第七节：电控共轨燃油喷射柴油机的使用与保养
柴油机共轨电控燃油喷射技术
柴油机共轨电控燃油喷射技术随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。
与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。
实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。
由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（ＨＣ）的排放量，并使油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。
严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。
１、原理一般认为，柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油两个发展阶段。
现代电控燃油喷油技术的崛起，则是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。
目前，电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射设技术正是属于后者。
共轨电喷技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制装置（ＥＣＵ）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。
柴油机电控系统的使用和维护
柴油机电控系统的使用和维护柴油机电控系统是现代柴油机的核心组成部分，起着控制和调节柴油机工作状态的重要作用。
使用和维护好柴油机电控系统不仅可以提高柴油机的工作效率和性能，还可以延长其使用寿命。
下面将从使用和维护两个方面进行详细介绍。
一、使用柴油机电控系统的注意事项：1.预热：在启动柴油机之前，应该先进行预热。
预热有助于提高柴油的可燃性，提高柴油机的起动性能。
通常需要根据气温的不同来确定预热时间，一般在冷启动时需要预热30秒以上。
2.燃油选择：对于柴油机电控系统，选择合适的燃油对其正常工作至关重要。
使用低质量的燃油会导致燃油系统堵塞，影响柴油机的工作效果。
因此，最好使用符合标准的高质量燃油。
3.空气滤清器：空气滤清器是保证柴油机电控系统正常工作的关键组件之一、在使用过程中应定期检查和清洁空气滤清器，并定期更换。
滤清器堵塞会降低柴油机的动力输出和燃烧效率。
4.机油选择和更换：柴油机内部的润滑油是保持柴油机正常运行的重要因素。
在使用柴油机电控系统时，应根据柴油机的使用要求选择合适的机油，并按照规定的时间和里程进行更换。
5.定期维护：定期进行柴油机电控系统的维护是保证其正常工作的重要措施。
包括检查和更换燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器等关键部件，并对电控系统进行检查和维修。
二、柴油机电控系统的维护方法：1.定期检查和清洁空气滤清器：空气滤清器是防止灰尘和杂质进入柴油机内部的关键部件。
定期检查空气滤清器的堵塞程度，并根据需要进行清洁或更换。
清洁时要注意不要使用水冲洗，以免损坏滤清纸。
2.燃油滤清器的更换：燃油滤清器是防止柴油中的杂质和水分进入燃油系统的重要部件。
定期更换燃油滤清器，可以保证燃油系统的正常工作，延长柴油机的寿命。
3.电气系统的检查和维修：柴油机电控系统中的电气设备包括电瓶、发电机、点火系统等。
定期检查电气系统的接线是否牢固，电瓶是否充电正常，发电机是否正常工作，点火系统是否正常。
如发现异常，应及时进行维修或更换。
柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点
柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点柴油机燃油供给系统是保证柴油机正常运行的重要部件，它主要由燃油箱、柴油过滤器、燃油泵、喷油器等多个部件组成。
为了确保柴油机的燃油供给系统可以正常工作，以下是一些使用和维护的要点。
1. 燃油箱：- 定期清洁燃油箱，避免杂质进入燃油系统。
- 检查燃油箱底部的沉淀物，并及时清理。
