GB 30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值解读
GB-30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值的解读
GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值
标准解读
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一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。 标准编号 GB 30510-2018 标准名称 标准适用范围 发布日期 2018.2.6 实施日期 型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
22.5 24 20 21.5 18.5 15 16.5 12.5 13.5 21.3 22.3 24 16 17.7 19.1 20.1 14.5 13.3 10.6 11.5
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降 幅 度 15 %, 适 当 加 严
城市客车
2014版标准限值 2018 版标准限值 2016 版意见稿限值 45.5 49
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15 13
17.5 19.5 22
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二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
客车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 25 27.5 29.5
总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
6
降 幅 度 约 15 % 33 36 降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
燃油消耗量限值标准
燃油消耗量限值标准燃油消耗量限值标准是指车辆在行驶过程中所消耗的燃油量的限制标准。
随着全球对环境保护意识的增强，各国对车辆燃油消耗量的限值标准也越来越严格。
这一标准的设定对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
首先，燃油消耗量限值标准对汽车制造商来说意味着技术创新的挑战。
为了满足不断提高的燃油消耗量限值标准，汽车制造商需要不断进行技术创新，研发更加节能环保的汽车产品。
这对于推动整个汽车行业的发展具有重要意义，也有利于减少对环境的污染。
其次，燃油消耗量限值标准也对消费者产生影响。
符合燃油消耗量限值标准的汽车往往更加节能环保，能够为消费者节省燃油成本，也有利于降低对环境的压力。
因此，消费者在购买汽车时也会更加关注车辆的燃油消耗量，这也促使汽车制造商不断提升技术水平，推出更加节能环保的汽车产品。
在全球范围内，各国对燃油消耗量限值标准的设定存在一定的差异。
一些发达国家往往对燃油消耗量限值标准要求更加严格，这也促使这些国家的汽车制造商在技术创新方面具有一定的优势。
而一些发展中国家则相对宽松一些，这也为这些国家的汽车制造商提供了一定的发展空间。
总的来说，燃油消耗量限值标准的不断提高对于汽车制造商和消费者来说都是一个挑战和机遇并存的过程。
在全球范围内，各国都在不断提高燃油消耗量限值标准，这也促使汽车制造商不断进行技术创新，推出更加节能环保的汽车产品，也有利于减少对环境的污染，为全球环境保护事业做出贡献。
因此，燃油消耗量限值标准的提高是一个不断推动汽车行业发展和环境保护的过程，也需要汽车制造商和消费者共同努力，共同推动汽车行业朝着更加节能环保的方向发展。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
重型商用车辆燃料消耗量限值及测试方法的标准分析
重型商用车辆燃料消耗量限值及测试方法的标准分析
吕琛;陈曦
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2024(49)4
【摘要】随着我国汽车行业快速发展,汽车保有量持续上升,其中总重大、年行驶里程长的重型商用车辆,带来了突出的能源紧张和环境污染问题。
通过梳理和分析国家发布的重型商用车辆燃料消耗量限值标准,可以发现我国燃料消耗量测定方法逐渐加严,燃料消耗量限值越来越低,现阶段与国外先进水平仍有差距,预计下一阶段将达到国际领先水平。
随着重型商用车辆燃料消耗量限值愈发严格,这将加快重型商用车产业转型升级,提升重型商用车的燃油经济性,缓解燃油供应矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,推动重型商用车产业可持续发展。
【总页数】5页(P169-173)
【作者】吕琛;陈曦
【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U461.8
【相关文献】
1.行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》浮出水面
2.重型商用车辆燃料消耗量限值国家标准通过审查
3.《重型商用车辆燃料消耗量限值标准》制定工作正式启动
4.油耗标准加严12%~16%:新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
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行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》(第一阶段)
行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》（第一阶段）（征求意见稿）编制说明1制定背景近些年来，随着我国经济持续快速发展，我国汽车产销量不断增长，汽车石油消耗引起能源和环境问题日益突出。
2010年，我国汽车产销量双双突破1800万，为世界第一汽车生产国和汽车消费市场。
3.5吨以上重型商用车在2010年汽车销量中约占10%，但由于重型商用车是中国道路运输的主体，燃料消耗量远高于乘用车，因此在中国道路运输石油消耗中占有较大比重。
由于此前中国没有制定3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值的国家标准，这导致高能耗的运输车辆进入道路交通运输行业，即使道路运输行业采取了大量节能降耗措施也难以显著降低车辆的能源消耗。
在国际范围内，加强重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性已经形成共识，重型商用车辆燃料消耗量已经成为当前及今后一段时期汽车节能工作的重点。
由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。
截至目前，日本发布实施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准，2011年8月美国发布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量标准也取得阶段性成果，有望于2013年确定测试评价方法。
为进一步加强我国重型商用车节能管理，工业和信息化部在2008年启动了“重型商用车辆燃料消耗量测量方法”国家标准的制定项目。
中国汽车技术研究中心及国内主要商用车企业通过近三年的研究和验证工作，于2011年初完成了该测量方法标准并报批。
2制定依据为了进一步推动重型商用车的节能工作，国家发展和改革委员会于2006年在“关于汽车工业结构调整意见的通知”（发改工业[2006]2882号文）中提出“要尽快出台大型商用车燃料消耗量限值标准”。
国务院于2008年在“关于进一步加强节油节电工作的通知”（国发[2008]23号文）也在完善汽车燃油经济性标准的内容中明确要求“抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准”。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值一、引言在当前全球环境保护和节能减排的大背景下，重型商用车车辆燃料消耗量限值成为了一个备受关注的话题。
重型商用车在运输、物流、建筑等领域扮演着重要角色，但也占据了大量燃料资源，同时也产生了大量的尾气排放，给环境带来了不小的压力。
制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值成为了当务之急。
