结构箱梁桥现场焊接施工进行深入分析和研究，对保证工程质量和安全具有重要意义。
一、焊接工艺及质量控制要点1. 焊接工艺在大跨钢结构箱梁桥的现场焊接施工中，一般采用手工焊接和埋弧焊接两种方式。
对于大跨度箱梁桥来说，由于梁段体积大、结构复杂，手工焊接难度大，效率低，因此一般采用埋弧焊接。
埋弧焊接是一种常用的自动化焊接方法，其具有焊接效率高，焊接质量好的特点，适用于大规模的结构件焊接。
在焊接工艺中，应严格按照焊接工艺规范要求进行操作，包括焊接电流、焊接速度、焊接层间温度差等参数的控制，以保证焊接质量。
2. 焊缝质量控制焊缝质量是现场焊接施工中需要重点关注的问题。
在大跨度箱梁桥的焊接过程中，需要对焊接缝进行精细检查和控制，包括焊缝形状、焊缝宽度、焊接透视率、焊接变形等指标的检测和控制。
特别是焊接缝的形状和宽度对焊接质量和桥梁的使用寿命具有重要影响，因此需要采用各种检测手段进行全面检测和控制。
3. 焊接材料选用在大跨度箱梁桥现场焊接施工中，焊接材料的选用非常重要。
焊接材料的品质直接关系到焊接接头的质量和使用寿命。
在进行焊接施工前，需要对焊接材料进行严格的质量控制和检测，保证焊接材料的质量符合要求，达到施工标准。
二、现场焊接施工流程分析1. 梁段准备在大跨度箱梁桥的现场焊接施工中，首先需要进行梁段的准备工作，包括对梁段材料的检验、清理、打磨和对接等工序。
梁段的准备工作对后续的焊接工艺起着重要的作用，必须保证梁段的表面清洁、平整，无明显的缺陷和损伤。
2. 焊接参数设置在进行埋弧焊接前，需要对焊接机器的参数进行设置，包括焊接电流、焊接速度、焊接层间温度差等参数的调整。
分析大跨钢结构箱梁桥现场焊接施工
分析大跨钢结构箱梁桥现场焊接施工大跨钢结构箱梁桥是目前桥梁建设中常见的一种桥梁形式，它具有结构稳定、抗震性能好、施工周期短等优点，因此得到了广泛应用。
而在大跨钢结构箱梁桥的施工过程中，焊接工作是一个至关重要的环节，对焊接工艺和质量的控制直接影响着桥梁的使用安全和性能。
本文将从焊接施工现场进行分析，探讨大跨钢结构箱梁桥现场焊接施工的要点和注意事项。
一、焊接工艺和材料准备1.选择合适的焊接工艺在大跨钢结构箱梁桥的现场焊接施工中，首先需要根据桥梁结构的特点和所用的钢材材质，选择合适的焊接工艺。
常见的焊接工艺包括手工焊接、埋弧焊接、氩弧焊接等，根据具体情况选择最适合的焊接方法，确保焊接质量和工效。
2.材料准备在进行现场焊接之前，需要对焊接材料进行充分的准备工作。
首先是要对焊接电极、焊丝等焊接材料进行检验，确保其质量达到要求，然后根据具体的焊接要求和工艺参数，进行合理的配置和装备工作。
二、焊接现场准备1.焊接设备准备在大跨钢结构箱梁桥的现场焊接施工中，焊接设备的准备是十分关键的环节。
首先要确保焊接设备的正常运转和技术状态，尤其是焊接机等关键设备的安全性和稳定性，以防止因设备故障导致的焊接质量问题。
2.现场环境准备在进行现场焊接施工之前，需要对焊接现场环境进行充分的准备工作。
首先要确保焊接现场的通风良好，照明充足，以便操作人员能够清晰地观察焊接过程和焊缝质量。
同时还需要对焊接现场进行安全防护，包括焊工的个人防护装备和现场的防火、防爆等安全措施。
三、焊接过程控制1.焊接工艺控制在大跨钢结构箱梁桥的现场焊接施工中，焊接工艺的控制是十分关键的环节。
在焊接过程中，需要严格按照焊接工艺规程和操作规程进行操作，包括预热温度、焊接电流、焊接速度等参数的控制，确保焊接的质量和工艺符合要求。
2.焊接质量监控在现场焊接施工过程中，需要对焊接质量进行全程监控。
