波音787
波音787研制历程
2009年12月15日，波音公司的革命性作品波音787成功完成首飞。
与以往客机不同的是，波音787预先进行了充足的调研，然后依靠雄厚的技术积累，采用全球制造和电子化运营的方式来进行生产。
这些革新思想让波音787落地成虎，带着一种与生俱来的王者霸气。
波音787被波音称为“梦想客机”，寄予了很重的期望。
2009年12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)，美国波音公司的波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功，这是波音787客机发展的一个重大的里程碑，标志着这型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。
做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划，波音787被称为新世纪的“梦想客机”。
这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞机领域领先地位，由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。
波音787的市场反应极为热烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
中国订了57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。
A380代表着空客对未来民航枢纽模式的预测。
当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果，通常这两家公司会推出差不多的客机，互相竞争，争夺市场，但在本世纪初，两家公司分别推出迥然不同的重大飞机研制计划，即空客的A380大型客机与波音的波音787中型客机。
这两者似乎并不存在竞争，更象一种互相相互配合的关系，实际上这后面是两家公司对于未来民航客运模式预测的差异。
要枢纽还是要直达空客公司认为未来民航“车轮辐射式”即人们支线客机到达中心机场，然后搭载大型客机到达另外一个中心机场，再通过搭乘支线飞机到达最终的目的地。
随着全球经济的发展，客流量也随之猛增，因此中心机场之间需要大型客机运输，以减少所需要的飞机架次，降低中心机场调度、维护等方面的压力，所以空客决定研制超大型客机-A380，进入长期被波音垄断的超大型客机领域。
评测南航波音787明珠头等舱
评测南航波音787明珠头等舱经历了史上最乌龙的首航跳票后，本总的787之旅终于辗转成行。
这篇短文聊聊明珠头等舱的飞行体验。
先解释下什么是明珠舱（有别于天合联盟标准，南航管这个舱位叫A舱）。
国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P舱）实际是公务舱（C/D舱）。
从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。
图：原定6月6日的首航先后因故障与PEK（北京首都国际机场）天气原因跳票。
当日换机风波处理失当，让众多乘客不满。
图：787明珠舱用的是和A333相似的茧式座椅。
自2007年引进A333开始，南航就与Contour座椅公司合作，陆续对旗舰机型的头等舱进行升级。
现在新君上位三把火，“豪华”与“奢侈”成为众矢之，这些顶级舱位也就见风使舵改叫“明珠”了（尽管三令五申，本总的邻座还是一位县太爷）。
图：1-2-1布局也和A333相同。
目前南航机队里设A舱的有A332、A333、A380和波音787，明年2月起还有10架波音77W陆续加入（反观海航机队，仅3架A346设有钻石头等舱）。
其中单体造价300万的A380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等，紧随其后的就是787明珠舱。
图：座椅可180度放平。
波音787上这个Mini Suite无论功能、设计还是成本，都与A333大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。
我怀疑Contour只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。
无论如何，说南航787明珠舱拥有双发客机里一流的硬件，应当无人反对。
图：日航第一代JAL Suite，装备于跨太平洋航线上的波音77W。
衡量头等舱品质，首先看舱位空间与座椅承托性。
787明珠舱位于1号门与2号门之间，采用和A333相同的“1-2-1”布局。
尽管保留了行李架，依然足够宽敞。
由于舍弃了菖蒲纹，整个舱壁在视觉上更清爽。
波音787飞机性能简介
毕业设计(论文)波音787飞机性能简介学院名称宇航学院学生姓名王国鹏班级学号********卷面成绩2013年12 月摘要波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。
经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。
2011年9月27日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空。
2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机。
