7710-4_CFM56-3发动机试车理论知识培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
7710-30_GEnx-1B发动机试车理论知识培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1课程说明
1.1课程名称：GENX-1B发动机试车理论知识
1.2课程长度：6学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员。
1.4入学条件：
a)有维护该型发动机或该型发动机的飞机3年以上的工作经验（新机型引进除外）；
b)拥有民航维修基础执照（ME-TA专业）。
1.5培训目标：
通过培训，受训人员应掌握该型号发动机试车的技术理论与安全知识。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
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2。
CFM56-3发动机试车
风力：4节
•
高慢车：
N1： N2： EGT： F F： N2目标值： Engine﹟1 28.2 71.1 略 略 73.7(±0.7%) Engine﹟2 30 73.5 略 略
CFM56-3数据分析 数据分析
• • 部分功率配平： PMC OFF
N1： N2： EGT： F F： N2目标值： Engine﹟1 72.1 92.3 略 略 94.5(±0.5%) Engine﹟2 80.5 94.7 略 略
•
N1： N2： EGT： F F： N1目标值：
PMC ON
Engine﹟1 75.3 93.3 略 略 76.4(±1.5%) Engine﹟2 76.2 93.3 略 略
CFM56-3数据分析 数据分析
• 从以上数据可以看出，1号发动机所有的慢车、高慢车及部分功率配 平（PMC OFF）数据均超出了目标值的限制，因此不太可能是慢车和部 分功率调整点的问题。因为PMC和VSV、VBV对慢车数据的影响不大， 而从PMC ON的数据中可以看出N1值在目标值之内，所以PMC可能没有 问题。从PMC ON的数据中还可以看出两发的N2值精确一致，且两发的 N1值之差只有0.9，低于2%，因此可以确定PMC和VSV、VBV系统没有 问题。所以故障极有可能发生在MEC系统中控制N2那部分中。 • 既然我们已确定故障发生在MEC系统中控制N2那部分中，那麽就应 首先搞清楚MEC是如何控制N2的。首先MEC收到油门杆通过钢索传来的 油门信号，这就确定了N2的基本转数。但是我们知道N2的转数是为了保 证发动机此时的质量流量而不是流量。而质量流量不仅受N2转数的影响， 还受当时状态下的温度、压力的影响。所以MEC还收到了发动机进口温 度信号（T2）和进口压力信号（Ps12）。通过这三个参数发动机就能确 定当前状态下的N2转数。这样我们就知道了所有控制N2转数的零部件， T2、Ps12、油门杆角度和MEC本身。
CFM56-3发动机维护培训及其常见故障分析
发动机使用限制(AMM71-00-00/201)
• 振动 • 滑油耗量 • 压气机失速 • 反推伸出时最大转速为40%N1 • 燃油型号及其比重（AMM71-00-00/501,Test 6） • 仅在低慢车及冷转时风扇整流罩可在打开位 • 发动机防冰限制（18℃以上，30秒）
14
燃油供应及其控制系统
26
导致油门杆不一致的主要因素
• 自动油门系统 ------ 计算机、作动器、同步器 • PMC系统 ------ PMC、RVDT、TMA、 T12 、 N2传感器 • 主控制系统 ------ 油门钢索、MEC、PS12、T2、CIT、VSV等）
27
油门杆不一致的排故思路
• AMM71-00-42,Fig.116/117 • 查阅飞行记录本/向机组询问故障出现时的相关参数 --- 阶段/高度、双发N1/N2值、自动油门、PMC状况 • A/T测试 ---如果双发N1不同，A/T的可能性很大 • 部分功率试车Test No.6（PMC OFF/ON） --- 如果仅在PMC ON时有偏差，检查PMC系统 ---如果仅在PMC OFF时有偏差，检查主控制系统 • 加减速测试Test No.8（用于检查VSV、CIT、CDP）
• AMM71-71-00/601 • 门限值与可用值 • 滑油和燃油 • HPTCCV和右侧VSV作动器共用一个余油管 （AMM71-71-00/608）
35
高振动值
• AVM（77-31-00/231，6672M201/202） • 故障判断 • 备用风扇机匣振动传感器（AMM77-31-01/401） • FAN/LPT配平（AMM72-31-00/501）
22
润滑系统
