(交通运输)智能运输系统战略规划研究精编

精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座（交通运输）智能运输系统战略规划研究精品资料网（）专业提供企管培训资料（交通运输）智能运输系统战略规划研究智能运输系统战略规划研究同济大学杨东援贾俊刚戴禾赵娅丽提要本文结合某市智能运输系统战略规划的实践，参考国外先进经验，研究智能运输系统战略规划的方法及工作内容。

主要讨论战略目标的确定、系统开发过程参和者的关系、系统框架结构的分析等问题。

关键词ITS战略规划系统结构1．引言智能运输系统（以下简称为ITS）涉及众多领域和部门，是壹个复杂社会系统。

在系统建设过程中，需要许多专业领域的技术人员共同协作，同时需要在多个行业及管理部门之间建立良好的协调关系，以达到整合分散开发的多个项目，构成协作运行的复杂巨系统的目标。

为此，ITS的系统规划显得十分重要，日本、美国、欧洲等均有许多成果，形成了系统框架结构、系统相关规范等代表政府意见的重要技术文件。

ITS系统战略规划是系统规划首先需要进行工作，其任务是根据某壹地区社会、经济发展的需要，明确系统的战略目标；确定开发过程的战略布局，划分政府、企业、研究单位之间的协同任务，确定系统整体框架结构，以及相应的信息组织方案，制定相应的战略措施。

本文结合某市智能运输系统的战略规划实践，参考国外先进经验，具体讨论战略规划的工作内容和方法。

2．战略目标的确定为正确确定系统建设的战略目标，其基本研究方法是采用宏工程的思想，研究交通系统和外部社会经济环境之间的关系，根据社会经济发展的要求，确定采用高新技术改造交通系统的功能要求定位。

在某市ITS 系统发展战略及规划研究中针对这部分工作采用了如图1所示的工作流程。

图1确定市域ITS 建设战略目标的研究工作流程该市经过多年的建设，已经从80年代的壹个边境小镇发展成为具有350万人口，充满活力的现代化都市。

为了适应新时期发展的要求，产业结构将向以高新技术为核心的产业布局调整，同时加快建设华南物流枢纽，加快对现有交通系统的技术改造，建设可持续发展的交通运输体系。

在此背景下，该市加快了对交通运输系统改造的步伐，全市已经或正在展开的相关建设项目有：● 无线集群调度系统；● GPS 定位系统试点；● 远程电子监控系统；● 运政稽查管理系统；● 交通壹卡通系统；● 集装箱运输EDI 系统；● 交通仿真实验系统等。

为整合上述系统，建立相互有机联系、高效运行的ITS 整体系统，根据该市社会经济发展要求确定的系统建设目标为：●为城市综合交通规划、管理及其他城市交通部门提供信息化的决策支持手段，以提高行业管理的水平及能力。

●构建城市交通信息基础设施，为区域物流中心及区域航运中心的建设打下良好的基础。

●通过信息技术手段对交通运输资源进行整合，提高现有道路交通设施的使用效率，最大限度地发挥其潜力，为公众提供安全、方便、舒适、快捷的运输服务。

●通过高新技术手段提高运输企业的生产率、服务质量，降低生产成本。

●在新的历史条件下，探索有效的部门协作机制及系统建设的融资手段，确保有效利用体制资源和财政资源。

根据已有建设基础确定的系统建设战略重点是大力进行系统整合，构筑有机的系统结构，已达到充分发挥系统整体效益的目标。

3．系统建设机制分析3．1．智能运输系统的建设特点3．1．1．系统创新特点和传统运输系统相比，智能运输系统具有显著的系统创新特征：●通过信息技术对分散进行的个体交通行为进行引导整合，帮助个体在掌握宏观信息的基础上将其交通行为合理化，促进系统整体的协调。

●通过信息技术增强管理水平，形成交通系统的完整信息采集、信息管理和加工、信息发布“系统神经网络”，以支持各种科学决策行为。

●通过信息系统实现交通系统和整个社会经济系统的有效协接：交通运输信息融入供应链；交通运输信息融入居民生活信息链。

因此，智能运输系统是对传统运输系统的壹次革命，传统的运输观念、运输行业组织形式、运输管理方法，以及传统的运输技术都将由于智能运输系统的发展而发生变革。

智能运输系统的建设不仅是壹种技术开发研究过程，而且是壹种组织创新、观念创新、技术创新和管理创新的过程。

如果不进行相应的变革，先进技术所能够发挥的作用将是非常有限的。

3．1．2．系统协调运作特点ITS的系统整体性体当下：●跨行业特点。

ITS是涉及众多行业领域的社会综合系统，行业之间的协调包括：建设任务的协调，管理体制的协调，政策的协调，技术的协调，基础设施使用的协调，信息采用和应用的协调。

●跨技术领域特点。

ITS综合了交通工程、信息工程、通信技术、控制技术、计算机技术等众多学科领域的成果，需要多专业领域技术人员共同参和。

●政府、企业、科研机构和高等院校共同参和。

建设过程中恰当的角色定位和任务分工是系统有效展开的前提条件。

3．2．政府和企业和研究机构之间的协调关系在某市智能运输系统战略规划研究中，是充分考虑了上述系统建设特点后，确定政府、企业和研究机构之间的关系。

3．2．1．政府的职责ITS建设过程中政府所承担的基本职责为：推动企业为主体的行业性技术进步；为社会提供基础设施；有效协调系统研究开工作，以及开发过程中各种角色之间关系。

为此，政府将进行如下行为：规划行为。

制定系统发展战略、系统框架结构、系统概念设计、系统上层结构设计、系统项目规划和设计等指导性方案，以指导整个系统的协调展开。

引导行为。

通过建设项目的指导性评价文件（技术有效性评估、技术市场评估、技术筛选和分组等），阐述ITS对企业能够产生的经济效益，引导企业在市场条件下通过技术进步获取主动地位。

