【经典案例】奔驰发动机抖动、蓄电池总亏电、空调不制冷
奔驰轿车空调故障四例
奔驰轿车空调故障四例作者：王志力来源：《汽车维修与保养》 2017年第5期案例一奔驰E260空调不正常故障现象一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271 发动机，自动空调系统，客户反映近日空调系统不正常，出风忽冷忽热。
故障诊断与排除接车后启动着车，打开空调，空调制冷正常。
询问客户得知，空调系统在制冷工作时，工作台上两边的出风口突然就出了热风，并且中间2 个出风口还不出风( 工作台上共有4 个出风口)。
出现故障时，空调面板上的按键都能正常操作，但出风模式不受控制，几分钟后又正常，出现频繁，一两个小时就出现一次。
连接诊断电脑进行快速测试，读取空调控制单元中的故障码如图1 所示。
故障码中显示LIN 总线及所有风门电机的故障码，这款车的风门电机都是靠LIN 线控制的，根据功能原理及维修经验，需要重点检查LIN 总线系统。
首先利用诊断电脑对第一个故障码进行引导检测，引导提示“检查局域互联网LIN 总线导线连接，并依次断开局域互联网LIN 总线的参与部件，然后检查故障状态，检测结束”。
对其他故障码进行引导检测，诊断电脑提示部件可能没有安装，忽略故障码，删除故障记忆。
故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向，只有根据空调及LIN 线的系统原理进行检查。
大概过了半个小时后，故障现象再次出现，现象确如客户所描述，进入空调系统实际值，发现制冷剂压力正常，压缩机耗电量正常，但蒸发箱温度传感器的实际值很高，如图2 所示。
尝试利用诊断电脑做制冷剂回路检测，诊断电脑提示测量蒸发箱温度传感器的阻值，实际测量阻值为2 690Ω，接着进行故障引导，提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注，检测结束。
但是按照要求抽出制冷剂，并按照标准量重新加注后，故障依旧。
打开发动机舱盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是车内没有吹出凉风，说明故障点在于车内空调风门的控制方面。
故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。
于是只好找出空调系统的电路图，分析LIN 线走向及部件连接。
奔驰K型的发动机的抖动的排除方法
奔驰K型发动机抖动故障排除一辆奔驰轿车，装备有八缸K型机械喷射发动机，因行驶困难来我厂维修。
打开机舱熏，发现发动机抖动严重，加油门转速难以升至3000r/min，排气管突突伴有浓烟。
我们用POWER2000发动机燃油检测仪替代原车汽油泵，发现故障显示好转，转速亦能升至5000r/min左右（本车仪表盘没有转速表），于是决定更换汽油泵。
两天后，换上新油泵试车。
刚跑出200米，发动机便频频熄火，根本无法正常行驶，感觉供油明显不足。
回厂后再次接上POWER2000，故障现象又大为好转，此时注意观察油压表，发现怠速大部分时间为480KPA，急加速油压有所回落。
因此我们认为新油泵质量不过关，再换一个新油泵，结果却依然不见好转。
汽油滤清器已检查过，正常。
会不会是油箱滤网堵了？于是把油箱至汽油泵的软管拆下，发现其上端有一滤网，沾有许多黄泥状杂质，用香蕉水清洗干净后装复试车，结果却无多大改善。
在此之前，我们曾检查过燃油配器，通过逐一松开分配器上的分缸油管螺丝，判定有三个气缸不作不良，为喷油嘴故障。
八缸发动机缸三个缸，问题实在不小，而且热车后原地大油门加速，未燃烧的混合气在消音器内燃烧，浓烟滚滚，直往外窜火。
但是为何没有更换新喷油嘴，主要考虑到修理费用高，车主不同意。
