高速铁路轨道精调技术论文
高速铁路轨道精调作业论述
高速铁路轨道精调作业论述高速鐵路轨道精调是确保线路开通高速运营安全的重要保证，轨道精调效果的好坏决定着线路开通条件。
轨道精调的目的旨在消除轨道病害，保证轨道的平顺性要求，满足列车高速行驶的需要。
高速铁路轨道调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，消除施工造成的缺陷，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。
无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
2 施工流程轨道精调作业程序为：轨道精调准备→CPⅢ平面高程复测→钢轨焊接、放散及锁定→轨道几何状态检查确认→轨道测量（数据采集、格式为CSV）→模拟试算调整→现场位置确定复核→更换扣件及调整→轨道几何状态验收检查确认。
3 轨道精调施工3.1轨道精调外业测量3.1.1全站仪设站作业前进行正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准;检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒。
控制好设站精度、棱镜的安装等，自由设站的精度应符合要求，每一测站不大于70m。
全站仪和小车的测量设置次数应该不小于两次，然后取平均值。
全站仪测量设站尽可能设在墩顶位置。
对于连续梁地段要尽量缩短设站距离，如中跨为48米现浇梁，选择大约45米左右为一测站，测量出的数据较70m设站数据的离散性明显减少。
3.1.2轨道状态数据采集组装好轨检小车后，在厂家安装的轨道小车标定器进行标定，每天开始测量前校准一次，气温变化迅速时，需要再次进行校准;校准后在同一点进行正反两次测量，测量值之差应在0.3mm以内。
按精调小车操作程序对轨道逐个承轨台进行测量，观察数据变化，如果出现突变则检查全站仪各项指标是否超限，轨道小车是否异常，钢轨扣件是否拧紧，小车轮子是否沾染杂物，如果确实存在突变，则要记录清楚，以备后查。
高速铁路轨道精调施工技术
轨 向调整 量标 识于 挡肩上 ，高低调 整量 标识 于轨 顶
上 。依据 核查 后 的轨 向和 高低 调整 量 ，确认 更换 扣
件 规格 ，调整完毕后用 弦线核查 。
４ 对 非基 准轨 用 道 尺对 轨 距 和 水 平 调整 量 进 ． 行 核对 后 ，将正确 的轨距调 整量 标识 于挡 肩上 ，水 平调 整量 标识 于轨顶 上 。依据 核查 后 的轨距和 水平
扣件 。
精调 数据 分析 及方 案制 定 是一个 纸 上谈兵 的过
程 ，根据 轨道 测量 数据 和平 顺性 评价 指标 分析 线路
调 整量 。确 定调整量 的原则主要 有 以下几 方面 ：
１ ．高低 和轨 向调整均 以 “ 内轨 为基 本轨 ”。 ２ 数 据 处 理 模 拟 调 整 坚 持 “ 整 体 、 后 局 ． 先 部 ”； “ 轨 向、后 轨距 ；先 高低 、后水 平 ”的基 先
致性 。
３ 到 了轨道 精调 后 期 ，线 路 基本 平 顺 ，采用 ．
“ 相对 测量 ”对 线路进 行平顺 性测 量 ，定位 不平顺
区段 （ 病害 区 ）里程 。在不 平顺 区段上 采用 绝对测
量 对轨 道绝 对位 置进 行测量 ，同时根据 调整 方案 对
根 据 模 拟 调 整 方 案 ，确 定 调 整 部 位 和 扣 件 规
性 法 测 量 轨道 平 顺 性 参 数 和 轨 道 内部 几 何 状 态 参
２ １ ４ｏ 中圃； ０ ０ ２ 新技扣 咄 ７ ９
数 ，其 测 量 效 率达 到４ 公里 ／ 时 。根 据 精 调测 量 小
的不 同阶段 ， “ 对测 量 ”和 “ 对测 量 ”配合使 相 绝
本 原则 。 “ 整 体 、后 局部 ”：即根 据采 集 的数 据 先
精调论文参考
关键词：高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网轨道精调中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0045-03 中铁十二局第四工程有限公司承建的宁安铁路一标第三分项目部，起讫里程为DK178+666～DK192+744，全长13.961 km。
铺设CRTSI型板式无砟轨道板5949块。
轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点，同时也是高速铁路建设成败的关键。
