物流论文(1)
物流专业论文样例十一篇
物流专业论文样例十一篇一、前言在经济发展转型升级与“互联网+”的大背景下，创新创业显得尤为重要，在“互联网+”行动计划中提出，大力发展众客空间、开放式创新，充分发挥互联网的创新驱动作用，在物流行业加强建设跨行业、跨区域的物流管理服务平台，创新业务流程，为客户提供一体化的物流服务。
“互联网+”行动计划对物流管理专业创新创业提供了较大的空间与机遇，为高职院校物流管理专业创新创业人才培养提出了新的挑战与要求。
二、实施“分段分层、双创贯通”工学结合的人才培养模式三、构建物流管理专业双创型课程体系四、开展创新创业教育系列做法（一）建立物流管理专业创新创业工作室由专任教师与学生组建创新创业工作室，引入快递分拣业务、物流仓储流程优化、物流设施设备设计、特色农产品物流项目、商贸物流项目等，由师生共同选择实施项目，通过查阅资料、社会调研、座谈研讨等方式完成物流项目，通过项目的实施不但能够培养学生的创新创业能力、物流业务能力以及专业素养，还能够为专业教师教学提供真实的教学项目，促进教学模式的。
（二）举办物流创新创业大赛，提高学生的积极性为了提升学生的专业技能，培养学生的创新性思维，提升学生在物流领域的创业意愿，每年开展全部学生均能参与的物流创新创业大赛。
大赛以智能快递、高效物流、智慧仓库、特色产品物流项目、先进物流技术应用等模块为题，学生根据兴趣与自身优势选择参赛项目，通过项目计划书的撰写、项目的实施方案的制定、项目的讲解等过程培养学生的双创能力。
（三）开设经管通用课程，培养学生经济管理能力在课程实施过程中，融入经济学、管理学、市场营销、统计学、企业运营模拟、电子商务等课程，培养学生的经济商贸通用能力，物流管理专业学生除了能够掌握专业技术技能外，还掌握经济管理能力；除了能够进行物流业务操作外，还懂经营、善管理，为学生创业奠定坚实的理论基础。
（四）开展名家进校活动聘请物流企业老板、行业专家、企业高层管理人员为创业导师，每个学期为专业师生开设创业指导讲座。
有关物流论文范文
有关物流论文范文在国际市场上，物流产业被公认是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化发展程度和综合国力的重要标志之一，被誉为促进经济发展的“加速器”。
下面是店铺为大家整理的有关物流论文，供大家参考。
有关物流论文范文一：物流企业成本控制论文一、加强我国物流企业的货运成本控制对策(一)国家相关机构及物流企业管理层需要加强对物流成本管理的重视程度首先，针对物流企业，国家需设置相对应的管理机构或部门，吸取国外相关优秀经验，制定相对应的物流管理制度及明细。
其次，要逐步加深对成本管理的挖掘，深入挖掘物流成本的最关键因素，对于物流企业的成本控制而言，不能只是局限于生产作业部门，整个物流企业的产业链条上都要进行成本核算，包括存储、采购等。
此外，较为完善的成本控制不能局限于成本这一个方面，企业需要从战略层面提高成本控制的程度。
对于成本管理要突破成本核算的枷锁，逐步形成事前规划、事中控制以及事后分析总结的全方位成本管理模式。
(二)物流行业内优胜劣汰，鼓励企业间合并重组，加大规模优势政府需要大力推进物流企业间的合并重组，因为只有这样才能发挥物流行业的规模优势，将价格优势发挥到实处。
对此，国家相关机构需要支持相关物流企业通过增资扩股、资产划转等模式进行行业内部的优化整合。
同时，政府也应协助物流企业解决好在兼并合并中产生的人员闲置、资产划转和利益分配等问题。
只有落实到实处，通过整合资源才能解决物流设施闲置的问题，从整体上降低物流成本，达到控制的目的。
(三)物流企业需根据自身情况选取合适的成本核算方法目前较为常见的物流成本核算方法有营运成本法和作业成本法，两者的受众群体不太一样。
对于刚起步还未成长的企业来说，营运成本法是首选，因为它不需要准确的成本信息、核算的成本及代价也较小。
而对于规模较大或已处于稳步发展期的物流企业而言，收入的上升空间较小，成本管理成为重中之重，若采用作业成本法会使整个企业的成本核算极为清晰，成本控制也较为科学。
论文模板(1)
摘 要物流产业是运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等行业的有机结合，已经成为当今全球最具发展潜力的产业。