我们把这些问题陈述给司机，没想到司机说：“你们错了，我想让你们排除的毛病不是这个。
这车原来就缺缸，但上高速公路140km/h没问题。
再说这毛病是突然犯的，着车不好着车，跑起来才30km/h 就加不上油了。
”司机的一番话不得不使我们重新思索整个维修过程：火花塞、高压线、点火线圈的性能不可能因接上POWER2000就会好转；如果新汽油泵压力不足，但通过压力表可看出与POWER2000的压力是一样的，而且不可能两个新油泵都有问题；会不会是暖机压力调节器故障？但没有合适的油压表连接头，无法测得控制油压，再说暖机压力调节器若是损坏，一般会造成混合气过浓，虽然此车热太尾气亦有浓烟，但只是缺缸造成的。
奔驰E200发动机故障灯亮，怠速抖动维修实例
奔驰E200发动机故障灯亮，怠速抖动维修实例车型：底盘号LE4212134，配置274发动机。
行驶里程：7730km。
故障现象：客户抱怨发动机故障灯亮，怠速抖动。
故障诊断：接车后启动着车，发现发动机故障灯常亮，怠速时抖动，有明显缺缸的感觉。
连接诊断仪进行快速测试，读取到发动机控制模块ME的故障码如图1所示。
图1 故障码尽管有很多故障码，但大多数是存储故障码，删除并重新读取故障码，只剩下点火线圈4的促动装置存在电气故障或断路这一个故障码。
进入实际值，查看故障计数器，发现4缸计数器在短时间内就上升到450次（如图2所示），说明4缸没有工作。
图2 数据流首先根据故障引导进行检测，引导提示先检查发动机﹑变速器和车身之间的搭铁线是否牢固，状态是否完好，经检查搭铁线完好无损。
接下来连接线束适配器，发动机怠速运转，分别测量4缸点火线圈上2号针脚﹑4号针脚和1号针脚之间的电压。
从电路图（如图3所示）上可以看出，2号针脚和4号针脚都是连接在了搭铁点W11上，而1号针脚是87供电，经测量都在13.5V左右，正常。
故障引导的结果为更换4缸点火线圈，但更换4缸点火线圈后，故障依旧，说明故障引导的方向及结果是错误的。
图3 点火线圈控制电路发动机正常工作必须具备三大条件：足够的缸压，合适的空燃比，合适的点火时间和足够的点火能量。
于是只有本着从简到繁的原则进行检查，首先拆掉火花塞检查，没有发现异常，调换一个正常车火花塞后，依旧是4缸缺火。
接着又先后和其他缸调换了点火线圈及喷油器后，故障依旧。
连接赫尔曼专用工具，测试喷油及点火波形（正常的波形如图4、图5所示），图4 正常的点火波形图5 正常的喷油波形4个缸喷油波形一致，但测试点火波形时，发现4缸没有点火波形，波形显示为一条直线。
对发动机控制模块ME进行成功升级后，故障依旧。
检查点火线圈至发动机控制模块之间的线路，没有发现异常，于是怀疑是发动机控制模块损坏，更换发动机控制模块后，发动机工作正常。
奔驰S400因亏电引起发动机无法启动
【摘要】：一辆行驶里程约KM的奔驰S400混合动力轿车。
该车是由于长时间听收音机造成车辆亏电，无法启动。
接车后：车子可以顺利启动后，建议车主做进一步检测。
首先对蓄电池进行充电，充电后用蓄电池检测仪检测，显示蓄电池良好。
用诊断仪进行检测，每个控制模块都存储了一个电压低的历史故障码，但这是由于亏电引起的，除此之外没有别的故障码。
于是，对客户详细讲解混合动力的特性、高低压蓄电池的作用及以后怎样合理利用车载用电器后交车。
谁知第二天客户打来电话说，车子又出现无法启动现象，要求救援。
这次救援人员带着蓄电池检测仪及万用表前去救援，现场测得电压只有6V，检测蓄电池需要更换。
认为在蓄电池亏电后已经损坏，造成存电能力下降。
于是帮电启动后，让客户来店更换低压蓄电池。
更换蓄电池后，按照SM的指导，对混合动力系统及ME控制模块做了升级，对前SAM做SCN coding。
并对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 nin内电流下降至30mA，完全符合标准。
