高速铁路轨道精调作业技术
高速铁路无砟轨道道岔精调问题分析与作业方法
1 常见问题分析与处理道岔精调指上线铺设完成、运营开通之间所进行的全部工作，高质量的道岔精调对后期的维修养护意义重大。
然而，因铺设施工精度低，精调中会遇到许多精调难点及不易处理的缺陷，需要认真分析原因，有效进行整治克缺[1]。
1.1 常见问题（1）尖轨轨距偏小，不易调整到位；（2）导曲股通长垫板处直、曲股水平偏差；（3）心轨处支距过大[2]。
1.2 产生原因分析（1）轨距指两钢轨顶面下16 mm处最小距离，量取时要求道尺垂直于两钢轨工作边，在尖轨处检查轨距，影响的主要因素为位置是否准确、尖轨与基本轨是否密贴。
（2）导曲股通长垫板处直、曲股水平偏差较大的原因主要是由于施工时轨枕存在横坡导致，检查现场轨枕水平，两侧存在最大2 mm以上的横向偏差。
（3）支距指道岔直、曲基准股工作边之间的距离，对其控制可以有效控制整体框架、曲股轨向圆顺。
客运专线18号道岔为了使列车在曲股运行更加平稳，在辙岔范围内增加8个支距点，在精调过程中，发现最多时第22点支距最大超出设计值4 m m。
心轨支距出现错误的原因：①点位错误；②心轨顶铁顶死；③拼装错误。
1.3 处理办法（1）首先检查框架尺寸偏差，是否在设计要求范围内，其次通过塞尺对病害处尖轨与基本轨密贴进行检查，最后通过更换缓冲调距块进行改道作业。
（2）采用特制调高垫板或打磨轨枕进行处理。
（3）道岔内部焊接完成后，很难找准连接部直外股尖端，可以根据尖轨跟端电务导线孔中心位置进行确认，距电务导线孔中心量取750 mm处为第一点，后面各点根据图纸间距进行控制；直股轨距调整完成后，将岔心转换到曲股位置，检查岔心顶铁是否有顶死现象，如有顶死、长心轨有变形，需对翼轨上过长顶铁取片、打磨处理；对道岔岔心结构全面检查，各部尺寸认真量取，是否有超限及轨距块装错现象。
2 精调准备与流程道岔精调的方法直接影响到进度和质量，有效的作业方法可以提高精度，降低开通维护工作量。
通过不断总结、尝试，采用传统方法与先进技术相结合的方法，使道岔精调质量进一步提高。
高速铁路轨道精调施工技术
轨 向调整 量标 识于 挡肩上 ，高低调 整量 标识 于轨 顶
上 。依据 核查 后 的轨 向和 高低 调整 量 ，确认 更换 扣
件 规格 ，调整完毕后用 弦线核查 。
４ 对 非基 准轨 用 道 尺对 轨 距 和 水 平 调整 量 进 ． 行 核对 后 ，将正确 的轨距调 整量 标识 于挡 肩上 ，水 平调 整量 标识 于轨顶 上 。依据 核查 后 的轨距和 水平
扣件 。
精调 数据 分析 及方 案制 定 是一个 纸 上谈兵 的过
程 ，根据 轨道 测量 数据 和平 顺性 评价 指标 分析 线路
调 整量 。确 定调整量 的原则主要 有 以下几 方面 ：
１ ．高低 和轨 向调整均 以 “ 内轨 为基 本轨 ”。 ２ 数 据 处 理 模 拟 调 整 坚 持 “ 整 体 、 后 局 ． 先 部 ”； “ 轨 向、后 轨距 ；先 高低 、后水 平 ”的基 先
致性 。
３ 到 了轨道 精调 后 期 ，线 路 基本 平 顺 ，采用 ．
“ 相对 测量 ”对 线路进 行平顺 性测 量 ，定位 不平顺
区段 （ 病害 区 ）里程 。在不 平顺 区段上 采用 绝对测
量 对轨 道绝 对位 置进 行测量 ，同时根据 调整 方案 对
根 据 模 拟 调 整 方 案 ，确 定 调 整 部 位 和 扣 件 规
性 法 测 量 轨道 平 顺 性 参 数 和 轨 道 内部 几 何 状 态 参
２ １ ４ｏ 中圃； ０ ０ ２ 新技扣 咄 ７ ９
数 ，其 测 量 效 率达 到４ 公里 ／ 时 。根 据 精 调测 量 小
的不 同阶段 ， “ 对测 量 ”和 “ 对测 量 ”配合使 相 绝
本 原则 。 “ 整 体 、后 局部 ”：即根 据采 集 的数 据 先
浅谈高速铁路轨道精测精调技术
浅谈高速铁路轨道精测精调技术作者：齐昌洋来源：《学习与科普》2019年第28期摘要：高速铁路轨道精测精调工作，关系者轨道的平顺性、安全性。
高速铁路轨道精测精调是一项精度要求极高、相互配合严密的工作，在具体作业时一定要十分认真、细致、稍不注意就会导致列车运行的重大事故。
本文主要通过对高速铁路轨道精测精调技术的轨检小车、作业流程、注意事项等问题进行分析探讨，以期对工程类似任务的开展提供参考。
关键词：高速铁路 ;轨道 ;精测精调高速铁路与普通铁路最大的区别就是高速行车、高可靠性、高平顺性，高安全性。
高速铁路的高安全性最终体现在轨道的高平顺性上。
