土石混填路基施工质量控制技术
路基工程质量控制要点
路基工程质量限制要点一、质量目标要求1、路基应具有足够的整体稳定性路基是干脆在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。
路基修建后，变更了原地面的自然平衡状态。
在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。
因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必需因地制宜实行确定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
2、路基应具有足够的强度路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抗拒变形和破坏的实力。
因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生确定的变形，较大的变形会影响路面的运用品质。
尤其是不匀整沉降，干脆导致路面的不匀整沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要缘由。
为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
3、路基应具有足够的水温稳定性路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的实力。
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。
因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有确定的水温稳定性。
4、路基应确保排水通畅路基施工应自始至终确保排水通畅。
路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。
永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良。
5、上、下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保平安、耐久。
同时应留意施工质量的内实外美。
下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。
6、小桥涵应内实外美小桥涵的施工，应做到内实外美。
以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。
二、质量限制要点临时排水沟1、临时排水沟路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，解除地表水。
施工过程中的雨水应能随时解除。
临时排水沟的设置，应留意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。
临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术一、土石混填路基概述土石混填路基是指在道路路基上的填土及石料为主体的路基，它是一种较为简单、经济、快捷和有效的路基施工技术。
其施工工艺包括：道路路基的基层垫资、协助垫土、基础处理、基础处理和均压处理等环节。
土石混填路基在工程施工中具备较大的灵活性，无论是在平原还是在山区地区，都具备较好的适用性。
1. 路基基层垫资首先需要做的是路基的基层垫资工作，根据工程要求确定填土的种类和质量，并在设计要求的标高和横断面形状下，进行路基的基层垫资，2. 协助垫土协助垫土是指将铁路上的钢轨和钢板等辅助材料加在路基上，以提高路基的承载力和稳定性，在土石混填路基的施工过程中，协助垫土是非常重要的一步。
3. 基础处理基础处理是指路基的底层土质处理，主要包括路基的填筑、夯实和平整工作。
在施工中要保持路基的均匀性，确保路基的整体平整性。
4. 石子铺设在土石混填路基的施工过程中，石子铺设是一个关键的环节。
石子铺设不仅可以提高路基的抗压能力，还可以保证路基的排水性，防止路基在雨季后变形。
5. 均压处理均压处理是指对路基进行整体的均压作业，通过强制整平和振实处理，确保路基的密实性和平整性，保证路基的承载能力。
三、土石混填路基施工技术的注意事项1. 石料的选择石料的选择是影响土石混填路基质量的一个重要因素。
在选择石料时，应根据工程要求和地质条件进行详细的分析，充分了解石料的质地、硬度、抗压强度等相关性能，选择适合工程要求的石料进行路基施工。