- 定期检查燃油箱密封性，确保不会发生漏油情况。
2. 柴油过滤器：- 定期更换柴油过滤器，避免柴油中的杂质进入燃油系统。
- 注意安装柴油过滤器时的方向，确保燃油的流向正确。
- 清洁柴油过滤器时使用专用的清洗剂，不要使用水或其他溶剂。
4. 喷油器：- 定期检查喷油器的工作状态，保证其正常喷油。
- 清洁喷油器的喷嘴，预防碳堆积和堵塞。
- 注意喷油器的调整，确保喷油量和喷油角度的准确性。
5. 燃油系统其他部件：- 定期检查燃油管路、接头等部件的密封性，防止漏油。
- 检查燃油系统的压力，确保其在正常范围内。
- 定期检查电喷油系统的线路连接和电器设备，确保其正常工作。
6. 燃油的选择：- 使用合适的柴油作为燃料，确保其符合柴油机的要求。
- 避免使用劣质柴油，以免影响柴油机的正常工作。
- 根据柴油机的使用环境选择适当的燃油，防止出现冷启动困难、积碳等问题。
7. 定期维护：- 根据柴油机的使用情况，制定定期的维护计划，包括清洁、润滑、更换燃油系统的部件等。
- 注意定期更换燃油系统的橡胶密封件，防止老化和失效。
柴油机燃油供给系统需要得到定期的维护和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
合理选择燃油、定期清洁和更换部件是确保燃油供给系统正常工作的重要环节。
柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。
三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
电控共轨柴油机的使用操作要求(二)
电控共轨柴油机的使用操作要求（二）摘要：本文主要介绍电控共轨柴油机的使用操作要求。
首先，介绍了电控共轨柴油机的基本原理和结构特点，然后详细介绍了电控共轨柴油机的使用操作要求，包括启动前的检查、启动、运行中的注意事项、熄火、停车等方面。
最后，提出了电控共轨柴油机维护保养的注意事项，以确保电控共轨柴油机的正常运行和延长其使用寿命。
关键词：电控共轨柴油机；使用操作要求；启动前检查；运行中注意事项；维护保养。
正文：一、电控共轨柴油机的基本原理和结构特点电控共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，它的工作原理和传统柴油机有所不同。
传统柴油机的燃油喷射是通过高压油泵向燃油喷嘴喷射，电控共轨柴油机则是采用共轨式燃油喷射系统，将燃油储存在高压油泵和喷油嘴之间的共轨中，通过电控系统控制每个喷油嘴的开启和关闭，实现对燃油喷射的精确控制，从而达到更高的燃油利用效率和更低的排放标准。
电控共轨柴油机的结构特点主要包括高压油泵、共轨、喷油嘴、电控系统等部分。
其中，高压油泵是电控共轨柴油机的核心部件之一，它的主要作用是将燃油压力提高到接近或高于2000bar，以满足喷油嘴对燃油的高压需求。
共轨则是连接高压油泵和喷油嘴的管道系统，负责将高压油泵喷出的燃油输送到每个喷油嘴。
喷油嘴是将燃油喷射到燃烧室内的部件，它的喷射技术直接影响着电控共轨柴油机的燃油利用效率和排放标准。
电控系统则主要负责对燃油喷射进行实时监测和控制，以确保燃油喷射的精确性和稳定性。
二、电控共轨柴油机的使用操作要求1、启动前的检查为了确保电控共轨柴油机的正常启动和运行，使用前需要进行一些必要的检查：（1）检查发动机油量是否充足，并确保机油质量符合要求；（2）检查发动机水温和冷却液水位是否正常；（3）检查电池电压是否正常，并检查电气设备是否正常；（4）检查高压油泵、共轨、喷油嘴等部件是否漏油或松动。
2、启动（1）开启电源开关，确保电池电压符合要求；（2）踩下离合器踏板，挂入空档；（3）按下启动开关，开始启动电控共轨柴油机；（4）若发现机器不能启动，应及时检查故障原因。
发动机的燃油喷射系统维护与保养
发动机的燃油喷射系统维护与保养燃油喷射系统是现代内燃机的重要组成部分，它对发动机的工作性能和燃油经济性起着至关重要的作用。
为了确保发动机的正常运行和延长其使用寿命，正确的维护与保养燃油喷射系统是必不可少的。
本文将从不同角度介绍发动机燃油喷射系统的维护与保养。
一、燃油喷射系统的基本构成及工作原理燃油喷射系统主要由燃油泵、喷射器（喷油嘴）、电控单元和传感器等组成。
其工作原理是通过控制燃油喷射的时间、喷射量和喷射角度，使燃油与空气充分混合，确保燃烧效率和动力输出的有效性。
