城市轨道交通线路的基本线形
轨道期末复习
轨道交通复习1、辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线、停车线、试车线等。
2、线路敷设方式选择：地下线、地面线、高架线、敞开式线路3、地下线是城市轨道交通线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设方式，其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线，在偏离道路或穿越街坊时，主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线，以确保安全和减少拆迁。
4、地下线设计时应注意以下因素：（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河底的安全距离。
（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位，尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避（3）线路经过有桩基的建筑物时，要探明桩基类型和深度，以确定采用的施工方法和安全距离，并根据建筑物性质采用合理的加固保护措施，确保工程安全。
（4）线位应尽量布置在城市道路红线以内，隧道体不要侵入道路两侧的地块，以避免影响两侧土地的开发利用5、高架线一般要顺城市主路平行设置，道路红线宽度宜大于40 m。
在道路横断面上，城市轨道交通高架桥墩柱位置要与道路车行道分幅配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。
高架线路位于道路中心线上，对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。
但是，在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。
高架线路也可以布置在快慢车分隔带上，充分利用道路隔离带，减少高架桥柱对道路宽度的占用和改建，但是缺点也很明显，就是噪声对城市居民的影响较大高架线设计时应注意以下因素：（1）应了解道路的规划位置和净空要求，以确定高架桥的桥底高度和跨度，要与河道管理部门和水务管理部门协调，了解河道的规划宽度、防洪要求和通航等级，以便确定梁下的净空高度和梁的跨度。
（2）线位距高楼房较近的地段，要充分考虑噪声和振动对周围楼房的影响，可考虑设置隔音屏，采用减振效果好的道床。
城市轨道交通概论复习与思考题答案
单元二
二、问答题 1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么 区别？ 答：主要是宏观和微观，整体和局部的关系。城市轨道交通规划的原则
是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原 则、可操作性原则和经济性原则。线网规划的原则是：线网布设要与城市 主客流方向相一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量
单元一
三、问答题 1、城市轨道交通系统的定义
答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用 轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆
以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？
答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和
答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一 中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。各有关专业如隧道、 线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。
单元一
一、判断题
1. 老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。(×) 2. 世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。(×) 3. 地铁首次采用电力牵引是从1890 年开始。(√) 4. 有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。(×) 5. 人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。(×) 6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运 行在高架上。(×) 7. 单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向。(×) 8. 世界上通车里程最多的城市是纽约。(√) 9. 世界上最繁忙的地铁是上海地铁、经济效益最好的地铁是香港地铁。 (×) 10. 我国通车里程最多的城市是上海。(√)
城市轨道交通线路总结
第一部分 城市轨道交通概述
表1-1 国内各城市轨道交通近期建设规划统表（至2010年前后）
序号 城市名 规划年度（年） 线路条数(条) 总长度(km) 总投资 （亿元） 配属车辆 (辆)
1
2 3 4 5
上海
北京 广州 深圳 天津
2003-2010
2003-2015 2003-2014 2003-2010 2003-2010
图1-7 磁悬浮列车
第一部分 城市轨道交通概述
有轨电车
有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在 城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
ห้องสมุดไป่ตู้
第一部分 城市轨道交通概述
（a）费城有轨电车
（b）上海张江有轨电车
图1-8 有轨电车
第一部分 城市轨道交通概述
1.3 城市轨道交通发展