我国物流业起步较晚，业务多局限于传统范围，机械化程度低，随着我国物流业的快速发展，物流法律法规的滞后与不完善凸现出来，目前我国物流业发展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和不足。
物流产业的发展需要法制，物流方面的法律法规从内容和行业管理上分散于其他法律、法规中，是在不同时期、由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，呈现出杂乱无章的状态，缺乏物流行业系统专门的法律规定。
我国加入WTO 以后随着物流国际化发展的需要，急需出台适应我国经济发展的《物流法》。
因此构建一个完善的物流法律法规体系，规范物流行业发展中的无序现象，成为我国物流业发展中面临的一个迫切问题，也是我国经济可持续和谐发展的战略性抉择。
物流立法AbstractLogistics is an integrated industry with transportation, storage, loading and unloading, processing, distribution and information, etc, which has been greatest developing potential in the world nowadays.Keywords Logistics the Necessary Legislation Logistics Legislation目录引言 (1)一、中国物流产业立法问题的提出 (2)（一）中国物流产业立法的背景 (2)（二）中国物流产业立法的目的 ............. 错误！未定义书签。
（三）中国物流产业立法的必要性 ........... 错误！未定义书签。
二、物流产业和物流立法的基本理论 ......... 错误！未定义书签。
（一）物流产业的概念 ..................... 错误！未定义书签。
物流管理学论文六篇
物流管理学论文六篇物流管理学论文范文1物流管理专业的课程和内容因系统性和实践性较强的特点而有别于高校的一些传统专业。
对本专业老师来说，为地方培育有特色的本科层次物流管理人才，必需走既把握物流理论学问、能进行理论教学，又熟识地方特色，把握技术的应用、能指导实践教学的“双师型”老师模式。
现代物流业的进展要求老师要不断接受物流管理新理念，提升教学技能，这对取得良好的教学效果，实现教学的创新，具有乐观的作用。
1利于物流管理课程改革与专业建设物流老师既要把握物流理论学问，又要了解企业物流生产和管理过程，关注物流市场的需求状况，找准专业培育方向，科学设置一套相对完整的物流课程学问结构体系。
教学技能的提升利于老师开发出具有针对性、有用性的基于企业生产运作过程的课程，在教学过程中注意培育同学的学问力量与社会实践力量，让专业的建设符合物流业进展的方向。
2利于物流管理专业的人才培育培育服务于地方物流业的高技术应用型管理人才，老师必需注意同学在学问、操作、实践上的力量培育。
老师提升自己的专业操作技能、加强实训教学，通过自己的参加示范指导同学进行操作；指导同学乐观参与技能大赛、专业竞赛和顶岗实习等，让同学能动手、会动手、展身手，真正把握专业技能的本事。
3利于物流管理专业老师的素养提升目前高校老师的职称可分为三个等级：初级（助教）、中级（讲师）、高级（副教授、教授）。
作为初级的物流老师，主要以讲授理论课为主，协作讲师指导实训，通过实训和参与社会实践来丰富和提高实践技能。
讲师级的物流老师拥有较为扎实的专业学问，把握专业技能，具备有肯定的科研力量，能较好地参加物流专业建设和课程改革。
物流的高级老师则已具备高水平的专业技能，能为物流管理专业课程的设置和实践教学创新等提出建设性看法，能引领专业的改革与建设。
老师在一步步提升技能的成长中，也提升了自我相应的职业素养。
常常开展教研室活动，专业老师通过研讨沟通取长补短，进行有益的传帮带，能共同提高物流专业师资队伍整体素养。
物流管理毕业论文(优秀7篇)