关键词：梦想客机、试飞、安全故障目录1、简介 (1)2、研发情况 (1)2.1研发背景 (1)2.2项目成立 (2)2.3研发发展 (2)2.4首飞测试 (3)2.5最新计划 (4)3、参数 (4)4、特点 (5)4.1巡航速度 (5)4.2生产周期 (5)4.3人性化设计 (5)4.4发动机 (5)4.5材料使用 (6)4.6机身设计 (6)5、国内相关机型比较 (7)参考文献 (7)1、简介波音787系列[1]属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。
预计2010年787的单位造价为$1.3-1.8亿美元。
[1]787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无与伦比的航程能力与英里成本经济性。
倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。
787复合材料比例
787复合材料比例
波音787梦想飞机（Boeing 787 Dreamliner）是一种采用大量复合材料制造的商用飞机 。根据波音公司787飞机采用了大量的碳纤维增强复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，简称CFRP）来制造机身、机翼和尾翼等结构部件。CFRP具有高强度、轻质和耐 腐蚀等优点，能够有效减轻飞机的重量，提高燃油效率和飞行性能。
除了机身和结构部件，787飞机的其他部分也采用了一些复合材料，例如复合材料制造的 进气口、舱门和舱盖等。这些复合材料的使用进一步提高了飞机的性能和效率。
787复合材料比例
总体而言，787飞机采用了大量的复合材料，使得飞机在重量、燃油效率和性能等方面都 有显著的优势。这也是787成为一款先进的商用飞机的重要原因之一。
波音787客机首次改装成公务机!售价3.2亿美金内部揭秘!
波音787客机首次改装成公务机!售价3.2亿美金内部揭秘!波音787客机首次改装成公务机！售价3.2亿美金内部揭秘！波音787被称之为梦想客机（Dreamliner），多年来不少波音787被改装成豪华私人飞机，但还从来没有被改装成公务机（BBJ）。
那么，改装成公务机的波音787是什么样子呢？这架波音787飞机是波音公司生产的第143架波音787飞机，于2013年完成首飞。
普通的波音787飞机的售价为2.246亿美元，而这架经过改装后的公务机售价则高达3.2亿美元。
下个月，中国海航集团就将接收改装完成的波音787公务机。
这架内部面积达222平米的空中城堡，可载客40人，续航时间长达17小时，能连续飞行超过15770千米。
也就是说，在17个小时内，这架飞机几乎可以飞到世界上任何地方。
飞机改装的全过程，都由航空咨询公司红隼航空（Kestrel Aviation）密切监管。
由于无先例可循，红隼航空与其合作伙伴皮埃尔让设计工作室（Pierrejean Design Studio）以及绿点科技（Greenpoint Technologies）不得不为费尽心思这架波音787从里到外进行一番重新设计和建造。
据负责人Vella 透露，光飞机内部就花费了工作人员两年半的时间去重新设计和装修。
虽然此前并没有波音787改装成公务机的先例，但并不代表其他机型没有，一直以来波音公司为不少政府和政党提供了不少改装后的公务机，被改装的机型包括大型喷气式客机波音747-8。
以及机身较小的波音737。
波音787于2009年首飞，不久就得到梦想客机的美称，这得益于它超远的飞行距离、舒适的客舱环境以及超低的燃油消耗。
虽然这架波音787公务机载客人数比起其他其他改装机少了许多，但这只是为了有以下更佳的体验。
步入机舱，第一眼看见的是圆形大厅。
再推门而入，映入眼帘的则是飞机主卧。
主卧里被设计成多个功能区，并与飞机上的其他区域彻底隔绝。
主卧最引人注目的当属超大的加利福利亚床。
波音787介绍(小时段演讲必备)
当梦想照亮现实波音787首飞成功老师，同学们：大家晚上好！今天我要向大家介绍的是由当今世界上最大的飞机制造商之一美国波音公司研发，素有“梦想客机”之称的波音787客机。
在经过多次延期推出之后，“梦想客机”波音787终于在美国时间2009年12月15日成功试飞。
这款新型客机是波音公司最新型的宽体中型客机，也是航空史上首架超长程中型客机，重要的是，这架客机打破了以往一般大型客机才能与长程客机挂勾的定律。
谈到波音787客机的特点呢，我们不得不首先谈到飞机制造在用料方面的选择。
早在波音787客机研发之初，波音公司就宣布将在飞机的主体结构上，大量采用先进的复合材料，即用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，这就使得飞机机身重量大大减轻，在飞行过程当中减少燃料的消耗，降低运行成本。
另外，也正是由于这种合成材料的优势，使得可以减少在飞机维护方面不少的费用。
与其他同类飞机比起来，飞机寿命也更长。
其次，在飞机机身设计与客舱设计方面。
波音787客机机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可以为乘客提供更宽敞更舒适的空间。
而在客舱内，波音787客机额外安装了一种新型气体过滤系统来保证机舱内空气质量更加清新，同时在照明上采用了节能型的阵列发光二极管，让客舱内的光线更为柔和。
第三，在发动机设计方面。
波音787客机的发动机建立在通用电气GE90与劳斯莱斯遄达发动机产品的基础上。
再加上先进的机舱降噪技术，使得飞机在飞行过程当中的噪音大大降低，避免乘客发生耳鸣耳痛的情况。