认为这次万无一失，于是交车。
没想到还没过一个星期，客户又反映车子无法启动，这次客户显得非常生气。
由于混合动力的特殊性，每次救援都要派专业的人员，还要带着诊断仪，对高压蓄电池系统进行激活，很费时费力。
况且一个故障修了几次，可能会影响到客户满意度。
首先用诊断仪检测，结果依旧正常;对寄生电流测量，仍然下降到30mA。
分析认为，尽管现在的数据很正常，但车子必然存在漏电的地方，于是决定长时间观察，让一个人在车子旁边专门看着寄生电流值是否会变化。
按照以往的经验，最多漏电的地方是COMAND操作与显示系统、后备箱微动开关、后排座椅等。
趁着测量寄生电流的时间把有关S400的维修TIPS全翻出来查看，发现上面有一个关于OBF系统CAN网络自动激活的技术指导。
不知道这辆车是不是这种情况呢?等了近两个小时，观察寄生电流的人反映说，电流瞬间增大到几百毫安到几安，显然某个东西已经激活。
为了验证是否和TIPS上说的情况一致，连接诊断仪进入OBF系统，查看CAN网络激活情况，竟然出现了好多次激活记录。
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰故障诊断与检修实例
奔驰故障诊断与检修实例摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养例1、发动机抖动故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
奔驰R350轿车空调不制冷
奔驰R350轿车空调不制冷奔驰R350轿车空调不制冷一辆行驶里程约1万km，底盘号为WDC251157，配置276发动机的奔驰R350。
客户反映：该车空调不制冷。
接车后：首先验证故障现象，打开空调，发现出风口出的是自然风，操作空调面板上各个按钮，均能正常操作，相应的指示灯都可以正常点亮。
连接诊断仪STAR-D进行快速测试，读取到空调控制模块中的故障码.故障码显示部件A9制冷剂压缩机短路。
针对这个故障码，厂家有相关的维修指导（TIPS），TIPS上有两种情况，一种是2010年前生产的，压缩机上只有一根控制线，维修时还需要再加装上一根接地线，为了保证接地良好。
此车是2013年生产的，也就是TIPS上的第二种情况，压缩机上出厂时就有两根线，此时需要处理接地点W29/2（位于右前脚坑的饰板内）和对空调控制模块升级。
于是按照TIPS要求，拆掉右前脚坑的饰板，用砂纸打磨处理接地点和对空调控制模块成功升级后，再去试空调，但遗憾的是故障没有改善。
按照引导性测试，拆掉空调面板，拔掉B插头，测量26脚和接地之间的阻值，为12.3Ω，正常，标准值为5～20Ω。
因为空调控制模块可以检测到并且上面各按键都正常，所以可以判断控制模块的供电搭铁及CAN线正常。
进入实际值查看制冷剂压力，由于空调压缩机没有工作，压力在900kPa左右，也在正常范围内。
实际值中显示空调压缩机控制百分比为。
，说明空调控制模块没有发出控制信号。
而实际值中显示压缩机关闭的原因为压缩机激活的PWM（脉冲宽度调制）输出端短路或断路。
并且此实际值会每隔几秒钟变为“打开”，但马上就又变回不正常时的实际值.关于此处车外温度滞后信息说明：当车速小于20km/h时如果测得的车外温度上升，而冷却液温度超过40℃，那么恒温控制系统会冻结由外部温度传感器提供的数值。
这样可以实现通过发动机余热来补偿车外温度测量错误的目的。
恒温控制系统利用该冻结的车外温度值工作。
如果冷却液温度低于40℃，或者车速超过45km/h，则重新使用外部温度传感器测得的温度。
【维修案例】奔驰故障两例
进入蓄电池传感器B95 中查看漏电记录（如图所示），数据也正常，没有发现漏电的电气设备。
【维修案例】奔驰故障两例
