分析道路立体交叉主要组成部分的设计
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道路立体交叉设计(课件)
结合绿化和环保元素，建设生态 友好型交叉口。
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
城市道路设计第六章立体交叉
二、互通式立交匝道横断面设计
匝道横断面由车 道、路缘带、硬 路肩(紧急停车带) 和防撞墙(防护栏) 组成。采用填土 路堤时，防护栏 设于土路肩上。 匝道横断面组 成如表6-6。
匝道横断面形式单向应采用单幅式断面，双向应采用双幅式断面。 中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏)。机动车 车道宽应根据车型及计算行车速度确定，见表6-7所列数值。单车道 匝道须设紧急停车带，紧急停车带宽度为2.5m。双幅式断面分车带 应满足最小宽度的要求(表6-8)。
坡道上平曲线设置超高，必须考虑纵坡对实际超高的不利 影响。合成坡度一般最大不超过8％，冰雪地区不应超过6 ％。合成坡度按下式计算： iH=(i2h+i2Z)1/2 式中：iH--合成坡度(％)； ih--超高横坡(％) ih--纵坡(％)
六、匝道端部出入口设计 匝道端部是包括匝道渐变段，变速车道、匝道端点等邻近主线出人 口部分的统称。匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式 和直接式，也可根据端部变速车道车道数分成单车道和多车道。 1．匝道端部出人口设计要点 (1)立交枢纽匝道的出人口，应设置在主线行车道右侧。受条件限 制的特殊情况下，出入口只能设置在主线行车道左侧时，应把左侧 出人口按主线车道分流或合流形式设计，具体要求按“主线分流合 流处的辅助车道”的设置要求进行。互通式立体交叉匝道出人口一 般情况应设在主线行车道右侧，除特殊情况或在相交次要道路且其 出人口交通量较小的条件下才可设置在次要道路左侧。
周围环境和街 适用于宽街道及周围房屋简 道宽度 单可以拆迁 城市街道的艺 因高出地面，对艺术处理要 术处理 求高 原有地下管线 不需要改建 排水 容易解决
施工过程对原 工期短，影响小，甚至可以 有交通的影响 在不封锁交通的情况下施工 经济 工程的养护费用相对较低， 钢材用量小，圬工体积大
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
THANKS
感谢观看
提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
公路立体交叉
构成：设跨线构造物使相交道路空间分离， 且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶 的交叉方式。
特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了
冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复
杂，占地多，造价高。
特点：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平
面冲突点。
适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建
时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制
时
代表形式：菱形立交
部分苜蓿叶式
菱形立交
部分苜蓿叶式立交
特点：相交道路的车流轨迹线全部在空间分
离；匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专
用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它