最后，在空气动力学设计方面。
波音787客机融合了先进的空气动力学技术，使得飞机的巡航速度至少达到每小时900公里，巡航高度达到10000米以上，最大航程则可以达到15700公里。
实际上，目前对于波音787客机来讲，12月15日的试飞只是一个开始，在未来9个月内，波音787客机还将接受一系列的飞行测试。
相信不久的将来我们一顶可以看见波音787客机在蓝天上自由的翱翔。
波音787供应链
波音787供应链波音 787 梦想飞机，作为航空领域的杰出代表，其成功不仅仅依赖于先进的技术和出色的设计，还离不开背后强大而复杂的供应链体系。
这个供应链就像是一个精心编排的交响乐团，各个零部件供应商如同乐手，共同奏响了波音 787 翱翔蓝天的华丽乐章。
波音 787 供应链的规模堪称庞大。
它涵盖了全球数百家供应商，分布在不同的国家和地区。
这些供应商涉及到飞机制造的各个领域，从机身结构、发动机到电子系统、内饰等等。
机身结构的制造是供应链中的重要一环。
波音 787 采用了大量的复合材料，这就需要具备先进复合材料制造技术的供应商参与其中。
例如，＿____公司在复合材料机身部件的生产方面发挥了关键作用，他们凭借精湛的工艺和严格的质量控制，为波音 787 提供了坚固而轻盈的机身结构。
发动机作为飞机的“心脏”，其供应链也至关重要。
波音 787 可以选用不同型号的发动机，而这些发动机均由世界知名的航空发动机制造商提供。
像_____公司的发动机，以其高效能和低油耗的特点，为波音787 的长途飞行提供了强大的动力支持。
在发动机的供应链中，不仅有发动机整机制造商，还有众多零部件供应商，他们共同确保发动机的性能和可靠性。
电子系统是现代飞机的“神经中枢”，波音 787 的先进电子系统也依赖于众多供应商的协作。
从飞行控制系统到通信导航系统，从航电设备到传感器，每一个环节都需要高度专业化的供应商提供优质的产品。
＿____公司在飞行控制系统的研发和生产方面具有深厚的技术积累，为波音 787 的安全飞行提供了有力保障。
内饰部分则为乘客提供了舒适的飞行体验。
座椅、照明、空调系统等内饰组件的供应商们也在供应链中扮演着重要角色。
＿____公司专注于飞机座椅的设计与制造，他们的产品不仅舒适，还符合严格的安全标准。
然而，管理如此庞大而复杂的供应链并非易事。
首先是协调问题，由于供应商分布广泛，时区、语言、文化和工作方式的差异都可能导致沟通不畅和协调困难。
波音787放行考试试题
波音787放行考试试题波音787放行考试试题波音787放行考试是航空公司对飞行员进行的一项重要考核，以确保飞行员具备操作波音787飞机的能力和安全意识。
这个考试试题涵盖了多个方面，包括飞机系统、操作规程、紧急情况处理等等。
以下是一些可能出现在波音787放行考试试题中的内容：一、飞机系统1. 波音787的电气系统有哪些特点？请简要介绍。
2. 描述一下波音787的液压系统工作原理。
3. 什么是自适应飞行控制系统（AFCS）？它在波音787中的作用是什么？二、操作规程1. 在起飞前，飞行员需要进行哪些必要的准备工作？2. 波音787的起飞速度是如何计算的？请简要描述计算方法。
3. 描述一下波音787的标准爬升程序。
三、紧急情况处理1. 在飞行中发生火警，飞行员应该采取哪些紧急措施？2. 如果在飞行过程中遇到严重的气流颠簸，飞行员应该如何应对？3. 描述一下波音787的备降程序。
四、飞行性能1. 波音787的最大起飞重量是多少？最大着陆重量又是多少？2. 描述一下波音787的巡航速度范围。
3. 波音787的最大航程是多少？它的燃油效率如何？五、人机界面1. 描述一下波音787的驾驶舱布局。
2. 什么是主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）？它们在飞行中的作用是什么？3. 波音787的自动飞行系统（AFS）具备哪些功能？六、安全意识1. 在波音787的操作中，飞行员应该如何保持安全意识？2. 描述一下波音787的疲劳管理计划。
3. 在飞行中，飞行员如何判断飞机是否出现了结构疲劳或其他潜在的安全问题？以上只是一些可能出现在波音787放行考试试题中的内容，实际考试试题可能更加详细和复杂。
通过这些试题的考核，航空公司可以确保飞行员具备操作波音787飞机的必要知识和技能，以保障飞行安全。
同时，这也提醒飞行员们在日常工作中时刻保持安全意识，不断提升自己的专业水平。
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波音787百科名片波音787梦想飞机效果图波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。
经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，预计2010年交付使用。
目录[隐藏]波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787与中国[编辑本段]波音787简介波音787波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16 000公里。
波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
预计2010年787的单位造价为$1.38--1.88亿美元。
最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。
