城市道路交通拥堵的治理与徐州地区的实践初探
社会调查报告 徐州市交通状况调查报告
徐州市交通状况调查一、调查目的与意义随着社会经济的发展，城市公共交通发挥着越来越重要的作用，与我们生活息息相关的重要基础设施。
为了了解徐州市道路交通状况并寻求疏解之策，以促进徐州市交通畅通，实现可持续和谐发展，我们想通过实践调查进一步的了解徐州，市的交通状况，为南宁市的交通做出一点点微薄的贡献，同时也为了提高我们的社会实践能力，为此我们江苏师范大学10公管班的学生展开了本次调查研究。
通过这次调查，我们了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。
二、调查研究的基本情况1、调查研究时间：2012年5月16日2、调查研究地点：徐州市九里区3、调查研究方法：问卷调查、图表法。
4、调查研究具体步骤：（1）全班讨论并确定调查对象（2）设计调查问卷（3）对班级人员进行分组、安排具体事项（4）展开问卷调查（5）筛选整理资料，撰写调查报告三、调查对象（徐州）简介以及公路概况徐州古称彭城，为华夏九州之一。
徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。
文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。
徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。
徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。
“东襟黄海、西接中原、南屏江淮、北扼齐鲁”，独特的地理区位，使徐州素有“五省通衢”之称。
京沪铁路、陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北靠微山湖。
交通方面，公路四通八达，拥有强大公路系统：全国地级城市罕见的22条主干、四环线和90条县乡公路格局（在所有的地级市只有徐州一个城市）国道：1、311国道（徐州—西峡）全长：1748公里2、104国道（北京—福州）全长：2024公里3、205国道（山海关—广州）全长：3160公里4、206国道（烟台—汕头）全长：2375公里5、310国道（连云区—天水）全长：1613公里高速公路：1：连霍 2：京沪 3：京福 4：徐宁 5：徐济（建设中）城市内部也是道路纵横，交错相通。
城市道路交通拥堵的原因及其治理对策
城市道路交通拥堵的原因及其治理对策摘要：本文主要从城市道路交通堵塞的概念、城市道路交通拥堵的原因、城市道路交通拥堵的治理对策，本文旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：概念、原因、治理对策一、城市道路交通堵塞的概念交通拥挤与交通堵塞的概念有直接关系，交通堵塞便是交通拥挤的直接后果，探究城市道路交通堵塞的概念实际是探究交通拥挤。
通常所说的交通拥挤，便是在某一个特定的环境条件之下，因为供给产生矛盾和交通需求而引发的交通滞留情况，关键是指道路交通设施所能供给的交通容量不但不可以满足那时的交通量需求而且又得不到依时疏通的情况。
城市道路交通拥挤具备着以下5个属性：（1）发生拥挤的时间事件或拥挤发生的时间不同，对道路通行能力产生的影响也不同，发生在出行高峰期的拥挤，伴着交通量的陆续加大，一定会极速发生极为严重的拥挤。
能够依照时间段来区分为平峰、晚高峰、早高峰等。
（2）发生拥挤的地点城市道路有主与次之分，对不一样发生的拥挤地段，需采取不一样的调控措举。
地点可分为次要道路、主要道路、次要交叉口、重要交叉口等.（3）发生拥挤的原因发生拥挤的因素能够划分为非正常情况和正常情况两种类型。
前者主要因为异常情况引发道路容量的堵塞或者减少，比如：在某地段进行集会活动等，因此吸引了过多的交通流从而引起的拥挤。
该拥挤情况没有规律，且或许延续性的时间比较长；后者主要因为交通量的忽然加大，大大超越了正常的道路容量。
这拥挤极容易出现在高峰时间，属于周期性拥挤，较有规律。