二、定期更换燃油滤清器燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，保护喷油嘴和燃油泵不受污染。
定期更换燃油滤清器可以防止杂质进入燃油喷射系统，保证喷油嘴的正常工作和燃油的清洁。
三、保持燃油喷射系统的清洁发动机的工作环境中存在着各种污染物，例如灰尘、铁锈和沉淀物等。
这些污染物会对燃油喷射系统造成堵塞或磨损，影响其正常工作。
因此，保持燃油喷射系统的清洁至关重要。
可以定期使用专用的清洗剂进行清洗，清除系统中的污垢和积碳，并确保喷油嘴的畅通。
四、定期检查喷油嘴工作状态喷油嘴是燃油喷射系统中最容易受到损坏和污染的部件之一。
积碳和沉积物会影响喷油嘴的喷射效果，导致喷油不均匀或喷射量不足。
因此，定期检查喷油嘴的工作状态，清洁或更换受损的喷油嘴，可以有效提高燃油的喷射质量。
五、保持燃油的质量燃油的质量对燃油喷射系统的工作效果有着重要影响。
因此，保持燃油的质量非常重要。
在加油时选择质量可靠的加油站，购买优质的燃油，并定期更换燃油。
同时，在贮存燃油时要注意防潮和防污染。
六、定期检查电控单元和传感器电控单元和传感器是燃油喷射系统中的核心部件，它们对燃油的喷射控制起着关键作用。
因此，定期检查电控单元和传感器的工作状态是非常必要的。
如发现故障或损坏的情况，应及时修理或更换，以确保系统的正常工作。
综上所述，发动机的燃油喷射系统维护与保养至关重要。
通过定期更换燃油滤清器、保持系统清洁、检查喷油嘴工作状态、保持燃油质量、定期检查电控单元和传感器等措施，可以确保燃油喷射系统的正常工作，延长发动机的使用寿命，提高燃油经济性和工作性能。
电喷发动机使用维护常识
电喷发动机使用维护常识目前，电控燃油喷射系统（简称EFI）已在国内外轿车上广泛应用。
该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元（简称ECU）经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。
电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏。
因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。
1 用油电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。
燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。
特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
2 电源电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。
正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息（故障代码等）。
若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。
3 起动电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。
由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。
实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行高速运转。
用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元。
在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机。
柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点
柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点【摘要】柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点非常重要。
燃油箱是储存燃油的地方，应定期清洁和检查密封性。
燃油泵负责将燃油送入喷油器，需要定期检查和更换燃油泵滤芯。