案例一、奔驰GLK300 放一夜后蓄电池亏电
车型：底盘号LE4204981，配置272发动机。
行驶里程：50000km。
故障现象：客户反映最近总是出现车放一夜后，第二天早上蓄电池就没电了，造成无法启动，已帮电启动多次。
故障诊断：接车后启动正常，首先连接诊断仪进行快速测试，发现多个控制模块内存在电压过低的故障码，进入中央网关CGW 查看“总线恒醒源识别的最后一个存储条目”及“总线恒醒源识别的最后第二个存储条目”，均显示：“未查到任何条目。”进入蓄电池传感器B95 查看5 个漏电记录，没有发现用电设备的漏电记录。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽பைடு நூலகம்图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
接着用蓄电池检测仪检测蓄电池，检测结果提示“需充电”，对蓄电池充电后再次检测，结果为“需更换”，说明多次亏电已造成蓄电池损坏，存电能力不足，因而经常无法启动。于是和客户报价更换一块新的蓄电池，更换后对静态电流进行测量，用Fluke 专用电流钳夹在蓄电池搭铁线上，锁车10min后，静态电流依然在1000mA 左右，说明车辆存在严重漏电。
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【经典案例】奔驰发动机抖动、蓄电池总亏电、空调不制冷
1奔驰S300发动机抖动严重故障现象：该车行驶里程约180000km，配置272发动机，在高速公路上正常行驶中，突然出现发动机严重抖动，熄火后重新启动，发动机依然抖动，车辆无法继续行驶。
故障诊断与检修：
发动机抖动严重，可以明显感觉到某个缸工作不良。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有多个与气缸失火相关的故障码，包括P0300、P0301、P0304、P0303、P0302。
此外，还有一个故障码P2004，含义为进气管摆动风门传感器导线对地短路/摆动风门的轴卡在操纵位置。
失火故障码可能的原因有点火系统故障、喷射系统故障、发动机机械部件故障（如气门座、气门弹簧等）、燃油不足。
细分为进气歧管或者排气歧管漏气、点火正时失准、喷油雾化不良、燃油压力过低或者有堵塞、冷却液温度传感器故障、节气门位置传感器故障、空气流量计自身有故障、气缸压力过低、发动机控制模块控制有误、油品过差、停放时间过长、火花塞跳火太弱、点火线圈点火能量过小、进气歧管积炭过多等。
检测燃油压力，在打开点火时的燃油压力为2.5×105Pa，启动后的燃油压力维持在3.8×105Pa，说明燃油系统没有问题。
检查各缸火花塞的工作情况，右侧火花塞上明显有油迹，并且气缸1的火花塞上附着的油迹较多。
对换了左右气缸列的火花塞，故障依旧。
用气缸压力表检查右侧气缸列各缸缸压，气缸1的缸压严重不足，气缸2、3的缸压正常。
使用内窥镜检查气缸1内部的情况，发现有一个进气门始终保持在开启状态，可以断定是该进气门漏气导致发动机抖动。
拆下进气歧管，发现该进气门被一个塑料物体卡住，不能完全回位，造成发动机在运行时发抖。
经过分析，该塑料物体最有可能来自进气歧管。
检查进气歧管，发现可变进气歧管转换膜片装置的部件脱落，这个异物被气缸内的真空吸过来，熔化并牢牢地黏附在气门内
壁上。
故障排除：为了不给发动机的运行留下隐患，拆开右侧气缸盖，发现气缸1被卡住的进气门的摇臂脱落在一旁，可能是气门被一直卡住，摇臂没有受到弹力而松脱。
气缸1另外一个进气门有轻微变形。
更换气缸1的两个进气门以及一些一次性的部件如气门油封、链条张紧器等，重新装复右侧气缸盖，试车，确认故障排除。
2奔驰ML320无法启动故障现象：该车为2009年款ML320运动型多功能车，行驶里程约80000km，配置六缸柴油发动机的。
