机体组
机体组拆检流程
机体组拆检流程
机体组件拆解和检查是在维修、保养或翻新机器设备时非常重要的工序，以确保机器的正常运行。
以下是机体组件拆检的一般流程：
1. 准备工作：
-确定需要拆解和检查的机体组件，准备好所需的工具和设备。
-断开电源并进行必要的安全措施，如锁紧机器、戴上适当的防护装备等。
2. 拆解机体组件：
-根据设备的结构和技术要求，按照拆解步骤逐步将机体组件拆卸下来。
-注意记录每个组件的位置和连接方式，以便后续装配时可以正确归位。
3. 清洁和检查：
-将拆下的机体组件进行清洁，去除污垢和杂质，确保表面干净。
-逐一对拆解下来的组件进行检查，包括外观、结构、零部件是否完好，有无磨损或损坏等问题。
4. 测量和测试：
-使用合适的测量工具对关键尺寸进行测量，验证其与技术要求的符合度。
-对需要测试的功能进行相应的测试，如电气测试、液压测试等，确保组件的功能正常。
5. 维修和更换：
-针对发现的问题，根据检查结果进行维修或更换故障或老化的零部件。
-选择合适的修复方法，并确保修复后的组件性能符合要求。
6. 装配和调试：
-在完成检查、维修和更换后，按照逆向顺序进行机体组件的装配。
-完成装配后，进行功能调试和性能测试，确保整个机体组件正常运行。
7. 记录与报告：
-记录拆解和检查过程中的关键信息、发现的问题和维修情况，制作拆检报告。
-报告应包括拆解前后的状态对比、维修记录、建议维修方案等内容。
以上是机体组件拆检的一般流程，操作人员在进行此过程时需要仔细、耐心、细致，确保机器设备在维修后能够正常运行。
简述机体组的组成
简述机体组的组成
机体组是主要由气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、气缸体、主轴承盖和油底壳等组成。
镶汽缸套的发动机，机体组还分为干式或湿式汽缸套。
[扩展知识]
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体。
气缸盖是用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳有又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分，各运动部件的润滑和受热部件也都要通过机体组来实现。
可以说机体组把发动机的各个机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互关系。
机体组的构造与检修
02 机体组主要部件构造
缸体
缸体的材料
缸体是发动机的主体部分，通常 采用高强度铸铁或铝合金材料制 造，以确保足够的刚度和耐磨性
。
缸体的结构
缸体内部有多个圆柱形空腔，用于 安装活塞和连杆。空腔之间通过缸 壁隔开，形成独立的燃烧室。
冷却系统
缸体内部还设置有冷却水道，通过 循环冷却液来降低发动机的工作温 度。
维护与保养知识
03
介绍了机体组的日常维护、保养周期及注意事项，以延长使用
寿命。
学员心得体会分享
知识体系建立
通过本次课程，我对机体 组的构造与检修有了系统 性的认识，形成了完整的 知识体系。
实践技能提升
课程中的实践操作使我熟 练掌握了机体组检修的基 本技能，增强了动手能力 。
团队协作意识
在小组讨论和实践中，我 深刻体会到了团队协作的 重要性，学会了与他人有 效沟通与合作。
选择适合发动机的机油类型和粘 度等级，确保发动机得到良好的
润滑和保护。
定期更换机滤，以保持机油清洁 并防止发动机磨损。
保持发动机正常工作温度
定期检查冷却液液位和质量，确保发动机冷却系统正常运行。 根据需要添加或更换冷却液，以保持发动机在适宜的温度范围内工作。
注意发动机散热器的清洁和保养，确保其散热效果良好。
油底壳通常采用铝合金或钢板材料制 造，具有一定的强度和刚度。
油底壳底部设置有放油螺塞，用于定 期更换机油时排放旧机油。
油底壳的结构
油底壳位于发动机底部，用于存储机 油并起到密封作用。它内部有挡板和 回油孔等结构，以引导机油流动和回 收。
曲轴箱
01
02
03
曲轴箱的材料
曲轴箱是发动机的支撑部 分，通常采用高强度铸铁 或铝合金材料制造。
汽车构造 第二章机体组及曲柄连杆机构
0.05~0.15mm
密封： 上部：缸套顶面高出缸体 0.05mm～0.15mm，当气缸 盖螺栓拧紧后，缸套与缸体 凸台接合处、缸套与缸垫接 合处，承受较大的压紧力。
车辆工程教研室
第二章
机体组及曲柄连杆机构
下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈
车辆工程教研室
第二章
机体组及曲柄连杆机构
二 气缸盖与气缸衬垫 ⒈ 气缸盖
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第二章
机体组及曲柄连杆机构