喷油器是控制燃油喷射量的关键部件，应定期清洁以确保喷油效果。
高压油管承担传输高压燃油的任务，需要及时更换老化的高压油管。
燃油滤清器能过滤掉杂质，保护喷油器和高压油泵不受损坏，需定期更换以保持过滤效果。
维护保养工作的重要性在于延长部件寿命和减少故障率。
定期检查维护可发现问题及时解决，确保系统稳定运行关乎机器的正常工作。
要关注燃油供给系统主要部件的使用维护要点，以确保柴油机的顺利运行和延长使用寿命。
【关键词】柴油机、燃油供给系统、主要部件、使用、维护、要点、燃油箱、燃油泵、喷油器、高压油管、燃油滤清器、维护保养工作、定期检查、系统稳定运行、重要性、关键性。
1. 引言1.1 柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点柴油机燃油供给系统是柴油机正常运转的关键组成部分，它直接影响着柴油机的性能和稳定性。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器、高压油管和燃油滤清器等部件，这些部件在使用过程中需要进行定期的维护保养，以确保系统的正常运行。
燃油箱作为储存和输送燃油的器皿，需要定期清洁和检查，防止杂质或水分进入系统，影响燃油的质量。
燃油泵是将燃油从燃油箱输送到发动机的关键部件，需要定期检查泵体和密封件的磨损情况，确保泵的正常工作。
喷油器则负责将燃油喷入燃烧室，需要定期清洗和调试喷油量，以确保燃油的均匀喷射。
高压油管和燃油滤清器也需要经常检查，保持管路畅通和过滤效果。
维护保养工作的重要性不言而喻，只有定期检查维护燃油供给系统，才能保证系统的稳定运行，减少故障发生的可能性，延长使用寿命。
只有做好维护保养工作，才能确保系统的稳定运行，提高柴油机的工作效率和使用寿命。
是确保系统正常运行的关键，也是保障柴油机工作效率和可靠性的重要保障。
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第七节：电控共轨燃油喷射柴油机的使用与保养————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2第七节：电控共轨燃油喷射柴油机的使用与保养时间:2012-08-06 15:24来源:未知作者:秦岭点击: 130 次一、基本操作注意事项①柴油机的起动起动发动机前检查水位、油位、蓄电池电压等，起动时间不能过长（要小于15s）；不用踩油门，因为启动油量已经在ECU中被设置固定，踩了油门也不会增大供油量。
应按各机型的不同要求进行操作，如五十铃4KH1－1TC电控柴油一、基本操作注意事项①柴油机的起动起动发动机前检查水位、油位、蓄电池电压等，起动时间不能过长（要小于15s）；不用踩油门，因为启动油量已经在ECU中被设置固定，踩了油门也不会增大供油量。
应按各机型的不同要求进行操作，如五十铃4KH1－1TC电控柴油发动机在起动时首先将起动开关拧转到“ON”位置时，预热指示灯点亮，经过约0.5s（柴油机暖机状态），预热指示灯一熄灭就将离合器踏板踩到底，同时将起动开关拧转到“START”位置，即可起动发动机；或经过4.0～7.0s（柴油机冷机状态），预热指示灯一熄灭就将离合器踏板和油门踏板踩到底，同时将起动开关拧转到“START”位置，即可起动发动机。
起动后立即松开加速踏板和离合器踏板，发动机自动进行快怠速。
但同时注意在点火开关处于“ON”位置前，不许踩下加速踏板，否则将导致发动机起动困难。
②车辆行驶行驶中不要猛轰油门，由于共轨柴油机在急加速时ECU自动将油量平衡增加，所以即使猛踩油门也不会得到想象中的急加速。
③柴油机的停机：至少在怠速运行3分钟，才能熄火，如果是高速或大负载运行后时间应该进行相应的延长，同时应注意辅助制动开关的关闭。
④燃油系统排空气当发动机因各种原因需要排除空气时，一定要在停机状态下，且必须采用手油泵排空，禁止以起动机拖动发动机排除空气，因为这样做会缩短蓄电池寿命。
如果需要松开高压油管时必须将车静置15min以上，等油轨内的压力下降以后才能松开高压油管，否则油轨内的高压燃油喷出极有可能造成人员伤害。
在排空过程中应避免燃油溅到排气管、起动机、线束及接插件上，若不小心溅到，同需将燃油擦拭干净。
⑤涉水行驶由于电控车是采用微电脑控制，所有输入输出的信号都是电信号，所以要防止进水，当必须涉水行驶时，要避免电控系统因进水而受到损坏，原则上控制器离水面的高度应超过200mm，并且涉水行驶时速度应小于10km/h。
