道路运输车辆燃料消耗量核查.
道路运输达标车辆核查
一、适用范围
❖ 1、标准范围
《道路运输达标车辆核查工作规范》（试行）
会 计 实 习 报 告总结 题目_1 会 计 实 习 报 告题目
会 计 电 算 化 工作可 能出现 的问题 及对策 会计电 算化相 关问题 研究 会 计 计 量 对 企业会 计收益 的影响 会 计 模 式 问 题研究 会 计 信 息 真 实性问 题研究
三、客车核查
❖ 3、后围应急窗布置 ❖ （1）、外推式应急窗
三、客车核查
❖ （2）、击碎玻璃式应急窗：自动破窗功能的装置 JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》
三、客车核查
❖ JT/T1030-2016《客车电磁击窗器》：
适用于击碎小于5mm的钢化玻璃，由冲击头、控制开关、 手动击窗机构等部件组成。
执行实施
1、本规范自2018年12月1日实施。 2、原《道路运输车辆燃油消耗量达标车型车 辆参数及配置核查工作规范》（厅运字【2010】 33号）同时废止。 3、《交通运输部办公厅关于印发〈营运客车 安全达标实车核查工作规范〉的通知》（交办 运【2017】192号）同时废止。
三、客车核查
❖ 1、发动机型号
一、适用范围
❖ JT/T1178.1-2018《营运货车安全技术条件 第1部分： 载货汽车》 ——适用于N1类、N2类和N3类的载货汽车。
❖ JT/T1178.2-2019《营运货车安全技术条件 第2部分： 牵引车辆与挂车》。
一、适用范围
❖ 2、工作对象 新申请从事道路运输的客运车辆、货运车辆（总
三、客车核查
❖ 4、安全出口数量 a、安全出口包括乘客门、应急门、应急窗及撤离舱口
b、车长大于9m的客车应在车身左侧配置应急门；应至少 配置2个乘客门、2个安全顶窗。
燃油消耗限值和方法
燃料经济性以汽油或柴油为单一燃料，总质量大于3500kg的在用道路运输车辆.其燃料消耗量按18566规定的方法进行检验.方法营运客车按照 JT/T325分为高级、中级和普通级客车，高级营运客车检测速度工况为等速 60km/h, 中级、普通级营运客车以及营运货车检测速度工况为等速 50km/h（1）检测准备1，设备. 预热示值调零2，受检汽车 .1 车辆空载。
3，检查车辆排气系统，不得有泄漏。
4，检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。
花纹深度不得小于 1.6mm，花纹中不得夹有杂物;轮胎气压应按 GB/T 2977的规定进行调整。
5，记录受检车辆的以下参数信息，对于检测站数据库或车辆行驶证无法提供的参数，应进行实车测量。
—燃油类别 (汽、柴油); —驱动轮轮胎规格型号 ; —额定总质量，单位为千克(kg); —车高，单位为毫米(mm); —前轮距，单位为毫米(mm ); —客车车长，单位为毫米(mm ); —客车等级(分为高级、中级、普通级); —货车车身型式(分为拦板车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车和罐车); —驱动轴数 ; —驱动轴空载质量，单位为千克(kg); —牵引车满载总质量，单位为千克(kg ),6，车辆应预热至发动机、传动系达到正常工作的温度状况，发动机冷却水温度应达到80~90℃。
7，关闭非汽车正常行驶所必需的附属装备，如空调系统等。
（2）燃料检测时使用受检汽车油箱内的燃油。
燃油氢碳比采用固定值:柴油取 1.86，汽油取 1.85（3）确定受检汽车的检测工况主控系统应根据车辆参数和信息，按第 6章的要求确定检测速度，并按附录B计算台架加载阻力。
若半挂汽车列车驱动轮与滚筒之间的附着力小于台架加载阻力而产生轮胎打滑，则应按牵引车(单车) 满载总质量计算台架加载阻力。
（4）检测方法1 引车员将汽车平稳驶上底盘测功机，置汽车驱动轮于滚筒上，驱动轮轴线应与滚筒轴线平行，固定汽车非驱动轮。
2 每次检测前油耗仪应调零，并测量环境空气中 Co气体浓度23起动汽车，逐步加速，变速器接人最高挡(自动变速器应置于“D”挡 )，底盘测功机按照4确定的台架加载阻力对受检车辆进行加载，至车速稳定在 8.5确定的检测车速。
取消燃料消耗量达标车型核查表
取消燃料消耗量达标车型核查表摘要：一、背景介绍- 广东省交通运输厅转发交通运输部道路运输车辆燃料消耗量达标车型参数及配置核查工作规范的通知。
二、核查工作的具体内容- 对车辆的燃料消耗量达标车型参数及配置进行核查。
- 各辖区交通局、客运管理局、市道路运输协会等相关部门参与核查工作。
三、核查工作的目的- 为了确保道路运输车辆的燃料消耗量达标，减少能源消耗，降低环境污染。
四、具体实施措施- 各相关部门要严格执行道路运输车辆燃料消耗量达标车型参数及配置核查工作规范。
- 对达标车型进行公示，接受社会监督。
五、总结- 道路运输车辆燃料消耗量达标车型核查工作对于推动交通运输行业节能减排、促进绿色发展具有重要意义。
正文：在我国，随着城市化进程的加快和经济社会的发展，道路运输车辆的数量逐年增加，这给能源供应和环境保护带来了巨大压力。
为了降低能源消耗，减少环境污染，我国政府采取了一系列措施，其中之一就是对道路运输车辆的燃料消耗量达标车型进行核查。