（4）偏臵销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧） 偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。
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第二章
机体组及曲柄连杆机构
3、原理：因销座偏臵，在接近 上止点时，作用在活塞销座轴 线以右的气体压力大于左边， 使活塞倾斜，裙部下端提前换 向。而活塞在越过上止点，侧 压力反向时，活塞才以左下端 接触处为支点，顶部向左转（ 不是平移），完成换向。可见 偏臵销座使活塞换向分成了两 步，第一步是在气体压力较小 时进行，且裙部弹性好，有缓 冲作用；第二步虽气体压力大 ，但它是个渐变过程。为此， 两步过渡使换向冲击力大为减 弱。 车辆工程教研室
车辆工程教研室
第二章 机体组及曲柄连杆机构 五 作用在曲柄连杆机构和机体的各有关 零件上的力有：
P
气体作用力，运动质量 往复惯性力和离心力，摩 擦力。
F
Pj
PC
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第二章
机体组及曲柄连杆机构
1、 气压力：气压力P的集中力PP分解为侧 压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴 主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。 (1)作功行程：侧压力 NP向左，活塞的左侧 面压向气缸壁，左侧 磨损严重
机体组课程设计
机体组课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握机体组成的基本概念，包括细胞、、器官和系统等，使学生能够理解人体各部分的结构和功能，以及它们之间的相互作用。
通过本课程的学习，学生将能够：1.掌握细胞的基本结构和功能。
2.了解人体的主要和其功能。
3.认识人体主要器官的形态和功能。
4.理解人体系统的基本构成和作用。
5.培养学生的观察、分析和解决问题的能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括：1.细胞：细胞的结构、功能和生命活动。
2.：上皮、肌肉、结缔、神经的结构和功能。
3.器官：心脏、肺、肝、胃、肾等主要器官的结构和功能。
4.系统：消化系统、呼吸系统、循环系统、泌尿系统、神经系统、内分泌系统等的组成和作用。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，包括：1.讲授法：讲解基本概念、原理和知识点。
2.讨论法：分组讨论问题，培养学生的思考和沟通能力。
3.案例分析法：分析实际案例，加深学生对知识点的理解。
4.实验法：进行实验操作，培养学生的动手能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将准备以下教学资源：1.教材：《生物学》等相关教材。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍。
3.多媒体资料：制作PPT、视频等多媒体资料，丰富教学手段。
4.实验设备：准备实验器材，进行实验教学。
五、教学评估本课程的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：包括课堂参与度、提问回答、小组讨论等，占总评的30%。
2.作业：包括课后习题、小论文等，占总评的20%。
3.考试：包括期中和期末考试，占总评的50%。
评估方式将力求客观、公正，全面反映学生的学习成果。
六、教学安排本课程的教学进度安排如下：1.课时：共30课时，每课时45分钟。
2.教学时间：每周二、四下午14:00-16:00。
3.教学地点：教室201。
教学安排将保证在有限的时间内完成教学任务，并考虑学生的实际情况和需要。
七、差异化教学根据学生的不同学习风格、兴趣和能力水平，我们将设计以下差异化教学活动：1.针对不同能力水平的学生，提供不同难度的教学内容和作业。
第二章-发动机机体组及曲柄连杆机构
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并 把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷 却水将其带走。
气环
切口
第二章 机体组及曲柄连杆机构 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
第二章 机体组及曲柄连杆机构 气环的泵油原理：
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（2）油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁
①质量轻，比全裙式活塞 轻10％～10％，适应高速 发动机减小往复惯性力的 需要。 ②裙部弹性好，可以减小 活塞与气缸的配合间隙。 ③能够避免与曲轴平衡重 发生运动干涉。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
4．活塞的冷却
振荡冷却法： 从连杆小头 上的喷油孔 将机油喷入 活内壁的 环形油槽中， 由于活塞的 运动使机油 在槽中产生 振荡而冷却 活塞。
气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式
第二章 机体组及曲柄连杆机构
• 三、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成 燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的 热负荷很大。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
• 水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式
椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活 塞工作时趋近正圆。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（3）活塞裙部开槽 横向绝热槽
纵向膨胀槽
减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 留有膨胀余地 活塞强度降低
绝热槽 膨胀槽
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（4）为了减小铝合金活 塞裙部的热膨胀量，有些 汽油机活塞在活塞裙部或 销座内嵌入钢片。
困难。
高度小， 总体布置 方便。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
机体组构造与维修
3、气缸体磨损检测要求
1）气缸直径每100mm要求；圆度偏差≤0.05～0.065mm,圆柱度偏差 ≤0.175～0.25mm。 2）气缸直径磨损≤0.20mm（以最大直径为准）。修理尺寸确定：除标 准外，一般四级修理尺寸，以0.25mm为一级（每级加大0.25，即二级为 0.50、三级为0.75,四为为1.00）。同一缸体的各个气缸均为同一级修理 尺寸，以最大直径为准。 3）在同一横截面内取值，圆度偏差为（最大直径—最小直径）/2 4）在气缸壁任意一处取值，圆柱度偏差为（最大直径—最小直径）/2 注：对汽油机，气缸直径的圆度偏差≤0.05mm，圆柱度误差≤0.20mm； 对柴油机气直径的圆度偏差≤0.175mm，圆柱度误差≤0.25mm。 例 纵横
气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损，形成明显的
“缸肩”。
2）气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其
最大的磨损部位主要是主推力方向的一面。
2、气缸的检测：气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度 表示，也有以标准尺寸和最大尺寸的差值来衡量。 1） 圆度误差：指同一截面上磨损的不均匀性，用同 一截面上不同方向测得的最大直径与最小直径的差值 之半作为圆度误差。 2）圆柱度误差：指沿气缸轴线的方向截面上磨损的 不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直 径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。 注：在测量时，测量部位的选择很重要，在气缸体上 部距气缸上平面10mm处，气缸中部和气缸下部距缸套 下口10mm处的三个截面，按纵向和横向两个方向分别 测量 气缸直径。
3）修复后对燃烧室容积的影响 减少容积不得 小于标准的5%同台发动机各缸不大于平均值 4%。
54
实训： 气缸盖、气缸体变形检查 （数据仅供参考） 检查气缸体上平面，将钢板尺放在工作平面上，用塞尺配合 在6个位置上测量最大的间隙，要求：不平度每50X50mm2 范围内≤0. 05 mm，纵向≤0. 20mm，横向≤0. 05mm。 气缸盖平面度要求：全长上应不大于0.1mm，在100mm长 度上应不大于0.03mm。
机体组的构造与检修课件
04
机体组故障诊断与排除
气缸体与曲轴箱漏气故障诊断与排除
总结词