.⑥故障指示灯当发动机出现故障时系统发出故障警报，此时该指示灯闪亮，并且按照一定的规律用闪码报出故障形式，驾驶员可以借此来识别故障，根据故障情况及时安排检查维修。
⑦故障行驶当发动机有故障发生时，故障指示灯将显示相关信息，并且判断如果不会导致发动机故障恶化，控制单元就使发动机以较低的转速和较小的负荷运行，进入所谓的跛脚回家状态。
例如水温超过设定值、高压油管破裂、增压压力低等，此时发动机会限制转速和功率，这是电控发动机为确保行车安全，并且能让用户方便维修的人性化功能。
在跛脚回家的情况下，司机能做的就是耐心地将车开到附近的维修站，企图踩油门踏板是没有用的。
出现熄火或故障：按要求采取行动，如进行车辆的制动，并停靠在安全位置，放置警示标识等。
如果是由于燃油系统燃油消耗完的熄火，在加油后则应按要求排空；如是其它故障最好不要轻易拆缷相关部件，而是等专业人士来进行维修。
二、电控单元的日常维护要注意的问题柴油机电控元件和线束一定要保持干燥、无水、无油和无尘。
电喷共轨柴油机的日常维护应注意以下几点：①拨插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源总开关，然后才可以进行柴油机电器部分的日常维护操作。
②关闭之前，应首先关闭点火开关。
因为电子控制单元（ECU）在点火开关断开后，需要一段时间存储发动机的运行状态参数，建议在关闭点火开关十秒钟后再断开电源总开关；接通电源和点火开关时，应先接通电源总开关，然后再接通点火开关。
③电控燃油喷射系统的正常工作电压范围是18～34V，但蓄电池电压应尽量保持在22～26V之间。
④严禁用水直接冲洗发动机电控部分的零部件，当电器部分意外进水后，例如控制单元（ECU）或线束被水淋湿或浸泡，应首先切断电源总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机。
⑤定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与传感器或者执行器的连接部分的干燥清洁；当对共轨柴油机维修后，例如：更换高压油管或排净空气后，应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。
⑥所有的接插件都是塑料材料，安装或拨出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置插到位，插中口无异物。
⑦注意维护整车电路，发现有线束老化、接触不良或外层剥落时要及时维修更换。
但对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进行整体更换，不能自行在车上简单对接或维修。
进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拨掉ECU上所有插头。
三、燃油系统的日常维护要注意的问题①相对传统的机械式燃油系统而言，电控共轨对燃油的清洁度与含水量有很高要求。
不清洁的燃油会使油轨产生穴蚀，也会使运动副和偶件受到磨损而缩短使用寿命。
因此对电控燃油系统维护保养时要特别注意操作现场的清洁。
②在日常的维护保养中要定期更换燃油滤清器及油水分离器。
③不要加注不符合国标的燃油，应该到正规的加油站进行加油。
由于国内油品整体水平不高，水分和杂质较多，用户应该定期放出油水分离器中的水分。
④所有的燃油系统管路在折装过程中要妥善保管，避免被脏污。
严禁在发动机运转时拆卸高压油管，因为此时高压油管中的油压很高，所以一定要停机静置15min以上才能拆卸油管，以确保安全。
⑤走保及以后保养必须使用柴油机生产厂家认可的国Ⅲ机型专用柴油滤清器芯，否则容易造成柴油泵及油轨损坏。
⑥柴油滤芯更换周期：每运行1.5万km或累计运行300h更换一次滤芯。
更换滤芯的方法：用专用工具将滤芯从柴滤座上拧下，用力要均匀，以免挤压变形；检查新滤芯的密封圈是否完好；不允许往新滤芯中灌注柴油；更换柴油滤芯后要按用户手册的要求打手油泵排空。
四、进排气系统日常维护要注意的问题①进排气系统的作用是保证进气清洁、充足，排气通畅。
如果进排气系统出现问题，会引发零部件早期磨损，燃油消耗增高，功率不足等故障。
