客车风道行李架技术条件
铁路客车行李架设计技术
铁路客车行李架设计技术随着旅游业的发展和人们出行意识的提高，铁路客车承担着越来越多的旅客运输任务。
而对于旅客来说，行李是必不可少的，因此行李架的设计就显得尤为重要。
本文将从以下几个方面分析铁路客车行李架的设计技术。
一、行李架的结构设计行李架的结构设计应考虑到旅客的实际需求和车厢空间的限制。
一般来说，行李架通常分为上下两层，每层之间留有足够的高度以方便旅客放置和取出行李。
同时，行李架的宽度也应考虑到可以容纳各种尺寸的行李箱和包裹。
此外，行李架也要考虑到安全性，应采用坚固耐用的材料和结构，以防止行李掉落或其他意外情况发生。
二、行李架的受力分析行李架作为旅客的行李存放处，需要能够承受一定的重量。
因此，在设计行李架时需要进行受力分析，确定行李架的承载能力。
根据铁路客车的行驶条件和突发情况，行李架的设计应考虑到地震、紧急停车等意外情况下的稳定性和安全性。
同时，行李架的设计也要考虑到分布均匀的原则，以确保行李架在受力时不会过度变形或造成不均匀的负荷。
三、行李架的防护设计为了保障旅客的安全和行李的完好，行李架的设计应考虑到防护措施。
一方面，应在行李架上设置固定装置，以确保行李在行车过程中不会晃动或掉落。
另一方面，行李架的设计也要考虑到有效利用空间，提高行李存放密度，以满足旅客愈发增长的需求。
同时，行李架的设计还要考虑到防盗和防水功能，采用防盗设计和密封材料，以保护旅客的财产和行李的品质。
四、行李架的人性化设计行李架的设计应考虑到旅客的使用习惯和操作便利性。
首先，在行李架的设计中应考虑到旅客的身高差异，调整行李架的高度，使得不同身高的旅客都能够方便地存取行李。
其次，行李架的设计还应侧重于旅客的操作便利性，如使用简单的开启和关闭机构、设置适当的标识和指示牌等。
此外，行李架的设计还可以结合现代科技手段，如智能设备和无线充电功能，提供更加便捷的服务。
总结而言，铁路客车行李架的设计技术涉及到结构设计、受力分析、防护设计和人性化设计等多个方面。
客车总装作业指导书
3）有花纹的面料，应保证花纹无扭曲，变形；有线条的面料，应做到线条目测平直；不直度2000mm长度内≤3mm。
总装作业指导书
文件编号
版本号
A
内饰
修改状态
0
页码
第4页共5页
三、玻璃钢前后顶包皮及安装
1、工艺材料：玻璃钢前后顶；仿皮面料；713K南光树胶；ST4.2×35自攻钉
2)要求粘接牢固、到位、平展服帖、无漏粘、无叠层。
总装作业指导书
文件编号
版本号
A
标
题
铺地板
修改状态
0
页码
第3页共4页
三、侧围9厘板及后五人座9厘板固定
1、工艺材料：9厘板，透明793玻璃胶或黑色396型中性密封胶，ST4.2×25自攻钉
2、工艺过程：
1）将9厘板按规定尺寸下料；
2）在车内骨架上打透明793玻璃胶或黑色396型中性密封胶；
5）1000mm长度内不平直度≤3mm。
总装作业指导书
文件编号
版本号
A
内饰
修改状态
0
页码
第2页共5页
二、左右侧围面料及后五人座面料铺装
1、工艺材料：侧围面料丝绒或仿皮，320喷胶，鱼珠胶，鱼钩线HT168，铝压条HT-31；
2、工艺过程：
1）首先清洁已装于侧围的9厘板平面,接缝处刮灰后打磨平整；
2）清洁板面的灰尘；
1、工艺材料：玻璃钢风道；仿皮或丝绒；320喷胶；鱼株胶,396型中性密封胶或透明793玻璃胶；3mm的隔热层；ST4.2×35自攻钉
2、工艺过程：
1）:将玻璃钢风道毛坯件打磨表面后，清洁风道灰尘，
2）将玻璃钢与事先下好的仿皮喷320喷胶后等5-30分钟，表干后加压粘接；
客车行李架及风道设计规范
内行李架及风道设计规范1.范围本标准规定了客车内行李架及冷气道在设计、检验及安装方面的技术条件和要求；2．规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件GB 13094-2007 客车结构安全要求GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 13053-2008 客车车内尺寸3.术语和定义3.1 行李架宽：行李架外缘相切的Y平面至行李架内护板之间的距离；3.2 行李架入口高：行李架入口处至顶盖护板之间的距离；3.3 行李架倾角：行李架底面与Z平面之间的夹角；4.要求4.1内行李架及风道分类：客车的风道行李架是乘客区最关建的内饰件，它是具有功能性零部件，确定整车内饰的风格和基调；从客车行李架和风道之间的关系可以分为整体式行李架和独立式行李架。
