国产大飞机价格预测
国产大飞机的经济效益如何评估
国产大飞机的经济效益如何评估国产大飞机的发展是我国航空工业的一项重大成就，其不仅代表着我国在高端制造业领域的技术突破，也对经济发展具有重要的影响。
然而，要准确评估国产大飞机的经济效益并非易事，需要综合考虑多个方面的因素。
首先，从直接经济效益来看，国产大飞机的销售和运营是关键的考量点。
当国产大飞机成功投入市场后，其销售收入将是一项直接的经济收益。
这包括飞机的销售价格乘以销售数量。
而销售数量又受到市场需求、飞机性能、价格竞争力等多种因素的影响。
如果国产大飞机能够在性能、舒适度、燃油效率等方面与国际同类产品相媲美，并且价格具有一定的优势，那么它在国内外市场上的销售前景将十分广阔。
此外，飞机的运营成本也是影响直接经济效益的重要因素。
较低的运营成本能够吸引更多的航空公司购买和使用国产大飞机，从而增加其市场份额和销售收入。
其次，国产大飞机的产业链带动效应不容忽视。
大飞机的制造涉及众多上下游产业，包括原材料供应、零部件制造、总装集成、航空维修、航空服务等。
国产大飞机项目的推进将刺激这些相关产业的发展，创造大量的就业机会，并带动相关企业的技术升级和创新。
例如，为了满足大飞机的制造需求，原材料供应商可能会加大研发投入，提高材料的性能和质量；零部件制造企业可能会引进先进的生产设备和技术，提高生产效率和产品质量。
这些产业的发展不仅能够为国家创造更多的经济价值，还能够提升我国制造业的整体水平和竞争力。
再者，国产大飞机的技术创新带来的经济效益也值得关注。
在大飞机的研发和制造过程中，往往会产生一系列的新技术、新工艺和新方法。
这些技术创新不仅可以应用于大飞机的生产，还可以在其他领域得到推广和应用，从而推动相关产业的技术进步和发展。
例如，大飞机制造中使用的先进复合材料技术、数字化设计与制造技术等，都有可能在汽车、船舶、电子等行业得到应用，产生新的经济效益。
从宏观经济层面来看，国产大飞机的发展还能够促进经济结构的调整和优化。
航空工业作为高端制造业的代表，具有技术密集、资金密集、附加值高等特点。
国产大飞机如何拉动本土产业升级
国产大飞机如何拉动本土产业升级关于中国产业链的升级，有一个值得跟你讲的链主是国产大飞机C919，和它背后的制造商中国商飞公司。
2022年下半年有一件大事你肯定听说过：国产的民用大飞机C919取得了中国民航局颁发的适航证，可以进入市场了。
它的制造商中国商飞已经拿到了815架C919的订单，年底就要给东方航空交付第一架飞机，把中国推进大飞机时代，进入十万亿元级别的航空工业市场。
C919并不是中国制造的第一架民用飞机，在它之前的几年，中国已经造出了一架支线小飞机叫ARJ21。
这架小飞机已经投向市场了，在成都航空、天骄航空等等中国的民航机队里工作了。
但是，这次取到证的C919，意义仍然很大，因为它在载客量、航行里程和性能上，比起小飞机ARJ21又提升了一个级别，是可以飞中程的干线大飞机。
C919对标的是波音737和空客A320这类的全球民航市场上的主力机型。
按照商飞公司自己的展望，未来20年，C919这种单通道的喷气客机光是在国内就有10万亿元的市场空间（用7.3的汇率来算），而全球市场又是中国市场规模的4.4倍。
C919这个名字有很强的中国意味在里面，C是China，也是中国商飞英文名Comac的首字母，919的第一个9是“经久耐用”的意思，紧接着的19是最大载客量190座的意思。
你看，中国人给孩子起名字的好意头文化都在里面了。
不过，市场有一些疑问说，C919的国产化率只有50%～60%，而且发动机、尾部动力辅助系统（A PU）等等核心部件都是从海外采购的，这也能拉动国内航空工业的产业链升级吗？我们来梳理一下这件事。
首先，“适航证”是什么呢？适航证就是飞机这种特殊大型设备的合格证，适合航行的意思。
严格来说，适航证其实是一套证件，它又分成三种：第一种叫T C，Type C ert i f ica te，型号合格证。