轨道精测精调技术主要也是解决轨道的平顺性问题，其内容主要包括了轨道数据外业采集、数据内业精调、外业精调、质量回检等。
1轨检小车轨道几何状态测量仪，简称轨检仪，俗称“轨检小车”，是由轨道内部参数测量单元（轨距、超高、轨向、高低）和外部参数测量单元（轨道空间位置、横向和高程偏差）组成，其中内部测量单元可独立，外部测量单元需有其它测量设备（全站仪、CPIII棱镜组等）共同组成。
按照其测量方式以及测量的轨道参数，分为：静态测量的轨检仪和移动测量的轨检仪。
静态测量的轨道几何状态测量仪，也称“绝对测量小车”，可以静态测量的轨道内部参数有：轨距、超高，以及轨道空间位置、轨道偏差等外部参数。
绝对测量小车测量速度慢，但精度高，是第二代测量小车。
移动测量的轨道几何状态测量仪，也称“相对测量小车”，可以移动测量的轨道内部参数有轨距、超高、轨向、高低，无外部参数测量。
相对测量小车测量速度快，但精度低，为第一代测量小车。
近年来，国内厂家还综合绝对小车和相对小车的优缺点，研制出兼有相对和绝对测量功能的快速测量小车，也称“绝对+相对测量小车”，也就是第三代测量轨检小车，不仅可以移动测量轨道内部参数，也可以测量轨道的外部参数。
第四代的轨检仪将GPS定位与高速惯导相对测量融合在一起，创新性地研制出GPS+惯导轨检仪，它彻底放弃了绝对测量对线路CPIII控制网的依赖，利用GPS+高精度惯性导航系统测量得到线路的绝对坐标，高速惯导测量打破了普通移动测量移动速度不能超高8Km/h的限制，进一步提高了测量效率，为中、高动态环境下对轨道进行高精度实时连续定位提供了一种新的途径。
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书
精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。
直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。
静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。
二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。
3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。
其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。
3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。
⑴轨道板横向或高程偏差；⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。
3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
004.高速铁路无砟轨道精调作业指南
铁建设〔2009〕 号
高速铁路无砟轨道 施工精调作业指南
2009-XX-XX
发布
2009-XX-XX
实施
中华人民共和国铁道部
发布
铁路工程施工技术指南
高速铁路无砟轨道 施工精调作业指南
铁建设〔2009〕 号
主编单位：中铁二十三局集团有限公司 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2009 年 XX 月 XX 日
中
国
铁
道 ·
出
版
社
2009 年
北 京
前
言Байду номын сангаас
本指南是根据铁道部 “关于印发 《2009 年铁路工程建设标准编制计划》 的通知” （铁 建设函[2009]34 号）要求进行编制的。 本指南用于指导高速铁路无砟轨道施工精调作业。本指南依据现行的有关技术标准 和相关设计资料，认真总结了我国前期引进技术及相关工程试验段的成果和经验，借鉴了 国际先进标准，充分体现了高速铁路无砟轨道的技术特点和质量要求。 本指南围绕高速铁路无砟轨道施工精调作业的特点编写，体现了我国高速铁路无砟 轨道施工精调作业所采用完全自主创新的新技术、新工艺、新设备、新材料，具有适用 性、先进性、科学性和可操作性。 本指南共分10章，其主要内容包括：总则、术语、轨道控制网(CPⅢ)测设、CRTSⅠ 型板式无砟轨道施工精调作业、CRTSⅡ型板式无砟轨道施工精调作业、CRTSⅠ型双块式 无砟轨道施工精调作业、CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工精调作业、长枕埋入式无砟道岔 施工精调作业、板式无砟道岔施工精调作业、钢轨伸缩调节器施工精调作业等。 