二、燃料消耗量限值的背景和意义1. 重型商用车车辆燃料消耗量限值的背景在过去的几年中，全球范围内都出台了一系列针对汽车车辆燃料消耗量的法规和标准，而重型商用车作为燃油消耗的重要对象，也备受关注。
为了更好地适应全球节能减排的趋势，各国开始着手研究和制定重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
2. 重型商用车车辆燃料消耗量限值的意义制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值，有助于降低车辆的燃料消耗量，减少尾气排放，对环境保护和空气质量改善具有积极的意义。
限值的设定还可以促进汽车制造商和用户在燃油消耗上的改善和创新，推动整个行业朝着更加清洁、高效的方向发展。
三、重型商用车车辆燃料消耗量限值的国际标准1. 欧盟标准欧盟早在2019年就颁布了针对重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准，旨在通过技术创新和管理手段，提升车辆的燃油效率，降低二氧化碳排放。
这一标准的推行，使得欧洲地区的重型商用车在燃料消耗上有了明显的改善。
2. 美国标准美国作为全球重型商用车市场的重要角色，近年来也在重视重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保署（EPA）联合推出了一系列的燃料效率标准，旨在提高重型商用车的燃油效率，并降低温室气体排放。
3. 我国标准作为全球最大的汽车市场，我国政府也开始着手研究和制定重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
这一举措有望推动国内汽车制造商在技术研发和产品创新上迈出更大的步伐，助力国内汽车行业向高质量、高效率发展。
四、重型商用车车辆燃料消耗量限值的影响1. 对车辆制造商的影响重型商用车车辆燃料消耗量限值的推行，将给车辆制造商带来一定的挑战，但也将激励他们加大技术研发投入，推动产品升级和创新。
GB 30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值解读
GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值 标准解读
1
一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。
标准编号
标准名称
标准适用范围
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
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牵引车
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2014版标准限值
2021061版8版意标见准稿限限值值
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43.5 47 49
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15 16 17.5 20.5 23 25.5 28 13 13.5 15 17.5 19.5 22 2529.5 37541 41.54
二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅
客车
度
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2014版标准限值
2021061版8版意标见准稿限限值值
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适 当 加 严
14 15.5 17.5 19.5 22.5 26 30.5 34 37.5 11.5 13 14.7 16.7 19.4 22.3 25.5 28 31
41 45.5 49 34.5 38.5 41.5
油耗标准加严12%~16% ：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。
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GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值 标准解读
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一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。
标准编号
标准名称
标准适用范围
重型商用车辆燃料 最大设计总质量大于3500Kg的
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降
幅
牵引车
度
约
2014版标准限值
2021061版8版意标见准稿限限值值
15
% 33
36
38
40
42
45
47
48
28 30.5 32
34 35.5 38
40 40.5
降
幅
度
15
自卸车
%,
适
当
2014版标准限值 2021061版8版意标见准稿限限值值
GB 30510-2018
消耗量限值
燃用汽油和柴油的商用车辆
发布日期 2018.2.6
实施日期
型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
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二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
标准主要变化内容： 第三阶段限值标准在适用范围、评价单位和评价体系上与第二阶段保持一致，因试验方法未发生变化，现有车型油 耗测试结果可直接对比限值。考虑到不同类型、质量的车辆的实际运行工况和节能技术潜力有较大差异，故根据车辆类 型和质量对节能目标进行细分。
第三阶段限值比第二阶段加严了10.7%-17.9%。
货车
降
2014版标准限值 2021061版8版意标见准稿限限值值
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37.5
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度 约 15 %
13 1.3 21.518.3
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31.5 27
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二、标准主要内容解读
放
宽
43.5 47 49
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15 16 17.5 20.5 23 25.5 28 13 13.5 15 17.5 19.5 22 25
29.5 37.5
41 41.5
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二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅
客车
度
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2014版标准限值
2021061版8版意标见准稿限限值值
%,
适 当 加 严
14 15.5 17.5 19.5 22.5 26 30.5 34 37.5 11.5 13 14.7 16.7 19.4 22.3 25.5 28 31
41 45.5 49 34.5 38.5 41.5
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二、标准主要内容解读
小结：
以“2020年在2015年基础上燃料消耗量限值加严约15%”作为总体节能目标。 总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
%,
适 当 放 宽
12.5 13.5 15 16.5 18.5 20 21.5 22.5 24
25 27.5 29.5
10.6 11.5 13.3 14.5 16 17.7 19.1 20.1 21.3 22.3 24 25
降 幅
城市客车
度
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2014版标准限值 2021061版8版意标见准稿限限值值
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