2016年中国汽车行业分析报告(完美版)
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、引言中国汽车行业作为国民经济的重要支柱产业之一，在过去几十年中取得了巨大的发展。
本报告旨在通过对中国汽车行业的经济分析，从宏观和微观的角度来探讨中国汽车行业的现状以及未来发展的趋势。
二、宏观经济分析1. GDP增长对汽车行业的影响中国汽车行业的发展与国家经济的整体增长密切相关。
根据国家统计数据，中国的GDP年均增长率在过去二十年中维持在7%以上，成为全球经济增长的主要动力。
GDP的增长意味着人民收入的提高和消费能力的增强，这将刺激汽车消费的增长。
因此，GDP的稳定增长将为中国汽车行业提供持续的市场需求。
2. 政策环境对汽车行业的影响中国政府在过去几十年中出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中包括减税、优惠贷款等措施，以吸引国内外投资者。
政府还实施了一系列环保政策，鼓励研发和推广新能源汽车。
这些政策的实施为中国汽车行业的增长提供了有力支持。
三、市场分析1. 市场规模和销售额中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，自2010年以来，中国汽车销售量年均增长率超过10%，达到近3000万辆，总销售额超过1.5万亿元。
中国市场的巨大规模使得国内外汽车制造商都将中国作为重要的市场之一。
2. 汽车消费结构中国汽车消费结构的特点是，中低端车型的销售量占据了绝大部分的市场份额。
这与中国大多数中低收入家庭的购买能力有关。
然而，随着消费者收入水平的提高和消费理念的转变，高端车型的销量也逐渐增加。
这为汽车制造商提供了推广高端车型和品牌的机会。
3. 电动汽车市场的潜力近年来，中国政府出台了一系列政策来鼓励电动汽车的发展。
这些政策包括补贴和优惠政策，在一定程度上推动了电动汽车的销售。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国电动汽车销量超过了140万辆，占到了全球电动汽车销量的一半以上。
中国电动汽车市场的快速增长为汽车制造商和相关产业带来了巨大的商机。
汽车行业现状及趋势分析报告
汽车行业现状及趋势分析报告汽车行业现状及趋势分析报告一、行业现状汽车行业是一个重要的经济支柱产业，在过去几十年里取得了快速发展。
然而，近年来，汽车行业面临着许多挑战和变革。
以下是汽车行业的现状：1.市场规模：全球汽车市场规模巨大，每年有数千万辆汽车被销售。
中国已成为全球最大的汽车市场，对全球汽车行业产生了重大影响。
2.技术革新：汽车行业正在经历一场颠覆性的技术革新，包括电动汽车、自动驾驶技术、互联网车联网等。
这些新技术将重塑汽车行业的格局。
3.环境压力：全球环境问题日益严峻，汽车行业持续面临着减少尾气排放的压力。
政府对于环保要求的提高，推动了新能源汽车的发展。
4.竞争加剧：全球汽车市场竞争激烈，传统汽车制造商面临来自新兴市场的竞争。
同时，科技公司如谷歌、特斯拉等也进入了汽车行业，提升了竞争的强度。
5.供应链改革：汽车制造商正寻求改变传统供应链模式，以应对市场需求的快速变化。
他们正在探索合作模式，加强与供应商和科技公司的合作。
二、行业趋势1.电动汽车的快速发展：电动汽车是未来汽车行业的重要趋势之一。
政府对于环保的要求以及电池技术的进一步改进，将推动电动汽车的普及。
2.自动驾驶技术的应用：自动驾驶技术将彻底改变汽车行业。
随着技术的成熟，有望实现无人驾驶汽车的商业化应用，提升交通安全性和便捷性。
3.车联网的普及：互联网的发展已逐渐渗透到汽车行业。
车联网可以实现车辆之间的互联互通，提供更多的智能化功能，例如实时导航、信息娱乐等。
4.共享经济的兴起：共享经济的发展也对汽车行业产生了影响。
共享汽车的兴起减少了对于个人汽车的需求，推动了汽车使用模式的转变。
5.新兴市场的崛起：新兴市场如中国、印度等正在崛起，成为全球汽车市场增长的引擎。
这些市场的快速发展将为汽车制造商带来巨大的机遇。
三、发展策略在面临如此多的变革和挑战之下，汽车制造商和相关企业需要制定相应的发展策略来保持竞争优势：1.加快技术创新：加大对新能源汽车、自动驾驶技术等领域的研发投入，并与科技公司进行合作，引领行业的技术创新。
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、概述近年来，中国汽车行业发展迅猛，成为国民经济的支柱产业之一。
本报告将对中国汽车行业的经济情况进行分析，以期了解行业的发展现状和趋势，并提供对未来发展的建议。
二、总体经济情况中国汽车行业是国民经济的重要组成部分，对GDP的贡献率逐年增长。
根据统计数据显示，中国汽车行业的总产值在过去十年里保持了年均两位数的增长，远超过其他制造业。
汽车行业的快速发展拉动了相关产业的发展，如钢铁、橡胶和石油化工等。
同时，汽车行业也提供了大量的就业机会，减少了国内劳动力的闲置。
三、市场竞争情况中国汽车市场竞争激烈，国内外厂商纷纷涌入。
国际知名汽车企业通过合资和独资的方式在中国设立工厂，加大了市场竞争的强度。
与此同时，一些国内汽车制造商也得到了快速发展的机会。
然而，由于市场的竞争，导致了市场份额的分散，许多中小型汽车制造商难以与国际巨头竞争，市场集中度较低。