高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等、减少危险点的方法
3、平面交叉的类型和特点
§5－2 公路立体交叉
立体交叉是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接
方式。
特点：1）可消除或减少冲突点 2）车流可连续运行，提高通行能
力，节约运行时间和燃料消耗
3）减少运行干扰
一、立交的组成
跨线构造物（跨线桥和地道） 正线 匝道 出入口
立交的重要组成部分，指供上、下 相交道路转弯车辆行驶的连接道。
右 转 匝 道
从右侧驶出后直接右转约90°，到相交道路的右 侧驶入，形式简单，运行方便，行车安全
左 转 匝 道
车辆须转约90～270°越过 对向车道，至少需要一座 跨线构造物。
1、直接式（定向式、左出左进式）
2、半直接式（半定向式）
左出右进
右出左进
右出右进
3、间接式（称环圈式）
左转车辆先驶过正线跨 线构造物，然后向右回 转约270°达到左转的 目的。右出右进；不需 设构造物；匝道线形指 标差。
公路与公路立体交叉工程浅析
公路与公路立体交叉工程浅析摘要：公路立体交叉是指拟建公路与原有公路不在同高度（空间）相互交叉的一种交叉形式，其特点是要设置跨线设施。
立体交叉主线间的相互跨越方式可分为上跨式和下穿式。
上跨式采用桥跨结构跨越；下穿式采用隧道或地道的方式跨越。
跨越设施是立交的重要组成部分，其工程量可占全立交的50%～70%。
本文现就公路与公路立体交叉工程施工做浅要分析。
关键词：公路立体交叉匝道工程一、立体交叉的组成立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。
1、跨线构造物：是相交道路的车流实现空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道或隧道（下穿式）。
2、正线：是组成立体交叉的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪高程的引道和立体交叉范围内引道以外的执行路段。
正线可分为主线和次线。
3、匝道：是立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥或地道，是立体交叉的重要组成部分。
4、出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。
5、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近设置的附加车道成为变速车道。
变速车道分减速车道和加速车道两种，出口端为减速车道，入口端为加速车道。
6、辅助车道：在正线的分、合流附近，为使匝道与高速公路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增设的附加车道。
7、集散车道：为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用道路。
8、绿化地带：在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用以美化环境的绿化栽植，也可布设管渠、照明杆柱等设施。
立体交叉的范围，一般是指各相交道路变速车道渐变段顶点以内包含的正线、跨线构造物、匝道和绿化地带等的全部区域。
立体交叉的组成和分类
立体交叉的组成和分类组成：立体交叉有哪些组成部分一、跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨式）以及设于地面以下的地道（下穿式）。
二、正线：它是组成立交的主体。
指相交道路的直行车行道。
主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
三、匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥（或地道）。
