物流最后一公里问题研究(课堂作业)
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究农村物流“最后一公里”指的是商品从农村到城市的最后一段运输过程。
在这个过程中，农产品出现了以下问题：1.交通不便：由于农村交通不便，运输方式单一，物流公司难以到达农村地区，物流竞争也相对较少，往往造成运输不顺畅和等待时间较长。
2.信息不对称：农村地区信息不对称，物流公司缺乏对农村市场的了解，难以有效识别潜在的运输市场。
3.效率低下：由于农村市场的规模相对较小，物流公司的效率低下，往往以海量的人力、物力和财力来弥补此问题，物流服务成本也随之升高。
要解决农村物流“最后一公里”问题，需要从以下几方面入手：1.加强信息化建设：通过建立网络化信息交流平台，提高物流公司与农村地区之间的信息交流，使信息在物流公司和农村市场之间流通，构建一个合理、高效和可持续的物流服务系统。
2.提高物流效率：通过运用先进的装卸技术、运输技术、仓储技术等，提高农村物流的效率。
物流公司可以采取许多简单的方法，如采用集装箱化装载补充汽车，采用卫星定位技术，使农产品的运输更加便捷和经济。
3.营造竞争环境：政府可以通过优惠政策、政治支持和其他措施，为物流公司提供有利的供应环境，鼓励农村物流公司参与竞争，优化农产品的物流运输，降低运输成本，提高服务质量。
4.加强合作共赢：物流公司和农村市场可以利用各自的优势互相合作，促进经济发展。
物流公司可以针对不同的市场需求，提供个性化的服务；同时农村市场也可以提供物流公司更多的农产品，提高物流公司的收益水平。
（三）结语农村物流“最后一公里”问题的解决关键是要建立一个合理、高效和可持续的物流服务体系。
政府可以出台有关农村物流的政策，促进农村物流公司的发展，并加强物流公司、农业企业和政府之间的合作。
通过合作，改善农产品的物流运输环境，优化农产品物流运输，推动农产品的发展。
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究随着农村现代化建设的推进，农村物流成为保障农村经济发展的重要环节。
而农村物流中“最后一公里”问题的存在，成为制约农村物流发展的瓶颈之一。
本文将对农村物流“最后一公里”的调查研究进行分析和总结。
农村物流“最后一公里”问题主要表现在交通不便、配送成本高和服务水平低下等方面。
由于农村地区道路状况较差，交通条件不便利，导致物流配送车辆无法有效进入农村内部。
由于农村物流量较小且分散，配送成本也较高，物流企业往往不愿意进入农村地区提供服务。
由于缺乏专业物流企业和专业人员，农村物流服务水平相对较低，往往不能满足农民的需求。
解决农村物流“最后一公里”问题的关键在于提升农村物流基础设施建设和加强物流企业服务能力。
加大对农村道路、物流园区等基础设施建设的投入，改善农村交通条件，提升农村物流的通达性。
政府要加大对农村物流企业的支持力度，鼓励物流企业进入农村地区开展业务。
加强对农村物流从业人员的培训和专业素质提升，提高服务水平，为农民提供更加便捷高效的物流服务。
加强政策支持和创新模式探索是解决农村物流“最后一公里”问题的关键。
政府要出台相关扶持政策，降低农村物流企业的运营成本，鼓励企业进一步扩大业务范围，提供更好的物流服务。
可以探索推行农村物流合作社、物流平台等新兴物流模式，通过提供共享物流资源和技术支持，解决农村物流“最后一公里”问题。
农村物流“最后一公里”问题的解决是促进农村物流发展的重要任务。
通过加强基础设施建设、提升物流企业服务能力和创新模式探索，可以有效解决农村物流“最后一公里”问题，为农民提供更加便捷高效的物流服务，推动农村经济的快速发展。
快递末端配送的最后一公里问题研究
快递末端配送的最后一公里问题研究快递末端配送是指将货物从物流中心或仓库送达客户手中的过程，其中最后一公里是整个配送过程中最具挑战性和成本高昂的环节。
快递末端配送的最后一公里问题一直是物流行业亟待解决的难题。
本文将对快递末端配送的最后一公里问题进行探讨，并提出解决方案。
1. 最后一公里问题的挑战快递末端配送的最后一公里问题存在多种挑战，主要包括以下几点：1.1 城市交通拥堵现代城市交通拥堵严重，给快递配送车辆增加了很大难度。
道路狭窄、停车困难以及交通规划不合理等因素导致了快递车辆交通效率低下。
1.2 客户不在由于客户工作等原因，无法在配送员送货时接收包裹。
这不仅增加了配送员的等待时间，还增加了包裹被偷盗或损坏的风险。