对于土石混填路基的垫土，要保证质地均匀、密实，确保填土的排水性和抗压能力。
根据实际情况选择合适的填土种类，保证填土的质量。
3. 施工管理施工管理是决定路基质量的关键因素，需要建立规范的施工流程和完善的质量管理体系，做好工地管理和技术管理。
4. 环保措施在土石混填路基的施工过程中，需要注意环保措施的落实，保护周围环境，减少扰民和污染，确保施工过程的环保性。
随着科技的不断进步和工程施工模式的不断革新，土石混填路基施工技术也在不断完善和发展。
公路工程路基土石混填施工技术
建材发展导向2019年第18期公路工程路基土石混填施工技术李云祥1纪凤丽2（1.通辽市交通工程局，内蒙古通辽028000；2.通辽市公路管理处，内蒙古通辽028000）摘要：现当今,随着我国公路工程的快速发展,而公路路基越来越受到关注。
公路路基施工时通常需要用到土石混料进行填充,填料主要由土料和岩石组成。
因为经过多年的实践验证发展土石混合料具备水稳定性以及载荷稳定性好等优点,利用土石混合料进行填充能够确保路基的施工质量。
但是土石混合料也有一些缺点,比如能够进行压缩、颗粒大小存在较大差异。
在施工时如果不采取措施来抑制这些缺点,可能会影响到最终的施工质量。
关键词：公路工程;路基;土石混填;施工技术经济的快速发展加快了公路工程的建设步伐,在区域流通以及国计民生中占据着非常重要的位置,路基的施工是公路施工中的关键一环,直接影响和决定着公路的最终质量。
相比一般土料,在路基填筑中土石混合料的应用,更具有经济性,且具有更高路基强度。
为此,主要对土石混填路基施工技术要点进行分析。
1土石混合料的特性分析作为一种通过土体与块石混合构成的非均质散体材料,土石混合料目前在山区等公路建设中得到了广泛的应用,其工程力学特性也得到了人们的重视。
因此类材料具有极为复杂的物质组成情况,且结构呈不规则性分布,进而增加了工程施工应用的难度。
为更好提升公路工程质量,必须了解土石混合料的特性。
1)土石混合料压实性能良好,如粗颗粒含量在70%以下,不断增加粗颗粒含量,则其最大干密度也会随之增加;如粗颗粒含量在70%以上时,不断增加粗颗粒含量,则其最大干密度则会随之降低。
2)土石混合料压实体可看做是低压缩性土,如粗颗粒含量在70%以下,不断增加粗颗粒含量,其压缩模量则会随之增加,但孔隙比、压实系数则会逐步下降;此时继续增加粗颗粒含量,即可构成粗颗粒架空结构,此时其压实系数则增加幅度较小。
3)土石混合料颗粒组成具有极大差异,以不均匀系数进行分析,有小有大,可达到几千以上。
公路施工中的土石混填路基施工技术及应用要点
公路施工中的土石混填路基施工技术及应用要点摘要：作为公路工程的基本组成部分，路基工程质量的好坏对公路工程总体效率关系很大。
在公路运行过程中，怎样改善地基硬度、稳定性必不可少。
土石混合材料大多为由土与石构成的松散体，而土的性质、石的质量等将对其物理结构和力学功能产生很大的影响。
因此，应该深入分析土石混合材料的结构特点，并搞好各种基础施工的技术操作，以提出基本施工质量要求。
关键词：土石混填；路基施工；特性路基在交通施工与使用中有着非常关键的作用，优秀的路基工程是整个施工作业的重要保证。
在对以往的经验加以总结与概括之后能够很清晰地发现，决定道路用性能优劣的最关键的要素还在于其本身的道路强度及其安全性。
所以，为最大程度地提高道路强度以及安全性，在实际施工中，必须要全面注意好对施工材料的质量管理问题，从根本上防止了后续压实等有害变形现象的产生，同时努力给司机创造更加良好的行车安全性，并努力地延长路面的使用时间。
1.填石路基施工技术的应用分析1.1填石路基原材料开采与运输在开始实行填石基础开挖操作之前，首先要完成挖掘工作，将土石等材料放置到合适的位置，避免影响施工进度。
土石资源主要来自于施工现场的爆破，在开挖原材料前期阶段要做好充分的勘察，由施工单位派遣专业的技术人员前往施工现场进行勘察，同时与施工场地的实际情况深度结合，设计出针对性的爆破方案。
在这一阶段中，必须正确合理地选择爆破参数，以便保证经过爆破获得的开挖物资都可以达到此次开挖要求，并必须尽量地减少爆破对周边生态自然环境造成的干扰。
若通过爆破的石料颗粒太大，或者与现场实际施工条件相悖，则应当选择二次爆破，或是选择相应的碎石装置，再通过对现场施工物料的加工处理，以便于确定现场施工物料颗粒大小与此次工程建设要求的相符合程度，最后再完成施工物料的运输任务。