四、政策支持与限制近年来，中国政府出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中最重要的是降低汽车进口关税，吸引了更多的国际品牌进入中国市场。
同时，政府也对新能源汽车给予了大力支持，包括补贴和优惠政策。
然而，政府也针对高污染车辆实施了限制措施，如排放标准的提高和购车限制等，这对一些传统汽车制造商造成了一定的压力。
五、技术发展与创新随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。
中国汽车制造商正加大对新能源汽车、智能汽车和自动驾驶技术的研究和开发。
通过技术创新，中国汽车制造商有望实现技术的突破，提升产品竞争力，进一步推动行业的发展。
六、未来发展趋势中国汽车行业有望继续保持快速增长的态势。
首先，中国仍然是世界最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力。
其次，政府对新能源汽车的支持力度不断增加，将推动新能源汽车的发展。
此外，中国汽车市场的消费者需求也在不断升级，对高品质、安全、环保的汽车产品的需求也将不断增加。
七、建议为了进一步促进中国汽车行业的发展，可以从以下几方面进行改进：1. 加大研究与开发投入，提升技术创新水平，推动汽车技术的升级。
汽车行业分析报告3篇
汽车行业分析报告3篇“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。
”互联网汽车的开场似乎没那么光彩，甚至夹杂着一些草莽习气，可在质疑、试错、淘汰之后，时间也总能沉淀出几家佼佼者。
跟我来一起看看关于汽车行业的分析吧!汽车行业分析报告(一)一、汽车物流定义汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
二、汽车物流行业特点:1、技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2、服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
3、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
三、汽车物流行业的现状及发展据中国汽车工业协会统计，中国2023年汽车产销量分别为1379、1万辆和1364、5万辆，同比增长48、3%和46、15%，标志着中国在2023年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。
从刚刚出炉的2023年1-4月数据显示，汽车产销611、8万辆和616、6万辆，同比增长63、8%和60、5%，据此预测，中国2023年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。
中国汽车物流业的巨大发展潜力1、汽车物流业市场发展空间增长快我国汽车2023年的保有量为4975万辆，2023年达到6300多万辆，到2023年底，最晚2023年就能达到7500万辆的规模。
2016年国内汽车产销量
271749
2496529
15.28
-0.33
18.38
SUV
1088651
9152891
3.44
39.07
45.72
1082149
9047010
6.24
36.30
44.59
微客
61292
665945
10.93
-29.17
-38.32
63781
683502
21.96
-32.60
-37.81
85.78
91.09
106.68
105.24
107.43
126.29
年份
2015年
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
产量
117.47
81.68
112.20
96.75
92.35
90.32
69.40
71.17
86.08
103.24
119.32
120.29
销量
122.19
80.90
722172
6471555
8.74
11.03
10.37
23.09
上汽集团
5863497
2
东风集团
493732
4276717
4.82
4.17
10.44
15.26
东风集团
3872502
3
一汽集团
227532
3105662
-30.47
-19.11
9.21
汽车行业分析报告
汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。
中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。
2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。
目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。
目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。
在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。
大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。
欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。
市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。