1.3 高昂的成本最后一公里的配送成本通常比整个配送过程的成本还要高昂。
包括人工成本、车辆燃油费用以及配送过程中所需的设备和技术投入等。
2. 解决方案为了解决快递末端配送的最后一公里问题，我们可以采取以下几种解决方案：2.1 使用智能技术利用智能技术，如人工智能和物联网等，优化配送路径，提高配送效率。
通过智能调度系统，可以实现实时监控和调度，避免交通拥堵和冗余的配送路线。
2.2 引入配送驿站在一些交通繁忙的地区，可以建立配送驿站，将货物集中配送至驿站后再由驿站工作人员将包裹送达客户手中。
这样不仅可以减少配送车辆的数量，还可以提高配送效率。
2.3 合作与共享快递公司可以与其他物流公司、电商平台以及小区物业等进行合作，共享配送资源。
通过形成联盟或合作伙伴关系，可以优化配送路线，减少车辆拥堵和资源浪费。
2.4 探索无人配送无人配送技术的发展为解决最后一公里问题提供了新的可能。
无人机、无人车等无人配送方案可以在交通拥堵的城市环境中实现高效配送。
3. 结论快递末端配送的最后一公里问题是一个复杂而严峻的挑战。
然而，通过采取智能技术、引入配送驿站、合作与共享以及探索无人配送等解决方案，我们可以逐渐解决这一问题，提高快递配送的效率和准确性，为客户提供更好的配送服务体验。
关于“最后一公里”物流配送问题的研究
关于“最后一公里”物流配送问题的研究下文为大家整理带来的关于“最后一公里”物流配送问题的研究，希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。
关于最后一公里物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。
而这其中，最后一公里物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。
面对这一难题，各大公司也在相继探索提升最后一公里物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。
对此，本文以最后一公里配送问题为出发点进行相应的探究。
1最后一公里物流配送现状及发展趋势目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。
其次，主要有以下几种末端配送方式：11人工送货其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。
但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。
12自提主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。
由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。
缺点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。
但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。
13众包由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。
但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。
在未来，只能应用于短途配送。
14无人机目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。
这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。
高校包裹“最后一公里”传递研究
高校包裹“最后一公里”传递研究随着电子商务的蓬勃发展和互联网购物的盛行，快递行业正迅速扩大。
尤其是在高校，由于大量学生的存在，包裹的数量也逐渐增加。
随着包裹数量的增加，高校包裹配送中的“最后一公里”问题也变得愈发凸显。
如何更高效、更快速地进行高校包裹的最后一公里传递成为了亟待解决的问题。
高校包裹“最后一公里”传递的研究，对于提高快递配送效率、优化快递配送服务质量、减少配送成本等方面具有重要意义。
本文将针对高校包裹“最后一公里”传递展开深入探讨，分析问题所在，并提出一些解决方案，以期能够为高校包裹配送问题的解决提供一些参考和借鉴。