在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发 现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁二十三局集团有限公司（成 都市二环路西二段10号附1号，邮政编码：610072） ，并抄送铁道部经济规划研究院（北 京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038） ，供今后修订时参考。 本指南由铁道部建设管理司负责解释。 本指南主编单位：中铁二十三局集团有限公司 本指南参编单位：成都普罗米新科技有限公司 本指南主要起草人： 钱振地、付建斌、陈幼林、伍林、陈心一、徐振龙、何义松、翟勇、刘扬、李辉、 张冠楠、刘延龙、汪永进、肖鸿章、杜新立、石春艳、于晓明、张吉毅、李秀华、张雪 锋、王彬、古新敏、刘国卫、周敬勇、杜娟、姚云峰、杨娱、蒋书。
客运专线(高速铁路)无砟轨道静态精调技术
（ 上接第 ３ ９页 ） ７ 带来的影响降低到最少。 【 参考文献】 ２ ． ４竣工 阶段 ［］ Ｉ中国水利学会水利工程造价管理专业委员会． 水利工程造价ｆ １ Ｍ． ： 北京 中国计划 ２０． 竣工决算是是成本控制工作的最后阶段 ． 是工程造价合理确定的重 出 版社 ．０ ２ 要依据。 工程结算要按照国家有关规定 ， 实事求是进行编制。 要收集 、 整理 竣工结算资料． 注意积累材料 ． 将各相关环节的开支和实际施工情况一一 对照核实． 为今后处理可能发生的索赔提供依据 建设方必须保证竣工决 算内容和数据的真实可靠 ．同时报请有资质的审计部门对工程竣工决算 进行审计 。
◇ 交通与路建◇
科技 强向导
２１ 年第 １ 期 ０２ １
（ 上接第 ３ ７页 ） ６ 隐患 问题， 有关部门开发 出了一种基于矿井关键设备 集成监控信息化处理系统对 此进行 了专门设计。该设计可以采集分析 矿山关键设备原始信号， 也能够进行信息管理和交流， 具有先进眭、 通用 性和实用性的特点 矿山机电设备的应用技术得到了不断 的提高， 山 矿 企业对设备的维修与改造技术也就相应提高了。所以， 建立机电设备 的 维修与安全监控系统是做好矿山设备管理工作 的前提。 第一、 选择合适 的位置建立监 测点， 努力靠近故 障源， 它能反映设 备的运转信息， 能够检测工艺流水线和关键设备是否处于正确生产状 态。常用 的监测点包括： 、 轴承 机壳 、 转轴 、 机座、 缸盖 、 缸体 、 气） ３ 液（ 出１ 等部位。 第二 、 可能多 的测 取信息反 映设备 的各 种信号 ， 尽 包括震 动 、 亮 度、 噪声 、 应力 、 、 压力 温度 、 电流、 电压 、 功率等 。有 的信息不但要二维 测量， 还要进行 三维测量， 有的信号要定 时抽取， 也要连续测记 。 第三 、 建立包括额定运行和正常运行 的信息库 。在安装调试设备
客运专线(高速铁路)无砟轨道静态精调技术
客运专线(高速铁路)无砟轨道静态精调技术0.概述根据我局在京津城际客运专线、武广客运专线、京沪高速铁路、石武客专等段无砟轨道精调施工情况，为进一步改进无砟轨道的轨道精调方法，确保后续联调联试工作的顺利进行，保证时速160Km/h的轨道检测车对轨道几何检测状态均满足高速行车的安全性、平顺性和舒适性的要求。
主要是根据轨检小车对钢轨几何状态进行静态数据的采集，通过精调处理软件对采集数据进行分析，并由模拟适算表确定轨道调整的位置和调整量。
依据调整数据表，人工对应现场位置对轨道进行调整。
模拟试算表主要是对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并重点控制好轨距变化率和水平变化率。
1.静态调整1.1轨道状态检查1.1.1轨底或扣件与绝缘挡块间有间隙可能是扣件扭力不够所造成，此处必须把轨底间隙消除，问题处前后个50米并进行重新复测，而且必须连测两站，各站搭接5-10个轨枕，以便确定测量是否正确，如图1.1、图1.2所示。
图1.1 轨底有间隙图1.2 扣件有间隙1.1.2钢轨或扣件内部有杂物钢轨或扣件没有保持清洁或扣件内积有杂质，应首先对这些位置进行清洁处理，最后进行复测工作，如图2.3、图2.4所示。
图1.3 扣件和钢轨表面污染图1.4 扣件内部有杂物1.1.3轨头不平顺只有通过对轨头进行打磨，以满足其平顺性要求，如果采用更换扣件的方案将是很不经济的，而且还会为后期维护带来很大困难，如图1.5、图1.6所示。