型号合格证是发给某一个飞机型号的，比如C919收到的T C，认可的就是C919这一型号飞机的基本设计、整体设计，符合了商用航空器安全的标准。
国产大飞机的市场前景分析如何
国产大飞机的市场前景分析如何在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受瞩目。
随着中国航空工业的不断进步，国产大飞机的出现不仅是我国航空领域的一项重大突破，也为全球航空市场带来了新的竞争格局。
那么，国产大飞机的市场前景究竟如何呢？从国内市场需求来看，我国的航空运输业正处于快速发展的阶段。
随着经济的持续增长，人们的出行需求不断增加，无论是商务出行还是旅游度假，选择飞机作为交通工具的人数逐年攀升。
这就为国产大飞机提供了广阔的市场空间。
一方面，国内的航线网络不断拓展和加密，需要更多的飞机来满足运力需求。
过去，我国的航空公司在飞机采购方面主要依赖进口，这不仅在成本上受到国外厂商的制约，在飞机交付和后续服务方面也存在一定的不确定性。
国产大飞机的出现，为航空公司提供了更多的选择。
其在成本控制、交付周期和售后服务等方面，都能够更好地满足国内航空公司的需求。
另一方面，我国地域辽阔，人口众多，对于支线航空的需求也日益增长。
国产大飞机中的支线机型，能够更好地适应国内中小城市之间的短途航线，为人们的出行提供更加便捷的选择。
同时，随着国内航空货运市场的不断发展，国产大飞机在货运领域也有着广阔的应用前景。
从国际市场来看，全球航空市场对于飞机的需求依然强劲。
虽然目前国际市场上主要由少数几家大型飞机制造商占据主导地位，但国产大飞机凭借其自身的优势，有机会在国际市场上分得一杯羹。
首先，国产大飞机在技术研发方面不断取得突破，其性能和安全性已经得到了充分的验证。
在一些关键技术领域，如飞机的气动设计、材料应用和航电系统等，国产大飞机已经达到了国际先进水平。
这使得国产大飞机在国际市场上具备了一定的竞争力。
其次，价格优势也是国产大飞机进军国际市场的重要筹码。
相比国外同类型的飞机，国产大飞机在成本控制方面做得更加出色，能够为航空公司提供更具性价比的选择。
这对于一些发展中国家的航空公司来说，具有很大的吸引力。
再者，中国在国际航空市场上的影响力不断提升。
简要分析c919的定价策略和定价标准
简要分析c919的定价策略和定价标准中国第一代大飞机C919预计将于2016年投放使用，届时会以优异的性能、大幅领先同类型竞争对手波音和空客的性价比与他们展开竞争。
如果C919在保持性能的同时上市价格远低于竞争对手，国产大飞机的市场潜力还是十分可观的。
据官方表示，C919上市价格将低于5000万美元，而目前波音同类机型737-800账面价格为7300万美元左右。
C919飞机具有经济、安全、环保、舒适以及减重、减阻、减排等特点。
其使用成本比现役飞机减少10%，油耗也比现役飞机减少12%-15%。
“未来20年，中国共需要3000多架飞机，其中150座级的飞机需求量达2300多架。
从商业飞机销售方的角度考虑，首要的问题就是分析飞机制造商的潜在客户，即各大民航公司的平均运营成本，如果能够利用飞机的总体性能优势减少运营成本，在未来民航需求的爆炸性增长下，C919将具有很大的市场潜力。
”从上面的表中我们可以看出在未来15年内，中国对于民机的需求量仅次于美国，将有大幅的增长，到2025年将达到2900量之多，并形成3500亿美元的需求。
而且整个国内外对民机的需求也会有很大的量，因而可看到随着中国经济的蓬勃发展我国的大型飞机也会有很大的市场，其市场潜力是很乐观的。
研究新产品的市场潜力，就是要评估新产品在投放市场时能够获得的最大销售量。