一、“最后一公里”问题的挑战在高校包裹配送中，最后一公里的问题主要表现为以下几个挑战：1. 配送距离短，时间紧张。
由于高校的学生集中，包裹配送的目的地相对来说更为集中，所以最后一公里的配送距离相对较短，但由于配送人员有限，所以时间紧张。
2. 配送难度大，路线复杂。
高校内部的道路繁杂，很多建筑物之间只有小道，不适合机动车辆进出。
加之学生人数众多，行人也很多，所以使得配送难度大。
3. 包裹量大，配送效率低。
由于高校学生众多，包裹数量也比较庞大。
而目前的配送方式主要依靠快递公司和学校的快递点，这使得配送效率低下。
4. 信息不透明，延误问题严重。
目前高校包裹的配送信息不够透明，学生难以及时了解包裹的配送情况，导致延误问题严重。
在面对高校包裹配送中的“最后一公里”问题时，必须综合考虑包裹数量大、路线复杂、时间紧张等因素，采取相应的解决措施。
1. 设立多个配送点，缩短配送距离。
高校内部人流繁杂，为了提高配送效率，可以将学校内部的不同区域设立多个配送点，将包裹配送到指定的配送点，然后由学生前往领取，这样可以有效缩短配送距离，提高配送效率。
2. 制定科学的配送路线，提高快递配送效率。
给每个配送员分配精确的区域范围，并制定科学的配送路线，可根据不同时间段和不同地域的包裹数量安排配送员的配送顺序，提高快递配送效率。
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究随着中国农村经济的发展，农村物流逐渐成为推动农村经济发展的重要环节。
由于农村地域较为分散，交通条件相对较差，物流设施和配送系统不完善等原因，农村物流“最后一公里”问题成为制约农村物流发展的重要瓶颈。
对农村物流“最后一公里”问题进行调查研究，以解决这一问题，对于促进农村经济发展具有重要意义。
本文将以调查研究为方法，对农村物流“最后一公里”问题进行详细的分析和探讨。
本文将对农村物流“最后一公里”问题的现状进行调查，了解问题的具体表现。
然后，将对问题存在的原因进行调查，探讨制约农村物流发展的重要因素。
针对问题的存在原因，提出相应的解决方案和对策。
农村物流“最后一公里”问题，主要表现在物流设施不完善，物流服务不便捷等方面。
通过对农村物流“最后一公里”问题现状的调查，可以对问题进行深入的了解。
1. 物流设施不完善目前，农村物流设施主要以农村邮政网点和物流快递代理点为主。
这些设施的数量不够，分布不均。
部分偏远农村地区几乎没有邮政网点和物流快递代理点，导致物流服务覆盖范围有限，无法满足农村居民对物流服务的需求。
2. 物流服务不便捷农村地区交通条件相对较差，交通路网不完善，导致物流配送不便。
农村道路狭窄，部分村庄道路条件恶劣，货车难以进入，导致物流配送困难。
农村快递配送员数量不足，配送时间较长，无法及时满足农村居民对物流服务的需求。
农村物流“最后一公里”问题存在的原因是多方面的，对这些原因进行调查，可以明确问题存在的根源。
1. 建设投入不足相对于城市地区，农村物流设施建设投入不足。
政府对农村物流建设的重视程度较低，导致农村物流设施建设相对滞后。
由于农村地域较为分散，农村物流设施的建设成本较高，为政府投入提供了一定的难度。
2. 物流配送环节缺失农村物流配送环节缺失，导致物流配送不畅。
农村地区物流配送环节相对较少，快递配送员数量不足，无法满足物流配送需求。
农村物流配送路线规划不合理，导致物流配送效率低下。
高校包裹“最后一公里”传递研究
高校包裹“最后一公里”传递研究随着电商市场不断的扩大，校内快递也成为了高校中不可或缺的一部分。
但是，由于高校内部人流密集、建筑结构复杂、快递量大等因素，造成了快递会堆积，影响效率，一些学生还要面临物品接收困难的问题。
因此，在高校快递领域，如何解决“最后一公里”传递问题，提高服务质量，值得进一步探讨。
一、“最后一公里”传递问题的存在“最后一公里”传递问题是指快递员在快递送达到目的地时，因目的地到门口、寝室等过程的复杂度而导致的传递问题。
在高校中，由于校园内的路况复杂、聚集了大量的学生、建筑物相对而言较多，给快递送达带来了一定的困扰，家庭地址正常的邮递员面对校内快递的时候，依然可能会遇到困扰的情况。
1.使用自助快递柜随着技术的发展，自助快递柜逐渐被快递企业所运用，可以通过自助快递柜等智能设备在校园内直接领取快递，解决快递堆积在快递柜前的问题，改善送货时间过长、学生寝室等场所人员过多等问题。
2.校内快递员化解在解决“最后一公里”传递问题的过程中，可以选择聘请校内快递员为学生进行配送。