在运输填石路基原材料的时候，技术人员需要将大颗粒的建筑材料填装，而后再将小颗粒的建筑材料进行填装，才能使得其得到完全的混匀，保障建筑工程施工材料在运输时的安全性和稳定性。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3)含水量试验；（4）密度试验:（5）相对密度试验；(6)土的击实试验；(7）土的强度试验（CBR值）,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四)、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟.含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水量12 ％～16％。
高速公路土石混填路基施工质量控制
归方 程式 ， 为现 场检 测不 同含 石量 的依 据 ， 定 压 作 确
实度 。土石 比例与 最 大干密 度 的关 系 曲线 见 图 １ 。 （ ）沉 降 差 确 定 。 １ ７ ）总 沉 降 差 。 以每 个 横 断 面 的测量 数据 为基 本 分 析 单 位 ， 对 松 铺 层 初 平 初 在
完 成后 ， 在对 应初 始标 高 的测量压标 高 减去初 始标 高 并 综 合 平 均后 ， 为 该 断 作
某 高 速公路 地 处 清 远北 部 山岭 重 丘 区 ， 基普 路 遍 采用 路 堑开挖 的土石混 合料 来填 筑 。在施 工过 程 中 ， 到 大量不 同 比例土 石混合 料填 筑路 基 的情 况 ， 遇
一
格 挂线 摊铺 ， １ ２松 铺 系数控 制松 铺厚 度 ， 按 ． 一般 为
４ ｍ 左 右 ， 际数 据按 照测 量标 高计算 。 ０ｃ 实 （ ）运输 路基 土石 混填 料 。挖 掘机 挖装 路 基 土 ２
工 艺要 求 ， 土石 混 填采 用 的机械 配 备 如下 ： 掘 机 ２ 挖
台 、 土机 ２台 、 推 压路机 １台 （ ０ｔ 、 足蹑 １台 （０ ２ ） 羊 ２ ｔ 、 输 车 ５台 、 地机 ｌ台 、 ）运 平 洒水 车 １台 。
压后 ， 同一 断面 上选 取 ５个点 测量 初始 标高 ， 压 在 终
摘 要 ：清远 某 高速 公 路 沿 线存 在 大 量 土 石 混 合 料 填 筑路 基 情 况 ， 据 土 石 混 填 试 验 段 的 试 验 根
成 果 ， 出 了土石 混填 路 基 填料 的 选 用 、 工机 械 与 碾 压 参数 选 择 ， 对 高速 公路 土 石 混 填 路 基 施 提 施 并
先慢后 快 ， 由于 ９ 、５是 一层 联合 试验 ， 强振 ３遍 ３９ 在
填石路基施工质量控制要点
填石路基施工质量控制要点适用范围：适用于本工程所有道路的填石路基的开挖与填筑。
控制要点：一、施工前的控制（一）膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤填筑。
（二）施工前，填筑石料应进行单轴饱和抗压强度试验，根据试验结果对岩石种类进行分类。
（三）填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实工艺以及压实遍数、沉降差等施工参数。
（四）填石路堤路床填料为碎石土，其最大粒径应小于100mm；路床顶面以下0～0.3m，填料最小强度（CBR）为8%。
路床顶面以下0.3～0.8m，填料最小强度（CBR）为5%。
（五）施工前应对原地面进行清表30cm，基底压实度（重型）不低于90%。
二、施工中的控制（一）在每道工序施工测量放线时，测量误差满足规范要求，保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
（二）排水控制：1.设置临时排水沟。
路基施工前，根据现场实际情况，沿路基开挖边缘修筑排水沟，顺地势应向低洼部位。
（三）填石路基填筑质量控制:1.对于填石路堤，在填石料表面铺筑土、粉煤灰等其他材料时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。
在其他填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm 的细粒含量不应小于30%。
在必要时，宜设置土工布作为隔离层。
2.填石路堤应分层填筑压实。
岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。
严禁将软质石料和硬质石料混合使用。
3.填石路堤最后一层厚度应不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒含量不应小于30%，。
上路堤摊铺层厚≤400mm，最大粒径小于层厚2/3，孔隙率≯22%；下路地摊铺厚度≤500mm，最大粒径小于层厚2/3，孔隙率≯24%，填石路堤80cm以下部分块石最大粒径不得大于400cm，块石强度须大于30Mpa。