摘要：本文利用对当今时代进步、物流管控模式特点的分析过程，重点就现阶段高等院校后勤型物流管控状况进行说明，详细阐释了对高校后勤物流系统进行综合化管控的效用性及构建高校中高效型后勤物流运作体系的规划，最终给出完成规划应解决的问题及的实施手段。
关键词：高校后勤；物流管理；社会化构建当今，物流行业是一个令大众瞩目的重点话题，其在全世界范围内发挥出的影响作用不弱于电子型商务、信息产业。
物流模式构建的效用高低已在很大程度上关联着各类企业的效益与发展，因此，当今各类物流企业均非常重视物流成本的节约、操作过程的效率、服务质量的改进。
然而实施此番操作的前提条件即为首先构建出一个高质量、操作性强的物流运作体系。
一、高等院校后勤物流综合化管控的迫切性我国现实的高等教育模式是在过去计划型经济体制中逐渐成熟并稳固下来的，计划型经济模式下构建出的高校后勤物流体系是集约化的后勤系统保障机制。
由于高校教育、科学研究及人才塑造目标的不断提高，此类自我保障式的后勤物流体系严重制约着校方将全部精力及教育资源置于教育品质的改善上，其已成为高教系统中不断加重的负担。
第一，教育资本的缺失导致须对高校物流系统实施最先进的集约化的管理模式，由此来赢得后勤物流的综合化管理。
第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力担负着原本需靠社会或至少也要依靠高等院校及社会来一起担负的后勤保障性工作，那时高校的物流系统管理始终处于自保或半自保的内部运作态势。
二、现实高校物流系统的运作目标（一）由封闭型管理向开放型管理转变，由自保优化型向全局优化型转变以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身学校、本单位的区间内，虽然高校的物流业务管理亦为以物流费用最低化及经营收益最高化为追求目标，然而因为他们未能认识到物流运作费用不单单依靠本部门及本单位来管控，而是其要受制于整个利益链条的限制，所以，其所达到的只是一个少数优化，而并不是一类全流程型的优化模式。
我国物流业现状与发展趋势毕业论文(1)
我国物流业现状与发展趋势毕业论文(1)我国物流业现状与发展趋势毕业论文一、现状分析我国物流业的发展可谓是飞跃式的，随着全球化的深入与信息技术的逐步普及，我国物流业的市场规模、服务品质、运输手段等都得到了蓬勃发展。
从各项统计数据来看，我国物流业发展已经处于快速增长期。
1.市场规模增加根据国家邮政局发布的数据，2019年我国快递业务量突破600亿件，同比增长26.6%，业务收入达到7151亿元，同比增长21.8%。
此外，据中国物流信息中心统计，2019年我国社会物物流总费用为25458亿元，同比增长5.8%。
2.服务品质提高随着供应链管理理念的不断深入，物流企业也在不断优化服务品质，提高客户满意度。
目前，许多快递公司的服务已经达到了“时效保障，服务贴心”的标准，令消费者感受到了高效、诚信的服务体验。
3.运输手段丰富近年来，我国的高速公路、铁路、水路等交通基础设施不断完善，物流运输手段也愈加丰富多样。
同时，随着电商和快递业的飞速发展，无人机、货运飞机、智能机器人等新型运输工具也受到了更多关注。
二、发展趋势展望尽管我国物流业已经取得了巨大的发展成就，但仍需要深化改革，升级转型，以应对日益激烈的竞争态势。
以下是我对未来我国物流业发展的几点展望：1.物流信息化全面推进随着物流企业服务对象的从传统的厂商、商家到个人用户的转变，物流信息化将更加普及全面，智能化、自动化、互联网化将更成为物流业发展的重要趋势。
2.供应链管理优化在物流业变革和技术创新的影响下，物流企业将更加高效地整合进出口货源、运输、仓储等资源，为客户提供更全面、便捷、高效、快速的供应链服务。
3.绿色物流发展随着全球气候变化日益严重，绿色物流发展将成为物流企业未来的必然选择。
注重环保、节能、低碳的物流运作，将成为物流企业维护行业形象、促进可持续发展的重要途径。
4.跨境物流拓展随着“一带一路”倡议的推进，我国与世界各地的经济联系日益密切，跨境贸易和物流业务也将进一步扩大。
物流管理毕业设计论文
【最新资料,Word版，可自由编辑！】一引言（一）研究目的与意义由于现代物流的概念与实践不断发展,21世纪仓储成为一个新的关注点！仓储无论在传统的物资流通领域,还是在现代物流活动过程中,都占据着非常重要的位置。