（4）发生拥挤的类型从拥挤造成的先后秩序，可以判别拥挤的类型。
在一个瓶颈处最初造成的拥挤，被称为原始拥挤；由原始拥挤的蔓延和回流而造成的拥挤，这被称为后续拥挤。
（5）发生拥挤的程度跟交叉口有关联的入口路段上的拥挤程度，能够使用车辆等候的排队长度或者信号周期数描述，主要分成死锁、严重拥挤、非常拥挤、拥挤等。
其发生的原因、地点、时间与拥挤程度等属性的联系紧密。
实质上拥挤的情况总是存有的，伴着拥挤地点、城市规模、受拥挤人群和拥挤时段的不一样，人们在主观上面对拥挤的接受程度也不一样。
社会调查报告 徐州市交通状况调查报告
社会调查报告徐州市交通状况调查报告社会调查报告徐州市交通状况调查报告摘要：交通是一个城市运转和发展的重要基础，它直接关系着人们的出行、物流、环境和经济等问题。
本报告通过对徐州市交通状况的调查分析，提出了一些改善和优化交通状况的建议，旨在促进城市交通的可持续发展。
一、调查目的和方法本次调查的目的是了解徐州市交通状况，发现问题，为城市改进交通和促进交通可持续发展提供数据和信息支持。
本次调查采用问卷调查、实地观察和访谈等多种方法，涉及交通设施、车辆管理、道路状况、公共交通、交通安全、环保等多个领域。
二、交通设施从调查结果来看，徐州市交通设施整体较好，但还存在一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 道路拥堵问题徐州市市区道路拥堵问题比较严重，主要集中在城区内的主干道路，如解放路、铜山路、中山路、金山路等。
目前，徐州市的交通网络还不够完善，尤其是城区内的支路，交通拥堵问题比较突出。
2. 停车难问题由于车辆增加过快，徐州市大部分区域停车难度比较大，尤其是市区内的繁华商业街区、办公区域等。
尽管政府加强了停车场的建设，但由于车位数量相对较少，还存在一定的停车难问题。
建议：加强城市交通规划，重点加强支路建设，设置道路限制措施，疏导交通，优化道路通行效率；加强车位配套设施建设，增加城市停车场数量。
三、公共交通本次调查重点观察了徐州市公共交通的运行情况和服务质量。
从调查结果来看，徐州市公共交通目前仍存在一些问题：1. 站牌不明显徐州市的公交站牌设置不够明显，尤其是在人流量较大的区域，往往导致游客无法准确查找到站点。
需要对公交站牌进行地标式设计，将其设置在游客熟悉的位置，方便人们使用。
2. 公交线路不够完善徐州市公共交通需要进一步完善线路，优化站点设置和运行时间。
特别是缺乏直达运营线路的车辆，需要加强和完善市区间的线路设置。
建议：加强公共交通线路规划和建设，为市民提供更加丰富和完善的公共交通服务。
四、交通安全和环保徐州市交通安全存在一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 交通违法行为严重徐州市交通违法行为比较普遍，尤其是超速、闯红灯等情况经常发生。
城市中心区域交通拥堵缓解对策研究
城市中心区域交通拥堵缓解对策研究随着城市化进程的加速，城市中心区域交通拥堵问题日益严重，给人们的日常生活和经济发展带来了种种不便和困扰。
因此，研究城市中心区域交通拥堵缓解对策，成为城市规划和交通管理领域的重要课题。
本文将围绕该主题展开论述，并提出可行的对策方案。
一、优化公共交通系统公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于缓解城市中心区域交通拥堵具有重要作用。
因此，进行公共交通系统的优化是解决拥堵问题的重要途径。
首先，建设完善的地铁网络是减缓城市中心区域交通压力的有效手段。
通过增加地铁线路的数量和覆盖范围，可以鼓励居民选择地铁出行，减少私家车使用量。
同时，地铁还可以与其他公共交通工具（如公交车、有轨电车等）进行无缝衔接，提高市民的出行效率和舒适度。
其次，加强公共交通的智能化管理。
利用现代科技手段，实现公交车辆的实时动态调度和优化路线设计，可以有效缩短乘车时间和提供更好的服务。
此外，还可以通过推广电子支付系统和实施刷卡乘车，减少人流聚集对车辆运行的干扰，并提高公交车辆的运行效率。