为了保证轨道的高平顺性，必须建立高精度的CPIII测量控制网，然后按照无砟轨道轨道板精调作业的测量施工流程、操作要点和相应的工艺标准，规范轨道板铺设的精调施工作业。
本文就CRTSI 型无砟轨道板精调作一简要介绍，以资参考。
1 轨道板精调施工程序1.1 精调前提条件（1）轨道板已经粗铺完毕，粗铺精度满足规范要求。
（2）CPIII测设完毕并通过评估，精度满足要求。
（3）精调所需线路参数文件数据备齐，并满足要求。
1.2 轨道板精调工艺流程（见图1）2 轨道板精调施工组织2.1 施工准备（1）每工作段配螺孔强制对中器四个、全站仪一台、手持电脑一台、精调定位调整器80套，测量人员8人，调节人员10人（两班全天作业）。
（2）精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。
（3）数据准备。
精调所需数据有：CPIII三维坐标、线路平面参数、线路纵面参数。
2.2 安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、后部位左右两侧共安装4个精调定位调整器。
前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10 mm的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
高速铁路无砟轨道论文精调施工论文
高速铁路无砟轨道论文精调施工论文【摘要】轨道检测车的检测结果满足轨道质量要求，表明轨道精测精调质量控制目标实现。
以轨道检查仪作为静态检测的质量评价体系可实现对轨道质量的评价，确保轨道精测精调质量及行车安全。
针对无砟轨道精测精调质量控制的关键环节，以及静态精测精调阶段没有综合评定精测精调质量的情况，利用轨道检查仪进行复检，并作为质量评价手段，制定了轨道精测精调质量控制体系。
高速铁路无砟轨道又作是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用钢轨、碎石轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
无砟轨道的优点具有，简单、透明的系统结构，完美的轨道定位，与街道建筑相融，交叉轨枕的使用确保了轨矩和轨道的几何精确度，轨道盘采用摩擦锁定式固定装置，由于热量可以充分进入轨道跨距，因此可以消除轨道构架的浇注不足现象。
采用优化的轨道系统，设计具有出色的粘合质量，可进行整体式施工，安全性极高、使用寿命长，符合电绝缘要求，具有“边建设边投入使用”的能力。
缺点有，投入资本巨大，无砟轨道建设和维修都没有达到自动化程度。
无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许做少量的完善，比如改善轨道几何状态，不仅十分困难，而且需要花费高昂代价。
无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。
对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，修复代价大。
无砟轨道最严重的缺点是改进的可能性受到限制。
无砟轨道的另外一个缺点是，在路基上铺设时，任何情况下都要铺设防冻层。
二、轨道静态调整轨道静态调整是在线路联调联试之前，根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统的调整。
轨道精调应在应力放散、锁定形成无缝线路、焊接接头，打磨完成后开始。
高速铁路轨道精调若干技术问题探讨
术 实践 ， 对轨 道精调 技术进行 了系统 的研 究 ， 本文对轨道精调技 术进 行一些讨论 ， 通过轨道精调 施工的前期策划准备、 人 员、 设备资源的配置 ，
内业 资 料 的 准 备 ，主 要 包括 用 于将 平纵 线 形 和 超 高 等 设
计 数 据 输 入 仪 器 的软 件 将 设 计 数 据 输入 仪 器 时 ， 需要 认 真核
实． 在 确保 无误 后 才 能 用 于现 场 施 工 。 （ ３ 轨 道 状 态 的 全 面 检 测
行整 改； 对轨道进 行细致 的测量 ； 确定精调 方案 ， 模 拟 计 算 轨
进行标记 ， 安排 专人 进 行 处 理 。 以保 证 测 量数 据 能 够 真 实
反 映轨 道 的真 实状 态 。
（ ４ ） 组 织 管理 工作 的 准备