但是我国对于仓储的管理和认识，并没有达到可以帮助企业加快物资流动的速度，降低成本，保障生产的顺利进行的目的。
在企业物流管理中，仓储运营的好坏将直接影响到物流系统的效率，所以只有不断更新仓储观念、开创新技术、提高员工素质、优化仓储资源，才能对仓储进行有效地控制与管理。
仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储就是在实现物流流程的整合。
可以说，谁抓住了仓储谁就降低了物流成本。
随着科学技术的发展，社会进步，计算机迅速的发展，仓库管理的方法也日新月异，以前全是由人管理的方法现存在很多的缺点：管理效率低，劳动强度大，信息处理速度低而且准确率也不够令人满意。
为了提高仓库管理效率，减轻劳动强度提高，信息处理速度和准确性；为仓库管理员提供更方便、科学的服务项目。
为仓库管理员提供的一种更先进、科学的服务系统。
于是我们便选择了由计算机来设计一个仓库管理系统的方案。
让计算机对仓库进行自动管理，仓库管理员可以直接在计算机上实现仓库的信息管理，并能在一定程度上实现自动化。
我们在现行系统初步调查的基础上提出了新系统目标，即新系统建立后所要求达到的运行指标，这是系统开发和评价的依据。
二仓储储存概述（一）仓储的含义仓储总是出现在物流各环节的结合部，例如采购与生产之间、生产的初加工与精加工之间、生产与销售之间、批发与零售之间、不同运输方式转换之间等等，仓储管理已成为供应链管理的核心环节。
仓储管理就是对货物所进行的经营管理，是对物流过程中货物的储存，中转过程以及由此带来的商品装卸，包装，分拣，整理，后续加工等一系列活动的经营管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。
仓储管理的内涵是随着其在社会经济领域中的作用不断扩大而变化。
物流管理专业毕业论文
物流管理专业毕业论文物流毕业论文篇一：《铁路物流管理的几点浅思》0引言铁路运输作为我国物流行业的重要载体，具有运输覆盖面广、受干扰因素小等诸多优点，尤其是随着近年来高速铁路运输网络的快速发展，更是使得铁路物流行业得到空前发展，且在我国整个物流体系中占据着越来越重要的位置。
但是，由于目前铁路物流企业还存在经营格局分散、信息流通不畅、服务模式单一，难以满足不同客户的运输需求等一系列问题，造成铁路物流的整体市场占有率还相对偏低。
由此可见，现代铁路物流网络还需进一步优化，提升铁路物流企业的管理水平，进而使得铁路物流管理更好的为我国的经济发展服务。
1铁路物流企业的发展现状及面临的挑战1.1铁路物流网络资源分散铁路作为推动我国国民经济发展的重要力量，其运输线路和站点遍布全国各地，物流基础设施相对比较完备，将全国各大城市紧密连接在一起，物流网络具有强大的运输能力。
在铁路物流方面，目前各铁路局已成立相关铁路快运管理部门，但是由于受局域分管、协调统配等因素的影响，铁路物流一站式服务较弱使得铁路物流网络资源相对分散，铁路物流管理中间环节过多，办理业务的时效性差，不同地区的物流服务点之间的沟通缺乏协调性，尚无法实现高效调配，一旦出现问题，不能及时高效的进行处理和问题的反馈，因而也就不能满足现代物流行业发展的需要。
尤其是当抢占一些大中城市的市场份额时，铁路物流企业行业较为分散的网络资源布局很难占据优势，不利于管理水平的提升，从而导致了铁路物流企业的核心竞争力难以提高。
1.2库存管理水平不高现代物流管理要求基于供应链实行零库存管理。
但是，对于铁路物流企业而言，库存管理水平还比较低，运输资源和设备浪费现象比较严重。
尤其是传统的铁路物流管理模式导致一站式到达服务较弱、周转次数较多，在延长运输时间的同时还造成了大量额外成本的支出。
另外，铁路物流企业在面对铁路突发事故时，不是及时采取有效措施进行协调或者改道以保证物流工作的顺利进行，而是往往采取等到事故问题解决之后才开展物流工作，造成库存积压，工作效率大幅降低，严重降低了客户的满意度，非常不利于铁路物流行业管理水平和服务质量的提升。
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杜拜港
二.杜拜港的過去到現在（興起）
（二）競爭優勢
1.地理位置居於要衝：位於位居波斯灣鄰近國家、 紅海、西非、以及亞洲次大陸之航道要衝。