图1.5 轨头侧面不平顺图1.6 轨头表面不平顺1.2轨道测量在轨道的复测开始前，对轨枕进行有规律的编号，并建立档案，形成详细的编号对应系统，以便于后期更换需要。
所有的静态测量和调整工作需要在动检前完成，测量人员使用轨检小车对全线轨道进行复测，复测建站精度要求与轨道混凝土浇筑前的精调时一样，而且每站测量距离不得大于70米。
在区间轨道应连续测量，当分次测量时，由于两次测量数据与精调施工时的补偿方法不同，所以两次测量搭接长度不少于10根轨枕。
高铁轨道精调作业指导书-副本
⾼铁轨道精调作业指导书-副本⽬录1.⼯程简介.................................................................................................................................. - 2 -2.适⽤范围.................................................................................................................................. - 2 -3.作业准备.................................................................................................................................. - 2 -3.1内业技术准备............................................................................................................... - 2 -3.2外业技术准备............................................................................................................... - 2 -4.技术要求.................................................................................................................................. - 2 -5.⼯艺流程及说明...................................................................................................................... - 3 -5.2⼯艺流程....................................................................................................................... - 4 -5.2 ⼯艺说明...................................................................................................................... - 4 -5.2.1施⼯准备........................................................................................................... - 4 -5.2.2承轨台编号....................................................................................................... - 5 -5.2.3 轨道检查.......................................................................................................... - 5 -5.2.4轨道测量........................................................................................................... - 7 -5.2.5 适算.................................................................................................................. - 8 -5.2.6轨道调整 (7)5.2.6.1调整⽅法 (7)6.