美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。
随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。
在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。
汽车行业市场分析报告五篇范文
汽车行业市场分析报告五篇范文第一篇：汽车行业市场分析报告汽车行业市场分析报告从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出，汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国，而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。
产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。
我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。
全球产业链的承接者对于中国汽车行业的分析判断，与市场最大的不同在于，我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。
未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。
单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。
产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为趋势，使中国有望获取更多的汽车价值链环节。
产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势快速提升。
国内市场需求稳步增长进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。
随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。
2007年上半年，汽车消费需求量增长23.3%，维持在相对高位，也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。
中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置，随着经济持续增长和收入的快速提高，轿车普及率将会有良好表现。
从区域来看，由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距，轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。
当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低，但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元，将进入汽车快速发展时期。
中国汽车行业的PEST分析_
中国汽车行业的PEST分析中国汽车行业的PEST分析随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。
一、Political-legal Factors 政治法律因素所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。
我们可以从以下接个方面来看：1、税收政策对汽车行业的刺激“十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。
在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等，2、产业政策●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。
●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头1.加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继2.3.建设。
4.宏观经济形势向好。
联合国(经济与社会事务部)预测，世界经济开始走出衰退，2011年各国经济缓慢复苏，GDP持续增长。
5.汽车进入高速普及阶段。
2010年人均GDP接近4500美元，根据国际汽车市场历史进程看，人均超过3000美元后进入汽车高速普及阶段;同时村村通公交的开通等促进客车需求。
6.汽车出口市场回暖。
商务部、财政部等六部委联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，具体政策将出台。
同时全球经济回暖，对中国商用车的需求回升。
三Social-human Factors 社会人文因素社会文化环境包括一个国家或地区的社会性质.人们的价值观.人口状况.教育程度.风俗习惯.宗教信仰等。
社会文化环境：是指一个国家、地区或民族的传统文化。
●价值观念：人们对社会生活中各种事物的态度和看法。
●风俗习惯：世代相传形成人们的行为和思维习惯的不成文规范。