2.碼頭服務品質高，吸引眾多航商泊靠。 3.硬體設備與鄰近其他港口相較，為各港之最。 (參閱下一張投影片）
物流论文(1)
吉貝阿里港與鄰近港口的比較
港口
碼頭 引水站 Distance to berth Manoeuving 航道
100.00
4,506
100.00
物流论文(1)
市場集中
前五航商
運能 TEU 4,708,243
前十大航商 6,594,682
前二十大航商 8,890,974
運能 % 43.2
60.5
81.6
Source: 整理自AXSLiner (upto April 30, 2007)
物流论文(1)
策略聯盟-1
由世界第15大貨櫃碼頭晉升為世界第10大貨櫃碼頭，年作業 量超過200萬teu
1999年 2001年
杜拜國際成形，開始與世界的港口接觸。
杜拜港務局、傑貝阿里港自由貿易區、與海關三單位，合併 成一個港口(專責單一窗口)公司。
物流论文(1)
杜拜港
二. 杜拜港的過去到現在（興起）
三. （一）重要作為(續)
FEFC (Far East Freight Conference)
75%
IADA (Intra Asia Discussion Agreement)
75%
IPBCC (India, Pakistan, Bangladesh, Ceylon Conference) 70%
物流论文(1)
source: Ports as elements in value-driven chain system,,Ross Robin,2002
http://www.palmsales.ca/new_properties/locator/theWorld_location.htm
物流论文(1)
伊朗
波斯灣
卡 達
阿聯UAE
沙烏地阿拉伯
阿拉伯海 -阿曼灣
阿曼
杜拜地理位置 物流论文(1)
阿拉伯聯合大公國
歐洲 亞洲
非洲
阿聯，位於中東，歐亞非三洲的交界處
• e-seal (電子封條) • RFID (Radio Frequency Identification Device, 無線射頻辨識)
(已測試)
• SMART CONTAINER (智慧型貨櫃) (in progress) 物流论文(1)
物流论文(1)
港口角色之轉變
• Port as places
Mega Carrier Maersk Line & Alliance
CKYH
Grand Alliance
New World Alliance
Member
Maersk Line Safmarine
COSCO “K” Line Yang Ming Hanjin/Senator
Hapag-Lloyd NYK OOCL MISC
大型 5,000 ~ 8,000 TEU
超大型 8,000+TEU
合計
465 342 267 155 1,229
資考資料: Drewry, DCMQ, 2007Q1
% 38%
Upto Jan.1.2007
‘000 TEU
%
619
14%
28%
1,426
32%
22%
1,036
23%
13%
1,424
32%
(CER)
物流论文(1)
航商規模大型化
航商 Maersk MSC CMA CGM Evergreen Hapag Lloyd CSCL COSCO
APL NYK Hanjin/Senator
運能 TEU 1,760,953 1,103,058 780,303 582,833 481,096 426,793 402,576 358,510 355,180 343,380
Carriers Capacity share Carriers Capacity share
CYKH%
TNWA
15.2%
CKYH
20.8%
Maersk
14.8% Grand Alliance 14.8%
Grand Alliance 13.5%
TNWA
12.1%
Sum
67.6%
物流论文(1)
2020/11/22
物流论文(1)
大綱
• 競爭環境 • 案例 • 我國海港自貿區 •反思與作為 •結語
物流论文(1)
競爭環境
物流论文(1)
區塊經濟形成
