集装箱船舶
集装箱运输船舶配载与运输线路
（二）集装箱船舶配积载旳作用
1．严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切 强度等技术规范，确保船舶旳安全航行。
2．满足不同货品旳装运要求，确保货品运送旳安 全质量。
3．充分利用船舶旳运送能力，提升船舶旳箱位利 用率。
4．便于合理编制堆场进箱计划，降低翻箱倒箱， 提升堆场旳利用率。
5．为科学组织码头装船作业提供根据，有利于提 升生产效率。
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
（三）我国旳集装箱内支线运送
目前由上海港向长江上游，一直到宜昌 港，具有装卸国际集装箱能力旳港口有 上海港、南通港、张家港、江阴港、高 港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、 安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武 汉港、沙市港、宜昌港等。
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运送
如远东、北美、欧洲分别开辟旳赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地域是近年来集装箱运送发最快旳地域，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位旳港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地域。这一地域主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
集装箱装卸企业收到预配图后，由码头船长或 集装箱配载员，按照预配图旳要求，根据码头 上集装箱旳实际进箱量及在码头上旳堆放情况， 着手编制集装箱实配图。集装箱实配图是由封 面图和每个排(行)旳集装箱箱位图构成。封面 图表白纵向积载情况；排位图(Bay Plan)表白 横向积载情况。
实配图编制完毕后，待集装箱船靠泊后，码头 配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方 同意后签字认可。码头按大副签字认可旳实配 图装船。
集装箱船的分类
集装箱船的分类集装箱船是指专门用于承载集装箱的船舶，其分类主要根据船舶尺寸、使用范围和货物特性等因素进行，下面将对集装箱船的分类进行简要介绍。
一、按照尺寸分类1.1 超大型集装箱船超大型集装箱船指的是拥有超过一万标箱运载能力的集装箱船舶，其主要使用于国际大型集装箱航线。
这种类型的集装箱船舶一般拥有超过1,000英尺的船体长度和165英尺以上的船宽，同时需要具备高强度、低耗能和良好的稳性等特点。
小型集装箱船指的是拥有500至一千标箱运载能力的集装箱船舶，其运输范围主要局限于中短程的港口间运输。
船体尺寸一般为400至600英尺的船长和50至90英尺的船宽。
大洋航行型集装箱船是指适合在大洋范围内长时间航行的集装箱船舶，其主要使用于国际贸易航线。
这种类型的集装箱船舶要求具备足够的载重能力和海上稳定性，同时需要配备完善的导航和通讯设备。
近海型集装箱船是指适合在近海范围内短、中途航行的集装箱船舶，其装载能力相对较小。
这种类型的船舶主要用于区域内的小批量集装箱货物运输，需要具有较强的抗风浪能力和敏捷性。
2.3 散货船改建型集装箱船散货船改建型集装箱船是指将原本用于散货货物运输的船舶改造为可用于运载集装箱货物的船舶。
这种类型的集装箱船舶装载能力较低，同时需要对船舶的结构、安全性等方面进行改造和加强。
三、按照货物性质分类干货集装箱船是指主要运输干燥、无腐蚀性和无挥发性货物的集装箱船舶，如金属产品、塑料制品、纺织品、机械设备等。
这种类型的集装箱船需要具备适当的通风和防潮设施，以保障货物的质量和安全。
液体集装箱船是指主要用于运输液态化学品、石油和液化气等液态货物的集装箱船舶。
这种类型的船舶需要具备特殊的防火和防爆系统，以保障货物的运输安全。
3.3 温控集装箱船以上就是集装箱船的分类，不同类型的集装箱船舶针对不同的运输需要进行设计和改进，以满足客户的需求和市场竞争。
货运船舶的分类
货运船舶的分类
货运船舶通常可以根据其用途和特点进行分类。
以下是一些常见的货运船舶分类：
1. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，船体设计具有固定的货舱容积和结构，以容纳标准尺寸的集装箱。
2. 散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、谷物、木材等。
散货船的货舱通常没有固定的货舱容积和结构，货物可以直接倾倒到船舱内。
3. 液货船：主要用于运输液体货物，如原油、天然气、化学品等。
液货船通常具有特殊的储存和运输设备，以确保货物的安全性和稳定性。
4. 天然气船：专门用于运输液化天然气（LNG）或压缩天然
气（CNG）的船舶。
这些船舶具有特殊的储存和运输系统，
以满足天然气的高压和低温要求。