四、出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。
五、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道。
出口端为减速车道，入口端为加速车道。
分类：道路与道路在不同的水平面上的交叉称为立体交叉。
高速公路的路线交叉均采用立体交叉。
立体交叉能使行车速度和通行能力大大提高，使行车安全得到保障。
按交通功能分类可将立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类。
（1）分离式立体交叉仅设跨线构造物（跨线桥或地道）使正线空间分离，且无转向匝道的交叉方式称为分离式立体交叉。
分离式立体交叉主要适用于直行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯行驶时，可不设置转弯车道的交叉处；公路与铁路交叉处；高速公路与其他各级道路交叉处；一般等级公路交叉时，因场地或地形条件限制，为减少工程数量，降低造价，可采取分离式立体交叉。
（2）互通式立体交叉互通式立体交叉不仅设跨线构造物使正线空间分离，而且上、下道路之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶。
此类立体交叉的主要特点是上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部或者部分消灭了冲突点，各方向车辆相互干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。
互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处。
根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，互通式立体交叉又可分为完全互通式立体交又、部分互通式立体交叉和交织型立体交叉三种类型。
公路运输6_第六章 公路立体交叉设计
第一节 概 述
(6)城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立 交；而公路立交用地限制较松，多采用标准型立交。 (7)城市道路立交比公路立交更多地重视美观问题。 (8)城市道路立交设计需考虑施工时在狭小的场地条件 下，便于维持原有交通和快速施工问题；而公路立交 施工时场地多不受限制，交通组织也较方便，只需注 意适当的工期即可。 (9)城市道路立交比公路立交的排水系统更为复杂。 (10)城市道路立交对绿化比公路立交更为重视。 七、立交设计资料、步骤及成果 (一)设计资料收集
第六章 公路立体交叉设计
表格
第一节 概 述
第一节 概 述
一、立交的定义 公路立体交叉是指两条或多条路线（公路与公路、公 路与铁路、公路与其他交通线路）在不同平面上相互 交叉的连接方式，又称公路立交枢纽。 二、立交的组成 (一)主体部分 主体部分是指直接为车辆的直行、转向行驶的组成部 分，包括跨越设施、主线、匝道三部分，如图6⁃1所示。
第一节 概 述
施工图设计是以提交详细的施工图为目的的详细设计 工作。 六、公路立交与城市立交的比较 公路立体交叉和城市道路立体交叉，它们的作用、主 要组成部分和设计方法方面基本相同，但由于受地形、 地物、用地以及收费制等条件的影响，使得二者之间 又有一些区别，设计的主导思想有差异。 (1)公路上一般为收费立交，可供选择的形式较少；而 城市道路上的立交一般不收费，可供选择的形式较多。
第一节 概 述
立体交叉的位置通常是处于两条(或多条)等级较高道路 的交叉点上，它在公路网中起着重要的交通枢纽作用。 (二)规模庞大，造价昂贵 立交结构实体庞大，占地多，投资费用高是立体交叉 的又一特征。 (三)形式多样，工程复杂 立体交叉桥跨与匝道的灵活多变，加上立交区环境复 杂，使立体交叉类型和式样千变万化，千姿百态。 (四)区域制约，设计灵活 立交工程还具有很强的区域性。
道路立体交叉主要组成部分的设计