➢ 國際間興起區域經濟整合的熱潮。根據WTO統計，至2005年2月止， 已有230個區域經濟協定實施中，預計2008年將增至近300個。
物流论文(1)
資訊流
海運業者 航空業者
金融機構
鐵公路業者
Web EDI E-mail Fax
製造業者
顧客 倉儲業者/通運商
碼頭 場站 海關
物流论文(1)
安全新技術應用
• 24 小時預報制 • C-TPAT (“Customs-Trade
Partnership Against Terrorism”，即「海關-商 貿反恐佈聯盟」)
TEU
%
2,829,599 29.97
24.53 3,433,607 36.36
8.28
1,904,799 20.17
3.87
1,274,919 13.50
100.00 9,442,924 100.00
物流论文(1)
船舶大型化-2 (訂單)
全貨櫃船
艘數
小型 < 2,500 TEU
中型 2,500 ~ 5,000 TEU
– It’s a place that handles ships and cargo within an economic efficiency framework
• Port as administrative units
– It’s a place that handles ships and cargo within efficient administrative and policy frameworks
時間
重要作為
2002 年 2004 年
2005 年
2005 年
2006 年
開始以每年20％以上的幅度成長。
貨櫃裝卸量達到600萬TEU。
杜拜港務局（DPA）和杜拜港國際公司（Dubai Ports International, DPI）合併成杜拜港世界集團(DP World)， 除了經營杜拜港以外，更將經營的觸角延伸到世界各地。
市佔 16.2% 10.1% 7.1% 5.4% 4.4% 3.9% 3.7% 3.3% 3.3% 3.2%
Source: AXSLiner (upto April 30, 2007)
航商 OOCL “K” Line MOL
Zim Yang Ming
CSAV Hamburg-Sud
Hyundai PIL
伯
SCT
Nil
20分鐘
阿巴士港/ 伊朗
SCT 11KM 1小時
17M 無 無法迴轉 24小時 14
2350M
14M-17M
14M 36M 無 24小時
3
--
14M
12M 無 300M 24小時 3
600M
10.5M
14M 無 無 24小時 4
240M
14M
12M 無 300M 24小時 5G/C +4M/C 957M+700 M 12M
物流论文(1)
案例
杜拜港
物流论文(1)
案例--杜拜(Dubai)
吉貝阿里棕櫚島 朱美拉棕櫚島
德拉棕櫚島
世界島
帆船飯店
吉貝阿里港區
拉希德港區
合稱 杜拜港
杜拜地圖
物流论文(1)
杜拜衛星照片
( 1973年，一片沙漠 1990年，好像有道路，岸邊有城鎮 2006年，世界聞名的棕櫚島，世界島，七星級帆船飯店)
DPA+DPI＝DPW
觸角延伸到大陸、印度等地，併購P&O公司，29個港口經營 權，在全世界30個國家，擁有有51個碼頭經營權，貨櫃量為 762萬TEU，全世界排名第9。
擴大都市版圖，將觸角延伸到南韓、越南、祕魯等等，成為
全球第三大港口經營公司，貨櫃量為892萬TEU，全世界排名
第8。
物流论文(1)
物流论文(1)
未來四年全球貨櫃量預估
♠亞洲地區海運貨櫃吞吐量☞2000年的47．5％ 成長至2010年的56．9％。
♥歐洲地區海運貨櫃吞吐量☞ 2010年佔全球市 場16．7％。
♧ 北美地區海運貨櫃吞吐量☞ 2010年佔全球 市場9．4％。
♦其他地區海運貨櫃吞吐量☞ 2010年佔全球市 場17％。
船舶大型化-1(營運)
全貨櫃船
艘數
小型 < 2,500 TEU
中型 2,500 ~ 5,000 TEU
大型 5,000 ~ 8,000 TEU
超大型 8,000+TEU
合計
2,521 977 330 154 3,982
資考資料: Drewry, DCMQ, 2007Q1
% 63.30
Upto Jan.1.2007
APL MOL Hyundai
Fleet (TEU)
1,760,953