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(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年5月目录一、整车概述：总体低速增长，内部结构分化 61、1-4月销量表现及全年预测62、下半年增速有所回升，全年前低后高 6二、乘用车：车型看SUV，品牌看自主71、SUV是确定的结构性机会72、自主品牌独领风骚9三、卡车市场：静待政策宽松后投资回升的拉动111、1-4月需求低迷：2015年1-4月份卡车销售99万辆，同比下降22% 112、下半年将恢复性增长：卡车下半年有望扭转同比下跌的趋势12四、客车市场：长期趋势暂时停止，新能源客车是焦点131、客车大型化的趋势将短暂中止132、从用途看，2015年长途客车将恢复性增长，公交客车需求暂时性的减少133、从燃油类型看，节能与新能源客车占比将继续提升14五、汽车零部件领域主题机会多141、2015Q1营收增速放缓142、O2O模式进一步打开AM配套市场空间163、车联网+智能驾驶浪潮来袭OEM配套市场174、行业的技术变革将引发更多的兼并重组18六、新能源汽车发展进入全面提速阶段211、2015Q1新能源汽车销量增长迅猛212、政策支持不断加码，助力新能源汽车产业健康发展22 （1）乘用车领域补贴退坡幅度加大，不改行业趋势23 （2）商用车领域鼓励发展纯电动汽车24（3）插电式混动将成为新能源乘用车市场主流24七、汽车后市场蓬勃发展251、汽车销售业务增长双轮驱动252、售后维修养护服务持续为未来盈利增长添亮点25传统汽车销量低增长常态化，但不乏结构性机会。
1-4月份汽车总体仅增长28%，乘用车增长77%，商用车增长-191%，预计2015年全年增长48%，呈现前低后高的走势。
从车型来看，乘用车的增长主要来自于SUV 的拉动，1-4月份SUV 同比增长477%；从车系来看，自主品牌表现最好，同比大幅增长32%。
商用车尤其是重卡的同比下降主要是由于宏观经济的持续下行，但是随着货币政策和房地产调控政策的宽松，下半年将呈现恢复性增长。
客车的市场机会主要在新能源汽车领域。
新能源汽车发展进入全面提速阶段。
新能源汽车发展已上升为国家战略发展方向，具有典型的“政府主导”产业特性，政策支持不断加码，助力新能源汽车产业健康有序发展。
在经历了09-14年初始导入期后，2015年将进入全面提速阶段。
2014年中国新能源汽车累计销售748万辆，同比增长3238%，销量跃升至全球第二位，仅次于美国，我们预计2015年中国新能源汽车销量将超过美国达到22万辆以上。
中央各部门在新能源汽车政府采购、推广应用、产业链研发、配套设施建设等方面提出了针对性的解决方案，为新能源汽车各个环节提供了全面立体的政策支持。
插电式混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补各自的劣势，将双方的优势最大化，相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下消费者的选择，有望成为新能源乘用车市场主流。
看好新能源汽车产业链上细分龙头。
汽车零部件领域精彩纷呈，具有多个投资主题。
1、市场规模主题：汽车零部件不仅具有为超过2000万新车进行OEM 配套的巨大市场，而且随着中国汽车保有量规模超过14亿辆，AM 配套市场也迎来巨大的发展机会。
二元的…OEM+AM‟市场结构，为汽车零部件行业快速发展提供巨大市场空间。
2、互联网主题：一方面，新兴的O2O 模式进一步打开了AM 配套市场空间，参与其中的企业具有很大的成长性；另一方面，智能驾驶+车联网概念的推出，对汽车零部件技术提出更高的要求，使OEM 配套市场迎来进攻性的发展机会。
3、兼并重组主题：行业的技术变革将引发更多的兼并重组机会。
看好占据行业核心地位、具有最好的产业资源、并不断拓宽其护城河的零部件企业。
汽车后市场蓬勃发展，空间巨大。
售后服务务位于汽车产业链的下游，拥有高附加值。
长期来看，汽车经销商的收入构成会逐渐向拥有高附加值的环节发展。
以对汽车销售面临的潜在利润率降低风险进行补偿。
该业务是针对汽车保有量市场，周期性波动较弱，盈利能力较强。
车龄的不断老化为中国乘用车售后维修服务市场提供了更多的发展机会。
根据中国流通协会预测，2012年我国汽车后市场规模达到4900亿元，2009-2012年复合增长率2686%，2014年汽车后市场规模超过6000亿元。
2015年后市场规模有望达到7700亿，2017年市场规模将破万亿，庞大的保有量市场为汽车售后服务提供巨大发展空间。
汽车后服务市场将主导汽车行业下一轮盛宴。
看好积极布局拥有高附加值的汽车售后维修养护服务并加速拓展盈利能力强的延伸业务（二手车交易、汽车金融、汽车保险等）的企业。
一、整车概述：总体低速增长，内部结构分化1、1-4月销量表现及全年预测1-4月份同比低速增长：2015年1-4月份汽车总体销量8145万辆，同比增长28%，增速较2014年全年下降41个百分点。
其中，乘用车增长77%，商用车增长-191%。
乘用车市场的增长主要来自于其消费品属性以及中国汽车市场发展阶段，而商用车的下降主要是源于其与宏观经济密切相关的生产资料属性。
2、下半年增速有所回升，全年前低后高预计2015年全年销量2462万辆，同比增长约48%，增速再次放缓至2011和2012年水平。
全年增速呈现前低后高的态势。