1.3.1 国外 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860 年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖 砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经140多年的 发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先 进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年 都有新进展。目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧 道 171 km) ，共设置车站 275 座，地铁车辆保有量总数约 419 辆，年客 运总量已突破8.5亿人次。
1.4.1 建设程序 （1）线网规划阶段。编制城市轨道交通线网规划，完成后报市政 府审批。 （2）近期建设规划阶段。根据已经完成的城市轨道交通线网规划， 组织编制城市轨道交通近期建设规划，完成后上报发改委；发改委委 托中国国际工程咨询公司（中咨公司）组织专家对城市轨道交通近期 建设规划进行评估；中咨公司根据专家评估意见撰写评估报告上报发 改委；发改委根据该评估报告提出是否同意审批的意见并报国务院审 批。 （3）工程可行性研究阶段。根据国务院批复的城市轨道交通近期 建设规划，组织编制城市轨道交通工程项目可行性研究报告，完成后 上报发改委；发改委将委托中咨公司等具有评估资质的单位组织专家 对城市轨道交通工程项目可行性研究报告进行评估；组织评估单位根
城市轨道交通线路概述ppt课件
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通线网类型
缺点：规划差， 则是线路规划缺 乏约束力的体现
谢
谢
城市轨道交通线网类 型
-
什么是线网布局？ 1 网格形线图 3
有环放射形线网 5
目录
2 城市ห้องสมุดไป่ตู้道交通类型 4 放射形线网 6 混合型线网
1
什么是线网布局？
什么是线网布局？
线网布局是指城市轨道 交通网络在长期的发展 过程中形成的格局类型
2
城市轨道交通类型
城市轨道交通类型
城市轨道交通线网按 照线路的走向大致可 以划分为以下几种类 型：网格形线网、放 射形线网、有环放射 性线网
缺点：(1)市中心换乘压力 大(2)外围区联系不畅环形 线网
5
有环放射形线网
有环放射形线网
定义：有(一条及以上)的放 射形线网
优点：(1)具备放射形线网 的优势(2)强化各线路的连 通性(3)缓解中心区换乘压 力 缺点：受地形和城市结构约 束
6
混合型线网
混合型线网
定义：相对复杂 、难以归类的线 网形式
3
网格形线图
网格形线图
定义：两组相互垂直构成的 线路网络
优点：(1)路线分布均匀、换 成点多、连通性好(2)利于采 用明挖发施工
缺点：换乘效低
4
放射形线网
放射形线网
定义：以城市中心区为核心，呈扇形发展；基本骨架包括至少3条相互交叉的 线路
放射形线网
优点：(1)结构简单(2)支撑 强中心形成(3)便于到、离 市中心，可达性高
城市轨道交通线路的敷设形式
城市轨道交通线路的敷设形式摘要介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式(地下线、地面线、高架线和敞开式线路)的特点、适用情况,以及设计中的注意事项。
应结合沿线的土地规划和开发性质,采用合理的线路形式,这对工程投资、城市规划以及轨道交通的运营至关重要。
关键词城市轨道交通,线路设计,敷设形式城市轨道交通的线路敷设形式主要有:地下线、地面线、高架线和敞开式线路。
本文分别介绍这几种线路形式的特点和敷设情况,以及设计中的注意事项。
1 地下线地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式,其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设,尽量不侵入两侧的规划红线,在偏离道路或穿越街坊时,主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线,以确保安全和减少拆迁。
地下线的施工方法主要有明挖法、暗挖法等。
暗挖法包括盾构法和矿山法。
盾构法又分为单圆盾构、双圆(双线)盾构。
线路在平纵断面的设计上要紧密结合具体的环境情况根据所采用的施工方法来决定线间距和线位埋深。
采用单圆(单线)盾构施工时,左右线一般平行布置,且为确保施工安全,隧道净距和隧道覆土厚度要求大于等于一倍盾径(6.20ｍ,见图1)。
因盾构施工对城市交通和环境影响较小,故多被采用。
对于长距离的狭窄地带且不便采用明挖施工的地段,可采用双圆(双线)盾构法施工。
其特点是左右线同时推进,隧道横剖面呈“眼镜状”(见图2),线间距根据采用的车型和限界来确定。
如:Ａ型车的线间距为4.60ｍ,隧道横剖面的结构外缘宽度为10.80ｍ(图1中单圆盾构隧道横剖面的结构外缘宽度为18.60ｍ左右)。
采用双圆(双线)盾构法施工可大大节省横向空间,有效躲避地下障碍物,又避免施工开挖带来的环境影响。
目前,国内采用双圆(双线)盾构施工的还很少,仅上海的Ｍ8线首先使用。
此工法除了缺乏施工技术经验外,车站一般只能设置为侧式站台,使用起来不方便,且线路的曲线半径不宜太小;此外,双圆(双线)盾构法施工的隧道两洞体容易发生不均匀沉降。
1城轨概论——线路
§2－4 线路标志与限界
一、线路标志 地铁应设下列标志： 1、线路标志：百米标、坡度标、曲线要素标、 曲线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥 号标、涵洞标、水位标等。 2、有关信号标志：限速标、停车位置标、警 冲标等。 3、 百米标、坡度标、限速标、停车位置标、 警冲标等标志，宜采用反光材料制作。警冲标 设在两设备限界相交处，其余标志安装在行车 方向右侧司机易见的位置上。
§2－2 城市轨道线路的平面和纵断面
2.缓和曲线：为保证列车运行安全，使线路平顺地由 直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心 力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置 一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线。 缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内，其半径由 无限大逐渐变化到等于它所衔接的圆曲线半径，从而使 车辆产生的离心力逐渐增加（或减少），列车不会产生 强烈的横向摇摆，有利于改善运营条件，保证行车安全 和平顺。