—
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
机动车道 的桥洞净高至少为 ４ ５ 如通行无轨 电车 ，净高至少５ ， ．ｍ， ｍ 如 有 超 高车 必 须 由 此 通 过 ， 净 高 至 少 ５ ７ （ 平 板 拖 车 上 载 挖 土 机 通 ．ｍ 即 过所需 的高度 ）如受具体条件 限制 ，净高不通达 到 ５ ７ ，而在附近又 ．ｍ 能找到超 高车的绕行路线 ，则桥洞净 高仍按一般车辆 或无 轨电车通行 要求确 定。 非机动 车道 的桥洞净 高至少 ３ ｍ， 以 ３ ｍ为宜 。如果遇大暴 雨 ．５ 排水不及或抽 水泵站临 时发生故障 ，桥 洞内的机动车道可 能短时积水 断 道 。 此 时 则 应 考 虑 边 孔 的非 机 动 车 道 能 允 许 一 般 机 动 车 临 时 通 过 ， 这样 ，边孔净 高至少 需 ３ ３ ．ｍ以上 （ 一般 卡车和 公共汽车所需净 高） ，最 好 争 取 达 到 ３ ７ ３ ８ 。 人 行 道 的净 高 至少 ２ ５ ， 以采 用 ３ ０ 好 。 ． — ．ｍ ．ｍ ． ｍ为
应 用 技 术
道 路 立 体 交 叉 主 要 组 成 部 分 的 设 计
左远 勋
（ 深圳 市市政工程 设计研究 有限公司 广 东 深圳 ５ ８ ２ ０ ９） １ ［ 要］文 章论 述 了分叉 点 （ 摘 分流 点 ）和汇 合 点 （ 流点 ）处 的车道 数应 保持平 衡 、匝道 的 设计 、立交 桥洞 的横 断定 面设计 和～般 尺 合
图 １ 分又 点和 汇合点 处车道数保 持平衡的计算 图式 ａ分 叉 点 处 的 车 道 数 ；ｂ汇 合 点 处 的车 道 数 （ ）分 叉 点 （ 流 点 ） 和 汇 合 点 （ 流 点 ）处 的 车 道 不 二 分 分 仅应保持平衡 ，还 应保持 “基本车道数 ” 。 所谓 “ 本 车 道 ”是指 某 段干 道所 必 需 的一 定数 量 的车 道数 。 基 在 设 计 立 体 交 叉 口 时 ， 干 道 上 的 车 道 数 如 有 变 化 ，则 不 应 少 于 所 必 需
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
机动车道 的桥洞净高至少为 ４ ５ 如通行无轨 电车 ，净高至少５ ， ．ｍ， ｍ 如 有 超 高车 必 须 由 此 通 过 ， 净 高 至 少 ５ ７ （ 平 板 拖 车 上 载 挖 土 机 通 ．ｍ 即 过所需 的高度 ）如受具体条件 限制 ，净高不通达 到 ５ ７ ，而在附近又 ．ｍ 能找到超 高车的绕行路线 ，则桥洞净 高仍按一般车辆 或无 轨电车通行 要求确 定。 非机动 车道 的桥洞净 高至少 ３ ｍ， 以 ３ ｍ为宜 。如果遇大暴 雨 ．５ 排水不及或抽 水泵站临 时发生故障 ，桥 洞内的机动车道可 能短时积水 断 道 。 此 时 则 应 考 虑 边 孔 的非 机 动 车 道 能 允 许 一 般 机 动 车 临 时 通 过 ， 这样 ，边孔净 高至少 需 ３ ３ ．ｍ以上 （ 一般 卡车和 公共汽车所需净 高） ，最 好 争 取 达 到 ３ ７ ３ ８ 。 人 行 道 的净 高 至少 ２ ５ ， 以采 用 ３ ０ 好 。 ． — ．ｍ ．ｍ ． ｍ为
应 用 技 术
道 路 立 体 交 叉 主 要 组 成 部 分 的 设 计
左远 勋
（ 深圳 市市政工程 设计研究 有限公司 广 东 深圳 ５ ８ ２ ０ ９） １ ［ 要］文 章论 述 了分叉 点 （ 摘 分流 点 ）和汇 合 点 （ 流点 ）处 的车道 数应 保持平 衡 、匝道 的 设计 、立交 桥洞 的横 断定 面设计 和～般 尺 合
图 １ 分又 点和 汇合点 处车道数保 持平衡的计算 图式 ａ分 叉 点 处 的 车 道 数 ；ｂ汇 合 点 处 的车 道 数 （ ）分 叉 点 （ 流 点 ） 和 汇 合 点 （ 流 点 ）处 的 车 道 不 二 分 分 仅应保持平衡 ，还 应保持 “基本车道数 ” 。 所谓 “ 本 车 道 ”是指 某 段干 道所 必 需 的一 定数 量 的车 道数 。 基 在 设 计 立 体 交 叉 口 时 ， 干 道 上 的 车 道 数 如 有 变 化 ，则 不 应 少 于 所 必 需