而因为C919客机为新机型，缺乏往年数据，所以我们采用和C919性能规格技术参数相近的空客A320客机来代替模拟，通过模拟A320进入市场和已有的B737-800机型竞争至平衡的过程，结合B737-800和A320各自的技术参数和过往销售量，来求解A320机型的占有率增长率，从而推测C919机型进入市场时的市场占有的率增长率，最后求得C919的市场潜力。
因此拟采用竞争模型结合差分方程求解。
此外，在给大型客机定价时要考虑它的特殊性即不同于普通客机的特点：第一是研制成本巨大，周期超长，技术创新要求高。
国产大飞机的商品估价问题的数学模型
为新开发的商用飞机预测价格问题摘要：C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。
国产大飞机与同类机型相比具有非常明显的竞争优势。
在燃油消耗方面中国C919将比目前所有机型减少12-15%。
本文通过C919与B737-800和AR-空客系列飞机在构造创新、机械性能、价格、规模、舒服程度以及乘客满意程度等各个方面做了系统的比较，突出C919的价格优势和经济效益。
通过建立数学模型规范C919的价格估算，以确定它的价格波动范围，为以后打开市场、扩大市场和取得明显的竞争优势提供有根据性的指导原则和理论保障。
一、问题重述C919,是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。
立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。
让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。
但如何实现这个问题却是一个充满艰辛与奇迹的历程。
因此，有必要对C919的服务进行人性化的设计、对它的市场潜力予以认真的分析、对它的价格进行合理的估计，才能使它在国际国内的市场站稳脚跟。
二、C919当前的市场潜力分析1、类似产品当前市场的销量调查。
（1)“C919”面对最大的市场“Ｃ919”是190座级的单通道客机。
主要竞争对手就是波音737和空客A320，以及未来的庞巴迪“C-系列”飞机、俄罗斯的MC-21（MS-21）飞机。
大型民用飞机中，150座级单通道飞机是目前国际上最畅销机型。
目前，波音737在市场上占据绝对优势，至2010年2月底，波音737系列飞机已经售出8370架，交付6316架，库存订单2000多架。
空中客车A320系列飞机是单通道飞机的新贵，至2010年2月底，A320系列飞机共售出6,539架飞机，交付4,181架库存订单2000多架。
国产大飞机的国际竞争力如何
国产大飞机的国际竞争力如何在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受瞩目。
那么，国产大飞机的国际竞争力究竟如何呢？首先，我们要明确什么是国产大飞机。
一般来说，通常指的是具有自主知识产权、能够承载大量乘客进行长途飞行的民用客机。
国产大飞机的代表作品如 C919 等，在设计、研发和制造方面都凝聚了我国航空工业的智慧和努力。
从技术层面来看，国产大飞机在一些关键技术上取得了重要突破。
比如在飞机的结构设计方面，采用了先进的复合材料和优化的结构布局，不仅减轻了飞机的重量，还提高了飞机的燃油效率和飞行性能。
在航电系统方面，也融入了最新的数字化和智能化技术，提升了飞机的操控性和安全性。
然而，与国际上成熟的飞机制造商相比，国产大飞机在技术上仍存在一定的差距。
例如，一些核心零部件的制造技术还不够成熟，需要依赖进口。
而且在飞机的整体可靠性和耐久性方面，还需要经过更长时间的实际运营来验证和改进。
在成本方面，国产大飞机具有一定的优势。
由于国内的劳动力成本相对较低，加上在原材料采购和生产制造环节的成本控制，使得国产大飞机在价格上具有一定的竞争力。
这对于一些对价格较为敏感的航空公司来说，具有很大的吸引力。
但需要注意的是，成本不仅仅包括飞机的购置成本，还包括后续的维护成本和运营成本。