二、完善交通基础设施优化交通基础设施是改善城市中心区域交通状况的另一个重要措施。
首先，需要加大道路建设和改造的力度。
城市中心区域是人口密集、交通流量大的地区，因此，应该增加道路数量，扩大道路宽度，同时改善道路的通行能力和交通流畅性。
此外，可以采取分流措施，将一些非中心功能性的交通任务引导到城市的其他区域，以减少中心区域的交通压力。
其次，建设智能交通管理系统。
利用现代信息技术手段，通过交通信号灯、车辆监控系统等设备，可以实现交通流的精确调度和优化。
这样，可以根据实际情况合理分配交通资源，减少拥堵的发生。
三、鼓励绿色出行方式绿色出行是解决城市中心区域交通拥堵问题的长期有效对策之一。
鼓励居民使用可持续的交通方式，可以有效减少车辆数量和交通压力。
首先，建设完善的自行车道和步行系统。
通过增设自行车道和人行道，将居民的步行和骑行需求与公共交通系统相结合，可以缓解交通拥堵问题，同时也有益于居民的健康和环境保护。
城市交通拥堵治理的策略与实施研究
城市交通拥堵治理的策略与实施研究第一章研究背景与意义随着城市化进程的加速发展，城市交通拥堵问题日益突出，给人们的生活和工作带来了许多不便。
城市交通拥堵不仅影响着城市的经济发展和社会秩序，还对环境带来了严重的污染。
因此，研究城市交通拥堵治理的策略与实施，具有重要的现实意义和深远的影响。
第二章研究方法与数据分析针对城市交通拥堵的治理问题，本研究采用了综合分析的研究方法，结合实地观察、问卷调查和数据统计等手段，对城市交通拥堵的原因、影响因素以及治理策略进行了深入研究。
同时，本研究还收集了大量的实际数据，并通过数据分析方法，对城市交通拥堵问题进行了量化分析和评估。
第三章城市交通拥堵的原因与影响因素分析城市交通拥堵是一个复杂的系统工程，其产生原因和影响因素涉及城市规划、交通基础设施、交通管理等多个方面。
本章对城市交通拥堵的原因进行了深入分析，包括城市发展不平衡、交通基础设施不完善、交通管理手段不科学等因素，同时还对这些因素的影响程度和关联关系进行了探讨。
第四章城市交通拥堵治理策略研究本章主要对城市交通拥堵的治理策略进行了研究。
首先，基于对国内外城市交通拥堵治理的成功经验的借鉴，总结了一些有效的治理策略，包括提升公共交通发展水平、优化道路网络布局、控制私人车辆增长等。
其次，针对不同城市交通拥堵的情况和特点，提出了一些个性化的治理策略和措施。
最后，本章还对这些治理策略的可行性和实施效果进行了评估。
第五章城市交通拥堵治理实施的路径与建议在本章中，我们提出了城市交通拥堵治理实施的路径与建议。
首先，要加强城市交通规划和设计，合理规划道路、公共交通和非机动交通，提高交通运输的效率和可持续性。
其次，要完善城市交通管理体制机制，加强交通流调度和监控，提高交通管理的科学性和精细化。
最后，要加强宣传教育和文明出行引导，培养市民的交通文明意识和行为习惯，从源头上减少交通拥堵的发生。
第六章结论与展望通过对城市交通拥堵治理的策略与实施研究，我们得出了一些结论。
城市交通拥堵治理的思路与实践
城市交通拥堵治理的思路与实践随着城市化的加强，城市交通问题逐渐变得严峻。
交通拥堵，成为城市发展面临的一大难题。
如何治理城市交通拥堵，成为各城市面临的共同问题。
本文将从城市交通拥堵的原因、治理的思路和实践三个方面阐述。
一、城市交通拥堵的原因城市交通拥堵是多重因素造成的，这些因素有时并不是由单一原因导致的。
常见的影响城市交通拥堵的因素包括：城市规划、社会生活、经济发展、城市化进程、人口密度等因素。
城市规划的不合理，往往是引起交通拥堵的首要原因，比如城市中心道路过窄、容易造成拥堵。
过多的办公楼都集中在市中心，也会给交通带来诸多不便。
此外，社会生活也是影响城市交通的一个重要因素。
城市中存在着大量的人流和车流，当人口密度增加时，会导致交通拥堵。
随着城市化进程的加强，城市地域限制导致的人口逐渐密集化，从而也加剧了交通拥堵的状况。
同时，经济发展和城市化进程也进一步扩大了城市面积 and 增加了人口，这也是交通拥堵的关键原因之一。