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部 有急 弯 以免 驾驶 员靠 近 顶 部 来 不 及 时 。 易 造 成 驾 驶 员 视 野 变 小 ，视 距 变 部 。不 得 插 入 小 半 径 平 曲 线 ，凸 形 竖 曲
判 断 ．从 而 造 成 速 度 过 高 引 发 交 通 事 短 ． 发 生 事 故 ． 随 着 视 距 减 小 事 故 线 顶 部 或 凹 形 竖 曲线 底 部 不 得 与 反 向 平 故 。在 平 曲线 的 组合 中 ，尽 量 避 免 或 少 率 增 多 。 在 竖 曲线 上 行 驶 时 ，当 凸 形 曲线 的 拐 点 ，即Ｓ 形拐点重合。
跨 路桥
跨 路 桥 是 道 路 立 体 交 叉 中 比 较 常
要 作 用 ，在 视 觉 上违 背 自然诱 导 的线 形 衔 接 区段 。
避 免 采 用 长 直 线 ，并 注 意 与 当 地 环 境 和 景 观 相 协 调 ．让 路 线 达 到 经济 、
组 合 是 导致 事故 多发 的 主 要原 因 。在 平 纵 线 形 设 计 中 ．耍 避 免 竖 曲线 与 回旋 曲
统 中立体 交 叉 的各 个 主要组 成部 分进 行分 道 路 的 交 点 我 们 称 之 为 匝 道 的 终 点 。
道 以及 带 有 分 隔 带 双 向匝 道 。 在 进 行 道 反 的 是 ，左 转 弯驶 入 相 交道 路 或 者 高 速
道 路 立体 交 叉的组 成 部分
路 交 通 系统 设 计 时 对 于 匝 道 的 选 择 应 道 路 的 ．其 匝 道设 置 在 内侧 这 种 我 们
凹 凸 ．即 形 成 只 能 看 见 脚 下 和 远处 ．而 短 ， 影 响 视 距 也 易 造 成 交 通 事 故 。
看 不见 中 间 凹 陷 的 线 形 ，这样 的线 形 容 视 距 可 区 分 为 停 车 视 距 、 会 车 视 距 、
安 全
在 一 平 面 曲 线 内 如 果 纵 断 面 反 复
事 故 。 在 凹 形 竖 曲 线 处 ． 由于 汽 车 下 线 形 避 免 采 用 由很 多 短 坡 段 连 在 一 起 坡 行 驶 ． 车 速 变 快 ， 引 起 车 辆 左 右 摆 的 线 形 。
动 ． 若 汽 车 在 夜 间 行 驶 车 灯 照 距 过 ｏ 直 线 段 内不 得 插 入 短 的竖 曲 线 ， 避 免 在 长 直 线 路 段 上 采 用 凹 形 竖 曲 线
外环和 内环
所 谓 外 环 和 内 环 ．在 道 路 交 通 立
要 组成 部分 ．在 系统 中发挥 着交 通枢 纽 的 则 称 之 为下 跨 式 路 跨 桥 ．反 之 则 为 上 跨 体 交 叉 系 统 中 主要 是 指 高 速 道 路 和 相 交
作 用 。道路 立体 交通在 道 路交通 系统 中 的 式 路 跨 桥 。 道 路 之 间 起 连 接 作 用 的 匝道 ，在 某 些 时
线 重合 ，特 别是 凹形 竖 曲 线 与平 面 上 两
视 距设 计 与交 通安 全
视 距 是 保 证 交 通 安 全 的 必 要 条
美 观 、舒 适 、安 全 的 效 果 。
计算 行车速度＞ ４ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的公路 ，
反 向 回旋 线 的 拐 点重 合 ：避 免 竖 曲线 顶 件 。纵 向 视 距 道 路 的 竖 曲 线 半 径 过 小 凸 形 竖 曲 线 的 顶 部 和 凹 形 竖 曲 线 的 底
广 泛应 用 ，一方 面提 高 了道路 交通 系统 的 运 行效 率 ．另一 方面使 得道 路交 通系 统的 运 行质 量大 幅度提 升 。本 文对道 路交 通系 析 和研 究 ，不足之 处 ．敬请 指正 。
匝遒
候 可 以 分 为 内 环 两单 向车 道 进 行 分 道 行