5. 滚装船：主要用于运输车辆、机械设备等可行驶或滚动的货物。
这些船舶拥有特殊的甲板和船舱结构，以便车辆和设备的进出。
6. 拖船和驳船：主要用于拖曳其他船舶或运输货物的短途船舶。
拖船通常具有较大的推力，驳船则具有较大的货运能力。
7. 冷藏船：专门用于运输冷藏货物，如食品、药品等。
这些船
舶具有特殊的温度控制设备，以保持货物的低温状态。
这只是一些常见的货运船舶分类，实际上还有其他各种各样的特殊用途的货运船舶，如化学品船、石油运输船等。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准随着全球贸易的快速发展，集装箱运输在全球范围内扮演着越来越重要的角色。
超大型集装箱船舶作为集装箱运输的主力军，其性能、规模和标准备受关注。
本文将从以下几个方面展开讨论：一、超大型集装箱船舶的定义与特点超大型集装箱船舶（ULCV，Ultra-Large Container Vessel）是指容量在10000 TEU（20英尺标准箱）以上的集装箱船。
这类船舶具有以下特点：1.船舶尺寸大：为满足庞大的集装箱装载量，超大型集装箱船舶的船体尺寸普遍较大，如船长、船宽和吃水等方面。
2.运输效率高：超大型集装箱船舶的装箱量较大，能够在一次航行中完成更多的货物运输，降低运输成本。
3.节能环保：随着船舶技术的发展，超大型集装箱船舶采用了一系列节能措施，如船舶设计优化、动力系统升级等，以降低能耗和排放。
二、超大型集装箱船舶的标准与分类根据国际海事组织（IMO）的规定，超大型集装箱船舶需遵循一系列安全和环保标准。
同时，根据船舶尺寸、结构和用途的不同，超大型集装箱船舶可分为以下几类：1.按尺寸分类：常规型、大型化和超大型化。
2.按船型分类：干货船、液货船、冷藏船等。
3.按航线分类：近海、沿海、远洋等。
三、超大型集装箱船舶的运营与发展趋势1.航线布局：随着全球贸易的增长，超大型集装箱船舶主要运营在亚欧、北美、中东等主要贸易航线。
2.船舶订单：近年来，我国船东对新造超大型集装箱船舶的需求不断增加，订单量占据全球市场份额较大。
3.发展趋势：绿色、智能化和无人驾驶将成为超大型集装箱船舶未来发展的重要方向。
四、我国在超大型集装箱船舶领域的现状与挑战1.现状：我国已成为全球最大的超大型集装箱船舶建造国，拥有较高的设计和制造水平。
2.挑战：船舶核心技术、绿色船舶技术、船舶智能化等方面与国际先进水平仍有一定差距。
五、应对挑战，提升我国超大型集装箱船舶产业的策略1.加大科技创新力度，突破关键技术。
2.推广绿色船舶技术，提高船舶能效。
集装箱船舶运输航线祥解
二、集装箱运输航线的类型
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网络的 主干线。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东 北亚国家各港, 横渡北太平洋至美、加西海 岸 各港。 该航线随季节也有波动, 一般夏季偏北、冬季南 移, 以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是 战 后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太 平洋, 还越过巴拿马运河, 因此一般偏南, 横 渡大洋的距离也较长, 本航线也是太平洋货运 量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西, 经苏伊士运河 至地中海、西北欧的运输。 分为远东——地中海和远东——欧洲两条航线。 本航线是一条远程航线, 多数采用大型高速集 装箱船运营, 航线货运也较繁忙。
二、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥, 20世纪60年代末, 由于埃以 战争爆发, 苏伊士运河关闭, 航运中断。同时, 由于石油危机的冲击, 再加上原苏联东进开发 西伯利亚, 于是日、苏联合, 利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥, 也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴, 西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路, 所以称其为西伯利亚大陆 桥；又因其地跨亚、欧两个大陆, 所以又称亚欧 大陆桥。
第三节 集装箱船舶运输航线
一、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— —欧洲、地中海；也有形成网络化的支线运输航线；还 有环球运输的环球航线；此外，有与之相关的陆桥运输 等。
船舶原理及配载
2-1。船舶稳性：
初稳性值（GM）——船舶在静水状态下，浮心与重心之间的距离。（如图二） 当浮心高于重心（GM>0），船舶便处于稳定状态； 当浮心与重心同高（GM=0），船舶处于危险状态，随时会翻转。 一般情况下，GM都大于0。如果中心太低，即GM太大，会令船舶如不倒翁般，小许风浪便左右摇摆不停。 而且摇摆速度快，一方面使船员不适，另一方面容易损坏船舶结构。 一般远洋轮船的最佳GM为0.5m~1.0m。