校内快递员对校园内部的情况和环境十分熟悉，所以在送达快递时，会更加快捷方便，大大缩短快递的传递时间。
3.校区划分及管理校园内部错综复杂，在面对高校快递中“最后一公里”传递问题的时候，将整个校区进行划分管理，进行分类送货，也是解决问题的一种措施。
比如，将校区按照宿舍区、学院区等分区管理，将快递按照分区投递到宿舍区、学院区等相应区域，这样既可以合理利用配送时间，也不会出现交叉重复，节约成本。
三、未来校内快递服务的趋势随着电商市场的不断扩大，高校快递也将发展成为更加综合化的服务，将来的高校快递服务会更多的考虑到学生的消费体验，他们有望通过智能化技术和优质的快递服务，实现更加便捷、安全、快速的快递服务体验。
总之，高校内部的快递服务市场存在着“最后一公里”传递问题，需要通过不断的探索和实践来解决。
同时，通过创新技术手段，选择科学合理的管理模式，针对不断变化的电商市场，高校快递服务将迎来更加灵活、多样化的发展。
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究随着经济的快速发展和城市化进程的加快，农村物流成为支撑农村经济发展的重要组成部分。
而农村物流中的“最后一公里”问题是目前农村物流领域最亟待解决的问题之一。
本文将对农村物流“最后一公里”的问题展开调查研究，以了解其产生原因和解决方案。
农村物流“最后一公里”的问题主要源于农村交通条件的不完善。
相比城市，农村道路交通状况较差，路况不平整，交通线路不畅通，对物流车辆行驶造成了不小的困扰。
农村地理环境复杂，道路相对较窄，不利于大型物流车辆的行驶。
农村物流企业往往面临着交通拥堵、车辆损坏等问题，影响物流效率和服务质量。
农村物流“最后一公里”的问题还存在于农村仓储设施不足。
农村地区仓库建设相对滞后，仓库设施简陋，面积有限，无法满足物流企业日益增长的储存需求。
农村地区经济水平相对较低，物流企业投资意愿不足，导致仓库设施更新和维护不及时，进一步加剧了农村物流“最后一公里”的问题。
农村物流“最后一公里”的问题还与信息化程度较低有关。
农村地区信息化水平相对滞后，物流企业难以掌握准确的农产品市场需求，无法及时调整运输计划。
农村居民缺乏对物流服务的了解和认知，不愿意选择在线下单购买产品，导致物流需求无法有效匹配。
针对农村物流“最后一公里”的问题，有以下解决方案可以考虑：加强农村交通基础设施建设。
政府应加大投资力度，改善农村交通状况，修建更多宽敞平坦的道路，并合理规划交通线路，提升农村物流的运输效率和服务质量。
加大农村仓储设施建设力度。
政府可以通过财政补贴、税收优惠等措施，鼓励物流企业增加仓库建设投资。
物流企业要加强自身建设，提升仓库设施的现代化水平，提高物流运输效率。
推动农村物流信息化升级。
政府可以加大农村信息化建设力度，提高农村网络覆盖率，推动物流企业与农民群众的信息互通。
物流企业可以利用先进的信息技术手段，实现农村物流信息在线化、快速化，提高运输计划的准确性和及时性。
加强物流服务宣传，提升农民对物流服务的认知和认可度。
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物流最后一公里问题研究----以电子商务物流为例小组成员庞天裕201122318 蔡小龙201122323高宁201122305 王聪201122290马晓瑞201122287 李艳娜2010222162012年11月11日物流最后一公里问题研究----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。
首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。
其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。
最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。
关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化1.最后一公里物流的特点最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。
如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。