二、城市交通拥堵治理的思路针对城市交通拥堵问题，治理思路有很多，需要根据城市实际情况进行选择。
现代城市交通拥堵治理的主要思路可以归纳如下：1、缓解道路交通压力改善道路交通，一方面需要建立高速公路、隧道和桥梁等宽大交通设施，另一方面需要通过增加公共交通工具，如汽车、公交车、地铁和轻轨车等，以搭建一个高效、智能的交通系统。
通过将公交与地铁结合，将惠及更多市民，同时引导市民不要过度依赖私家车，减少拥堵情况的发生。
2、优化道路交通管理针对道路交通拥堵，需要注重道路交通管理。
比如，空气质量达标、限制生产污染物、限制车辆6年以上上路和限制部分地区汽车通行等，这些措施可以减轻道路压力，降低拥堵车辆数量，同时提高城市交通效率。
3、发展智能交通，优化出行体验智能化交通是当今城市交通拥堵治理的重要途径，通过大数据技术和物联网，对城市交通进行数据采集和处理，并且提供个性化的出行方案，以优化交通体验，降低车辆与行人碰撞的概率。
城市交通拥堵问题的研究与对策
城市交通拥堵问题的研究与对策一、现状分析随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益凸显。
交通事故频发、道路堵塞、车辆停滞等问题给市民生活和工作带来了不便，甚至影响到经济发展和社会秩序。
因此，解决城市交通拥堵问题成为当务之急。
二、原因分析城市交通拥堵的原因多种多样。
首先，城市规划不合理，导致道路狭窄、交叉路口过多等问题。
其次，机动车辆数量激增，超过了道路承载能力。
再次，市民对公共交通的需求未能得到有效满足，导致大量私家车上路，加剧拥堵。
最后，驾驶习惯不良、交通管理不力等问题也对交通拥堵产生了负面影响。
三、政策和措施解决城市交通拥堵问题需要政府部门采取有效的政策和措施。
首先，优化城市规划，合理规划道路和交通枢纽，提高道路通行能力。
其次，加大城市轨道交通建设力度，鼓励市民使用公共交通工具。
还可以推广共享单车、电动汽车等绿色出行方式，减少对传统交通方式的依赖。
此外，完善交通信号管理系统，提高交通流通效率。
同时，强化交通法规执行，提高驾驶员道德素质和驾驶习惯。
四、公共交通发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的有效途径之一。
政府部门可以增加公共交通线路的覆盖范围，提高车辆运行频率，优化票价政策以提高市民的使用欲望。
此外，结合智能化技术，推出手机APP等方便市民乘坐公共交通的工具，提高出行效率和便利性。
五、绿色出行绿色出行是现代城市交通发展的方向。
政府可以推广电动汽车的使用，降低尾气排放。
在城市中建立电动汽车充电桩，鼓励市民购买和使用电动汽车。
此外，还可以发展共享汽车和共享单车等绿色出行方式，减少私家车的使用。
六、交通安全教育交通拥堵往往伴随着交通事故的增加，提高交通安全意识至关重要。
政府可以加大交通安全宣传力度，利用媒体和教育机构开展交通安全教育活动，提高市民的交通安全意识和驾驶技能。
同时，加强交通执法力度，严惩违法行为，维护交通秩序和安全。
七、智能交通系统智能交通系统是应对交通拥堵问题的重要手段之一。
政府可以加大投入，建设智能交通信号灯、智能停车系统等设施，提高交通流通效率。
徐州市交通状况调查报告
徐州市交通状况调查报告徐州市交通状况调查报告一、引言交通是城市的经济命脉和社会生活的重要组成部分。
徐州市作为江苏省的一个地级市，其交通状况影响着该城市经济的发展和市民的生活质量。
本文旨在对徐州市的交通状况进行调查，并对其问题进行分析和解决。
二、方法本次调查采用问卷调查和实地观察相结合的方法。
问卷调查采用随机抽样方式，共发放问卷500份，回收有效问卷462份。
实地观察主要通过走访市内主要道路、公交车站和轨道交通站点、汽车站等地点进行收集。
三、结果1.交通工具使用情况调查结果显示，徐州市居民使用交通工具的主要方式为公共交通工具和私人汽车，其中公共交通工具占比达53.3%，私人汽车占比达34.9%。
仅有不到10%的人使用自行车和步行。
2.路网设施情况徐州市的路网分为高速公路、普通公路和城市道路三种，高速公路和普通公路较为饱和，城市道路则存在瓶颈，尤其是在交通高峰期，拥堵现象明显。