船舶原理及配载
一、集装箱船舶结构及特点（见图一）
二、集装箱船舶配载时主要考虑的几个因素： 1. 船舶侧向稳性（Stability) 2. 船舶横向扭距（Torsion) 3. 船舶纵向弯距（Bending) 4. 积载重量（Stacking Weight） 5. 绑扎（Lashing）
舰桥
船艉水舱
图二，静止状态
图三，摇摆状态
浮心
GM 重心
Lashing bar
浮心 重心
离心力
• 2-2。船舶横向扭距（Torsion)：船舶载货时，由于左右不对称而造成一定的扭距，当 扭距过大时，将对船舶结构造成损害。因此在配载时要注意左右对称，而且重 Nhomakorabea要摆 中间。
• 2-3。船舶纵向弯距(Bending)：由于集装箱船的舱口都是大开口，这对船舶纵向强度 很不利，而且大多数船舶是艉机型，机舱、油舱、淡水舱集中在艉部。由于这些结构 上的特点，使集装箱船舶长期处于中拱状态。为克服这个不利因素，在预配时应适当 地将一些重箱装在船舶的舯部，一抵消船舶的中拱变形。
机舱
船艉部
图一，集装箱船舶结构图
浮心
重心
船舯部
船首水舱 船首部
全集装箱船结构特点：
1。机舱基本上都设置在艉部或偏艉部，主要是为了使货舱尽可能的方整，以便更多地装载集装箱； 2。船体线形较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速与合理的甲板装载； 3。船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，可达船宽的70~90%，因此船体刚性较差； 4。船体为双层结构，具有两层侧壁和双层底，以增强船舶纵向强度，同时可装压栽水以调整船舶稳性。
集装箱船船舶划分及主要船型特点解读
第5代 第6代 第7代 第8代
(4000,6000) (6000,8000) (8000,14000) 3E级
2、按是否能通过巴拿马运河宽度划分
巴拿马型：船宽 ‹ 32.3m 巴拿马极限型：船宽 = 32.3m 超巴拿马型：船宽 › 32.3m
第5代集装箱船舶即开始为超巴拿马型船舶
5.其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，四角有格 栅制约，可防倾倒。舱面设有集装箱系固设备。
Hale Waihona Puke 6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。
二、集装箱船的类型
1、按载箱量(TEU)划分
• 第1代 • 第2代 • 第3代 • 第4代
≤1000 (1000,2000) (2000,3000) (3000,4000)
集装箱船船舶划分及主 要船型特点解读
目录
1 集装箱船的特点 2 集装箱船的类型
集装箱船（ Container ship ） 是一种专门载运集装箱的船舶
一、集装箱船的特点
1.艉机型船。 2.船型狭长，航速较快。
3.单甲板，集装箱堆放在船舱和甲板上，不设起货设备。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶的标准包含以下几个方面：
船长：船长为275-295米，船宽约32.2-39.4米，吃水为11.5-13.5米，舱内装10-11列，8-9层，甲板上装13-14列，4-5层。
载箱量：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。
船型：根据不同的船型，超大型集装箱船可以分为第五代集装箱船、第六代集装箱船、第七代集装箱船等。
装卸效率高：超大型集装箱船舶的装卸效率非常高，通常可以在短时间内完成大量集装箱的装卸。
经济性：由于规模经济效应，超大型集装箱船舶的成本相对较低，使得其在航运市场中具有更强的竞争力。
环保性：超大型集装箱船舶通常采用新型高效节能设备，能够降低能源消耗和二氧化碳排放，对环保具有积极作用。
安全性：超大型集装箱船舶在设计时充分考虑了安全因素，采用先进的安全管理系统和设备，确保船员和货物的安全。
超大型集装箱船舶作为现代航运的重要组成部分，具有高效、经济、环保和安全等特点，为全球贸易和物流体系的发展做出了重要贡献。
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集装箱船舶第一篇集装箱船（container ship）1.定义集装箱船是装载集装箱的专用船舶，是用于集装箱运输的货运船舶。
集装箱船集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。
集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。
近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。
在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。