焊工需要对焊接接头进行全程观察和检查，确保焊缝的质量和牢固性符合要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅议复杂地形条件下钢箱梁现场吊装与焊接技术【摘要】结合昆明市福海立交桥钢箱梁现场吊装与焊接工程施工，通过在复杂地形条件下，采用开发模拟钢箱梁设计线型、准确下料及抛高量计算的软件，把仰焊变为平焊、箱外焊变为箱内焊的焊接技术及500t履带吊现场吊装250t钢箱梁的关键技术，对既有线施工配套设备和工装技术再创新应用，采用人工防静电隧道，在工程实践中完善跨越公路、铁路的施工工艺，具有广泛的推广价值。
【关键词】钢箱梁软件吊装焊接既有线人工防静电隧道1 工程概况昆明市主城二环快速系统改扩建工程福海立交，包括成昆铁路桥改造工程（新建4-13m框架桥），新建三座匝道桥（fh1匝道610m，fh2匝道1470m，fh3匝道382.88m），沪昆铁路临时便线工程，福海立交改扩建工程范围内气象路、南二环地面道路工程。
三个匝道三次跨越沪昆铁路，一次同时跨越沪昆铁路和南过境高架桥，跨越部分均采用带曲线的简支钢结构连续梁，共计4联，最大跨度127米，最小曲线半径65米，跨越最大高度18米，钢箱梁总重量2800t，箱梁结构型式为单箱三室，厂内分节段制作，现场拼装焊接。
2 主要关键技术2.1 钢箱梁焊接技术在国内首次采用曲线半径65米单跨47米的钢结构连续梁技术。
通过施工工艺的改进，在焊接方式上把仰焊变为平焊、箱外焊变为箱内涵的技术，实现焊接质量一次合格率提高到99%以上。
2.2 钢箱梁放样、下料和抛高量计算技术开发出模拟钢箱梁设计线型、准确下料及抛高量计算的crgg-1和crgg-2软件，实现电算放样代替人工放样，提高放样、下料和抛高量计算的准确率。
2.3 钢箱梁吊装工艺技术同时跨越铁路、公路时，并受现场特殊条件的限制，在国内首次采用500t履带吊现场吊装250t钢箱梁的技术，实现钢箱梁准确、安全的吊装。
3 关键技术3.1 钢箱梁制作技术（1）钢箱梁分节制作、运输、焊接的制约因素：1）分节时每块钢梁不得小于12米，吊装的最大安全重量为250吨；2）沿途运输路况复杂，运输宽度不宜大于8米，最长不超过15米；3）制作过程中，为了减少焊接应力过度集中，顶、底板与腹板之间的焊缝与顶、底板对接焊缝距离不小于250mm。
钢箱梁段体积庞大，结构复杂，焊缝较多，为控制箱体结构焊接变形，保证产品整体质量，箱梁制造采用“板→板块单元→板单元→梁段→预拼装→桥位焊接”方式生产。
（2）由于工程所处地理位置需要，梁段由工厂至桥址只能采用公路运输，因此限制运输宽度在8米以内且质量不超过60t，加之钢箱梁安装架设时不阻断交通的要求，钢箱梁制作时要在设计分段的基础上进一步划分，采用先横向再纵向的分段方案。
3.2 钢箱梁焊接技术3.2.1 钢箱梁厂内仰焊变平焊技术厂内焊接时，将制作反胎架线型与顶板翻身的线形一致，将顶板定位在反胎上，再将腹板隔板依次定位、施焊，最后将反胎上的箱体整体翻身扣在胎架上定位好的底板上，板材翻转进行焊接，焊接完成后再翻转过来进行拼装平焊。
3.2.2 钢箱梁现场拼装箱外焊变箱内焊技术钢箱梁现场拼装焊接为全焊透对接焊，腹板、底板对接焊均采用箱内焊接、箱外贴陶质垫片的方法，即单面焊接双面成形。
沿着整个钢箱梁的焊缝外侧一圈，贴上高晶硅陶瓷衬垫，采用自动单面焊双面成型工艺，将所有的仰焊、箱外焊全部取消，操作人员只在桥面上和钢箱内部进行作业。