最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。
2.最后一公里物流的地位从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。
据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。
电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。
3.最后一公里物流配送现状分析3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。
以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。
然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。
可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。
由此可以发现，几乎每次大型促销活动的举行都会使电商赚得盆满钵满，但因为最后一公里物流的滞后重复地划破电商还未结巴的伤口。
物流环节衔接慢，最后一公里物流效率低、成本高、服务差等诸多问题成了电商与物流企业亟待解决的顽疾。
3.2 电子商务物流配送的相关政策法规不完善大部分城市货车限行问题大大阻碍了配送效率，并且无形中增加了企业与消费者的各类成本。
据调查问卷显示，有47%的消费者对目前快递公司的配送服务不太满意或很不满意（见图1），绝大部分客户认为对物流配送服务送货时间过长不满意（见图4）。
大部分城市对货车进城都有严格的区域限制和时间限制，特别是在大型商业聚集区和重要物流节点，因此导致配送运输通道不通畅，耗费时间过长，成本过高。
最新数据指出，我国社会物流成本占国民生产总值17.8%，而“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。
其中，交通拥堵、过路费、违规罚款成为了最后一公里物流配送成本飙升的关键因素。
3.3 物流最后一公里配送的信息化、标准化程度不高目前我国商业物流信息技术的采用仍然以互联网为主但应用程度较低,仅限于日常事务管理,而对于物流中的许多重要决策问题,仍处于半人工化决策状态。
在行业标准方面，据调研的图4 消费者最不满意的物流服务项目快递企业负责人介绍，其快递员在配送过程中除时间限制和有较统一的制服外几乎不存在行业标准，甚至配送的车辆也不是统一的，也就是说服务质量的好坏完全取决于快递员的个人素质，而这也是令快递企业头痛的一大难题。
3.4缺乏专业化的物流配送管理人才发展现代物流业需依靠大量优秀的人才来支持。
中国物流与采购联合会预测：“十二五”期间我国物流业每年需新增就业人员130万人，85%是一线操作技能岗位。
由于最后一公里物流对配送人员的专业水平要求低，使快递人员遭遇最繁冗工作与最低工资待遇的矛盾情况。
4.解决方案探讨4.1解决方案4.1.1建立区域物流配送中心实现共同配送如图8所示，由第三方物流企业之外的配送企业收集本区域内的快递公司的所有快件，运用统一的配送车辆（如cargo van）完成区域内的“最后一公里”配送业务，将快递公司原有的“长跑式”物流运作模式图9 区域物流配送中心示意图改为“接力式”运作模式，第三方物流企业出让部分服务费，完全减掉配送成本，提高整个物流行业的分工程度，实现“共同配送”。
据调查，在目前社区快递点加盟模式下，快递员从快递公司以2元/件的服务费用将快件拿到并对自己所负责的区域进行配送，这样出现的结果是：每一片区域都有不同的快递公司的快递员在进行派件，这种模式大大浪费了人力、物力、财力资源，并增加了消费者的不便利性和时间成本，降低了消费者的满意度。
建立区域配送中心的优势是，通过配送业务的外包，使得原本分散的配送变成集中式的配送，物流企业将高成本的配送业务转嫁到专业化更高的配送企业。
而配送企业通过整合资源进行标准化、集约化、大规模的配送降低成本，提高服务质量，而快递企业也可从高质量的配送服务中获得更高的收益（见图10）。
经调查，多个物流快递公司合作在区域建立集中配送中心统一配送也得到了较多消费V5 V4V3 V2配送中心模式 自营配送模式快递公司 V1 配送中心 5份定单，5倍量 1点送货为5家 一次收货包括5V5份定单5次付、结款5个点送货 收货点 S5S4 S3 S2 S1 V5 V4 V3 V2 V1 收货点 S5 S4 S3 S2 S1 快递公司图10 当前模式与新型模式比较者的认可，有45%的消费者看好该种该模式的发展前景，他们大都认为这种模式可以为他们提供更加优质的服务（见图11）。