匝 道 是 对 相 交 道 路 进 行 连 接 而 专 驶 ，所 有 经过 高速 道 路 而 右 转 弯 驶 入 橡
道 路 交 通 系 统 中 ， 由 于 交 通 组 织 该 按 照 实 际 要 求 以及 施 工 现 场 地 形 条 件 称 之 为 内环 。
方 式 有 所 区 别 ，那 么 立体 交 叉 道路 的组 进 行 。一 般 而 言 ．当高 速 路 和 交 通 流 量 入 口和 出 口
成 也 不 同 。 道路 立体 交 叉 的具 体 组 成 主 要 有 以下 几 种 ：
门设 置 的互 通 式 交 换 道 ， 匝道 和 其 相 交 胶 道 路 ，或 者 是从 道 路 相 交 点 右 转 驶 入 高 速 道 路 ，这 种 情 况 下 的 匝道 均 设 置 在
外侧 ，则称 这 种 匝道 为外 环 。而 与 之 相 匝 道 有 三 种 ，分 别 为 单 向 匝 道 、双 向 匝
采 用反 向 曲线 、断 背 曲线 和复 曲线 。
竖 曲 线 半 径 过 小 时 ．会 影 响 到 驾 驶
直 线 上 的 纵 面 线 形 应 避 免 出现 驼
员 的 视 距 ，使 其 视 野 变 小 也 易 酿 成 峰 、暗 凹 、跳 跃 等 使 驾 驶 者 视 觉 中断 的
纵 断面 凹凸反 复 组 合 与交 通
规 划 设 计 Ｉ Ｐ Ｌ Ａ Ｎ Ｎ Ｉ Ｎ Ｇ ＆ Ｄ Ｅ Ｓ Ｉ Ｇ Ｎ 一
分ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ道路立体交叉主要组成部分的设计
杭 州 市城 建 设 计 研 究 院有 限 公 司 傅 诚
随
曩
见 的方 式 ，如 果 高 速 或 者 快 速 路 和 桥相 交 通 过 ，如 果 相 交 的 道 路 在 桥 上 通 过 ．
比较 小 的道 路 相 交 时 ，可 以采 用 单 向匝
道 路 车 辆 从 高 速 道 路 驶 出 ，然 后
道 和 双 向 匝道 如 果 是 相 交 道 路 拥 有 很 进 入 匝 道 的 道 口 ，我们 称 之 为 出 口 。相 大 的交 通 量 时 ，可 以采 用 带 有 分 隔 带 双 反 而 言 从 高 速 道 路 匝 道驶 出 ．然 后 进 向 匝道 入 高 速道 路 ，则 称 之 为 人 口。
判 断 ．从 而 造 成 速 度 过 高 引 发 交 通 事 短 ． 发 生 事 故 ． 随 着 视 距 减 小 事 故 线 顶 部 或 凹 形 竖 曲线 底 部 不 得 与 反 向 平 故 。在 平 曲线 的 组合 中 ，尽 量 避 免 或 少 率 增 多 。 在 竖 曲线 上 行 驶 时 ，当 凸 形 曲线 的 拐 点 ，即Ｓ 形拐点重合。
跨 路桥
跨 路 桥 是 道 路 立 体 交 叉 中 比 较 常
要 作 用 ，在 视 觉 上违 背 自然诱 导 的线 形 衔 接 区段 。
避 免 采 用 长 直 线 ，并 注 意 与 当 地 环 境 和 景 观 相 协 调 ．让 路 线 达 到 经济 、
组 合 是 导致 事故 多发 的 主 要原 因 。在 平 纵 线 形 设 计 中 ．耍 避 免 竖 曲线 与 回旋 曲
统 中立体 交 叉 的各 个 主要组 成部 分进 行分 道 路 的 交 点 我 们 称 之 为 匝 道 的 终 点 。
道 以及 带 有 分 隔 带 双 向匝 道 。 在 进 行 道 反 的 是 ，左 转 弯驶 入 相 交道 路 或 者 高 速
道 路 立体 交 叉的组 成 部分
路 交 通 系统 设 计 时 对 于 匝 道 的 选 择 应 道 路 的 ．其 匝 道设 置 在 内侧 这 种 我 们
凹 凸 ．即 形 成 只 能 看 见 脚 下 和 远处 ．而 短 ， 影 响 视 距 也 易 造 成 交 通 事 故 。
看 不见 中 间 凹 陷 的 线 形 ，这样 的线 形 容 视 距 可 区 分 为 停 车 视 距 、 会 车 视 距 、
安 全
在 一 平 面 曲 线 内 如 果 纵 断 面 反 复