3.公共交通网络情况徐州市公共交通网络较为发达，包括公交、地铁和出租车等，其中公交车线路比较密集，但部分线路车辆老旧，车况较差，公交车站内也存在秩序混乱、设施老化等问题。
地铁线路仅有一条，还未完全贯通。
4.出行时间、距离和费用情况调查结果显示，徐州市居民在工作日的通勤时间集中在7:00-9:00和17:00-19:00之间，平均通勤时间为35分钟。
居民平均日常出行距离为8公里，出行费用为15元/人。
四、问题分析1.城市道路瓶颈徐州市城市道路瓶颈问题影响了城市交通的畅通程度，需要加强基础设施建设，提升城市道路通行能力。
2.公共交通设施升级徐州市部分公交车辆老旧、车况差，需要加强车辆更新，提高服务质量。
同时，公交车站设施老化、秩序混乱也需要得到改善。
3.出行距离较短徐州市居民出行距离较短，应该加强自行车、步行等绿色出行方式的推广，降低城市交通对环境的影响。
五、对策建议1.加强城市道路建设加强城市道路建设，缓解交通瓶颈问题，推动城市交通的快速发展。
徐州高速 现状分析报告
徐州高速现状分析报告概述徐州市是江苏省的一个重要交通枢纽城市，高速公路网络发达。
本文对徐州市高速公路的现状进行了详细分析，包括道路总览、车流量、交通流畅度等方面。
道路总览截至目前，徐州市共有4条高速公路穿过市区，分别是G2京沪高速、G3京台高速、G15沈海高速和G25长深高速。
这些高速公路的总里程约为300多公里。
此外，还有苏陕高速、机场高速等与徐州市相连。
车流量根据最近一次的交通数据统计，徐州市的车流量呈持续增长的趋势。
在白天高峰期，高速公路的车流量较大，经常出现堵塞情况。
其中，G2京沪高速是徐州市的交通热点之一，车流量最大。
交通流畅度由于徐州市的高速公路较为发达，整体交通流畅度较高。
但仍存在一些问题，其中主要包括以下几个方面：1. 路段瓶颈由于某些路段存在瓶颈，导致交通流动缓慢。
在交通高峰期，车辆经常出现停滞现象。
2. 发展不均衡虽然徐州市的高速公路网络相对完善，但不同区域的发展不均衡也导致了一些交通堵塞情况。
一些主要城区的高速出口和入口比较集中，车辆流量较大，造成了局部拥堵。
3. 缺乏规划现有高速公路的规划和建设缺乏整体性和长远性。
虽然徐州市的高速公路数量较多，但整体规划较为分散，缺乏整体设计，导致一些地区的交通负荷过大。
改进建议为了提高徐州市的交通流畅度，改善交通拥堵的问题，我们提出以下几点建议：1. 建设更多的高速公路出口和入口通过建设更多的高速公路出口和入口，可以减轻现有高速公路的压力，缓解交通拥堵。
同时，在规划新的高速公路时，要注意整体性和长远性。
2. 优化交通信号灯控制通过优化交通信号灯的控制，将交通信号灯与高速公路联动，实现更加智能化的信号灯控制。
这样可以减少交通拥堵和等待时间，提高交通流动效率。
3. 加强交通管理和执法加强交通管理和执法力度，严厉打击违法行为，减少交通事故和交通违法行为的发生。
同时，加大对交通设施的维护力度，及时修复损坏的交通设施。
4. 提倡绿色出行通过提倡绿色出行方式，如鼓励居民使用公共交通工具、骑自行车、步行等，减少私家车的使用量，降低交通拥堵和环境污染。
社会调查报告徐州交通状况调查报告
社会调查报告徐州交通状况调查报告一、背景介绍徐州市位于江苏省中部，是该省的重要交通枢纽之一、随着经济的发展和城市化进程的推进，徐州市的交通状况成为人们关注的焦点。
为了全面了解徐州市的交通状况，我们进行了一项社会调查。
二、调查方法我们采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，其中包括居民、上班族、学生以及市区的商户等多个群体。
问卷内容包括个人出行方式、交通工具选择、交通拥堵情况、交通安全等方面的问题。
三、调查结果1.个人出行方式调查显示，36%的受访者每天选择步行或骑自行车出行，45%的受访者选择公共交通工具，19%的受访者选择开私家车出行。
可以看出，徐州市居民对步行和骑自行车的出行方式比较偏好，同时也普遍选择公共交通工具。