近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。
2、集装箱的发展●摇篮期（1956）：货船改装；●成长期（1967）：中小型第一代集装箱船，其载箱量在700TEU～1000TEU；●成熟期（1971）：第二代集装箱专用船舶；●高速发展期（1985）：第四、五、六代集装箱船，船舶向大、再大、最大、更大方向发展。
3、集装箱船舶的类型1）按船舶类型分●全集装箱船(Full container ship)：船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的，不能装载其他货物，这种船也称为集装箱专用型船。
●半集装箱船(Semi-container ship)：这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。
集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船●兼用集装箱船(Convertible container ship)：又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。
当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。
散/集两用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。
2）按货物装卸方式分●吊上吊下式（Lift On/Lift Off）：全集装箱船、半集装箱船、两用船；●滚上滚下式(Roll On/Roll Off )：滚装船（滚装船又可称为开上开下型船）。
用这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进(出)船舱。
●浮上浮下式(Float On/Float Off)：载驳船(Bargecarrier )又称子母船。
将驳船装入母船体内，货物或集装箱则装在驳船上，而海上运输由母船完成。
采用载驳船方式可以加快母船的周转，简化对码头设施的要求。
载驳船比较适合于江海联运的情况。
4.集装箱的结构特点1.全集装箱船是指一种专用于装载集装箱的船舶，又称为集装箱专用船。
舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海上运输时安全、有效地大量运载集装箱。
船上没有装卸设备，必须依靠码头岸边的装卸桥进行装卸，所以，全集装箱船不能靠泊没有装卸桥的码头。
2全集装箱船的主要结构全集装箱船各主要部分的名称如图所示3按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五、六代集装箱船：第一代集装箱船出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。
第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。
第三代集装箱船出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。
出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。
由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。
据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
集装箱船的分代时间，其典型的船型以及当时的外部环境和条件，如表所示。
第六代集装箱船舶1、船名中远亚洲●英文船名COSCO ASIA●建造年份2007●总长349 (米)●型宽45.6 (米)●吃水14.5（米）●航速25.2 (节)●标准箱位10051TEU●载重11万吨●船旗LIBERIA●造价10亿人民币中远亚洲是亚洲第1世界第3艘超1万TEU的集装箱船舶，获英劳氏船级社颁发“环保”船级符号，是世界最先进集装箱船。
2007.8.10首航天津。
中远集团订造全球最大的集装箱船2005年1月21日，中远集团与韩国现代重工签署了建造四艘1万TEU级超大集装箱船的建造合同，该船型主要规格为：总长349米/宽45.6米/深27.3米/吃水14.5米/航速25.8节/主机94000马力，是迄今世界上载箱量最大的集装箱船型。
2、船名中海亚洲●建造年份2005●总长334米●型宽42.8 (米)●航速25.2 (节)●标准箱位8468●2004年7月12日上午9时，世界上最大的集装箱轮“中海亚洲”轮抵达深圳盐田港，在盐田国际装载完运载货物后，于当晚11时离开深圳前往深圳，最后抵达美国西海岸。
●该轮7月9日从上海首航，途经厦门、深圳、香港，以满载之躯跨越太平洋，直至美国长滩、奥克兰诸港，整个往返航期在35天左右。
●“中海亚洲“号船长334米，宽42.8米，航速25.2节，总吨位9.0645万吨，可装载8468个标准集装箱，并配有700个冷藏箱插座，堪称海上集装箱运输的”航空母舰“。
每艘造价近1亿美元。