3.3 钢箱梁放样、下料和抛高量计算技术由于钢箱梁空间线形复杂，具有弯、坡、斜、扭的结构特点，因此必须在确定制作工艺方案、钢板提料、下料、单元构件制作和梁段总拼等工作之前的技术准备中，对其空间线形进行详细的施工放样。
3.3.1 钢箱梁模型建立桥梁曲线线型是最终通车后具有承载汽车荷载的桥型。
对不同的工况，曲线线型不同，并且曲线线型不是一个简单的二次抛物线或者是圆曲线，而是根据不同纵、横向坡度形成的不规则曲线，以腹板、横隔板作为依据，在cad、takla3.0上建立三维立体模型后，根据自行开发的crgg-1软件，输入不同受力情况下箱梁的曲线线型变化，最后模拟出，当每个节段预留出多少抛高量时，通车后的曲线最逼近设计曲线的线型，并且一次生成胎膜模型，将问题通过软件得以解决。
3.3.2 钢箱梁下料在cad上建立的模型上任意取出一个节段，并将这个节段的八个坐标控制点和桥型的不同超高量、坡度、纵横向排水坡的参数，输入crgg-2软件，先分析出这个节段的桥的曲线形状，然后根据所购买的板材的尺寸进行再一次细化和分割拼板的数据，输入软件，调整几次后达到最合理的一种拼接方式，最后按表格形式自动输出具体的下料尺寸，在立体图上标识出每一个下料块的具体位置。
3.4 钢箱梁现场吊装技术3.4.1 施工现场概述难度最大的fh2匝道上有2联连续钢箱梁，桥跨布置为37m+45m+37m（定为2号桥，为连续钢箱梁）、53.129m（定为3号桥，为简支钢箱梁）。
fh2匝道自既有福海立交北侧南二环高架引出后，以r=95m的半径由西转向北，上跨既有沪昆铁路（相应沪昆铁路里程dk2640+620），上跨铁路采用53.129m钢箱梁，然后匝道转向南，并与船房道口东侧位置再次上跨沪昆铁路（相应沪昆铁路里程dk2640+880），上跨铁路及南二环采用37+45+37连续钢箱梁，然后转向东，于既有南二环高架南侧西向东下匝道落地前终止，匝道桥全长845m，宽度9m，共有一个桥台，37个桥墩柱。
连续钢箱梁起始桩号为：24#，经过25#、26#，终止于27#，由24号至25号墩上跨铁路，25号墩至26墩上跨南过境高架。
铁路轨顶标高：1889.68（37+45+37米）；跨铁路桥顶设计标高最低为：1907.405，由1907.405-3.2-1889.68=14.525得钢梁离轨顶高度为：14.525米，总跨越铁路长度为14.8米。
跨越铁路支架搭设要求为：（1）最低净空高度：9.0米；（2）最小净空宽度：10米。
fh2匝道第一次跨越沪昆铁路，采取三节段整体吊装，总重250t，长度为47.1m，在现场拼装焊接后，一次吊装到位。
3.4.2 设备选型吊装设备具体技术参数为：履带触地面积为12.5m×1.25m，最大起重重量为500t，机身配重0—400t，在吊装负载的情况下，可前后自行移动，整机可在履带间的连接轴上进行5°以内的转动，臂长可在现场进行连接伸缩，最大长度可达60m，全部采用2.5m的标准节进行连接成型，前后臂之间通过钢丝绳的作用使吊臂起落，在垂直面上调整起吊高度。
全机采用全智能电脑操控。
3.4.3 吊装场地准备（1）对500t履带吊车吊机位置处、吊车行走路面地基处理要求：1）地基的最小处理范围分别为12米×12米。
2）地面承载能力不小于30t/m2，在吊装和行走时必须铺设路基板。
3）吊车履带路基板所压及范围内地面结实平整，不应有局部地面凹凸现象存在，以保证履带吊车路基板均匀受力，确保安全。
4）当500t履带吊空载，设备走行时地面允许有±1°的倾斜度，当吊机负载设备行走时地面允许有±0.5°的倾斜度，地面过渡必须自然，不得有梯度。
（2）履带吊车的组车、组杆场地要求。