4.填石路堤路床填筑碎石土，路床以下填石，要特别注意在填石的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并尽量将粒径较大的块石填筑于下路堤。
高速公路土石混填路基施工的质量控制
高速公路土石混填路基施工的质量控制[摘要]温州地形复杂，大部分为丘陵山土，土石混填路基是高等级公路普遍的路基形式。
土石混填的特点包括：强度高、压缩性低等，在路堤的填筑中运用甚多。
根据标准的施工计划安排，土石混填能取得理想的施工成效，满足各种设计标准的要求。
[关键词] 高速公路土石混填路基压实度质量控制路基是在天然地表面按道路设计的平面线形和设计横断面开挖或填筑而成的岩土结构物。
它是路面结构的基础。
按填筑材料，路基分为填土路基、填石路基和土石混填路基。
土石混合料是由岩石和表层土经外力作用形成，作为一种天然材料，主要性质如下：土石混合料颗粒组成差异较大，以不均匀系数为例，有的较小，有的高达几千；土石混合料具有良好的压实特性，当粗颗粒含量小于70%时，最大干密度随粗颗粒的增加而增加，当粗颗粒含量大于70%时，最大干密度随粗颗粒含量的增大而略有减小。
本文从路基施工工艺为出发点，对高速公路土石混填路基施工的质量控制做了系统的研究。
一、土石混填路基的施工工艺流程1、测量放样对基底处理进行综合检测，保证处理质量达到标准后放出路基中线及边线，按每个断面布设3点测出标高看成测量松铺厚度的参考。
按照路基设计横断面计算出填筑宽度，各侧加宽0.3m，撒出石灰线，对桩上准确划定本层设计标高位置。
2、填料运输倾倒：a.土石混填路堤上倾倒前应重点做好石料岩质和粒径的鉴别选用，以满足设计规范要求，石块含量在30%-70%之间。
b.根据《路基施工技术规范》（jtg f10-2006）规定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
c、基底处理应满足规范要求，在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求做好排水和防渗处理。
d、填筑应符合以下规定:1）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
2）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数等参数。
填石、土石路堤施工质量控制要点
填石、土石路堤施工质量控制要点（讨论稿）一、定义：1.用粒径大于37。
5mm且含量超过总质量70％的石料填筑的路堤定义为填石路基；填料中粒径大于37。
5mm 石料含量占总质量30～70%时；为土石路堤；石料含量小于30%时为土方路堤。
2。
路基填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50%且粒径小于0.074mm的颗粒含量小于10%时，定义为填石路堤.3.按照填料的单轴饱水抗压强度,并结合其风化程度，将填料细分为硬类填料（R>60MPa）；中硬类填料(R=30~60MPa)；软质岩填料（R=5~30MPa）；极软类填料（R〈5MPa)。
与填料相对应的路基也分为坚硬类石路基、中硬类岩石填石路基、软质岩类填石路基.条文说明：实际采用的填料,满足1或2中一项者，即可定义为填石路基。
但最具有填石路基特征的是坚硬类岩石填石路基。
二、填料的要求：1.填石路基、土石路基仅限于路堤(80cm以下部位）填筑.路床区应选用符合路床要求的土，按填土路基的要求进行。
路床区经批准，可采用中硬、硬质岩填料,但最大粒径不得大于100mm。
软质岩类不得用于路床填筑。
2。
在路基填筑之前应对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石、盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
3。
对于土石路堤，当填料为软质岩填料时，其CBR值应符合上路床8%、下路床5％、上路堤4%、下路堤3％的规范要求。
4。
在选择确定填料时，应进行饱水抗压度试验。
试验频率为1次/10000m³或填料的岩性发生变化时。
R〈15MPa的软质岩和极软质岩禁止直接用做路堤填料(根据软质岩的工程特性，施工单位能采取有效的施工措施与工艺保障时,经监理批准者除外）。
5。
填料应进行压碎值、吸水率、视比重、饱水率试验,试验频率为1次/10000m³或填料岩性发生变化时。
压碎值按基层材料的有关试验方法进行。
采用粒径为10~20mm的填料进行试验，压碎值不得大于40％。
土石混填质量控制办法