轨 道 精 调 的 作 业 量 大 。技 术要 求 高 ，需 要 各 类 技 术 人 员
（ 尤其是 测量人 员） 协调配合 的地方较 多， 必 须 组 织 轨 道 精 调
（ ２ ） 内业 资 料 的 准备
引 言
在 无 缝 线路 敷 设 完 成 后 ． 在 长钢轨应力放散 、 锁 定 后 即可
开 展 对 轨 道 精 调 工 作 。 轨 道 精 调 的舍 义是 对 轨 道 工 程 质 量 进 、 扣 件 系 产 生 的 问 题 进
￡ Ｄ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ⅳ Ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ５ ／ １
高速铁路轨道精调测量方法浅论
关键词 ：高速铁路 ； 轨道精调； 方法
Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ： ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ； ｔ Ｉ ａ ＿ ｃ ｋ ｉ ｆ ｎ ｅ ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ； ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ 中图分类号 ： Ｕ ２ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ ０ ９ ０ — ０ ２
１ 精调前提 。 复核测量控制 网 进行 轨道精 调 的首 要任务 是检 查原控 制 网 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 控 制点的工作 状态是否能够保证精调作业 的测曩精度 ， 非正 常工作 状态 的 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 控制 点应 当整 合入 网平 差 ，及 时恢 复。特别指出应用于桥 梁工程中的点 ， 位 于连 续梁上 的控 制点需要反复校 核 ，务必在精调 之前对其坐标 测量更新。 深入核 对设计 文件 ， 对铁路路线 、 桥 隧线 形等线位 资料 的 录入认真检验校 核 ， 重点对平曲线要素桩、 竖 曲线要素、 曲 线超高 以及变坡点桩 号和坐标 加 以校核 ，重新确 认基 准 轨， 平面线形 以高轨为基准、 高程则以低 轨为基准 ， 直线段 参照整里程方 向曲线为准。 ２ 无砟轨道静态铺设精 度标 准 轨道 静态平顺度 允许偏差 是评 判精调 最霪 耍的规范
曹文科 Ｃ ＡＯ Ｗｅ ｎ － ｋ ｅ ； 周建东 Ｚ ＨＯＵ Ｊ ｉ ａ ｎ － ｄ ｏ ｎ ｇ
（ 中铁一局集 团第工程有限公司 ， 宝鸡 ７ ２ １ ０ ０ ６ ）
（ Ｔ ｈ ｅ Ｆ ｆ ｉ ｔ ｈ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ， Ｂ ａ ｏ ｊ ｉ ７ ２ １ ０ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
浅谈高速铁路无砟轨道精调技术
浅谈高速铁路无砟轨道精调技术发布时间：2022-08-21T07:12:37.161Z 来源：《工程管理前沿》2022年4月8期作者：卜易天[导读] ：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，卜易天呼和浩特铁路局呼和浩特工务段 ?内蒙古呼和浩特市 010000 摘要：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，具有更好地适应性。
无砟轨道施工技术对中国的高速列车建设具有重要意义，其应用可以提高高速列车的质量并降低项目成本。
研究推动无砟轨道精调技术的发展，对促进中国高速铁路的可持续发展具有重要意义。
关键词：高速铁路；无砟轨道；精调技术引言：无砟轨道较传统的散粒碎石轨道相比具有平顺性，能够减少维修工作量，是现代高速铁路的核心环节，满足中国高速建设的要求。
然而，无砟轨道的平顺性可能是限制其使用的决定性因素，对其精调技术开展研究，是轨道建设工作的重中之重。
1、无砟轨道的基本概念无砟轨道即使用混凝土、沥青等材料取代散粒碎石。
无砟轨道由钢轨、接头、板块等组成，使用直接安装在混凝土表面的钢轨和枕木。