整体式行李架多用于豪华客车，其状态不能取消行李架保留风道。
独立式行李架可以直接实现取消行李架保留风道。
从客车行李架的使用功能上可以将行李架分为：航空式全封闭内行李架（全封闭带行李仓门）和半封闭非航空行李架（或豪华行李架，行李架不封闭不带行李仓门）。
4.2 内行李架及风道组成和材料：4.2.1 行李架由底板、底板边型材、行李架内封板和吊架等组成。
如图一为某客车型所使用的整体式行李架，可以很方便实现航空行李架或非航空行李架。
11.底板2.底板边型材3.行李架里板（内封板）4.吊架图一4.2.3 客车行李架风道经常用以下三种材料制做：A、滚压成型的薄钢板材料，表面粘接面料；此种材料强度高，目前为止，尚没有其它材料的组合可以在成本和价格上低于钢板包面料的材料组合；但粘接面料发生过脱落的现象；B、聚氨脂发泡或亚麻、PVC材料；此种材料由于材质软，基本仅用于风道部分；材质轻，有利于降重减油耗；C、铝板材，材质比钢板轻，表面质量高，防冷风结露性能、阻燃性能好，但价格较高。
QCC_JT041-2008__行李架技术条件
Q/CC行李架技术条件Technical Specification of Automobile Roof Rack长城汽车股份有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语及定义 (1)4 技术要求 (1)5试验方法 (3)6 检验规则 (3)7 标志、包装、运输及贮存 (3)8 质量保证 (3)前言本标准是对Q/CC JT041-2007《行李架技术条件》的修订。
本标准修订过程中参照国家、行业的有关标准进行编制，对长城汽车行李架做出了特殊要求。
本标准与Q/CC JT041-2007相比，主要变化如下：——“2规范性引用文件”中删除了GB/T 2546 聚丙烯和丙烯共聚物材料命名；——“2 规范性引用文件”中增加了GB 11566-1995 轿车外部凸出物；——“4 技术条件”中：原“4.2”更改为4.2.1；——增加了“4.2.2”要求；——增加了“8 质量保证”。
本标准自实施之日起，代替Q/CC JT041-2007。
本标准由长城汽车股份有限公司研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司研究院开发中心负责起草。
本标准主要起草人：温泉。
行李架技术条件1 范围本标准规定了长城系列汽车行李架总成的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存和质量保证。
本标准适用于长城系列汽车行李架。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 5721-1993 橡胶密封制品标志、包装、运输、贮存的一般规定GB/T 10485-2007 汽车及挂车外部照明和信号装置基本环境试验GB 11566-1995 轿车外部凸出物QC/T 236-1997 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 15-1992 汽车塑料制品通用试验方法3 术语及定义3.1行李架 Roof rack汽车顶部用来放置、固定车厢内无法装载的物品的承载装置。
客车风道和行李架设计
客车风道和行李架设计作者：杨会冰来源：《时代汽车》2016年第12期摘要：介绍客车风道和行李架的类型，材质和结构，并对行李架设计原则，设计要点进行说明。
关键词：长途客车行李架类型；材质和结构设计原则客车内仪表台、座椅、行李架称为内饰件的三大件，成本占据车内的60-70%，行李架成为车内最关键的部件，一款经典的行李架，既能衬托出整车的风格，又能体现出汽车设计的水平；下面以我司的XMQ6901AY为例，介绍行李架的类型及结构，设计要求及规范；1行李架的类型及结构1.1风道和行李架的类型及结构目前使用的行李架有整体式和分体式两种。
整体式即空调冷气风道和内行李架设计成一体件，不可拆分（图1），多用于中高端客运和旅游车；分体式行李架；风道可单独使用，行李架作为选装（图2），此款行李架经济适用，作为经济性客车的发展局势。