在这方面，国产大飞机需要建立完善的售后服务网络和备件供应体系，以降低航空公司的运营风险和成本。
市场需求是评估国产大飞机国际竞争力的重要因素。
随着全球航空运输业的不断发展，对于新飞机的需求持续增长。
尤其是在新兴市场和发展中国家，航空运输需求增长迅速，为国产大飞机提供了广阔的市场空间。
然而，国际航空市场竞争激烈，波音和空客等老牌制造商已经占据了大部分的市场份额。
国产大飞机要想在国际市场上立足，需要打破现有市场格局，这并非易事。
品牌和声誉也是影响国际竞争力的关键因素。
波音和空客经过多年的发展，已经在全球范围内树立了良好的品牌形象和声誉。
而国产大飞机作为新进入者，需要通过不断提升产品质量和服务水平，逐步赢得市场的认可和信任。
国产大飞机C919的市场潜力评估和价格预测
国产大飞机C919的市场潜力评估和价格预测武汉理工大学许伟真、张娜、郑言冲目录1.问题描述 (3)2.条件假设 (5)3.符号说明 (5)4.模型的建立和求解 (6)4.1. C919未来的市场潜力评估 (6)4.1.1模型说明 (6)4.1.2模型建立 (7)4.1.3.模型解答 (8)4.1.4.结果说明 (10)4.2. 偏最小二乘(PLS)回归预测新开发的商用飞机价格 (13)4.2.1.模型说明 (13)4.2.2.模型的建立 (13)4.2.3.模型求解 (13)4.2.4.模型检验 (17)5.挑战与建议 (18)6.模型评价和优化 (20)6.1.模型评价 (20)6.2.模型的优化改进 (21)7.参考文献 (22)摘要本文针对新开发的商用飞机价格预测问题，以差分方程和回归分析为基础，分析新开发飞机的市场潜力和价格，建立了基于Logistic竞争的差分方程模型，并利用Matlab实现偏最小二乘（PLS）回归，建立价格预测模型，最后利价格预测模型对预测当前机型价格并检验误差。
对于评估C919的市场潜力，即可转化为上市时市场的最大需求量以及它可能占到的最大市场份额。
首先，根据以往市场的需求量，通过回归模型预测未来几年中型客机的最大需求量。
其次，类似A320抢占B737市场，建立基于Logistic竞争模型得到A320市场占有率的差分方程模型，并对其进行曲线拟合和回归分析，类比得到C919上市后大致的市场占有率增长情况，最后，针对某一具体年份，最大需求量和C919最大市场份额的乘积即为当年的市场潜力。
对于预测新开发的商用飞机的价格，鉴于影响价格的自变量多，相关性强，而已有机型样本量小，由此建立偏最小二乘回归模型。
通过对各种飞机型号的九类性能数据对数化，并对自变量投影重要度分析来提取价格的驱动因子，再利用PLS对驱动因子进行主成分提取，在一定精度控制下得到回归方程，最后对回归方程进行反对数化，得到价格与驱动因子之间的对数线性关系式，即价格预测模型。
简述c919的定价与定价标准800字
简述c919的定价与定价标准800字飞机价格包括理论价格和实际价格。
理论价格计算方面，使用经典的兰德DAPCAIV模型，预测得到C919的理论价格为3173万美元。
实际价格计算方面，在理论价格的基础上考虑引入时间、竞争状态、汇率等影响因素，做出了合理的实际价格变化曲线使用上述预测模型计算出A380-800和B737-800的价格分别为3.1亿美元和7174万美元。
该预测价格和两种飞机实际价格进行对比，其预测相对误差分别为3.3%和1.7%，在允许的误差范围之内，证明上述预测模型能够准确反映飞机的真实状况。
价格预测1理论价格计算--兰德DAPCAIV模型在计算C919飞机的理论价格方面，我们采用经典的兰德DAPCAIV模型。
该模型认为飞机的价格是由几个相互独立的部分相加得到的，而这几个相互独立的部分又是飞机某些属性的函数。
该模型中，认为理论价格是由飞机的研究、发展、试验与鉴定费用以及生产费用组成。
而这些部分又是飞机的空重、巡航速度、订单数量、发动机数、发动机价格、试制飞机数、航空电子设备价格的函数。