②绝对禁止发动机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作。
③平时可以通过观察装在空气滤清器后的进气管上的空气阻力指示器来判断空滤器的堵塞情况，如果空气阻力指示器的颜色由绿变为红色，说明需要更换滤芯。
如果没有阻力指示器，则视环境空气中含量尘量高低来确定检查、清理或更换的周期。
④每运行5000～8000km应更换三滤芯，由于车辆用途和使用环境差异性很大，应该灵活调整维护、更换周期。
⑤定期检查进气管路的增压器，要求：管路连接可靠，无破损；增压器叶轮转动灵活，轴向间隙适当，无窜油窜气现象；排气制动阀和消声器无堵塞。
五、润滑系统日常维护要注意的问题①共轨柴油机零部件的精度很高，因而对于机油油品的要求较高，必须使用CH级以上级别的发动机润滑油。
②机油的工作温度要求在90～110℃，机油压力在正常工作时为0.3～0.6MPa，怠速时不低于0.1MPa，当发动机压力表不够时要及时停车检查，否则会引发烧瓦等故障。
日常驾驶中尖避免急速停车，开车和停车前均应怠速运转3～5min，使润滑油路的油压建立起来，避免瞬时缺油，损坏增压器及其它部件。
③定期检查油底壳内润滑油面高度和油品质量，油面要保持在标尺的上下限度之间，机油变质后要及时更换。
④汽车每行驶8000～10000km应更换机油及机油滤清器，起动频繁或经常在高速大负荷下运行时就适当缩短换油周期。
六、冷却系统日常维护要注意的问题①冷却系统的正常运行关系到发动机的性能及可靠性，当冷却系统出现问题时，会有水温高、开锅、返水，继而引发油温高、排气温度高、油耗高、功率不足甚至零部件烧毁等问题。
②日常维护、保养和使用中要注意检查各结合面是否存在泄漏，冷却液的容量不够要及时添加；定期检查水泵皮带轮的松紧度和磨损程度，水泵的流量是否正常；节温器和水温表是否有效。
使用较长时间后，要注意对水腔内的水垢进行清理，平时应该使用防冻液或处理过软水。
停机较长时间或寒冷地区停机时要放尽冷却水，以免冻裂缸体。
③当水温过高时，发动机会进入热保护状态，使供油量减少，此时会自动停机，用户应该仔细检查原因后予以排除。
如锡柴6DL柴油机只能用冷却液，不允许用水冷却。
七、燃油的使用与过滤要求电控柴油机的油品适应性主要体现在下面几个方面：①共轨柴油机的喷油压力由机械泵的70-80Mpa提高到了140MPa以上，柴油喷射雾化更好，同时，喷油器油孔更洗，劣质柴油里的杂质可能会导致喷油嘴堵塞。
②目前的欧二柴油含硫量高，达不到共轨机的要求，会导致喷油器密封件腐蚀。
③柴油如果含水量高，喷油器柱塞得不到有效润滑，会导致发卡损坏。
因此，为保证共轨系统正常而可靠的工作，建议如下：①如果油箱口配有滤网，加油时不要图方便把他取掉；油箱要保持清洁。
②目前重型柴油机上的柴滤，都带有油水分离装置，一个柴滤直径有15cm，长度40多cm，就是为了过滤杂质和分离水分。
一般要求柴滤在8000～12000km 必须换新，机滤6个月或者8000～12000km必须换新。
③共轨柴油机热负荷都比较高（重型柴油的水温可以达到107℃），冷却液不可用水，一定要按随车手册上的标号加防冻液，这个不分冬夏。
④共轨柴油机对机油要求很高，一定要加注CF级以上的机油。
⑤共轨柴油机带预热装置，可以保证在-30℃正常启动，低温发动前，发动机预热灯没有熄灭前，不要打火。
⑥ECU要远离热源，要防水、防干扰、防尘、防碰撞。
⑦由于国内柴油质量不稳定，含水分和机械杂质较高，对于未装油水分离装置的柴油机，建议使用或加装带油水分离装置的柴油滤芯。
安装要求见本书第三章第四节之二：建议加装油水分离器。
⑧保持空气滤清器洁净，可以最大限度的提高空气进气量，使燃烧更充分。
⑨选择合适的档位，尽量使用高档位行驶，事实上汽车速度高，发动机转速低，这是最经济的行车方法。
如锡柴6DL发动机最省油的转速是1100～1500r/min 之间。
八、共轨柴油机的维修要点①发动机的蓄电池电容量不足时，不能用快速起动电源来进行起动，但可以只能采用蓄电池辅助起动。
②在进行发动机的故障检查过程中不能随便拨插电器接头及元件，应在点火开关关闭后进行，并注意不要直接用万用表笔在插接头前端进行相应的测量，而应采用专用接头或按技术手册要求进行，此外还应注意接头及元件的保洁，不要让水、燃油或灰尘进入。
③不能直接对装备电控柴油发动机的车辆进行电焊工作，需将控制单元拆除后才能进行这些方面的作业，冬天还应注意人体静电对电器元件的损害。