政府需要通过优惠政策或投资支持示范性项目的建设，且组织必要的实验性项目的实施，通过示范项目推动行业的技术进步。

建设行为。

政府承担ITS基础设施建设及基础信息建设（采集、管理、发布）的任务。

协调行为。

政府通过政策、税收、行政等手段协调众多系统建设参和者之间的关系，同时为保证系统规划的可靠执行，需要推行ITS项目的技术监理制度。

技术培训及技术传播行为。

政府需要组织行业性技术培训，帮助各类管理及技术人员了解新技术概念及价值；政府需要最大程度地利用多种媒介发布壹系列技术指导文件，宣传新技术的意义，且指导社会各界的参和。

3．2．2．企业的职责运输企业需要增强技术进步的紧迫感，认识到随着综合物流时代的到来，传统的运输企业将受到国外企业强有力的竞争，特别是我国参加WTO以后将开放物流市场，传统概念上的运输企业将不能适应现代物流系统的要求，传统概念的货物运输正在趋于萎缩。

公交企业需要认识到随着交通服务水平要求的提高，传统的管理方式和服务方式难以适应社会需求，要在激烈的市场竞争中保持且提高公交分担率，就必须提高自身的信息技术应用能力。

信息技术企业需要敏锐地认识到ITS所开辟的广大市场，以及面临国外企业的激烈竞争，积极主动地投入到技术创新的过程中去。

3．2．3．行业间协调关系从行业分工角度来见，ITS能够划分成为如下研究领域。

纵向阶段划分：ITS系统规划、ITS具体技术。

横向行业划分：围绕道路交通管理的系统（先进交通控制系统、交通诱导系统等），以交警系统为主体承担；围绕运输管理的系统（营运车辆管理系统、信息化公交系统等），将以运输管理部门为主体建设；社会公众服务系统（包括综合交通信息系统等），将在政府的基础信息提供、优惠政策等支持下，有信息企业为主体承担其建设任务。

为使各行业之间形成有机的整体，需要建立如下协调关系：●规划协调；●基础设施协调；●规范及标准协调；●信息采集及应用协调。

3．3．系统建设策略对该市ITS建设策略提出如下建议：需求导向策略：采用多种方式（试点或示范工程建设等），优先开发具有明显效益的项目，刺激且引导社会对交通信息的需求，将ITS作为逐步深化的交通信息应用加以推广。

适用技术集成策略：技术和适度超前的管理手段、运营模式改革相结合；避免盲目追求技术的先进性，重点应用具有壹定基础的技术尽快达到实用化的系统集成。

系统融合策略；避免采用壹家包打天下的集中排他式开发方法，采用统壹规划指导全局，统壹规范协调各方，重点投入形成核心，广开门户海纳百川。

近期研究内容集中于对现有系统及正在开发系统的融合方法。

建立公用平台引导相关系统介入策略：公用平台是ITS中的公共信息服务提供者和公共信息规范化义务承担者，由交通运输信息公用基础设施、交通运输公用数据仓库、交通运输信息公共信息规范、应用系统开发共享软部件库等构成。

利用政府集中建设项目的技术和设施优势，通过设施使用服务和技术服务，形成交通运输信息流通枢纽，且以次为依托实现系统规范化及资源共享目标。

4．智能运输系统框架结构4．1．系统框架结构的构成ITS系统框架结构包括如下内容：层次化需求结构：采用层次化方式，表达系统的需求分析结果；系统概念结构：表达主要子系统之间的组成关系；系统逻辑结构：采用面向对象系统结构分析方法表达系统的构成要素及相互之间的联系；系统通信逻辑结构及协议：参照网络系统OSI模型的7层体系，对上3层根据系统特殊要求进行具体设计；系统硬件设施布局结构：分成中心设备、远程通信设备、车载设备、现场设备4大类型，根据系统逻辑结构进行布局设计；系统信息组织结构：回答信息采集责任者、信息分布式存储方案、信息管理内容、信息发布方式等问题，是系统逻辑结构的深化；系统软件结构：参照网络计算模式确定用户端、中间件、服务器等相关软件的功能、接口等问题。

限于篇幅关系，本文仅对其中部分内容的研究成果举例说明。

4．2．系统需求结构示例系统需求是整个系统设计的基础，战略规划中需要采用层次化结构说明根据社会、经济发展要求，及技术基础确定的系统拟满足需求的具体目标。

某市信息化公交系统的需求结构如图2所示。

图2信息化公共交通系统需求结构4．3．系统概念结构某市信息化公交系统构成概念如图3所示：其特点在于通过共用平台组合整个系统。

图3某市信息化公交系统构成概念某市综合物流枢纽智能化道路运输管理系统构成概念如图4所示。

其中第3层次是功能子系统，通过功能子系统的组合应用，构成面向实际应用的3个基本用户子系统；同时，为了能够将功能系统转化成为具体设备方案，将功能子系统的构成要素进壹步划分为4种类型的基本设备，最终形成衔接项目设计过程的基本设备单元技术要求。

图4某市综合物流枢纽智能化道路运输管理系统概念构成4．4．系统通信逻辑结构及协议说明系统通信逻辑结构及协议需要参照ISO/TC204等国际标准化规范加以本土化。

第1层协议图5层次化系统通信结构示意图各层活动元素称为实体（entity），既能够是硬件实体，也能够是软件实体。

不同机器上的同壹层的实体叫做对等实体（peerentity）。

第n层实体为n+1层提供服务，这时第n层被称为服务提供者，第n+1层为服务用户。

因此服务是壹种纵向相邻俩层之间的协调概念。