韦伯工业区位论

主要内容
主要观点包括寻求运费最小、集聚与分散区 位法则和劳动力区位法则三个方面。
1、区位因子体系

为分析方便，韦伯按不同标准把区位因子分三种不同类型： ①按因子作用范围分——一般区位因子、特殊区位因子 一般区位因子——对所有工业区位都产生影响的因子，劳动力费用、运输费用、 地租等。 特殊区位因子——对特定工业区位产生影响的因子，水质、空气湿度。 ②按作用性质分——区域因子、集聚因子（非区域因子） 区域因子——影响工业分布于各种区域的因素，使工业企业向特定的地区布局。 原料、燃料、劳动力、地租、厂房设备、其他固定资产费用。 集聚因子——使工业集中于某一个或某几个地方的因子。相关工业（产业链企 业）、设施的有效利用 ③按属性分——自然技术因子、社会文化因子 自然因子——由于自然条件、自然资源和技术水平的特殊性而使企业取得效益 的因子。 社会文化因子——由于社会经济形态和一定的文化水平而使企业取得效益的因 子。
用>7—4.5 区位指向该点 设在单一市场N和单一原料M 下，单位原料 运费为1，单位产品运费1/2。在等费线上的 任一点，其劳动费用节约大于M到N的费用增 加部分时，区位指向这一点。
临界等费用线
工业区位由。 设P点为运费最小点，围绕P点的封闭线即从 P点移动而产生的运费增加额相同点的连线， （相当于综合等费用线），其中，与劳动供 给地L的劳动费用节约额相等的那条综合等费 用线称为临界等费用线。

最先将抽象的演绎方法用于工业区位研 究中，运用“区位因子”进行工业区位 分析，并把研究重点放在运费、劳动力 和集聚三大主导因子上，建立了完善的 工业区位理论体系，对今天的工业布局 仍有积极合理的意义。


韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最 小费用区位原则，即费用最小点就是最 佳区位点。 韦伯的理论不仅限于工业，对其它产业 布局也具有指导意义。
2、工业区位论的构建
经过分析、筛选，韦伯确定运费、劳动力
费用和集聚因子为三大主导因子。韦伯分 三个阶段建立构建其工业区位论。 第一阶段：假定不存在运费以外成本区域 差异，影响工业区位的因子只有运费一个， 根据运费指向来确定运费最低点，形成工 业布局的初优区位。
第二阶段：以前一程序为前提，加入劳动
理论前提
基本假定 1、所分析的对象是一个孤立的国家或地区，内部 的自然条件、技术条件和工人技艺都相同，影响工 业布局的因素只有经济因素。 2、工业原料、燃料产地为已知点，一般性原料普 遍分布。 3、产品销售地为已知点，销售量固定不变。 4、劳动力供给地及供应量预先确定，劳动力不流 动，工资固定。 5、生产和交易就同一产品进行讨论。 6、运输费与货运量、距离成正比。 7、运输方式为火车
•



地域政策因素直接影响到工业区位的选择。 如西部开发，旅游区的环境保护。 技术进步使原材料消耗下降，及替代材料 的使用使运费对于工厂区位的影响越来越 小。 主要考虑局部和单项因素的影响，得出得 区位对某一特定企业可能使最佳的，但从 地区整体看不一定是最佳的。
•谢谢！！！！
力费用因子的影响，即考察运费和劳动费 合计为最小时的区位。可以使运费指向的 初优区位格局发生第一次偏移，形成工业 布局的较优区位。 第三阶段：再将集聚因子加入，考察对劳 动费指向所决定的较优区位影响，区位模 式发生第二次偏移，形成工业布局的最优 区位。
3、运费指向论
韦伯认为，运输成本最小点为工业布局最佳区位，运输 成本由原料指数和距离两大因素决定。（原料分遍在原 料和局地原料） 原料指数（Mi）=局地原料重量（Wm）/ 产品重量（Wp） 当Mi >1时（使用损重原料），工业区指向原料地；（如 1吨水泥要石灰石1.33吨,煤炭0.43吨,粘土0.35吨,原料指 数为2.11,大型水泥厂都在石灰石产地布局） 当Mi <1时（使用遍在原料），工业区指向消费地；(如 生产1吨啤酒需要10吨水,大麦和啤酒花0.03吨,水为遍在 原料,啤酒制造业的原料指数为0.035,啤酒厂一般都在城 市或其周边的消费地) 当Mi =1时（使用纯原料），为自由区位，工业区位于原 料地、消费地或之间都可。(如石油精制工业,机械器材 组装工业) 在原料地为两个，且同市场不在一起时，区位图形为三 角形；当原料地为多个，不同市场在一起，区位图形为 多边形。
4、劳动费指向论
劳动费是使运费形成的区位格局发生变形的
因子，使工业区位产生第一次偏离。（指每 单位重量产品的工资部分） 当总运费（原料+燃料+成品）<节省的劳动 力费用时，可使工厂放弃最小运费位置，移 向劳动力廉价的地区。
综合等费用线
指运费相等点的连线。N M 7个货币单位综合等费用线如该点节约劳动费
通过集聚产生的经济效益有：
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扩大企业生产规模 与临厂紧密相连配置，共用公共设施 （如开发区） 同一工业部门内部的企业之间开展紧密 协作（汽车厂）
6、观点评价

韦伯的理论今日仍是西方区域科 学、工业布局的基本理论，是近 代工业区位理论的奠基人，他第 一次将工业区位系统化、理论化。
贡献

最先将抽象的演绎方法用于工业区位研究中， 运用“区位因子”进行工业区位分析，并把 研究重点放在运费、劳动力和集聚三大主导 因子上，建立了完善的工业区位理论体系， 对今天的工业布局仍有积极合理的意义。
韦伯工业区位论
德国经济学家韦伯1909年出版了《工业区位
论：区位德纯理论》一书，创立了工业区位 论。 韦伯认为，任何一个理想的工业区位，都应 选择在生产和运输成本最小点上。从这一思 想出发，他运用数学方法和因子分析法，对 当时的德国鲁尔区作了全面系统的研究，得 出了工业区位理论的核心内容——区位因子 决定生产区位。
范力农构架可以用公式来表达：

∑n i=1 wi √ (x-xi)2+(y-yi)2K=∑n i=1wi ri=
求最小值需满足下列方程组： ək/əx=∑n i=1 wi/ ri (x-xi) = 0 ək/əy=∑n i=1 wi/ ri (y-yi) = 0 解此方程即为所求最小运费点。
集聚指向论
集聚因子指促进工业集聚到某一地点，从而节约生
产和销售成本而获得经济效益的因子。 当集聚获得的利益大于企业因集聚而增加的运输费 用和劳动费用之和时，集聚因子即将企业从运输费 用和劳动力费用最低点，迁至集聚最佳区位。（工 业区位发生第二次偏移）。 假设积聚利益为3，由三个区位点的临界等费用线 构成的三角区域都在临界等费用线内侧，是最有可 能发生集聚的区域。
局限
• • 过高估计三大因子的作用。忽视了经济、社会、文 化、技术、历史等的作用。（如决策者的行为，获 得信息、处理信息的能力） 假定的条件是非现实的。现实中的运费制度是区段 增加（不是成比例增加）并且是远距离递减；运费 率因原料、产品不同而不同（不是统一的运价体 系），交通网、地形条件都影响运费；运输方式不 同，运价体系也不同。 只追求最小成本，没考虑产品价格与销售量的关系 对区位的影响，实际上企业关注最大利润胜过关注 最小成本。