●“中海亚洲”号轮属中国海运集团集装箱运输股份有限公司所有，是目前全球载重量最大、具有世界领先水平的超级集装箱船。
●"中海亚洲"号轮是中海集运订造的5艘8468TEU集装箱船的第一艘，另外4艘8468TEU集装箱船将在今明两年内相继投入营运，2006年，中海集运订造的8艘9600TEU集装箱船也将相继投入营运。
至2007年，中海集运总箱位将达到45万TEU，并形成一支由62艘船组成的、平均箱位超5700TEU，具有大型化、年轻化、规模化优势的远洋运输主力船队。
4按集装箱船的尺寸是否能过巴拿马运河进行分类，理论上分五类：1.第一类，船型名称：小于巴拿马型；船长：<300m；船宽：<32．3m；2.第二类，船型名称：巴拿马型；船长：300m；船宽：；32．3m3.第三类，船型名称：宽度趋巴拿马型；船长：<300m；船宽：>32．3m；4.第四类，船型名称：长度超巴拿马型；船长：>300m；船宽：≤32．3m；5.第五类，船型名称：宽度和长度均超巴拿马型；船长：>300m；船宽：>32．3m；第一类小于巴拿马型船：在全集装箱船中占着大部分，在分代中的第—代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。
第二类巴拿马型船：为海陆公司(Sea—Land)的Class—7型，USL的Econships型以及马士基公司(Maersk)的1990年前造的一批新船，均属此类。
第三类宽度超巴拿马型船：APL的C—10型船属此类。
这种船的优点是由于宽度大，行驶稳定，不用压舱，甲板上可装满，而且船长小，建造费用低。
其缺点是因船宽度大，不能过巴拿马运河，只能在太平洋或大西洋对岸间行驶，或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行。
第四类长度超巴拿马型船：此类船数量不多，主要因船舶长度大，造价大大提高，故不理想。
第五类宽度和长度均超巴拿马型船：巴拿马型船的最大载箱量为4500TEU，超过这一载箱量的一般均属此类船。
第三篇目前世界最大集装箱船伊夫林·马士基●2006年9月由马士基海运公司建造的“艾玛·马士基”号投入使用。
该轮排水量17万吨，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。
长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。
该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。
另外，“伊夫林·马士基”轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。
地中海—丹尼娜（MSC DANIELA）“地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司，船长366.10米，宽51.3米，宽51.29米，吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱.最大吃水15米，韩国釜山船厂制造。
堪称航运界的“航母”，这些集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到90公里。
第四篇集装箱船舶运输航线为了适应多种集装箱运输的需要，集装箱航线的类型也变得多样化。
目前集装箱航线类型有：1、干线（Main line）：指大型集装箱船舶在枢纽港之间运输集装箱的线路特点：运程长，运行船舶大型化、高速化，适箱货源大量而稳定，航线上的挂靠港大型化、高效化、管理现代化。
目前世界主要干线有三条：◆远东¡ª北美（东、西岸）航线◆远东¡ª地中海和欧洲航线◆北美¡ª欧洲地中海航线2、支线（Feeder service）：指用小型集装箱在内河、沿海、近洋等港口间以及与枢纽港之间运输集装箱的线路。
特点：运程较短、运行船舶较小、适箱货源量小，航线上的港口规模不大；在集装箱运输系统中起集散运输的作用，保证干线货源，减少大型船舶的挂靠次数，节约港口投资。
在全球集装箱运输进程中发展支线网络，建设配套的支线船队极为重要。
美东二线（AWE2）：青岛-上海-宁波-横滨-萨凡纳/纽约-波斯顿-青岛华南/美西南航线（SEA）：福州-厦门-盐田-南沙-香港/奥克兰-长滩-福州欧洲一线（NE1）：上海-南沙-新加坡-鹿特丹-汉堡/费利克斯托（英）-安特卫普（比）-新加坡-宁波地中海一线（MD1）：釜山-上海-宁波-盐田-香港-新加坡-阿什杜德（以）/马耳他-那波利（意）-热那亚（意）-福斯（法）-塞德港（埃）- 新加坡-釜山地中海一线（AX1）：青岛-上海-宁波-蛇口-新加坡-巴生（马）-豪尔法坎（阿）-吉达（沙）塞德港（埃）-拉斯齐亚（意）-热那亚（意）-福斯（法）-瓦伦西（西）-塞德港-吉达-豪尔法坎-巴生-新加坡中海远洋航线：内外贸干支线共50条◆地区支线：亚洲地区（日、韩¡ª台湾、香港¡ª新加坡；东亚¡ª东南亚；中国¡ª台湾、香港¡ª菲律宾；东亚¡ª东北亚）；欧洲地区◆内河支线：长江支线（中心港：南通港、张家港、南京港、芜湖港、九江港、武汉港；其他为支线港站）3、陆桥（Land bridge）：用大陆连接海洋的运输线路。