二、乘用车：车型看SUV，品牌看自主1、SUV是确定的结构性机会预计2015年SUV 同比增长37%左右，仍是增长最快的细分市场，渗透率将提升至28%左右。
2015年1-4月份SUV 同比增长477%，考虑到下半年受基数影响，增速略有放缓，但仍是增长最快的细分市场，全年同比增速在37%左右，与2014年基本相当。
在高速增长情况下，市场渗透率进一步提升，1-4月份达到29%，全年预计为28%左右。
消费群体年轻化、消费需求个性化，增/换购需求增加，厂商加大产品投放是SUV 高速增长的主要原因。
当下，消费群体呈现年轻化的趋势，而这些年轻消费者越来越追求个性化，不愿意购买普通的轿车，因此首购就选择SUV 的比例逐年增多。
随着保有量的增加，增/换购需求也在增加，而其购买SUV 的比例又高于首购人群。
此外，近两年各厂商均加大了SUV 产品的投放力度，品牌种类繁多，产品配臵丰富。
SUV细分市场，从级别来看，增长最快的是A0级。
2015年1-4月份，A0级SUV 同比暴增240%，主要是由于新产品的增加和放量。
1-4月份销量前十品牌其中有7个是2014年上市新产品，且集中在下半年，因此上半年高速增长的态势将延续，下半年受基数影响增速将逐渐放缓。
2、自主品牌独领风骚自主增长，合资下降：2015年1-4月份，自主品牌在SUV 的带动下实现快速增长，增速前七名除广汽本田之外全为自主品牌。
与此同时，合资品牌增长压力巨大，三大巨头中上海大众同比持平，一汽大众和上海通用均同比下降，日系品牌降幅较大。
合资品牌祭出降价大旗，年内价格下行压力较大。
4月份，以南北大众、长安福特为代表的合资厂商官方宣布降价，短期内终端实际价格或许变化不大，一旦市场需求继续下滑，降价将成为下半年的主要竞争手段。
2015年乘用车景气度较低，尤其是轿车市场，但是SUV 高速增长是确定性的，建议关注受益于SUV 市场持续快速增长的公司，尤其是产品线丰富、产品力较强的自主品牌公司，如江淮汽车、长安汽车、长城汽车吉利汽车、比亚迪。
三、卡车市场：静待政策宽松后投资回升的拉动1、1-4月需求低迷：2015年1-4月份卡车销售99万辆，同比下降22%跟投资关系最密切的中重卡降幅最大，与物流相关、用途更广泛、基数更大的轻微卡降幅相对较小。
宏观经济形势的全面较差是卡车需求低迷的最根本因素。
2、下半年将恢复性增长：卡车下半年有望扭转同比下跌的趋势实现恢复性增长，依据主要有两条：同期的低基数效应：从2014年5月份开始，卡车销量同比大幅下降，并且这种趋势一直延续至当年年末，因此2014年下半年较低的基数为今年下半年的增长创造了条件。
经济将企稳回升：随着宏观经济持续下行压力的加大，货币宽松和房地产限购、限贷放松等稳增长政策连续出台，我们预计宏观经济增长将在下半年企稳回升，房地产和基建仍是拉动经济增长的主要动力，从而带动卡车需求呈恢复性增长。
卡车需求的增长将带来盈利的回升，下半年建议对卡车板块采取左侧交易策略，增加对该板块的配臵，重点关注业绩弹性较大的中国重汽。
四、客车市场：长期趋势暂时停止，新能源客车是焦点1、客车大型化的趋势将短暂中止过去十年，客车大型化的趋势从未中断，2014年开始，大型客车占大中型客车比例首次超过50%，成为需求的主体。
我们判断这种趋势将暂时中止，预计2015年大型客车占比将再次低于50%，但未来大型化趋势仍有望延续。
2、从用途看，2015年长途客车将恢复性增长，公交客车需求暂时性的减少长途客车2013和2014连续两年下降，在公路出行人数增加的情况下，2015年长途客车将出现恢复性增长；而公交客车在近几年各种政策推动情况下，销量持续增长，份额大幅增加，2015年需求将暂时性减少。
3、从燃油类型看，节能与新能源客车占比将继续提升在“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”以及其他多项推广政策的推动下，节能与新能源客车占比持续快速上升。
2015年，在《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》、《关于完善城市公交车成品油价格补助政策,加快新能源汽车推广应用的通知》等政策的作用下，预计节能与新能源客车占比将进一步提升。
注：数据为大中型客车整车，不含非完整车注：数据为大中型客车整车，其中节能与新能源客车包含CNG和LNG等天然气客车五、汽车零部件领域主题机会多1、2015Q1营收增速放缓汽车零部件行业市场分为整车配套市场（OEM 市场）和售后服务市场（AM 市场）。
整车配套市场是指各零部件供应商为整车制造商进行零部件配套的市场，智能驾驶+车联网概念的推出，对汽车零部件技术提出更高的要求，促使OEM 配套市场呈现一定的进攻性特质；售后服务市场是指汽车在使用过程中由于零部件损耗需要进行更换以及对汽车进行改装所形成的市场，主要针对的是存量市场，零配件AM 市场呈现一定的防御性特点。
受益于国内汽车产销量、保有量的持续增加和零部件采购的全球化，二元的…OEM+AM‟汽车零部件市场结构取得长足发展。
2014年，汽车零部件行业表现超越整车，营收与净利润持续增长，毛利率与净利率均有所改善，主要是受益于零部件企业自身的转型及在全球汽车产业链中的地位提升促使营收增长快与整车的营收增长。
但是受困于国内整车需求的放缓，快速增长的趋势在2015Q1未能延续。
2014年/2015Q1，汽车零部件企业收入3754亿元/909亿元,，同比增长144%/47%，归母净利润256亿元/57亿元，同比增长31%/同比下滑48%。