• 5个轴承，3个干式油槽 • 滑油箱(左右发容量差异)，通气管，防虹吸管 • 滑油压力传感器，低滑油压力电门 位于AGB供油管和通气孔之间（AMM79-32-00/001；79-33-00/001） • 滑油温度传感器 位于回油滤进口处（AMM79-34-00/001） • 回油滤压差电门和旁通警告灯（AMM79-35-00/001） 作动压差26PSI，首班或冬季起动时灯可能亮，油热后恢复正常。 • 供、回油滤均有堵塞指示器（AMM79-21-00/001） • 滑油组件（胶圈更换AMM79-21-01/801） • MCD磁堵检查（AMM79-00-00/601）
发动机机型培训大纲(CFM56-3)
航空发动机 机型培训大纲CFM 56-3第一章 绪论（理论授课4学时）在课程的开始用一节课时间介绍本课程及教材的特点和学习方法，以提高学生的学习兴趣和学习效率。
本章重点介绍以下三个方面的内容：（1）航空发动机的基本类型及其各自的特点；（2）航空发动机的发展历史以及当前世界的主要先进军用和民用航空发动机；（3）航空发动机结构设计的基本要求。
1．1 引言 Δ必讲1．2 航空发动机的基本类型 *必讲1．3 航空发动机的发展简史 *必讲1．4 航空发动机结构的基本设计要求*必讲第二章 发动机受力分析（课堂理论授课6学时）本章讨论航空发动机受力分析问题，介绍载荷及载荷谱在航空发动机结构设计中的作用；航空发动机零部件上的载荷类型、方向与传递性；航空发动机气体力的计算方法与气体力的轴向分力分布特点；机动飞行时引起的惯性力和力矩以及发动机的外部作用力问题。
本章的重点是：航空发动机气体力的轴向分力分布特点及发动机卸荷；航空发动机载荷的传递性。
2．1 载荷、载荷谱及其在结构设计中的作用 Δ必讲以典型航空发动机飞行载荷谱为例讲授载荷及载荷谱的含义及其在发动机结构的强度与寿命设计中的作用。
2．2 作用在各零部件上负荷 *必讲介绍作用在发动机上负荷的类型、负荷的方向和负荷的传递性，以及研究负荷传递性的在发动机结构分析中的重要作用。
2．3 气体力计算 *必讲讲授直管通道、叶栅通道和涡轮转子气体力的计算方法、气体力轴向分力方向的判断。
以典型发动机的气体轴力分布为例子，引出压气机转子卸荷的含义、方法以及注意事项。
2．4 机动飞行时的惯性力与惯性力矩 *必讲讲授陀螺力矩、飞行过载系数的概念；发动机机动飞行时引起的陀螺力矩和方向的判断、陀螺力矩的危害和对转转子发动机陀螺力矩的特点。
2．5 航空发动机的外部作用力问题 Δ选讲讲授航空发动机结构设计中载荷的分类；外部作用力的概念及其在机匣、主轴等零件结构设计中的重要性和确定发动机外部作用力的难点。
民航燃气涡轮发动机相关知识提纲
5．5。2．1 离心式压气机
1．组成 离心式压气机又称：径向外流压气机，由进气系统、叶轮、
扩压器和集气管等局部组成
图2-3 离心式压气机
叶轮分：单面叶轮和双面叶轮两种〔见图2-4〕。 双面叶轮：从两面进气，可以增大进气量，而且对于平衡作用在轴承上 的轴向力也有好处。
涡轮前温度提高，热效率增大；压气机增压比提高，热 效率增大。
当增压比等于最经济增压比时，实际热循环效率到达最大。 继续提高增压比，热效率反而下降； 压气机和涡轮效率增大，热效率也提高。
推进效率〔外效率〕ηp ： 推进功率与单位时间流过发动机的气体
获得的动能 增量的比。 表示发动机产生的可用功有多少转变成推
5。5。1 进气道
涡轮发动机进气道的功能： 一是：尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压
力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复。 另一个功能是：提供均匀的气流到压气机使压气机
有效地工作。
5。5。1。2 亚音速进气道
亚音速进气道：是为在亚音速或低超音速范围内飞行的飞 机所设计的进气道。
它的进口局部为圆形唇口，进气道内部通道为扩张通 道，使气流在进气道内减速增压。
民航燃气涡轮发动机相关知识提纲
燃气涡轮发动机的主要类型有： 涡轮喷气发动机〔主要用于军机〕； 涡轮风扇发动机〔主要用于干线飞机和军机〕； 涡轮螺旋桨发动机〔主要用于支线飞机〕； 涡轮轴发动机〔主要用于直升机〕〔见图1-5〕。 此外还有螺旋桨及风扇组合的桨扇发动机〔见图1-6〕。
涡轮螺桨发动机 由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成。由于涡轮轴转速远高于螺旋桨的工 作转速，它们之间装有减速器。在涡轮螺桨发动机，涡轮输出功率带 动螺旋桨，使其产生拉力，而从喷管喷出的燃气产生的推力对整个推 进力占很小的份额。 螺旋桨可由压气机轴直接驱动或由自由涡轮轴驱动。
飞机技术培训资料：CFM56试车培训
飞机技术培训资料：CFM56试车培训一、CFM56 发动机简介CFM56 发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（SNECMA）联合研制的高涵道比涡轮风扇发动机。