气缸ห้องสมุดไป่ตู้与曲轴箱漏气是机体组常见的故障之一，需要 及时诊断与排除。
详细描述
气缸体与曲轴箱漏气通常是由于气缸体与曲轴箱之间的 密封件损坏或老化，导致气体泄漏。为了诊断该故障， 需要检查机体组的外观是否有裂纹、损伤或其他异常情 况，同时检查曲轴箱的油位和机油颜色，以判断是否存 在漏气情况。排除该故障需要更换密封件或修复损伤部 位，并重新安装机体组。
气缸盖检修
总结词
气缸盖是发动机的关键部件之一，其检修涉及到外观检 测、气密性检测和修复等步骤，以确保其正常运转。
详细描述
气缸盖检修首先需要进行外观检测，检查气缸盖的表面 质量、裂纹和变形情况。接下来需要进行气密性检测， 以确保气缸盖的密封性能良好。如果发现有泄漏或密封 不良的情况，可以采取相应的修复措施，如更换密封件 、补焊裂纹等。最后，还需要对修复后的气缸盖进行检 测，确保其性能达到标准要求。
机体组检修工具及使用方法
工具名称：扳手
使用方法：根据需要选择合适的扳手 ，使用时注意不要用力过度，以免损 坏设备和工具。
机体组检修中的安全注意事项
进入现场必须佩戴安全帽、工作服、防 护鞋等劳动保护用品。
在设备内部作业时必须佩戴呼吸器和防 毒面具等防护用品。
在高处作业时必须使用安全带和脚手架 等高空作业设备。
气缸垫检修
总结词
气缸垫是发动机的一个重要部件，其检修涉 及到外观检测、密封性检测和修复等步骤， 以确保其正常运转。
详细描述
气缸垫检修前需要对其进行外观检测，检查 表面质量、损伤和变形情况。接下来需要进 行密封性检测，以确定其密封性能是否良好 。如果发现有泄漏或密封不良的情况，可以 采取相应的修复措施，如更换气缸垫、修理 表面等。最后，还需要对修复后的气缸垫进
列举机体组的主要组成部件
列举机体组的主要组成部件
机体组是由多个组成部件构成的复杂结构，主要包括以下部分： 1. 细胞：是机体组成的基本单位，包括原生质、细胞核、细胞膜等。
2. 组织：由许多相同或类似细胞组成的结构，包括上皮组织、结缔组织、肌组织、神经组织等。
3. 器官：由不同的组织构成，能够完成某些特定的生理和功能活动，包括心脏、肺、肝、胃等。
4. 系统：多个器官协同作用完成某些特定的生理和功能活动，包括呼吸系统、消化系统、循环系统等。
5. 皮肤、骨骼、关节、肌肉、血液、淋巴系统等也是机体组成的重要部分。
以上是机体组的主要组成部件，它们相互作用，共同协调完成生命活动。
- 1 -。
机体组
（3）气道
现代汽车发动机采用顶置气门，进、排气道 都布置在气缸盖上。如果每个气门都有一个气道是 最理想的，但由于空间的问题，有时只能将气道合 并。这些气道被称为叉形气道，如图所示。
气缸盖的拆装
松：由两边往中间 紧：由中间往两边
气缸盖螺检拆卸顺序
机体组----气缸体
1、气缸体
体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置 关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体， 简称气缸体，如图所示。 气缸体上半部有若干个为活塞在其中作运动导向的 圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座 孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承 的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻 有分油道。 气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱， 是气缸修理的加工基准。
机体组---气缸套
3、气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成
气缸套有两种结构，即干式和湿式，如图所示。 干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔 中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很 薄，壁厚一般为1-3mm。 湿式气缸套与冷却水直接接触，也是被压入缸体的。冷却水 接触到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撑，所以必须比 干式缸套厚一点，一般壁厚为5-9mm。为了保证径向定位，气缸 套外表面有两个凸出的圆环带，即上支承定位带和下支承密封带， 轴向定位利用上端凸缘实现。
机 体 组
气缸盖罩 气缸盖 气缸垫 油道和水道 气缸体
曲轴箱
气缸 油底壳
机体组----气缸Байду номын сангаас罩
气缸盖罩
作用：形成气缸盖上部分的密封腔，主要用来密封气缸盖及配气机构 等零部件，防止灰尘污染机油或灰尘进入加快气门传动机构的磨损。及 润滑油的泄漏。