模型中所需要的计算公式如下:工程工时H=088W077789Q0.163工艺装备工时H=122W07770.696Q0.263制造工时H=161W0820484Q0.641质量控制工时H=0.133H，其他飞机（0.076H货运飞机）发展支援费用C=796W06301-3飞行试验费用C=461.13W0.3250.22FTA21制造材料费用C=190W02.1Q0.799发动机生产费用C=1.548[0.0097T+243.25Ma+0.54t-2228](总)研究、发展、试验与鉴定费用+生产费用=HR+HR+HmRM+HoRe+C+C+C+CEnNEn+C 其中，W:空重;v:最大飞行速度;Q:产量:FTA:飞行试验机架数:N:总产量乘以每台飞机的发动机台数;T:发动机最大推力;Mam;发动机最大Ma数;1;涡轮进口温度;RRRMRg:综合费率;C:航空电子设备费用。
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{定价策略}国产大飞机价格预测在放手开发研制一种新飞机时，除了技术细节外，还有很多经济问题需要回答。
其中最重要的是飞机制造商需要知道他的原始投资是否能够收回来，多久才能收回来。
这就要预测一下飞机的上市价格和市场前景。
毕竟对于飞机这样庞然大物的高科技商品，高投入，也高风险，周期还长，其销售价格除了和制造商的制造成本、航空公司的运营成本有关外，还和同类型飞机的市场前景、竞争格局等其它因素有关。
而飞机的技术数据往往能够一定程度上反映其中的一些因素。
我们要解决的问题有：1、假如你是中国商用飞机公司销售经理，请你对比同类客机B737-800，以航空公司的角度，结合飞机运营成本，评估一下国产大飞机C919未来的市场潜力；2、假如你是飞机制造商，请你建立一合理的数学模型为将新开发的商用飞机预测一个较合理的价格，并结合你的模型对C919的价格进行预测；3、以你所建立的模型，结合相关数据，计算当前A380-800和B737-800两种商用飞机的价格，并说明所建价格预测模型的优缺点；二、C919市场潜力分析2.1基本假设在问题（1）中，根据实际情况，可以做如下假设来简化问题：1、本题所进行的C919和B737-800的运营成本的对比，是在同一航空公司、同样的航线、同一时间段下所进行的，也就是说，忽略各航空公司经营模式和飞行天气的影响。
而且，两者每年起降次数、飞行时间、里程相同。
2、基于第一个假设，两种机型的运营成本中的机务人员工资、航空食品配送费、飞机入库费用、起飞场地费等都可以认为相同。
3、由于B737-800的座位数为经济舱158座，C919有三种类型，分别为156座、158座、180座，可以认为两者座位数大致相等，因此在计算平均每座运营成本时对二者取相同座数。
4、不考虑汇率变动通货膨胀。
5、C919的价格按官方透露的比同款机型低10%来计算。
2．2问题分析要分析一种待上市产品的市场潜力，必须剖析它与同类产品相比所具有的竞争力，并以现有产品的市场为基础来预估。
考虑到航空运输业的特点，以下我们将通过层次分析法按重要性大小从几方面对B737-800和C919进行对比。
1、运营成本：航空公司生产的最终目的是在满足经济和社会需求的同时，最大限度地获取利润。
在交通技术日新月异的今天，各航空公司不断进行价格战，机票已不再昂贵，各航空公司尤其是民营航空公司将不断降低成本作为实现航空公司盈利目标最主要、最可靠的途径。
购买飞机时，航空公司也就更看重飞机在使用维护阶段的经济性，其评估标准是飞机的直接运营成本(DOC)和间接运营成本(LOC)。
LOC整体呈现很不稳定状态，并且变化具有非线性的趋势，不好控制，所以对于飞机使用维护经济性分析的依据选定为直接运营成本(D0C)。
DOC费用包括拥有飞机费用(折旧费、利息、保险金、高价件摊销、经营性租赁等)、空勤组费用(驾驶员成本、客舱服务员成本)、维修成本(机体维修成本、发动机维修成本)、运行费用、燃油成本和餐食费等。