与传统的无砟轨道相比，它非常平坦和稳定，可以防止高速交通中的无砟轨道溢出，减少环境污染。
同时，这种轨道结构比无砟轨道的使用寿命要长得多，而且在运行时不需要进行大的维护和修理工作。
它是目前中国使用最广泛的高速铁路，只有几段有砟轨道。
在使用无砟轨道时，必须保持轨道的均匀性，这必须通过使用特殊的测量设备来实现，所有参数都要符合技术标准和安全要求。
铁路的特点是高精度，这对高速列车的安全和稳定至关重要。
这与无压载转向架技术相辅相成。
减少了轨道维护，具有有效的降尘效果和较长的使用寿命，很适合高速列车使用。
2、高速铁路无砟轨道精调技术2.1轨道板精调轨道维护对铁路交通的质量甚和安全都有重大影响。
跟踪改进必须优化工作的组织，并与工作流程相匹配。
由于时间紧、任务重，路政部门的施工部门和项目部必须密切配合，发挥各自的优势，确保工程的进度和质量。
新建高速铁路有砟轨道精调施工技术分析
152智能交通NO.06 2020智能城市 INTELLIGENT CITY新建高速铁路有砟轨道精调施工技术分析张卫周（中铁一局集团新运工程有限公司，陕西 咸阳 713200）摘 要：最近十几年我国的铁路行业发展的速度很快，通过铁路基础设施的不断建设，铁路网在我国的覆盖面积越来越广，覆盖精度逐渐提升。
随着我国铁路建设的高速发展，有砟轨道高速铁路的建设也逐渐兴起。
为高质量完成新建高速铁路有砟轨道精调，提高线路平顺性以及运营行车的稳定性，文章主要对高速铁路有砟轨道精调施工技术进行分析。
关键词：有砟轨道；轨道精调；技术在轨道达到初步稳定状态后，以CPⅢ轨道控制网为依托，利用惯导小车测量系统进行数据采集和数据分析，为大型机养设备精调作业提供及时有效的数据支持。
批量导入轨道测量数据，进行线路起、拨道作业，稳定车进行稳定，人工根据惯导小车测量的轨距偏差量采用数显道尺逐根进行轨距及轨距变化率调整。
同时用轨道几何状态测量仪对线路的几何状态进行检查，刚度仪测量道床的参数，最终确保轨道的几何状态，道床参数符合设计要求。
有砟轨道精调采用惯导小车测量系统和捣固车相结合的方式进行有砟轨道精调整理作业。
有砟轨道精调过程中，轨距精调是有砟轨道精调精捣的重要工序之一，有砟轨道精调整理过程中，应加强轨距及轨距变化率的调整，除按标准轨距调整到位外，还应同步全面补齐、整理扣配件，为提高大机捣固质量，增强线路平顺度，提高线路综合TQI值起到至关重要的作用。
1 总体工序一全：第一遍全面清扫承轨槽，确保承轨槽干净无粉末、颗粒，以免影响扣件安装，扣件安装标准，落槽到位（尼龙块、扣板标准摆放），经检查确认无误后开始调整轨距；二细：第二遍精细调整轨距及轨距变化率，严格检查螺栓扭力，发现扭力不达标地段，及时加强扭力，确保扭力矩达标；三补强：第三遍补强调整轨距、轨距变化率。
2 质量目标通过“一全、二细、三补强”的精调施工流程进行有砟轨道精调整理后，应达到如下质量目标：轨距精准，变化率均匀，零配件齐全，扣压力达标。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路轨道精调技术论文
摘要：我国速铁路精调技术在目前尚处于摸索阶段，精调技术呈现百花齐放状态，本文结合湘桂铁路工程建设实践进行总结，今后还需通过不断的总结和研究，形成适合我国国情的高速铁路精调技术。
轨道精调是指对轨道工程质量进行全面检查，对轨道结构、钢轨、扣件系存在的问题进行整改；对轨道进行精测；制定精调方案，模拟计算轨道几何调整量；通过调整道床或更换扣件零部件，使轨道状态达到设计验收标准要求。
一、轨道精调前提条件
线路已放散锁定；焊缝已打磨基本达标；CPIII网已进行全面检查和复测；轨道几何状态测量仪校核完成；有砟轨道轨距已逐枕测量达标；测量、数据分析与计算、技术交底、技术培训等准备工作充分；道床饱满，备砟充足，线路和道岔捣固车等准备就位，扣件调整件准备充足。
全线展开精调前，应在先行段取得充分的技术和组织管理经验。
二、轨道精调的基本内容和基本原则
轨道精调由人工轨距精调和大机精捣二部分组成，轨距精调一般在联调联试动态检测前进行二遍调整，在联调联试动态检测期间针对个别超限处所进行处理，人工轨距精调因人员编组、熟练程度不同，一般按2-3Km/天的进度考虑；精捣应按轨道初始几何状态进行规划，一般每精捣一遍速度等级提高20-40Km/h，精捣进度一般按6-8Km/天考虑。
轨道精调应遵循以“最少调整量”和“削峰填谷”的原则来实现，总体目标达到直线顺直，曲线园顺。