三、填石路堤和土石混填路堤施工质量控制方法概述依据填猜中粒径大于38mm且单轴抗压强度大于15MPa的石料含量多少分别进行施工控制：石料含量大于等于70%时作为填石路堤，石料含量小于30%时应作为土质路堤。
强风化石料或软质岩石（单轴抗压强度小于 15MPa）填料应按土质路堤施工规定先查验其CBR值，CBR值切合要求应按土质填料对待或按土质路堤的技术要求施工，不然不应作为路基填料。
填石路堤和土石混填路堤均应分层填筑，分层压实，局部办理不得倾填。
当填料的岩性相差较大时，应将不一样岩性的填料分层或分段填筑，其详细分层松铺厚度和填料粒径要求见下表：表01路堤种类最大分层松铺厚度（cm）最大粒径（cm）填石5030且不超出压实层厚的2/3土石混填4020注：1、压实层厚度试验确立；2、土石混填路堤填猜中所含石料强度大于20MPa时，最大粒径不得大于压实层的2/3，超出的应进行人工办理或消除；所含石料为软质石强度小于15MPa时，最大粒径不得大于压实层厚，超出的应打坏。
填石路堤和土石混填路堤的施工机具要求见下表：表02设施名称质量或功率重型振动压路机≥12T轮胎压路机≥25T推土机≥150KW填石路堤和土石混填不一样环境下碾压遍数应依据试验路段确立，但最少碾压遍数许多于6遍。
施工前的准备施工前应组织有关人员学习有关规范和本控制方法，增强施工人员的专业培训。
人员合理分工，专线运输，合理调运，专人指挥。
应按本标段状况依据表02要求落实机具进场，施工机具不切合规定的不一样意施工。
施工前应付原地基基础进行办理，知足设计要求后方可进行下步施工。
在大规模填石、土石混填施工前承包人一定选择在地质条件、断面形式均拥有代表性的地段，分别铺筑长度不小于100m的全幅填石路基试验段和土石混填路基试验段。
在试验中应按表02要求采纳机具且与大规模施工中采纳应同样。
经过试验确立填石和土石混填路堤的施工工艺、松铺厚度、压实层厚、料径、机械组合、人员装备和最少压实遍数等参数。
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土石混填路基施工质量控制技术
【摘要】在公路工程项目建设中，由于其地形条件、地质条件以及气候的影响，在路基施工过程中，经常会采用挖方弃渣和隧道弃渣的方式来进行填筑，这种路基被称为土石混填结构，用于填料的颗粒较大，石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较大，其填筑施工工艺没有一个统一的方法，其施工质量也比较难以控制。
本人就土石混填路基施工质量控制技术进行探讨和分析，根据工程的实际情况及其施工特点，就其控制技术进行具体地阐述。
【关键词】土石混填路基；施工质量；控制技术
通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基被称为土石混填路基，这种路基具有较强的透水性、不宜检测、难于压实、抗剪强度高以及空隙率较大等特点，在一些自然因素和荷载作用下，石料很容易被挤密、收缩、压碎、产生沉降以及重新排列等，因此必须要采取相应的控制措施，从而确保其符合工程的施工质量。
本人就承朝高速公路土石混填路基施工质量控制技术进行研究分析，根据其施工特点，提出相关的质量控制措施，从而确保土石混填路基的质量符合整个工程的质量要求。
1 工程概况
为了更好地进行土石混填路基的施工质量控制技术，本人就承朝高速公路第12标路基合同段进行土石混填试验，将其试验过程进行研究和分析。
该试验的路段总长度为200m，其路堤的中心填土高度8～10m，其地面的坡度比较缓，该试验路段的填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强—弱风化片岩、千枚岩和板岩。
2 土石混填路基的试验
2.1 土石混合料室内的试验
在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的最佳含水量、塑性指数、液塑限以及土的最干容量等相关的物料力学性质的数据，其试验数据如表1、表2、表3所示。
2.2 施工现场的填筑试验
（1）试验的相关方案。
采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，应该在路基的表明设置多个固定的测点，在每一次的填筑时都应该碾压一遍，即在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到碾压速度、松铺的厚度以及碾压遍数等压实质量检测的标准以及各项施工工艺
的参数，其中压实的质量可以采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。
（2）机械设备的试验。