它具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，被广泛应用于波音 737 系列和空客A320 系列等民航客机上。
CFM56 发动机主要由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分组成。
其工作原理是通过吸入大量空气，经过风扇和压气机的压缩，在燃烧室内与燃油混合燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮旋转，从而带动风扇和压气机工作，最终从尾喷管排出产生推力。
二、CFM56 试车的目的和意义1、性能检测试车可以检测发动机的各项性能指标，如推力、燃油消耗率、排气温度等，确保发动机在交付使用前达到设计要求和适航标准。
2、故障排查通过试车过程中的监测和数据分析，可以发现发动机潜在的故障和隐患，及时进行维修和调整，提高发动机的可靠性和安全性。
3、培训和熟悉操作对于机务人员来说，试车是一个难得的实践机会，可以让他们熟悉发动机的启动、运行和停车等操作流程，提高对发动机的了解和维护能力。
三、CFM56 试车前的准备工作1、人员资质参与试车的人员必须经过严格的培训和考核，取得相应的资质证书，具备丰富的发动机维护经验和应急处理能力。
2、工具和设备准备好所需的工具和设备，如试车控制台、测试仪器、通讯设备、消防设备等，并确保其性能良好、工作正常。
3、场地和环境选择合适的试车场地，确保场地空旷、无障碍物，周围环境符合安全要求。
同时，要做好场地的警戒和防护工作，防止无关人员进入。
4、发动机检查在试车前，对发动机进行全面的检查，包括外观检查、内部部件检查、油液检查等，确保发动机处于良好的状态。
四、CFM56 试车的操作流程1、启动前准备（1）将发动机与试车控制台连接好，设置好相关的参数和控制模式。
（2）检查发动机的燃油、滑油、液压油等系统，确保油液充足、压力正常。
7710-1_CFM56-3发动机孔探培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜
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1课程说明
1.1课程名称：CFM56-3发动机孔探
1.2课程长度：理论6学时，OJT 6学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的岗位人员。
1.4入学条件：无
1.5培训目标：
a)孔探仪器使用：学员能够了解常用孔探仪器的使用方法及注意事项；
b)孔探理论：通过学习掌握该机型的本体构造；对孔探标准、相关AMM手册的使用有一定的了解；
c)孔探实践：通过练习掌握孔探实践技巧。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
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2。
7710-25_专项设备维护培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜
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1课程说明
1.1课程名称：专项设备维护
1.2课程长度：16学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的岗位人员。
1.4入学条件：液压高空作业车知识培训人员应具有操作授权许可证书；起重设备知识培训人员应具有特种作业操作证。
1.5培训目标：学员能够了解液压高空作业设备和起重设备的安全概念、规范操作和设备的性能，并在实际工作中安全使用和规范操作。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
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此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
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1课程说明
1.1课程名称：CFM56-3发动机试车理论知识
1.2课程长度：6学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员。
1.4入学条件：
a)有维护该型发动机或该型发动机的飞机3年以上的工作经验（新机型引进除外）；
b)拥有民航维修基础执照（ME-TA专业）。
1.5培训目标：
通过培训，受训人员应掌握该型号发动机试车的技术理论与安全知识。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
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