近日，广东省交通运输厅转发了交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型参数及配置核查工作规范》的通知，要求各辖区交通局、客运管理局、市道路运输协会等相关部门对道路运输车辆燃料消耗量达标车型参数及配置进行核查。
本次核查工作的目的是确保道路运输车辆的燃料消耗量达标，从而降低能源消耗，减少环境污染。
为了实现这一目标，各相关部门要严格执行道路运输车辆燃料消耗量达标车型参数及配置核查工作规范，认真开展核查工作。
在核查过程中，将对达标车型进行公示，接受社会监督，确保核查工作的公平、公正、公开。
通过这一系列措施，有望进一步提高道路运输车辆的燃料消耗量达标率，推动交通运输行业节能减排，促进绿色发展。
总之，取消燃料消耗量达标车型核查表这一举措对于推动交通运输行业节能减排、促进绿色发展具有重要意义。
道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法
道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT中华人民共和国交通运输部办公厅征求意见单厅公路便〔2008〕63 号各有关单位：为贯彻落实国家节能减排战略部署，加强道路运输车辆节能降耗管理，部起草了《道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法》，现广泛征求意见。
请认真研究，提出修改意见并于11月10日前将修改意见书面报部公路司（车辆处）。
中华人民共和国交通运输部办公厅（章）二OO八年十月二十日道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法（征求意见稿）第一章总则第一条为贯彻落实《中华人民共和国节约能源法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》以及《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》，加强道路运输车辆节能降耗管理，制定本办法。
第二条本办法适用于拟进入道路运输市场车辆（包括国产和进口车辆）的燃料消耗量检测和准入管理。
第三条交通运输部负责全国道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理，定期向社会发布《道路运输车辆燃料消耗量准入车型表》（以下简称《油耗准入车型表》）和符合资格的车辆燃料消耗量检测机构名单。
省级道路运输管理机构负责组织领导本辖区内道路运输车辆燃料消耗量检测和准入的监督管理工作。
县级以上道路运输管理机构按照《油耗准入车型表》和道路运输车辆准入管理权限，负责组织实施本辖区内道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理的具体工作。
交通运输部委托交通部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为全国道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理工作的技术支持单位，负责为道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理提供技术支持和服务。
第四条拟进入道路运输市场的客、货运车辆燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719）的要求。
不符合标准的车辆，不得进入道路运输市场。
营运客货车燃料消耗量限值核查技术方法
其次 ， 要正确把握《 办法》 中规定的“ 新车型” 和
“ 车型 ” “ 车 型” 老 ，新 是指 车辆 生产 企业在 ２ １年３ ００ 月 １ 前 已经完 成 “ ３ １ 车辆 公 告 ” 车辆 ， 老 车 型” 的 “ 是指
２ １年３ １ ００ 月 日以后申报“ 车辆公告” 的车辆。 老车型 “
不超过３ ０ｋ 的客运 、 ５０ｇ 货运车辆则不在《 办法》 的适 用范围之 内。届时与《 办法》 配套的交通行业强制性 技术标准Ｊ １— ０ ８营运货车燃料消耗量限值及 Ｔ７ ９ ２０ （ 测量方法》 Ｔ７ ｌ２０ （ 和Ｊ ｌ一 ０８ 营运客车燃料 消耗量 限 值及测量方法》 也将全面实施。 但是 ， 由于接 受交 通运输 部培 训 的人员有 限 ， 特 别是基层道路运输管理机构对《 办法》 的理解 、 把握 还存在不充分的问题 ，是否能够正确运用 、落实好 《 办法》 和标准 ， 正确执行燃料消耗量 限值核查还需 要交流 和培训 ， 要直 观 、 需 便捷 、 确 的操 作 。 准 在此 笔
的过 渡期 ” 自２ １年 ３ １ ： ００ 月 日起 至２ １年３ １ ０ １ 月 日。
１ 道 路运 输 车辆燃 料消 耗 量 限值 核 查 必须 准确 掌
握 的几个 要点
不 同阶段的核查方法和保证存在差异 ， 新车 即“ 型” 按照２ １年３ １ 至２ １年２ ８ ００ 月 ３ １ ０ 月２ 日申请《 １ 道路
用于 营运 ” 。
术支持单位 ： 受理《 燃料消耗量达标车型表》 的申请 ，
开展技术审查 ； 受理检测机构的申请 ， 组织开展检测 机构资质的评审；对车辆燃料消耗量检测工作进行