在该试验路基工程施工中，所采用的机械设备有：振动压路机（英格索兰）、挖掘机、装载机、平地机、推土机、东风自卸车等。
（3）试验路段的填筑流程：第一，在填筑路基之前，应该对填料进行筛分和击实等试验，通过装载机、推土机或者人工结合的办法对试验路段实行清表，将地表的植被、垃圾、树根以及不良的土质清除干净，在地表面清理干净以后利用压路机将其压实，确保其压实度保持在90%以上。
第二，路基应该根据松铺厚度的相关要求来实施上料，为了控制好填料的松铺厚度，在进行上料之前应该针对自卸车的容积来计算出试验路段松铺厚度所需的填料量，并且利用石灰布置方格网将卸料位置明确。
同时还应在路基的边线处布设相应的标尺，便于随时查看填料的松铺厚度，从而确保其符合工程的规定。
第三，在上料完毕后，通过推土机进行初平，接着利用平地机进行精平，并结合施工现场进行适当地洒水，以此确保路基的含水量控制在最佳含水量的±2%范围以内，在整平完毕以后，应对未碾压之前的松铺高程进行测量。
第四，试验路段的碾压。
事先静压一遍整平，接着改为振动碾压，每一次碾压结束，试验人员应该及时进行压实度、高程的检测，记录好每一次碾压后的沉降差以及压实度，直至其满足工程的相关规定要求为止，通过试验数据来明确最佳压实的遍数。
在进行压路机碾压的时候应该按照先边线后中间原则，超高段由内侧到外侧的原则，从路基的边缘沿着纵向实施逐轮的碾压，轮迹之间的互相重叠宽度应该大于轮宽的三分之一，在碾压初期的1～2遍的时候，压路机的行驶速度应该保持在2.0km/h，在3～6遍的时候，其行驶速度应该为4.0km/h。
2.3 试验的结果以及对其的研究和分析
（1）路基的压实度、碾压遍数和松铺厚度之间的关系。
通过试验可以看出，松铺的厚度对碾压的遍数有着一定的影响，其松铺的厚度越大，要想满足相同的压实度所需碾压的遍数也会相应的增多。
第一，如果松铺厚度达到一定程度的时候，随着碾压的遍数增加，其压实度也会相应的增加，若碾压的遍数达到7遍后，随着碾压的遍数增加，其压实度增加就不是很明显。
第二，如果松铺厚度在30cm 时，碾压的遍数达到5遍的时候，其压实度就会在93%以上；若碾压的遍数在6遍的时候，其压实度就会在94%以上；若碾压的遍数在7遍的时候，其压实度就会在96%；若碾压的遍数在8遍的时候，其压实度增加就很微小。
如果松铺厚度是40cm的时候，其压实度的增加相应会比较慢，同时其压实度也很难达到96%。
因此，当利用压实度来控制路基压实质量的时候，其最佳的松铺厚度应该为30cm，同时碾压的遍数保持在6～7遍，这样即可满足工程的填筑要求。
（2）碾压的遍数、松铺厚度和沉降差之间的关系：第一，当松铺厚度是30cm 的时候，要想满足压实沉降差为≤2mm的需求，其碾压的遍数在6遍；其累计的沉降为50.8mm，若松铺的厚度是40cm的时候，要想满足压实沉降差≤2mm，其需要碾压的遍数为7～8遍，累计的沉降是66.8mm，相对于同一压实标准而言，其最终累计的沉降会随着松铺的厚度增加而增加。
第二，明确松铺的最佳厚度，通过填筑1m高度的路基所需要的压实遍数来明确其松铺厚度，通过各阶段的试
验可以得知，在沉降差≤2mm的基础上来控制路基压实质量的时候，其松铺的最佳厚度为30cm，且碾压的最佳遍数为6～7遍。
（3）松铺的厚度和碾压遍数之间的关系。
通过试验可以得知，路基填料的最大粒径应该控制在15cm范围内，其松铺厚度为30～35cm的时候，其碾压的最佳遍数为6遍。
若松铺的厚度太大，其碾压的遍数会相应的增加。
因此，只从碾压的遍数来看，松铺厚度为30cm是一种最经济的厚度，但是在实际施工过程中，在选择具体施工参数的时候，应该根据路基的填筑高度以及工程的施工特点，结合土石混合料的组成级配等来明确路基的松铺厚度。
2.4 试验结论
通过上述的填筑试验，在进行土石混填路基施工的时候，应该注意以下几点内容：
第一，通过挖方弃渣填筑或者隧道弃渣的土石混填路基能够符合工程设计的要求，在一定程度上能够缓解山区公路的外借路基填料和弃渣外运等难题，有效地缩短了工程的施工工期，减少了工程的造价。
第二，在实际工程施工中，可以通过沉降差和压实度这两项指标来控制和评价土石混填路基的质量。
第三，通过试验可以得知，在进行土石混填路基的时候，其松铺的最佳厚度为30cm，其碾压的最佳遍数在6～7遍。
3 结束语
综上所述，随着社会经济的快速发展，在公路工程项目建设中，在进行土石混填路基施工的时候，为了确保其质量符合工程的设计要求，施工单位应该结合工程项目的实际情况，根据其施工特点，采取合理、科学的施工工艺，以此确保工程项目的施工质量，推动我国公路建设的发展。
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