2.交通工具选择调查显示，公共交通工具中，地铁和公交车是最受欢迎的。
其中，47%的受访者会选择地铁，53%的受访者会选择公交车。
私家车也是很多人的选择，有56%的受访者会选择开私家车。
这可能与徐州市公共交通线路尚未完善、公交车辆密度不够大等因素相关。
3.交通拥堵情况调查显示，71%的受访者认为徐州市的交通拥堵情况较为严重。
主要拥堵原因包括车辆数量过多、道路狭窄、交通信号灯不合理等。
同时，调查还显示，拥堵情况在早晚高峰期尤为突出，这给人们的出行带来了很大的不便。
4.交通安全调查显示，63%的受访者认为徐州市的交通安全状况一般，23%的受访者认为较好，14%的受访者认为不好。
主要安全隐患包括行人闯红灯、车辆超速行驶、不遵守交通规则等。
这些问题的存在给市民的个人安全和公共安全带来了一定的威胁。
四、问题与建议根据调查结果，我们提出以下问题和建议：1.首先，应加大交通基础设施建设力度，提高道路宽度，增加交通信号灯数量，改善交通状况。
2.其次，完善公共交通线路及车辆密度，提供更便捷、高效的交通服务。
3.进一步加强交通安全管理，加强对行人、车辆的违法行为的处罚力度，提高交通安全意识。
4.推广非机动车出行，鼓励更多市民选择步行或骑自行车，减少汽车数量，改善交通压力。
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城市道路交通拥堵的治理与徐州地区的实践初探摘要：随着经济和社会快速发展，我国城市化水平逐年提升，道路建设增多，出行车辆增加，城市交通快速进入了发展阶段；由于道路和车辆及出行问题，以及出行理念的影响，很多城市市区交通开始出现城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。
本文从造成交通拥堵原因入手，详细的分析交通拥堵的影响因素，结合徐州市政府关于缓解交通拥堵的对策及政策方案，以及近年来主城区的实践成效分析，以期寻求更好的适合国情及不同城市具体情况的治理城市交通拥堵的措施。
关键词：城市道路交通拥堵治理实践二十一世纪是城市的世纪，城市成功了，则一个国家就成功了。
城市不仅是现代社会发展的聚集象征，还成为产业发展、资源配置、社会保障等一系列社会民生体系聚集的形式。
我国正处于城市快速发展过程中，城市化水平在飞速提高，经济和社会生活水平快速提高，消费水平也在不断的提高，我国的汽车工业也开始迅猛的发展，汽车也逐渐成为人们出行的主要交通工具，但是城市原有的道路等交通设施承载能力发展较慢与汽车增长过快的矛盾日前边突出，无法满足现代交通增长的需求。
随着机动车辆的逐渐增加，城市道路拥堵就成为了城市发展过程中无法回避的问题。
城市交通拥堵不仅是制约经济发展的阻力，而且给市民出行和生活工作带来诸多影响，很难想象一个长期拥堵的交通会带来健康运行的城市体，所以解决城市交通拥堵问题已经成为国家和每个城市必须正视和亟需解决的一个社会问题。
一、城市交通拥堵及徐州市主城区交通现状1.城市交通拥堵的概念。
交通拥堵现象的体现是现有的道路交通设施所能提供的交通容量无法满足当前交通流量的需求，而且得不到及时的疏导。
一般定义的交通拥堵是指交通需求(一定时间内想通过某条道路的车辆数)超过某条道路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆数)时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。
每个城市的道路结构和现有的交通条件都不尽相同，这就造成了交通拥堵现象的复杂性。
例如国内交通拥堵指数，是北京市独创的交通拥堵指数或交通运行指数(Traffic Performance Index(TPI))的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。
交通指数取值范围为0至10，每2个数一等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。