监督检查 ；进行技术跟踪与燃料消耗量限值标准的 制修订。 省级 道路运 输管理 机构 对本 行政 区域 内道路运 输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理职责包括 ： 领导和监督 ； 组织宣传培训 ； 建立道路运输车辆燃料 消耗量准入车辆信息统计、 分析、 报告制度 ； 组织监 督检 查等 。具体 负责本 行政 区域 内道路 运输 车辆燃 料消耗量达标车型的监督管理，督促各地道路运输 管理机构严格执行道路运输车辆燃料消耗量达标车
江苏省交通运输厅文件【范本模板】
江苏省交通运输厅文件苏交运〔2010〕14号关于贯彻实施交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的意见各市交通局：《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（交通运输部2009年第11号令，以下简称11号部令）已经颁布施行，自今年3月1日起,运管机构在配发道路运输证时，要对新进入运输市场的客、货运车辆进行燃料消耗量核查。
深入贯彻实施11号部令,是今后一段时期交通运输部门的一项重点工作。
按照交通运输部统一工作部署和部办公厅《关于印发道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范的通知》（厅运字〔2010〕33号）文件精神,为切实做好11号部令贯彻实施工作，深入推进道路运输业节能减排工作，现提出如下意见:一、指导思想以科学发展观为指导，按照交通运输部的要求,坚持“广泛宣传、平稳过渡、细化制度、狠抓落实"的原则，深入贯彻实施11号部令，全面实施道路运输车辆燃料消耗量准入制度，加快推进道路运输行业节能减排工作，加快推动道路运输业绿色发展、低碳发展，促进交通运输发展方式转变,努力建设资源节约型、环境友好型行业。
二、主要工作内容1、广泛开展宣传和培训.11号部令的实施涉及面广，不但涉及社会的公共利益,而且涉及广大运输经营者和汽车生产企业的经济利益，社会影响大、社会关注度高，做好相关宣传培训工作尤为重要。
各市要充分利用媒体、网络、广场宣传、灯箱、户外广告等多渠道广泛开展社会宣传工作,使广大运输业户、汽车生产企业、汽车销售企业、运管机构人员充分认识11号部令颁布实施的重要意义和要求，为11号部令的贯彻实施营造了良好的社会环境和舆论氛围.各市可登录“道路运输车燃料消耗量检测和监督管理信息服务网”(以下称“信息服务网”）,网址为:http：//atestsc。
mot. /pub/index.html，观看、下载《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法实施工作宣传片》，并组织在政务服务大厅、检测站、运政业务办理场所等循环滚动播放，免费发放相关宣传手册.要制定周密的培训工作方案，对运管机构工作人员、检测站工作人员、道路运输企业机务管理人员分批次开展培训工作，确保运管机构和检测站工作人员深刻领会11号部令的主要内容，熟练掌握车型核查规范的要求，进一步规范运输车辆的选购，引导运输企业主动淘汰高油耗车型。
燃料核查表
江西省公路运输管理局监制
附件：2江西省道路运输车辆燃料消耗量参数核查表
编号：
车辆基本信息
燃料种类
车型表名称达标车型编号
及发布批次
车辆参数及配置核查
项目
核查标准
核查结果
评价
车辆型号
载客人数（座）
外廊尺寸（mm）
整备质量（kg）
总质量（kg）
发动机型号
底盘型号
驱动形式
轮胎规格
货厢内部尺寸(mm)
牵引座最大充许承载质量
准拖挂车总质量
核查人员签字：
年 月 日
评价结论：
授权签字人（签字）
检测站盖章：
年 月 日
说明：1.车型表名称及发布批次是指：《过渡车型表》或《达标车型表》发布批次。
2.“评价”栏用“O”表示合格项目“X”表示不合格项目：“-”表示本次未检项目。
3.评定结论为“过渡车型、合格、不合格。
营运货车燃料消耗量限值及测量
营运货车燃料消耗量限值及测量1 范围本标准规定了营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
本标准适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量为3500 kg～49000 kg的营运货车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法3 术语和定义GB/T 3730.1～3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1营运货车 commercial vehicle for cargos transportation用于营业性货物运输的汽车和半挂牵引车（列车）。
4 燃料消耗量限值营运货车的燃料消耗量指标用综合燃料消耗量表示。
柴油货运汽车（单车）、柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）及柴油半挂牵引车的燃料消耗量限值分别见表1、表2和表3。
汽油营运货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油营运货车限值的1.15倍（取值按四舍五入圆整至小数点后一位）。
表1 柴油货运汽车（单车）燃料消耗量限值表2 柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）燃料消耗量限值表3 柴油半挂牵引车燃料消耗量限值5 测量方法5.1 车辆核查5.1.1 试验前应对车辆基本信息与主要参数进行核查，核查项目见附录A。