考察1995～2000五年直属航空公司的成本结构可以发现，航油、维修、折旧、起降、旅客服务等费用占据全部DOC成本的80%以上。
又由于假设二的存在，应认为C919和B737-800的旅客服务费、起降费用相同，因此我们选择航行飞机每航行一公里的折旧费、燃油费、维修费和航材费的总和来作为飞机的运营成本。
2、安全系数：近年来由于飞机动力、操纵、起降系统故障和极端天气引发的飞行事故频频出现，给航空公司和社会都造成巨大损失，安全问题已成为备受关注的问题。
因此，商用飞机的安全可靠性也成为航空公司选购时的一项重要指标。
由于C919尚未投入使用，没有可统计的事故率，这里我们采用两者发动机和操纵系统的技术可靠系数来衡量飞机的安全可靠性。
3、舒适度系数：由于各机型的设计方案不同，座椅排距、行李箱高度、机身稳定性都影响着乘客舒适度，而乘客满意度是决定该航班满客率的重要因素，也在很大程度上影响着航空公司的盈利水平。
所以，飞机的舒适度也是其竞争力的一项重要指标。
我们用客舱宽度、座椅排距来衡量舒适度。
4、环保系数：随着全球变暖的趋势不断加剧，环保因素越来越多地被考虑到工业生产和服务行业中来，环保力度也逐渐成为影响企业声誉的重要因素。
这里我们用航行每公里的二氧化碳排放量来衡量飞机的污染水平。
基于以上考虑，我们将采用综合指数评价方法来比较B737-800和C919对购买方的吸引力，并以B737-800为参考量预估C919的市场潜力。
对于其中最关键的运营成本，我们在已经成熟的兰德模型下用工程估算法来计算。
2.3符号约定：飞机使用时间（单位：年）；：飞机的年折旧率；：飞机折旧N年后的成本核算；：飞机N年所消耗的航空燃油总费用；：飞机N年所维修总费用；：飞机购入时的价格（单位：百万）；：飞机年耗油费用（单位：百万）；(∑C)：飞机的年维修费用；：飞机年维修费用中各组成部分的权重；：航材费用；：定检维修费用；：机务人员工资；：飞机潜力综合指数；：第i个评价项目的值；：每个评价项目在该机型潜力综合指数中的权重2.4模型建立与计算1、在计算飞机运营成本时，我们采用工程估算法。
这种方法的思路是将飞机的所需的维修费用项目细分，直到最小的本费用单元，然后自下而上累加而成。
单架飞机运营成本∑其中飞机第年后由于折旧而付出的成本；由于发动机在老化过程中燃料利用效率会不断下架，因此∑；飞机第年后共用维修费用×；在计算时，我们采用已经很成熟并被广泛使用的兰德DAPCAIV模型。
该模型是飞机发展与采购费用（DevelopmentandProcurementCostsofAircraft――DAPCA）模型的最终形式。
由此得到这个模型比较简单，所以我们选择使用matlab分别作出C919和B737-800的基于时间序列的运营成本曲线，如下：图1两者运营成本比较从图中我们可以明显看出，两者的运营成本都随使用时间非线性上升，且斜率越来越高。
但C919的运营成本较B737-800低，且随着使用时间的增长二者差距也随之增大，优势越来越明显。
另外，鉴于全球航空汽油的价格呈上涨趋势，我们在两个增长后的航油价格下得到以下两个结果：图2航油价格增长5%时运营成本比较图3航油价格增长10%运营成本比较由图可知，当航油价格上涨时，二者运营成本都会有所升高，但C919的运营成本增长缓慢，较之B737-800的优势更明显。
根据官方信息，将两种机型的使用寿命都取为25年，以目前的航油价格为标准，则在使用周期内两者运营成本之比为。
设B737-800的运营成本效率为1，则C919运营成本相应为1.391。
2、在比较安全系数时，鉴于两者制造工艺、材料、发动机、电子设备水平大体相当，其安全系数皆取为1。
3、在比较舒适度时，乘客的舒适感与空间拥挤度有直接的关系，B737-800的两排座椅间距为30厘米，C919的间距为32厘米，设B737-800舒适度为1，则C919舒适度为1×=1.067。