2.徐州市主城区交通的现状。
据统计，2011年底，徐州市中心城区机动车保有量达到60.8万辆，其中汽车保有量达到19.2万辆，日均新车入户约310辆，年均增长率达28%。
中心城区还运行有约80万辆电动自行车、60万辆自行车。
目前徐州市主城区路网规模不足，密度偏低，结构欠合理的问题依然存在。
主城区道路总长为345公里，密度2.97公里/平方公里，支路网密度仅为0.78公里/平方公里，与国家标准(7公里/平方公里)有较大差距；受到故黄河及铁路穿越市区的天然地理因素影响，跨古黄河、跨铁路通道总量不足，通道车道数普遍偏少，部分仅为双向2车道。
公共停车设施缺乏，中心城区停车位缺口达4万个，机动车违停现象普遍。
公共交通服务水平不高，在城市出行中的主导作用未能充分发挥，公交占公众出行的比例仅约19%。
近几年徐州城市建设速度持续加快，中心城区开发强度大，部分区域人口密度超过4万人/平方公里，人口聚集度高，导致城市交通压力日益严重，部分主干道高峰期交通流量已经饱和或接近饱和，近年来，复兴北路、解放北路、解放南路、中山北路、云龙山隧道两侧及道口、西安北路、和平路、湖北路、铜山路、淮塔东路等在早晚高峰期基本上每天都会产生拥堵，大庆路地下通道、下淀路地下通道、解放北路坝子街桥、中山北路庆云桥和和平大桥西至解放路口的拥堵已经十分严重。
图1-1：徐州市某路段交通拥堵状况二、城市道路交通拥堵的原因分析1.城市化与城市规模扩大速度较快，汽车拥有量增幅过快。
城市化是反映城市规模和发展水平的重要指标，主要是人口数量和实际城市区域地理面积的增长，随着我国经济不断的发展，城市化进程也在不断的加快，城市的常住人口急剧增加。
人们的生活水平的提高，带来了出行理念的转变，私家车也逐渐成为人们最热衷的必备消费品。
汽车数目的飞速增长给城市道路交通带来了非常大的压力。
两个方面的原因积累，成为我国大多数城市道路交通拥堵的普遍根本原因。
根据国家战略，在21世纪的前半叶，我国的城市化率要从现在的36%提升至70%，这就意味着每年城市化率增均增加约1个百分点（即有1300万人口从农村转移到城市）。
而当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通的恶化。
80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。
这两次轿车增长率超过20%时，也正是我国大城市交通最紧张的两个时段。
表1-1 ：我国轿车产量增长率2.城市交通投入与供求关系失衡。
现在城市交通系统严重存在供求不平衡，交通需求增长速度大于交通供给增长速度，所以产生了交通供需不平衡。
投入性不平衡体现在：土地利用分布不合理，不能比较均匀的分布交通流量；城市发展房地产及产业性规划投入较多，但很少考虑交通承载及建设规模的必然关系；新建项目和老项目改建在道路投入方面不平衡；随着机动车辆的不断增多，交通事故的发生率也随之增加，发生交通事故不能及时、有效、快速的处理，导致城市道路拥堵。
我国现今是一个正处于快速发展的发展中国家，很多大、中城市都在不断的扩建，城市中心的修建密度也不断的增大，但是大多数城市的市中心却都修建在过去的老街道上。
现在每个城市可供修建的道路面积是有限的，所以在这种交通系统供需不平衡的背景下，我国城市道路的交通拥堵问题只会越来越严重。
3.城市规划、道路建设方面存在一些问题。
城市的很多主要道路是在过去规划的，所以已经不能满足现在的交通需求。
（1）城市道路网络密度不足，对市区老路依赖度高，道路设计标准较低，甚至有些路段交通设施不健全；（2）一些重要基础设施选址不合理，以徐州为例：如市区二环路内尚有大型蔬菜批发市场七里沟市场，入城东口区域集中的物流集散市场，大型医院等设施聚集于市中心区如市一院、二院、三院均处于城市广场边，等等；（3）过街天桥、地下通道及人车分流设施不能有效发挥城市交通疏导作用；（4）重要的公用服务功能设施停车场设计滞后，车辆容易积压道路，如徐州市的各大医院门口停车排队车辆均严重影响城市交通。
4.公共交通不能有效分摊交通流量。