劳⼒组织 (8)轨道精调⼈员名单 (8)7设备机具配置 (9)8、质量保证措施 (9)9.施⼯安全及环境保护 (10)9.1施⼯安全 (10)9.2环境保护 (10)10.施⼯注意事项 (11)哈⼤客专⼯程轨道精调施⼯作业指导书1.⼯程简介我单位承担的CRTSⅠ型板式⽆砟轨道轨道精调（DK856+117.31～DK883+226.24）全长27.12千⽶，全部位于拉林河特⼤桥上，起点为380#墩，终点为哈台（1210#），共计约17万组扣件。
高速铁路有砟轨道精调施工工法
高速铁路有砟轨道精调施工工法高速铁路有砟轨道精调施工工法一、前言近年来，高速铁路建设取得了飞速的发展，有砟轨道作为铁路线路建设的主要形式之一，对于保证列车行驶的平稳性和安全性具有重要意义。
本文将介绍一种高速铁路有砟轨道精调施工工法，该工法具有以下几个特点。
二、工法特点• 精确调整：该工法采用先进的技术手段和精密的设备，能够实现对有砟轨道的精确调整，确保轨道线路的水平度和平顺度。
• 施工效率高：相比传统的调整工法，该工法在减少施工时间的同时，提高了施工效率，节约了人力和物力资源。
• 技术要求低：该工法操作简单，技术要求相对较低，能够降低施工人员的技能门槛，提高工人的施工效率。
三、适应范围该工法适用于高速铁路等有砟轨道的精细调整，尤其适用于有砟轨道弯道段、特殊地质条件下的轨道实施、轨道道床沉降调整等情况。
四、工艺原理该工法通过利用激光测量仪、数控机械设备等先进工具，结合实际工程情况，采取多种技术措施进行轨道线路的精确调整。
1. 第一步：激光测量仪测量轨道线路的水平度和高程。
2. 第二步：根据测量结果，通过调整道床、轨枕等方式对轨道线路进行调整，确保轨道线路的水平度和平顺度。
3. 第三步：使用数控机械设备对轨道进行修整，确保轨道的几何形状符合设计要求。
4. 第四步：经过若干次的测量和调整，达到设计要求的高速铁路有砟轨道。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工区域，清理施工现场，安装激光测量仪和数控机械设备。
2. 水平度测量：利用激光测量仪对轨道线路进行水平度测量，记录测量结果。
3. 调整工程：根据测量结果，调整轨道道床和轨枕，使轨道线路达到水平状态。
4. 数控机械修整：使用数控机械设备对轨道进行修整，确保轨道几何形状的符合设计要求。
5. 反复测量和调整：重复进行水平度测量、调整工程和数控机械修整，直至轨道达到高速铁路的施工要求。
六、劳动组织施工过程中，需要组织技术人员、激光测量员、机械操作工、助理人员等，确保施工工艺质量和施工进度。
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弦长 １ ０ｍ
１５ ．
２ 轨道静态调整标 准
轨道 精 调是 根据 轨道 检测 数据 分析 轨道 的平顺 性
状 态 ， 出精 确 到每 个扣 件位 置 的轨 道调 整量 表 ， 而 提 进 指 导外 业实 施轨 道调 整 的渐进 过程 ， 经过一 次调 整 ， 每 轨道 的平顺 性状 态就 会 得 到 进 一 步 改善 ， 到满 足 要 直
完 成后 ， 座板 、 道板 、 底 轨 长轨 铺 设 等 施 工 环节 均 进 行 了严格 的精 度 控 制 ， 保 按 照 轨 道 的设 计 线 位 施 工 。 确 由于施 工 环境 的复 杂 及 累计 误 差 效 应 等 因素 的影 响 ， 长轨铺 设 后 的轨道 平 顺性 仍 不 理 想 ， 要 对 轨道 进 行 需
的精 度 ， 而影 响 轨 检小 车采 集 的 轨道 数 据 精 度 。通 进
过互 换测 量 ， 即保持 棱镜 不变 而更换 棱镜 杆 的方式 ， 将
已破 坏 或 由于施 工 原 因而不 通视 的点 要 重新恢 复 或加
密 ； 已破 坏 的 Ｃ ｍ控 制点 要重 新 布设 。 对 Ｐ （） Ｐ ２ Ｃ ｍ控制 网复测 时各作 业 小 组成 员 应 密切 配 合， 使测 量 、 倒换 棱镜 等各 个 环 节 衔 接 流 畅 ， 此 方 能 如 提 高作业 效 率 ， 尽 可 能缩短 测量 时 间 ， 而使 得作 业 并 从