1.2风道和行李架的材料行李架基材主要有镀锌钢板，PU发泡；镀锌板采用t1.0mm辊压成型覆皮革，工艺简单，成本低，但是重量重，不适合现代轻量化的局势；PU发泡采用PU料+玻纤+PVC皮革，发泡模压成型，密度一般为0.5Kg/m3，发泡厚度7mm，质感好，重量轻，同款行李架，重量只有镀锌板的60%，但是价格比镀锌板高10%左右，PU发泡成为主流材料。
我司的XMQ6901AY 定义为中高端中巴车，采用整体式结构，材料选择为PU发泡。
1.3风道和行李架安装及强度要求1.3.1风道和行李架的安装。
风道作为冷气的输送通道，必须称为封闭的管道，它是由顶盖骨架内侧和内行李架共同组成的；如图3所示，依托顶盖骨架内侧，由ABS（t1.0）+PE棉形成风道的一边，安装时靠顶骨架成型；安装位置应与中顶板搭接或者对接，侧围处应于L型角铁对接，保证风道的气密性，用铆钉固定；风道另一侧采用外吊架的行李架，固定点1，2均M6的自攻螺钉，间隔200mm；安装方便；1.3.2风道及行李架的强度行李架与车顶的连接，都是用吊架连接的。
客车风道和行李架设计
A U T O M O T I V E T E C H N O L O G Y I汽车技术D时代汽车 害车风道和行李架设计杨会冰厦门金龙联合汽车工业有限公司福建省厦门市361023摘要：介绍客车风道和行李架的类型，材质和结构，并对行李架设计原则，设计要点进行说明。
关键词：长途客车行李架类型；材质和结构设计原则客车内仪表台、座椅、行李架称为内饰 件的三大件，成本占据车内的60_70%，行李 架成为车内最关键的部件，一款经典的行李 架，既能衬托出整车的风格，又能体现出汽 车设计的水平；下面以我司的XMQ6901AY 为例，介绍行李架的类型及结构，设计要求 廳范；1行李架的类型及结构1.1风道和行李架的类型及结构目前使用的行李架有整体式和分体式两 种。
整体式即空调冷气风道和内行李架设计 成一体件，不可拆分（图1)，多用于中高端 客运和旅游车；分体式行李架；风道可单独 使用，行李架作为选装（图2 )，此款行李架 经济适用，作为经济性客车的发展局势。
1.2风道和行李架的材料行李架基材主要有镀锌钢板，！>U发泡；镀锌板釆用tl.Omm麵成型覆皮革，工艺简 单，成本低，但是重量重，不适合现代轻量 化的局势；PU发泡釆用PU料+玻纤+PVC 皮革，发泡模压成型，密度一般为〇.5Kg/ m3,发泡厚度7mm，质感好，重量轻，同款 行李架，重量只有镀锌板的60%,但是价格比镀锌板高1〇%左右,p u发賊为主流材料。
我司的XMQ6901AY定义为中高端中巴车，采用整体式馳，材料选择为PU发泡。
1.3风道和行李架安装及强度要求1.3.1风道和行李架的安装。
风道作为冷气的输送通道，必须称为封闭的管道，它是由顶盖骨架内侧和内行李架共同组成的；如图3所示，依托顶盖骨架内侧，由ABS(tl.O)+PE棉形成风道的一边，安装时靠顶骨架成型；安装位置应与中顶板搭接或者对接，侧围处应于L型角铁对接，保证风道的气密性，用铆钉固定；风道另一侧采用外吊架的行李架，固定点1，2均M6的自攻螺钉，间隔200mm;安装方便；1.3.2风道及行李架的强度行李架与车顶的连接，都是用吊架连接的。
国家行李架安装安全标准
国家行李架安装安全标准
不同类型车辆的行李架安装安全标准不同，具体如下：
1. 重型、中型载货汽车，半挂车：高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过米。
2. 摩托车：高度从地面起不得超过米，长度不得超出车身米。
两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身。
3. 载客汽车：载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过米，从地面起高度不得超过4米。
为了确保行李架的合法加装，需要按照以下步骤报备车管所：
1. 登陆12123网站，消除车辆的违章记录。
只有处理完违章问题，才能办理车辆备案。
2. 致电所在地的车管所，预约车辆备案。
在预约时，需要提供车主身份证号码。
同时，选择行李架时，最好选择可以无损安装的款式，以免导致车身锈蚀情况发生。
以上内容仅供参考，建议咨询当地车管所工作人员获取准确信息。
铁路客车行李架设计技术