公共交通是城市健康发展的最基本体系之一，我国早已提倡公交优先，但实际上各城市的公交投入量和运营频率不尽相同，很能满足市民们的出行需求。
例如，公交车严重超载，绝大多数城市的公交车发展缓慢，数量较少无法准时、快速的运营，设有公交专用车道但难以避免被占道，部分道路不能实时的计划公交车的需求量，公交公司难以掌握行驶过程中道路的实际情况，等等。
由此带来的问题是乘坐的市民越来越少，占用其他交通资源越来越多。
突出表现的几个方面有：（1）城市公共交通的分担率低。
公共交通承担的出行比例至少应在40%以上，而我国大城市一般在10～20%,现实与需要差距很大；（2）公交服务水平低。
主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区；（3）公交基础设施缺乏统一规划。
我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便；（4）公共交通网络规划不合理。
公交线路网欠优化，运营调度管理水平落后，现行的调度是以人工管理为主，不能根据客流的变化进行动态的调整。
5.市民的交通理念和交通意识问题。
市民的交通理念是讨论交通拥堵不可回避的话题，当硬件投入不能满意需求时，软件的投入尤为重要，而我国目前交通问题的事实是，市民的出行理念、交通意识、法规意识淡薄落后，早已成为广为诟病的话题。
城市化带来的硬件标准上去了，但软件标准却跟不上，例如，部分司机都不按交规行驶，违规违章现象突出，随意停车、掉头、占道、抢道等；对交通违规处罚不严厉，部分地区存在人为操作因素；为了赶时间不等红灯，不按规定道路行驶；很多自行车和电动车为了抢时间不顾交通规则随意穿行，很多行人都不等红灯，不走人行道，这些原因都会影响机动车辆的行驶速度，导致城市交通拥堵；城市管理者对非机动车辆的管理存在很大的疏漏，一直未能正视这些交通拥堵的其他因素问题。
三、治理城市交通拥堵问题的建议措施1.制订城市交通发展战略，在城市规划和发展过程中，给交通预留足够的空间和资源。
城市最宝贵的资源是规划资源，当一个城市高起点规划时，一定要给交通留足空间，事实证明，只要交通资源配套多的区域，其发展的潜力会越来越大，要把交通拥堵以及城市交通问题提升到一个城市战略的高度来解决，方能集中资源，实现治理目标。
2.以网络化的思路，逐步完善全市道路建设。
国内多数城市已经建设成型，市中心建筑密度大，需要政府牵头，认真调研，组织各个相关部门，共同商议，相互配合，把各个部门的长远规划结合起来，调动各部门的工作积极性，集体改建城市道路路网，避免刚修好又开挖。
（1）在城市土地利用上要合理规划，每个街道的商业功能需要明显区分，不至于市民盲目逛街。
在城区建立多个商业中心，分散人流和车流，避免学校、医院、商业区等交通流量大的的单位建立在同一条道路上，在交通流量大的道路和十字路口修建立交桥、地下人行通道、天桥等缓解道路交通的压力；（2）交通警察及时、有效的管理也是缓解城市交通拥堵的一个重要组成部分，尤其在上下班高峰期交通流量较大路段必须有交通警察利用科学、人性化的手段来疏导交通流量；（3）增设道路交通设施，加强道路交通管理也是缓解道路交通拥堵的一个非常有效的途径，现在很多城市的许多道路上缺或少关键的交通设施，在主要街道增设全封闭的道路护栏，避免行人随意跨栏，阻止机动车辆随意调头、转弯、停车等，避免自行车、电动车不按规定驶入机动车道；在没有其他通道的十字路口或交通流量较大的十字路口和设有人行道的路段要增设人行道栏杆。
按照具体的红绿灯开关时间进行放行和关闭通道，避免人车冲突，提高机动车行驶速度。
3.加大资源配置力度，优先发展公共交通。
国际城市发展的历程表明，200万人口以上的城市，应优先发展公共交通，其承担的出行比例应当在40%以上。
公交优先应成为城市发展交通的政策理念，并从城市规划、交通治理、政策支持等多方面优先实施。
公共交通工具主要包括公共汽车、出租车、轨道交通等。
发展高效的公交出行系统可以有效的提高公交的吸引力，较大程度的吸引出行选择公交方式，减少个人交通方式出行的比例，使城市交通模式更加趋于合理化。