2、辅助线： 折返线：在线路两端终点站， 或者准备开行折返列车的区 间站，设置的专供列车折返 调头的线路。 (1)环形折返线：俗称灯泡线。 (2)尽端折返线：可分为单线折 返与双线折返、多线折返等 不同布置办法。
§2－1概论
Βιβλιοθήκη 联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置 的连接线路。 渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道 岔达到转线的目的。 停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修 作业的尽端线。 检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车 辆的作业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。 出入库线:车辆基地与正线车站联系线路，专供列车进出车 辆基地。一般分为入库线和出库线。
轮对与钢轨的相互位置
城市轨道交通线路的分类及组成
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
定义：用于在同种制式的线路之间 实现列车过轨运行，其位置由线网规划 确定。
作用：是车辆送修的通道，也是调 转运营车辆的通道；可作为临时运营正 线，也可作为后建线路的设备运输通道。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
分类： 联络线按其布置形式可
1.1 路基 道传来的列车的压力，因而 必须具有足够的强度、稳定 性和耐久性。
1.2 桥梁
城市轨道交通系统中的桥梁， 除了仍然具备跨越障碍物的功 能外，还具有实现立体交通的 功能。
1.2 桥梁
3大特点： ① 长且平。长度从几百米到二三十公里不等； 处于城市之中，除与地下交接的过渡段起伏 较大外，其他区段相对比较平顺。 ② 窄。轨道交通高架桥单线桥宽5m左右，双 线桥宽度也不过9.5m。 ③ 要求高。为了满足乘客舒适性的要求，大 多数高架桥都设计为无缝线路。
将线路上行线、下行 线及折返线连接起来 的线路。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——渡线
作用：渡线可满足改变列车进路的需要， 也可改变列车运行方向。
提示：在中间站利用渡线进行区间列车 折返时，需占用正线进行作业，故对行车组 织要求十分严格，且列车运行间隔受其制约 将加大，导致线路通行能力下降，安全可靠 性存在隐患。所以运行速度较高、运行间隔 较短时，不宜采用渡线作为折返方式。
停车线
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——折返线 定义：折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，供运营列车往返运行时 调头而设置的线路。 形式：折返线包括环形折返线和尽端折返线，尽端折返又包括单线折返和双线折返两种形式。
1.2 按线路的运营功能分类
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城市轨道交通线路的基本线形
一、直线型
直线型是城市轨道交通线路中最常见的一种线形。
它通常是由两个平行的轨道组成，沿着城市的主要道路或者市区的主干道铺设而成。
这种线形的特点是直线长度较长，车站间距较大，列车运行速度较快。
直线型线路的设计和建设相对简单，适用于长距离的通勤需求。
二、弯曲型
弯曲型是城市轨道交通线路中的另一种常见线形。
它通常用于城市内部的弯曲道路或者需要绕过一些特殊地形的区域。
弯曲型线路的特点是车站间距较短，列车运行速度较慢。
为了适应弯曲型线路的特点，列车需要具备良好的转弯半径和转弯能力。
三、环形型
环形型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由一条闭环线路组成，形成一个环状的运行路线。
环形型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环的方式运行。
环形型线路适用于城市中心区域交通需求较高的地区，可以连接多个重要的商业中心、政府机构、旅游景点等。
四、支线型
支线型是城市轨道交通线路中的一种分支线形。
它通常是由主干线路延伸出来的一条或多条分支线路。
支线型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环或双向运行的方式运行。
支线型线路适用于连接城市的外围区域或者一些次要交通枢纽，能够满足市民的通勤需求。
五、环线型
环线型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由多条线路组成的一个环状路线，所有线路都沿着同一方向运行。
环线型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环的方式运行。
环线型线路适用于连接城市的不同区域，可以提供市民快速、便捷的换乘服务。
六、网状型
网状型是城市轨道交通线路中的一种复杂线形。
它通常是由多条线路组成的一个网状网络，各条线路之间可以实现换乘。
网状型线路的特点是车站间距较短，列车通常以双向运行的方式运行。
网状型线路适用于连接城市的不同区域，可以提供市民多样化的出行选择。
七、穿越型
穿越型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由一条线路穿越城市的某个区域而成。
穿越型线路的特点是车站间距较短，
列车通常以双向运行的方式运行。
穿越型线路适用于连接城市的两个不同区域，可以提供市民便捷的跨区域出行服务。
八、高架线型
高架线型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由一条或多条高架线路组成，沿着城市的主要道路或者市区的主干道铺设而成。
高架线型线路的特点是车站间距较大，列车运行速度较快。
高架线型线路适用于城市交通密集区域，可以节省土地资源，提高交通运行效率。
在城市轨道交通建设中，选择合适的线形是非常重要的。
不同的线形具有不同的特点和适用范围，可以根据城市的交通需求和空间条件进行选择。
同时，在线路的设计和建设过程中，还需要考虑到列车运行的平稳性、换乘的便利性、可持续发展等因素，以提供优质的城市交通服务。