并按照“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”的原则，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。
三、施工准备
1、组织管理，轨道精调工作量大，技术标准高和协调配合接口多，必须编制轨道精调专项施组，根据总体工作量、工期要求和设备资源情况提前划分精调作业段落，明确责任单位和责任人，明确轨道精调及相关工作分工，明确物资供应、工机具配置和劳力组织。
2、物资和工机具供应，按计划配备轨道几何状态测量仪、风动卸砟车、线路捣固车、道岔捣固车等轨道精调关键设备，组织落实道砟、扣件调整件等材料和配件供应，确保轨道精调有序进行。
四、轨距精调
采用轨道精调小车或电子道尺（精度0.1mm）按一枕一点采集数据，在进行调整量计算时优先保证参考轨的平顺性，当左右轨的数据偏差值相近似时，通常选用左轨作为参考轨，当左轨偏差值超标而右轨偏差较小时，可选择右轨作为参考轨，但必须进行标注，以免混淆。
考虑轨道在大机精捣和列车运行时，在轮轨作用下轨距较静态条件下扩大0.5-1mm，在选用基准轨距值时宜按-1mm确定，高低调整量计算时，要注意轨道刚度的平顺过度。
调整完成经技术负责人审核后，输出表报交现场技术负责人。
同时统计扣件更换、调整量（调高垫板）的数量并报物资需求计划。
现场人员根据调整量报表在钢轨上以箭头的方式标记调整区，左右股分别标记，钢轨两侧轨枕上标记钢轨横向调整量，调整方向与标注方向一致，根据试算调整报表，现场核对调整位置和调整数值，确认无误后进行调整。
为防止钢轨出现硬弯，一次打开的扣件距离不宜大于10m。
为了钢轨平顺过度，需打开待调整扣件两侧各一副扣件。
同一调整区段的两股钢轨扣件不能同时打开，应先调整基本轨，然后以基本轨为参照，通过轨距变化率和高低变化率调整另一股钢轨。
先紧固调整量为正一边的锚固螺栓；曲线地段线紧固曲线内侧的锚固螺栓。
调整完成后，按设计扭力矩上紧螺栓，并做调整记录。
调整结束后，目视检查扣件状态是否满足要求，用道尺或精调小车进行检查轨道平顺性是否满足要求，同时也是为第二遍精调采集数据。
及时回收更换的调整部件并分类存放，同时对清理污染物。
五、轨道精捣
采用轨道精调小车采集数据，线路按照每3米（6 根枕）一点采集数据；道岔及岔区前后 200 米范围内线路和无砟轨道与有砟轨道过渡段按一枕一点采集数据（延伸至有砟轨道 200 米）。
调整量计算是精捣质量好坏的关键，按照预定的精捣遍数分配轨道标高作为基准线，计算抬道量和拨移量，左右轨要分别计算抬道量，在完成调整量计算的Excel工作表中，运用逻辑命令&"，"&将里程和调整量差进行归集，再运用绘图工具生成线路实际状态与基准线偏差图形，在图形上筛选线型偏差大于30mm及产生突变地段，进行二次
调整，二次调整必须遵循“削峰填谷”的原则优化和调整基准线，同时应根据捣固车现场施工情况，充分考虑捣固车起步顺坡和收车顺坡地段的因素，计算调整后的抬道量和拨移量，形成调整报表交现场技术负责人。
现场技术负责人标记好捣固车作业起点，检查曲线“五大桩”是否完好，核对导入数据与捣固方向、拨道方向是否正确。
捣固时应采用精确法的作业模式，其中直线地段采用激光准直系统拨道，曲线单元必须使用轨道参数计算机（平均拨道量小于15mm的曲线，宜采用顺平法拨道）。
其它线路，根据线路实际情况，可采用顺平法拨道。
开始作业时起道以不大于1‰的比率顺坡，作业后必须以同样比率顺坡后方可收车。
精确拨道以不大于0.5‰的比率顺撬。
捣固车距激光小车10m左右时应停车，待激光小车安装至下一个固定点后才能继续作业，连续采用激光拨道时，未经串中的光点间应采用“穿袖法”作业。
激光拨道后以不大于0.5‰的比率顺撬。
遇各类影响捣固车插镐和夹钳通过的电务导线、红外线测温仪、报警器磁头等轨边设备，未拆除和捆扎处理的应及时指挥捣固车安全避让。
捣固车开始作业后，质检人员与捣固车保持5m的距离紧跟检测作业后的线路质量情况，发现检测数据偏差超出要求时及时提醒机上操作人员进行调整，检测数据存在超限时，应及时安排机组进行回检。
六、结束语
我国速铁路精调技术在目前尚处于摸索阶段，精调技术呈现百花齐放状态，本文结合湘桂铁路工程建设实践进行总结，今后还需通过不断的总结和研究，形成适合我国国情的高速铁路精调技术。
参考文献
[1].《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
[2].《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010。