铁路客车行李架设计技术作者 谢磊内容提要:本文重点介绍了客车行李架的设计原则、设计步骤、设计要点、和格栅式行李架设计，对铁路客车行李架设计的掌握将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述旅客列车行李存放是客车设计中的重要课题，合理解决行李存放也是体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。
我国铁路旅客列车的行李存放一般有行李台、行李架和大件行李存放间三种方式。
行李台适用于软卧车和半封闭的硬卧车。
大件行李存放间适用于高速客车和动车组，由于高速客车和动车组受空间条件限制，客室内行李架不能满足放置大件行李的要求，特在车辆端部设置大件行李间。
行李架主要用在硬座和硬卧车上。
硬座车和硬卧车是旅客较集中的车厢，旅客多，行李多，对于长途旅客列车行行李存放需求显得更为迫切，行李架设计显得更为重要。
行李架是车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，还能最大限度的利用车厢内有限的空间，而且能最大程度的满足旅客的需要。
随着铁路客车的发展，客车行李架的设计技术也在不断进步和更新，21型客车为老式格栅型行李架，采用钢管纵向贯通方式，钢板折边支架。
我公司80年代研制的双层客车，采用整体玻璃钢行李架，铝合金压铸支架，在后期批量生产时改为横格栅式行李架，仍采用铝压铸支架，其形式与现在25型客车类似。
在90年代研制的“一动六拖”和“两动九拖”双层拖车上，首次研制集照明、扬声器和行李存放多功能一体化薄型、透明板式行李架，基体采用8㎜厚玻璃或进口透明PC板，前后边梁和灯罩板采用铝合金型材，支架为铝压铸方式。
综观铁路客车所使用的行李架，其形式只有板式和格栅式两种，仅仅是造型、材料和结构方式不同而已。
在高速客车或动车组上多数采用板式行李架并有向薄形、透明、简洁或多功能一体式发展的趋势，在一般长途旅客列车上仍保持实用、大方的格栅式行李架。
2设计原则总体设计原则：行李架的高度、造型、大小与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。
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客车风道、行李架技术条件目 录1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.技术要求 (1)3.1 一般要求 (1)3.2 外观质量 (2)3.3 装配要求 (2)3.4 性能要求 (2)4.试验方法 (5)4.1 检测方法 (5)4.2 成品性能试验方法 (5)5.检验规则 (7)5.1 检验分类 (7)5.2 组批规则 (7)5.3 检验项目、抽样方案及判定规则 (7)6.标志、包装、运输和贮存 (8)6.1 标志 (9)6.2 包装 (9)6.3 运输 (9)6.4 贮存 (9)前 言本标准所规定的检验规则是一项基本要求，各类检验具体实施时允许与本标准的相关规定有所不同，但其抽样方法、判定原则、检验项目至少不能低于本标准检验规则的相应规定。
客车风道、行李架技术条件1范围本标准规定了客车风道、行李架的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存的内容。
本标准适用于本公司设计开发的M2、M3类汽车的客车乘客区风道、行李架。
2规范性引用文件下列文件对本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3GB 8410—2006 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GB 7258—2012 机动车运行安全技术条件GB 5237—2008 铝合金建筑型材GB/T 2918—1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境GB/T 2828.1—2012 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB/T 3920—2008 纺织品色牢度试验 耐摩擦色牢度GB/T 30512—2014 汽车禁用物质要求FMVSS 571.302 汽车内饰材料的燃烧特性ECE R118.01 汽车内部结构材料燃烧特性QC/T 