500t履带吊车组杆方向上自吊车回转中心起20米范围内要求无障碍物，地面结实平整，满足吊车组杆时中小型配合吊车的行走和作业条件。
500t吊车超级配重15.5米回转半径范围内不得有设备基础、建筑物等障碍物。
3.4.4 人工防静电隧道搭设人工隧道支架的主要功能是阻止钢箱梁上方的施工坠物，同时为部分施工人员提供操作平台，人工隧道支架搭设方式是在铁路两边搭设3排脚手架，中间用i20的工字钢平铺，工字钢长度13米，铺设间距1米，工字钢上边用50mm木板满铺，并在需焊接地方铺设4mm厚石棉垫，防止焊渣坠落、着火，下面挂设防电板，对接触网进行全面保护。
3.4.5 2号桥吊装方案根据现场条件，将箱梁分成了11段吊装（11.5+14+6.5+10+10.47+14+10.4+10+6.5+14+11.5m），如附图所示。
决定采用两种不同吊装机具完成此次吊装工作，即：钢箱梁各节段采用500t履带吊车进行节段的吊装。
3.4.6 吊装顺序总体吊装顺序为：1+2+3段→4+5段→6+7+8段→9+10+11段。
3.4.7 施工支架设计3.4.8 吊装过程钢箱梁现场整体吊装3.4.9 正式吊装在现场做完地质勘察后，对地基进行相应的处理满足起吊条件fh2匝道的第一次跨越沪昆铁路，采取三节段整体吊装，总重250t，长度为47.1m，履带机首先在现场进行拼装，然后进行起臂，依靠自身的旋转，基本对准所掉节段钢箱梁的中心线位置，再将吊钩放下，把钢绳固定在钢箱梁的各个吊点上，这时吊钩的中心线与钢箱梁的重心基本在同一位置，然后试起吊，试验钢箱梁是否处于平衡且底面是否基本处于水平状态，再进行调整。
试吊完毕后，正式起吊，调整吊臂的角度与吊绳的高度，使箱梁底部高出吊装位置2.0m，吊机向前行走基本到位后放下钢绳，将箱梁放至距支架0.5m左右。
箱梁两端操作平台上的人员将箱梁初步固定，没有大的摆动。
3.4.10 落梁就位对位人员认真核对箱梁的轴线，并且与吊机司机保持通信。
吊机司机根据对位人员发出的信号，通过前后移动吊机，微微旋转吊臂，起放吊绳等动作，使箱梁对位精确度控制在50mm的误差以内。
再放下吊绳，使箱梁底部与支架支座最小一个点的位置相距30mm 时，再一次调整吊机，使箱梁位置的精确度控制在30mm以内。
此时才放下箱梁。
如果误差大于15mm，则需对起钩重新调整，直至所有误差最大不超过15mm。
方可完全落钩，落钩后根据误差，采用千斤顶和人工配合将箱梁进行调整。
使误差最大不超过5mm，方可进行最终固定并实施焊接。
分段吊装落位时，应尽量对齐中心线及前后位置坐标。
使用螺旋扣及千斤顶调整分段的前后位置、高程坐标、使之与设计坐标相符，合拢口间隙应符合规范标准。
将上述调整好的分段施定位焊或定位码固定，施定位码前要调整对接口，使之平齐，不能错位，安装引弧试板。
上述工作完成后，进行装配报检，合格后方可进行下道工序。
4 结语本工程所处位置为既有沪昆铁路和南二环过境道路之间，场地十分狭窄，交通非常繁忙，施工干扰因素相当多。
施工期间，未发生一起人身、施工安全事故。
钢结构连续梁同时跨越沪昆铁路和既有南二环过境高架桥，结构设计和制作加工、架设难度大，其技术水平处于国内领先地位。
本工程的成功实施为以后在复杂环境下改扩建工程施工积累了丰富的经验。
参考文献：[1]钢结构设计规范gb50017-2003.中华人民共和国建设部，2003年.[2]钢结构施工质量验收规范gb50205-2002.中华人民共和国建设部，2002年.[3]刘吉士，阎洪河，李文琪.公路桥涵施工技术规范实施手册.人民交通出版社，2002年.。