轨距变化率
水 平
１ ０ ／１５ ０
重要保 障， 具有不可替代的重要性 基于某客运专线 轨 道精调 的实践 经验 ， 面系 统 地 总结 了高 速 铁 路 轨 全 道精 调作 业 技术 。
扭 曲（ 基长 ３ｎ） １
弦长 １ ０ｍ
１
１５ ．
１
高低
５ｍ／０ｍ ３
业标 准 及验 收标准 如表 １ 示 。 所
表 １ 某 客 运 专 线 轨 道 精 调 的 作 业 标 准 及 验 收 标 准
１ ２ ２ ２
２
项目
验 收标 准／ 作 业 标 准／ ｍ ｍｍ ａ ｒ
±１
轨 距
Ｏ～１ １ ３０ Ｈ ／ ０ ０
１
精 细调整 以确 保轨 道 平 顺 。因此 ， 轨道 精 调 是 建设 高 平顺 性轨 道 的最后 环 节 ， 轨 道 满 足高 速 行 车 要求 的 使
收 稿 日期 ：０ ２— ５—１ ２１ ０ ０ 作 者 简 介 ： 孟 尝 （ ９７ ）， ，９２年 毕 业 于 上 海 铁 道 学 院 铁 道 工 程 武 １６ 一 男 １ ９ 专业 ， 士， 学 高级 工 程 师 。
是建设高平顺性轨道的关键。轨道精调之前 ，Ｐ ｃ Ⅲ控
制 网已用 于底 座 板 、 轨道 板 施 工 控 制及 轨 道 基 准 网施 测 ， 环境 、 受 施工 等 因素影 响 ， 能存 在点 位破 坏 、 移 可 位 等情况 ， 了保证 轨道 检测 数据 的高 精度及 连 贯性 ， 为 必
轨 向
５ｍ ３ ／０ｍ
１ ０ｍ／ ０ ｍ ５ ３ｏ
与设计高程偏差
与设 计 中线 偏 差
３ ＣＰⅢ控 制 网 复 测
Ｃ Ｉ ＰＩ控制 网直 接 为高 速铁 路 上 部构 造 施 工 服务 ， Ｉ
求 。在这个 过程 中 ， 据 分析 及 轨 道 调 整 所遵 循 的标 数
准是核心 ， 所有的工作都 围绕这个核 心开展。《 高速 铁路工程测量规范》 对轨道应该达到的各项平顺性指
须对 Ｃ ＰⅢ控制 网进 行 复测 。Ｃ ｌ 控制 网 复测 有 如 下 ＰＵ
高速铁路轨道精调作业技术 ： 武孟尝
５
几 个要 点 ：
棱镜 杆是 否合 格 ， 直 接影 响 到全 站 仪 自由设 站 将
（ ） 复 测 区段 内 的 Ｃ Ｃ 进 行 全 面 检 查 ， １对 Ｐ Ｉ、 ＰＩ Ｉ
４
铁
道
勘
察
２１ ０ ２年第 ３期
文章 编 号 ：６ ２—７ ７ （０ ２ ０ １７ ４ ９ ２ １ ）４—０ ０ ０ ４—０ ４
高 速 铁 路 轨 道 精调 作 业技 术
武 孟 尝
（ 中铁电气化局西安铁路工程公司 ， 陕西西安 ７０ ３ ） １０ ２
Ｆｎ ｄｕ ｔ ｎ ｅｈ ｏｏ ｙｆｒＨｉｈ ｓ ｅｄ Ｒ ｉ ａ ｒ ｃ ｉｅＡ ｊ ｓｍｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｇ － ｐ ｅ ａｌ ｙＴ ａ ｋ Ｔ ｗ
标有 明确要 求 ， 但在 实际 工作 当 中 ， 了确保 轨道 精调 为 工作 被认 真贯 彻落 实 ， 了确 保 竣 工 轨 道 的平 顺 性 质 为
量， 通常会提出一个要求更高的作业标准， 而将规范标
准作 为 验收标 准 。基 于 目前 先 进 的测 量 手段 ， 作业 标 准 虽然更 高 ， 仍 可 以达 到 ， 客 运专线 轨 道精调 的作 但 某
Ｗ Ｕ ｎ — ｈ ｎ Ｍｅ ｇ ｃ ａ ｇ
摘
要
高速铁 路要 求轨 道 具有 高平顺 性 ， 了在 轨 道施 工期 间保 证 精度 以外 ， 除 钢轨 应 力 放散 、 锁
定后 的轨 道精调 是 建设 高平顺 性轨 道 的关键 环 节。 以某客 运 专 线的 实践 经验 为例 ， 绍 了高速 铁路 轨 介
道精 调作 业技 术 。
关键 词 高速铁 路
ｃ 轨 道检 测 轨道精 调 ＰⅢ
文 献标 识码 ： Ｂ
中图分类 号 ： ２ ３ ２ Ｕ １．
盟
４ １Leabharlann 概 述 高平 顺性 的轨 道 工程施 工技 术是 高速 铁路 的核 心 技 术之 一 ， 高平顺 性 轨道也 是列 车高 速安 全行 驶 ， 高 提 旅 客乘 坐舒 适度 的必 要条 件 。 高速 铁路 土建 工 程
时 的外 界 环境 趋 于一 致 。
吻合 度好 的棱镜 杆 每 ８根 一组 分配 ， 留待 后用 。
（） ３ 棱镜 检查
棱 镜 是否有 松 动 、 破损 等情 况 ， 将 直接影 响 到全 也 站仪 自由设 站精 度 及轨 检 小 车 的 测量 精 度 ， 因此 应进 行 检查 。通 过互换 测 量 ， 即保 持 棱镜 杆 不 变 而 更换 棱