2 004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。
波音787原型机2006年开始生产，2009年12月15日成功试飞，预计2010年交付使用。
波音787787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。
倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么7 87就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。
波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。
[编辑本段]基本参数机型787-3、787-8、787-9机组驾驶员人数2人座位数290~330、210~250、250 ~ 290波音787长度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米后掠翼32.2°高度16.92 m机身高 5.91 m机身宽 5.75 m座舱宽 5.49 m载货容量124.6立方米～152.9立方米空重101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飞重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85马赫（903 km/h, 561英里(mph), 487节(knots)）最大速度0.95马赫（1010 km/h, 631 英哩, 553节）满载航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km 最大燃油容量126,918 L～138,898 L发动机（×2）通用电气GEnx 或劳斯莱斯(Rolls-Royce)Trent 1000 最大推力235.8 kN、284.7 kN、311.4 kN[编辑本段]发展历程研发背景波音公司“音速巡航者”在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus)。
波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。
向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98倍当时音速，即0.98马赫）。
当时美国不少大规模的航空公司对「音速巡航者」的概念表示乐观。
因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。
9.11事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的航空公司更是首当其冲，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单。
在油价上升的情况下，效益比速度更重要。
波音公司最终决定放弃「音速巡航者」，提出新计划取代，称为「7E7」，当中的“E”可解释为「Efficiency」(效率)、「Economics）(经济性)、此外也可解释为「Environ mentally Friendly」(环保)、「Extraordinary comfort and convenience」(超凡的乘坐舒适性和便利性)、以及「E-enabled」(电子化系统)等。
「7E7」又称为「梦想飞机」(Dreamliner)，波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。
项目启动2004年4月，波音宣布7E7客机使用的发动机分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的遄达(Trent)1000。
不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，这在商用航空业界历史上实属首次。
随着全日空确认50架飞机订单，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。
2005年1月28日，波音公司为7E7梦想飞机确定了正式的机型代号——787。
「7E7」方案正式启动后，波音公司以正式的数字编号取代，7E7梦想飞机正式命名为787。
波音787自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。
按照波音公司解释，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率（Efficiency）优势。
这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音7 67被称为7X7，而波音777则被称为767-X。
而在项目启动后为其确定一个数字。
波音公司所有喷气式客机是从707、717、727......顺序至777。
而按顺序，继1993年推出波音777之后就应是787这个代号。
研发中期2005年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度改短。
2007年5月下旬，首架787开始总装。
计划同年7月8日，首架787下线，有一种说法是，波音选在7月8日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。