15—1992 汽车塑料制品通用试验方法QC/T 17—1992 汽车零部件耐候性试验一般规则QC/T 518—2013 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 966—2014 汽车塑料件涂层技术条件Q/J B017 汽车内饰零件及材料散发性能技术要求.Q/J B078 零部件电镀铬层技术条件Q/FD TSA5 001 汽车产品零部件可追溯性标识要求技术要求3.1一般要求风道和行李架应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准规定； 其材料、外形尺寸及安装尺寸符合产品图样和数学模型。
3.2外观质量3.2.1 风道、行李架总成外观风道、行李架总成色调应符合产品图样或相关设计文件的规定及设计部门提供的色板，色泽均匀，与色板相比色差值ΔE≤0.5，且相邻同色件不应有明显可见色差。
3.2.2 注塑件表面外观表面应平整，轮廓清晰，花纹线条柔和，无缩痕、无银丝、无裂纹、无凹缺、无气泡、无明显熔接痕，表面纹理均匀细致，不允许有破坏性伤痕，浇口和分模面不应在安装外表面上。
3.2.3 外观包覆件表面外观表面应平整，轮廓清晰。
蒙皮表面纹理均匀细致，不允许有起皱、气泡、缩孔、裂痕等缺陷；蒙皮与骨架之间粘合应牢固，无脱落、起泡、装饰分离、装饰偏差或装饰变形等缺陷，冲切孔眼及棱边应光洁无毛刺，并保证能顺利安装；骨架无裂纹、无凹缺，不允许有破坏性伤痕。
3.2.4整个成品的形状要保持良好，不应有影响使用的变形；可视面的颜色应均匀，无明显可见缩痕；所有表面应平整，无明显流痕、凹凸、收缩孔、裂纹及划伤、杂质等缺陷，型材端部应平整、清洁，无毛刺。
3.2.5 铝型材表面外观表面应清洁，不允许有明显的污迹或杂物；不允许有擦伤、压坑、裂纹、气泡、腐蚀斑点和硝盐痕迹；不允许有可见的弯曲和变形。
3.2.6 铸铝件外观要求表面不允许有裂纹、裂缝、欠铸、缩松和任何穿透性缺陷，铸件表面无飞边、毛刺、流痕和粘铝等现象，表面光洁。
3.3装配要求3.3.1 风道、行李架总成上个零部件应安装牢固，不得有任何松动现象，用手拍动不应存在异响。
3.3.2 风道、行李架总成上各附件应装配齐全，各功能件应满足自身功能要求，氛围灯应与开关对应。
3.3.3 风道、行李架总成各零部件之间间隙应均匀一致，配合间隙及面差符合DTS定义要求。
3.3.4 风道、行李架总成中各螺纹紧固件的安装力矩满足QC/T 518要求。
3.4性能要求3.4.1 总成性能要求3.4.1.1 燃烧要求a)材料阻燃性符合GB 8410规定，同时满足GB 7258中内饰材料燃烧速度应小于等于70mm/min的要求。
b)材料燃烧特性满足FMVSS 571.302的要求，材料燃烧速度不能超过102mm/min或内饰材料的燃烧时间不超过60s，且燃烧的长度从计时点到停止点不超过51 mm。
c)材料燃烧特性满足ECE R118.01的要求，具体要求如下：水平燃烧：最差测试结果的水平燃烧速率不超过100mm/min，或在达到最后测量点前火熄灭。
垂直燃烧：最差测试结果的垂直燃烧速率不超过100mm/min，或在达到最后测量点前火熄灭。
熔化特性：最差测试结果中材料形成的滴状物没有将棉毛点燃。
3.4.1.2 振动耐久性按4.2.2试验后，检查风道、行李架总的外观，要求零部件无损坏、变形松脱等问题，风道、行李架总拍击无异响，功能件功能正常，配合间隙及面差符合DTS定义要求。
3.4.1.3 耐温度变化性按4.2.3、4.2.4及4.2.5分别进行高温性、低温性及耐冷热交变性试验后，应满足以下要求：a)注塑类零部件满足QC/T 15的要求，产品表面不得出现变色、翘曲、轮廓和曲面歪斜、结合面分离、气泡、粉化等现象；b)包覆类零部件表面不得出现变色、剥离、起皱、气泡、缩孔、裂痕、装饰分离等现象；c)粘贴类部件（保温棉、贴膜等）应粘贴牢固，粘贴力大小无变化，无开胶现象；d)安装件安装牢固，不得有任何松动现象，用手拍动不应存在异响，间隙面差符合DTS定义要求；e)各功能件功能正常，氛围灯能正常开启，风口转动顺畅。
3.4.1.4 耐候性按QC/T 17中8.7试验后，产品表面不得出现色变、裂纹和粉化等变化。