4.1.2建立第三方物流——物业合作利益联盟该模式基于中国电子商务物流现状，保留第三方物流模式，但省去了快递加盟点，将小区、写字楼、学校等地的物业公司直接纳入自营或共建配送网点。
物业公司从包裹的代收代发获取快递公司的管理图12 物流公司—物业公司合作联盟模式费，而物业公司几乎不需太多投入便可实现包裹的转存和转发，消费者也可以非常容易地通过物业的信息平台获得包裹信息并收取。
通过这种模式，首先减少了中间环节，有效降低成本，传统第三方物流配送模式需要大量人力物力才能将包裹送的高度分散的客户手中，通过将物业公司纳入利益联盟当中，可以将高度分散的客户一定程度的整合到物业转发中心，将“点到点”式配送优化为“点到面”式配送，提高了配送的规模优势和效率，有效地降低最后一公里配送成本。
其次，通过将物业纳入物流利益联盟，可以有效增强用户对公司、品牌的忠诚度，从而有效提高市场占有率。
（模式图见图12）4.1.3配送过程引入SOP标准化流程配送标准化，就是要对配送细节作出明确的规定并由配送人员严格执行。
这些事情虽然细小，但无论是对整个物流行业、物流企业还是消费者而言，其作用是不容低估的：对物流行业来说，需要用SOP 来将物流快递企业——配送——送达需方等物流环节有机连接起来，对物流快递企业来说，配送标准化是提降低管理成本、提高服务质量和配送效率的有效措施；对于消费者而言，享受标准化的物流配送服务是消费者权益的体现。
在物流企业正按照传统的物流模式建立自身配送体系的今天，将物流系统中的配送过程剥离并引入SOP标准化流程，是现代物流的一个革命性转变，最后一公里配送的催熟剂就是标准化和规范化。
如何把物品配送到消费者手中，也可称为物流末端，其环环相扣，包含内容也非常多：物品应该如何包装？自行车送货的箱子该多大？进入家门时应该如何说话，要不要在脚上套上塑料袋？敲门时声音多响？最多可以持续多长时间？收费时应该如何签收？签收后能否退货，包装损坏应作何种处理？分拣系统每一工作环节的工作要求？上下家之间电子信息的标准是什么等等。
以UPS快递员为例，在配送过程中需要遵循3个系列、40个标准的规范，包括头发的长度、口腔的味道、纽扣的位置、有无胡子、操作动作等都作了明确详细规定。
在快件的取件、递送、收取等各个环节，快递员都有一套严格的操作规范。
4.1.4更新配送工具提高配送能力从配送工具来讲，物流企业应当配备排量小、容量大、适合城市运输的车辆。
如在欧美广泛应用于城市物流、快递等的“cargo van”，城市交通拥堵问题越来越严重，特别是像北京、上海、广州这样经济中心城市，交通问题尤为突出。
而经调查目前配送服务车辆以面包车、小客车为主，大大阻碍了配送的效率和降低了安全性。
南京依维柯提倡的“城市轻物流车”，正是“Cargo Van”的代表产品之一。
作为面向城市轻物流而开发的特定车型，该车轻便、小巧、机动、灵活和专业化。
根据城市轻物流的特性，南京依维柯又做了专业化的设计，例如在车内增加货架，增设液压升降的平台，满足了装载过程的人性化需求。
4.1.5充分运用物流信息技术，增强配送信息化通过采用射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光描器,条形码等信息传感设备，来实现商品与互联网相连接,进信息交换和通信,从而实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理以及实现物与物、物与人网络的连接,方便识别、管理和控制。
具体操作为：（1）接收阶段:当货物到达最后一公里物流配送中心后，由于每件货物都附上唯一的RFID标签,通过收件人员持扫描设备进行货物的扫描来进行初始化登记,后台自动生成标签识别号码上传至数据中心,以对货物进行唯一识别跟踪。
（2）分拣配货阶段:货物在区域物流配送中心接收后,相应的货物标签进入RFID接收阅读器后,阅读器读取信息并解码后,送至区域物流中心信息系统平台进行数据处理分析,随后自动在各库区形成拣货单,进而在电子标签的引导下快速执行拣货和配货。
（3）运输阶段:当货物进入物流最后一公里物流的运输阶段。
通过GPS全球定位系统对运输工具进行监控,实时地将货物现有状态、信息、安全等传送至物流信息系统平台,使顾客在末端位置能实现对运输阶段过程实时查询。