5.1.2 核查的车辆尺寸及质量参数应符合GB 1589的规定，且车长、车宽、车高与其设计值的偏差应不超过1%，整车整备质量、最大总质量与其设计值的偏差应不超过2%。
5.2 试验条件5.2.1 试验路应为平直路，路面应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装；试验路长度应满足GB/T 12534的要求；纵向坡度在0.1%以内。
营运货车燃料消耗量限值及测量方法
营运货车燃料消耗量限值及测量方法随着现代交通事业的发展，营运货车在物流运输中扮演着至关重要的角色。
然而，营运货车燃料的消耗量对于物流企业来说是一笔巨大的开支，同时也对环境造成了重大影响。
为了保护环境，减少能源浪费，各国政府纷纷制定营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
一、营运货车燃料消耗量限值1. 欧盟欧盟分别在2014年和2019年颁布了两个营运货车燃料消耗量限值标准，其目的是限制货车二氧化碳（CO2）的排放量，以降低对环境的影响。
2014年标准规定：营运货车的平均排放量不得超过每千克行驶里程1.3升柴油或1.4升汽油。
2019年标准规定：假设车载干货重量为11.9吨的货车，其燃料消耗应该不超过每百公里22.2升(柴油)。
2. 美国美国能源政策法（EPAct）规定，2011年以后制造的营运货车的燃料效率应该不低于6.5英里每加仑的柴油燃料，或不低于7.2英里每加仑的汽油燃料。
美国运输部的智能高速公路计划（CVISN）规定，货车驾驶员和企业必须定期提交关于营运货车的燃料消耗量数据和燃油使用率数据，美国运输部还会对这些数据进行审核和检查。
3. 中国中国的燃料消耗量限值不同于欧盟和美国，因为中国的营运货车燃料标准基于排放标准制定。
目前，中国对货车排放的限值分为国二、国三、国四、国五和国六阶段，限制不同阶段的货车的燃料消耗量，提高经济性和减少二氧化碳排放量。
二、测量方法1. 欧盟欧盟采用公式计算营运货车的燃料消耗量，即“输入法”和“输出法”，其中“输入法”是计算从制造商到用户的燃料消耗量，而“输出法”是计算从用户到用户的燃料消耗量。
在2014年标准发布后，欧盟要求每个制造商在销售新货车之前必须通过ECO test进行评估，以确定其新车对环境的影响程度。
ECO test是基于真实行驶条件和行驶模式开展的。
2. 美国美国使用50个州的移动量测站点，采用“盘旋测量”和“瞬时速度”等方法测量营运货车的燃料消耗量，这些站点还可以记录货车的使用情况，并将数据上传到美国运输部的国家道路扫描计划（NRS）中心。
《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明-福建省运输管
国家标准GB/T 18566《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》征求意见稿编制说明一. 任务来源根据2006年国家和交通标准化工作计划，由交通部公路科学研究院负责修订国家标准GB/T 18566《运输车辆能源利用检测评价方法》（国家标准计划项目编号：20065708-T-348，交通标准计划项目序号：GB 2006-06）。
考虑到与相关标准的一致性和关联性，以及标准名称的准确性和标准内容的协调性，项目组建议标准名称改为“营运车辆燃料消耗量检测评价方法”。
二. 目的和意义目前世界范围能源紧张，资源节约已成为我国的基本国策。
最新的《节能法》第四十六条明确规定：“国务院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。
国务院有关交通运输主管部门应当加强对交通运输营运车船燃料消耗检测的监督管理。
”对于营业性运输车辆，2001年由交通部组织制定、国家质量监督检验检疫总局发布了强制性国家标准GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。
交通部令《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》，以行业法规的形式对营业性车辆的技术管理提出了明确要求，指出营业性车辆的技术性能均须符合GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，并依据检测结果对车辆进行等级评定，使GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》成为营业性运输车辆市场准入与退出的技术依据。
然而，目前实施的GB 18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》中，对营业性车辆燃料经济性提出的要求是：百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110％。
110％的考核指标，实质是以汽车出厂油耗为基础。
这项规定在实际运用中存在很多的问题，操作性和准确性都较差。
导致目前在用营运车辆的油耗检测无法落实。
针对现有汽车综合性能检测站开展油耗检测存在的问题，项目组通过调研、分析、试验验证，确定了营运车辆燃料消耗量的检测和评价方法。