4、在比较环保系数时，由于二氧化碳排放量与单位航程燃油量成正比，将B737-800的环保系数设为1，则根据官方消息，C919排放量将是类似机型的一半，即其环保系数为2。
现在来求B737-800和C919的潜力综合评价指数：∑其中按照各评价项目的重要程度取，，，将两者参数带入计算，得到,销量与购买方对飞机的满意度成正比，所以可以认为C919的销售量为B737-800的1.302倍。
目前中国大陆共有商用飞机1383架，其中波音公司占有53%的市场份额,2009年B737-800的销售量为128架。
而未来五年中国（包括香港、澳门）的商用飞机市场将有3700架的需求量.按照我们计算的结果，根据比例可粗略预计2016年C919将拿到446架的订单。
2.5模型评价与改进我们认为综合指数更有利于客观全面反映水质的标准，它体现出了一种细分的评测标准。
当然，由于掌握资料广度所限，我们略去了一些因素，采取的假设也比较理想化，选取的加权系数是否有一个通用的标准还有待商榷。
基于相似机型B737-800的销售量的市场潜力预测简单易行，但是同时也略显粗糙，忽视了未来几年市场可能的变化和其他竞争者的可能竞争。
在工程估算法的应用中，将总系统费用分解为许多用费用方程联系起来的项目细节，其反映的因果关系与实际情况更加接近，因此具有如下优点：○1结果准确，○2能对竞争的各个方案研究其费用差异，○3允许进行详细地模拟和灵敏度分析。
但是它也具有对数据要求高、估算结果很难进行评价与鉴定等明显的缺点，有待改进。
对于本问中的模型，我们可以进一步结合民机发展的几十年中市场的变化，建立基于时间序列的市场潜力预测模型对其进行改进。
三、C919价格预测3.1基本假设1、由于商飞是国防性质的国有，为简化计算，不考虑税率问题。
2、C919的研制不仅仅是一种商业行为，还关系到中国的经济安全和国力体现，牵扯到众多的不易量化的政治因素。
为了简化和明朗问题，这里我们只考虑经济因素，不考虑政治利益。
3、使用兰德模型计算成本时，只考虑中美人工费用差异，不考虑技术差异。
4、C919的研发情况由已经生产的国产运十、新舟60来类推。
3.2问题分析对于民用飞机而言，其出售时要收回研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用两部分（包括合理的利润）。
为了收回这两部分费用，需要合理确定民机售价。
国外各大飞机制造商，如波音公司，已经根据经验数据建立了非常合理的定价系统，能够对新机型很快作出合理的成本和价格预测，如B737-800的定价。
然而，由于缺乏自主研发新机型的经验和有效数据，国内很少有人进行这方面的研究，对飞机的采购价格预测也仅局限于军用飞机方面。
因为国产商用飞机和军机同样存在样本小、数据少、性能因素影响显著等特点，在解决本题时我们可以借鉴军机价格预测中广泛使用的偏最小二乘法、类比法和参数法，并使用具有学习训练功能的神经网络来对其进行修正。
价格，是价值的货币表现，价值是其决定、支配因素。
商用飞机是一种高成本、高科技、高价格的产品，对于制造商来说，出售飞机的目的是收回成本即在研制期间花费的大量研究、试验经费以及鉴定费用，而经费的多少与研制难度即飞机的各项性能指标有关；对于购买方（主要是航空公司）来说，飞机的运营成本及其能够带来的利益是它们关心的主要问题，而这两方面也与飞机的燃油利用效率、载重、巡航速度等技术参数息息相关。
因此，从买卖双方来说，一架飞机的价值都应该取决于它的功能，也就是说，飞机是一种基于功能的产品。
由此，我们可以认为飞机的功能是其价格的主要影响因素。
因为飞机的参数可以在很大程度上反映其功能并且比较容易量化，我们选取一些性能参数作为变量来对价格进行多元拟合。
又由于对我们来说参数与价格的关系还是一个黑箱系统，所以选用逐步回归来选择在价格函数中真正起作用的参数。