事 故 。 在 凹 形 竖 曲 线 处 ． 由于 汽 车 下 线 形 避 免 采 用 由很 多 短 坡 段 连 在 一 起 坡 行 驶 ． 车 速 变 快 ， 引 起 车 辆 左 右 摆 的 线 形 。
动 ． 若 汽 车 在 夜 间 行 驶 车 灯 照 距 过 ｏ 直 线 段 内不 得 插 入 短 的竖 曲 线 ， 避 免 在 长 直 线 路 段 上 采 用 凹 形 竖 曲 线
外环和 内环
所 谓 外 环 和 内 环 ．在 道 路 交 通 立
要 组成 部分 ．在 系统 中发挥 着交 通枢 纽 的 则 称 之 为下 跨 式 路 跨 桥 ．反 之 则 为 上 跨 体 交 叉 系 统 中 主要 是 指 高 速 道 路 和 相 交
作 用 。道路 立体 交通在 道 路交通 系统 中 的 式 路 跨 桥 。 道 路 之 间 起 连 接 作 用 的 匝道 ，在 某 些 时
线 重合 ，特 别是 凹形 竖 曲 线 与平 面 上 两
视 距设 计 与交 通安 全
视 距 是 保 证 交 通 安 全 的 必 要 条
美 观 、舒 适 、安 全 的 效 果 。
计算 行车速度＞ ４ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的公路 ，
反 向 回旋 线 的 拐 点重 合 ：避 免 竖 曲线 顶 件 。纵 向 视 距 道 路 的 竖 曲 线 半 径 过 小 凸 形 竖 曲 线 的 顶 部 和 凹 形 竖 曲 线 的 底
广 泛应 用 ，一方 面提 高 了道路 交通 系统 的 运 行效 率 ．另一 方面使 得道 路交 通系 统的 运 行质 量大 幅度提 升 。本 文对道 路交 通系 析 和研 究 ，不足之 处 ．敬请 指正 。
匝遒
候 可 以 分 为 内 环 两单 向车 道 进 行 分 道 行
匝 道 是 对 相 交 道 路 进 行 连 接 而 专 驶 ，所 有 经过 高速 道 路 而 右 转 弯 驶 入 橡
道 路 交 通 系 统 中 ， 由 于 交 通 组 织 该 按 照 实 际 要 求 以及 施 工 现 场 地 形 条 件 称 之 为 内环 。
方 式 有 所 区 别 ，那 么 立体 交 叉 道路 的组 进 行 。一 般 而 言 ．当高 速 路 和 交 通 流 量 入 口和 出 口
成 也 不 同 。 道路 立体 交 叉 的具 体 组 成 主 要 有 以下 几 种 ：
门设 置 的互 通 式 交 换 道 ， 匝道 和 其 相 交 胶 道 路 ，或 者 是从 道 路 相 交 点 右 转 驶 入 高 速 道 路 ，这 种 情 况 下 的 匝道 均 设 置 在
外侧 ，则称 这 种 匝道 为外 环 。而 与 之 相 匝 道 有 三 种 ，分 别 为 单 向 匝 道 、双 向 匝
采 用反 向 曲线 、断 背 曲线 和复 曲线 。
竖 曲 线 半 径 过 小 时 ．会 影 响 到 驾 驶
直 线 上 的 纵 面 线 形 应 避 免 出现 驼
员 的 视 距 ，使 其 视 野 变 小 也 易 酿 成 峰 、暗 凹 、跳 跃 等 使 驾 驶 者 视 觉 中断 的
纵 断面 凹凸反 复 组 合 与交 通
规 划 设 计 Ｉ Ｐ Ｌ Ａ Ｎ Ｎ Ｉ Ｎ Ｇ ＆ Ｄ Ｅ Ｓ Ｉ Ｇ Ｎ 一
分ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ道路立体交叉主要组成部分的设计
杭 州 市城 建 设 计 研 究 院有 限 公 司 傅 诚
随
曩
见 的方 式 ，如 果 高 速 或 者 快 速 路 和 桥相 交 通 过 ，如 果 相 交 的 道 路 在 桥 上 通 过 ．
比较 小 的道 路 相 交 时 ，可 以采 用 单 向匝
道 路 车 辆 从 高 速 道 路 驶 出 ，然 后
道 和 双 向 匝道 如 果 是 相 交 道 路 拥 有 很 进 入 匝 道 的 道 口 ，我们 称 之 为 出 口 。相 大 的交 通 量 时 ，可 以采 用 带 有 分 隔 带 双 反 而 言 从 高 速 道 路 匝 道驶 出 ．然 后 进 向 匝道 入 高 速道 路 ，则 称 之 为 人 口。