可是，由于设计进展顺利，第一架波音787“梦想客机”下线的时间不是在2007年7月8日，而是提前到6月25日，比原计划的客机公开亮相的时间提前了将近两周时间。
但这架下线的787“梦想客机一号”还有几大部分的结构没有完工。
波音也承认，第一架出厂的波音787因市场上缺乏碳纤维，所以只是用其他材料暂时遮盖。
这样的事情并不鲜见，1968年波音第一架747下线时，也只是完工了78%的工作量，严格说来，那并不是一架完整的飞机。
波音787客机在埃弗雷特组装厂正式开始组装其实是在2008年3月，直到这时，波音才发现，从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的问题，比如，各部分机体，竟然无法接合。
毫无疑问，供货链出现问题了。
首飞多磨波音公司最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机，但由于某些零部件进度拖延及新产品陆续出现问题以及罢工事件使波音公司的工厂被迫停工的影响，波音公司已经先后五次推迟了787客机的首航计划。
波音787原定于2007年秋季开始试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，导致了原定2008年5月要交给第一批客户全日空延后6个月，推迟到2008年12月才能营运。
这样，全日空就错过了2008年北京奥运会的庞大运输量。
在波音历来众多产品的首名买家中，以787的全日空所斥资金额为最大，总高达约60亿美元。
全日空和澳大利亚航空一度考虑向波音索赔。
当时间到了2009年，6月23日，因为飞机结构问题，波音第五次宣布推迟787“梦想飞机”首飞的时间。
终于，美国西雅图12月15日上午10时（北京时间16日凌晨2时），在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场，两名飞行员迈克尔·卡瑞克尔和兰多尔·内维勒驾驶的波音78 7飞机顺利升空，在飞行了大约四个多小时后返回地面，试飞成功，这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。
波音公司预计2010年第四季度交付第一架用于商业飞行的波音787客机。
截至2009年12月15日试飞成功，波音787梦想飞机收到了来自世界六大洲的57家客户878架飞机的订单，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
大事记2003年5月7日，波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。
2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴团队组建工作宣布完成。
2005年1月28日，波音公司与中国政府官员签署了60架波音787飞机购买协议。
2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工庆祝首架787梦想飞机进入组装阶段2007年7月8日，波音公司在西雅图波音总部举行787梦想飞机下线仪式。
2009年12月15日，上午10时(北京时间16日凌晨2时)波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞。
[编辑本段]特点宽体机，机内两行通道巡航速度：0.85马赫（水平面速度约每小时561海浬或903公里）。
波音787续航距离：8,500海浬（15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。
使用物料（按重量）：61℅复合物料（碳纤维），20℅铝，11℅钛，8℅钢。
按体积，占787全机物料的80℅均为复合物料。
生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。
比其他民航机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。
乘客可以看见地平线。
窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。
机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯。
无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
[编辑本段]硬件设施干扰阻力最小的发动机波音的发动机合作伙伴- 通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司为787提供了新一代发动机技术。
波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降波音787至最小，让这些技术进步的效益达到最优化。
787新型发动机建立在成功的通用电气GE90与罗尔斯·罗伊斯遄达(Trent)发动机产品家族的基础上。
这些产品家族历来以卓越的性能与可靠性著称。
这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS)认证。
787先进的发动机其函道比约为10，而当前发动机的函道比约为5。
成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。