3.4.1.5 粘附性（适用于表面软包风道、行李架）按4.2.6试验后，表皮与骨架之间的粘接力满足如下要求：a)原始状态（常温状态下）≥10N/5cm；b)按4.2.3进行耐高温试验处理后≥5N/5cm，无鼓泡；c)按4.2.5进行冷热交变试验处理后≥4N/5cm；d)按4.2.7进行耐湿热性试验后不允许出现装饰层分离现象；e)表皮带泡沫层时，泡沫材料与骨架材料必须全幅牢固粘贴，如果把泡沫材料从骨架材料拉撕下来时，泡沫材料应残留在主体材料上，只应发生泡沫材料破坏而不应发生粘接面破坏。
3.4.1.6 耐磨性能（适用于表面软包风道、行李架）按GB/T 3920进行100次干织物摩擦试验后应满足：a)沾色标度≥4级（按GB/T 251评价）；b)褪色标度≥4级（按GB/T 250评价）。
3.4.1.7 耐刮擦性（适用于注塑件）按QC/T 15中5.9试验后，式样表面无划伤、褪色现象。
3.4.1.8 耐洗涤性按4.2.8试验后应满足：a)沾色标度≥4级（按GB/T 251评价）；b)褪色标度≥4级（按GB/T 250评价）。
3.4.1.9 耐化学介质按4.2.9试验后，要求颜色和表面结构无变化；与批准样品相比，容许有微小的光泽变化，无龟裂、溶胀和变色现象。
3.4.1.10 气味散发性能性按Q/JAS B017执行，具体要求如下：a)材料的甲醛释放要求不大于10 μg/g；b)可冷凝组分要求≤2.0mg；c)总碳挥发要求EG≤50 μg C/g；d)气味等级要求常态≤3.0、干态≤3.5；e) VOC限值要求苯≤10 ug/m3、甲苯≤50 ug/m3、乙苯≤25 ug/m3、二甲苯≤50 ug/m3、苯乙烯≤20 ug/m3、甲醛≤80 ug/m3、乙醛≤40 ug/m3、丙烯醛≤5 ug/m3,采样袋体积为2000L。
3.4.1.11 禁用物质要求要求产品中每一均质材料中的铅、汞、六价铬、多溴联苯（PBBs）、多溴二苯醚（PBDEs）的质量百分数不得超过01.%，镉的质量百分数不得超过0.01%。
试验按GB/T 30512规定进行。
3.4.2 外观件涂层镀层要求风道、行李架总成外观涂漆件应满足QC/T 966要求；镀铬件应满足Q/JAS B078中4级的要求；铝型材应符合GB 5237要求。
3.4.3 保温性能要求按4.2.10试验后，产品外表面不得有明显的冷凝水产生（无内风道的行李架不要求）。
3.4.4 密封性能要求将产品按设计状态装配在车辆对应位置，将空调开启到最大后，除出风口外其余位置不得有可以感觉到的风量外漏（无内风道的行李架不要求）。
3.4.5 行李架承重性能要求a)要求行李架承重应符合GB 7258标准要求，行李架应能防止重物跌落，其承载能力应≥40㎏/㎡；b)试验见4.2.11,试验后行李架无变形，各零部件正常无破损，用手敲击无异响。
3.4.6 吹面出风口性能要求3.4.6.1 操作吹面出风口操作应平稳、无卡滞，且不得产生令人反感的噪声。
3.4.6.2 操作力试验见4.2.12，满足以下要求：a)水平叶片的操作力：1N～5N；b)垂直叶片的操作力：2N～6N；c)风门打开和关闭力：2N～6N。
3.4.6.3 耐久性试验见4.2.13，试验后产品的可见区域和稳定性要求无变化。
3.4.6.4 出风口叶片及风门风向保持力试验见4.2.14，要求试验中和试验后出风口叶片和风门风向保持力保持不变。
4试验方法4.1检测方法4.1.1 外观质量检验用目测判定。
4.1.2 外形尺寸及安装尺寸用金属卷尺和游标卡尺检查测量。
4.2成品性能试验方法4.2.1试验用试样应符合下列要求：a)应从制造后至少放置24 h的随机抽取的制品上截取；b)试样的状态调节和试验的标准环境按GB/T 2918规定的方法进行；c)试样数量由检测项目和试验周期决定，符合QC/T 15的要求；d)试样在试验前，应在温度为(23±5)℃、相对湿度为(50±5)％的环境下至少放置4h，试样在存放期间不得受压。
4.2.2 振动耐久性试验耐振动性试验按QC/T 15中5.6规定进行。
把风道、行李架总成以符合实际工作情况的约束方式固定在振动试验台上，以33Hz振动频率、22m/S²加速度沿上下、左右、前后三个坐标轴向进行正弦振动试验，其中上下方向试验4 h、左右及前后方向试验2 h。
（或通过三万公里路试替代试验验证。
）4.2.3 高温试验将总成置于恒温箱中在（90±2）℃下保温24 h。
4.2.4 低温试验将总成置于恒温箱中在（-40±2）℃下存放24 h。