车主反映：该车无法启动。
故障诊断与检修：
经过初步检查，发现蓄电池电量不足，导致起动机无法运转。
进行充电后再次启动，起动机虽能运转但发动机仍无法启动，仪表板显示屏上出现加注尿素液的提示信息。
车用尿素液为一种柴油发动机尾气处理制剂，为选择性催化还原剂。
其成分一般为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
它是一种透明液体，有淡淡的氨水气味，水分蒸发后会形成结晶。
尿素液的储存温度较为苛刻，为0~25℃，此外，还要用特制的合金钢容器来保存。
操作中凡是尿素液接触过的工具及零件必须立即用清水彻底清洁。
尿素液储存在车身底部的储液罐中，并由位于后轴上方的给料控制模块控制输送量。
给料控制模块按照发动机控制模块的控制指令，精确计量尿素液的泵送量，并利用车辆自身的压缩空气将其喷射到发动机的排气系统内。
在发动机控制模块的控制下，任何发动机转速和负载条件下，尿素液的喷射量都能与尾气中的氮氧化物（NOx）量相匹配。
当尿素液遇到高温排气流时，其中的水分迅速蒸发，尿素变成氨（NH3）。
NH3与NOx在催化器内发生反应，这一过程的结果就是从排气管中排放出无害的氮气和水。
该系统能够有效地减少车辆的污染物排放。
为了避免车辆的污染物排放超标，在尿素液耗尽的情况下发动机控制模块将禁止发动机启动。
一般来说尿素液需每隔10000km添加一次，如果驾驶人没注意到添加尿素液的提醒信息而造成尿素液耗尽，车辆将无法启动。
故障排除：添加尿素液后，车辆顺利启动。
3奔驰300SE蓄电池总亏电
故障现象：一辆行驶里程约140000km的300SE型轿车，该车每天早晨都不能启动，需并联一个蓄电池才能启动。
启动后一整天车辆启动性能都很好。
该车发动机启动后，仪表板上的充电指示灯可以熄灭。
为此更换了蓄电池，但故障依旧。
故障诊断与检修：
充电指示灯工作正常，但蓄电池在早上启动时总是电能不足，且更换了新蓄电池后故障仍存在，可能的故障原因主要有两方面：一是车上电气设备、控制开关和继电器、相关的线路有漏电；二是发电机发电性能不良，导致了充电电流过小。
关闭车上所有用电设备，将点火开关转至“OFF”位置，测量静态电流，正常。
启动发动机，让其怠速运转，这时发电机的输出电流约为10A。
加速至2000r/min时，电流仍在10A左右，说明无负荷时发电机工作正常。
打开前照灯、空调等用电量大的用电设备，将发动机加速至2000r/min，电流表指针指在30A左右，也正常。
检查结果说明发电机的发电性能良好。
那么蓄电池亏电是由什么原因引起的呢？再回顾检查发电机发电量时，电流表的一端接在接线板上，并非连接于从发电机“+B”接线柱拆下的导线端。
也就是说，这种连接方式测量时，发电机的输出电流并没有经过发电机“+B”接线柱到接线板的这段导线，莫非是这一段导线有问题?
拆下连接接线板的电流表一端，并用螺栓和螺母将其连接于从发电机“+B”接线柱拆下的导线端，再启动发电机试验，无负荷时发电机发电量正常；而打开前照灯、空调等用电量大的用电设备时，电流只有15A，这就说明发电机至接线板间的这段导线不良。
故障排除：将发电机“+B”接线柱至接线板间的这段导线拆下，剥开胶皮后发现导线已严重腐蚀，有的地方已经折断。
换上新导线，故障排除。
4奔驰S320空调不制冷故障现象：一辆行驶里程200000km、底盘型号为W140、配置M104发动机、自动变速器和
自动空调系统的S320轿车，该车启动发动机并开启空调系统后，空调压缩机不工作，空调制冷功能失效。
故障诊断与检修：
经初步检查，发现空调制冷功能失效的直接原因是空调压缩机电磁离合器没有吸合。
在系统工作期间，空调控制面板的EC按钮指示灯一直点亮，而且怎么按EC按钮，该指示灯都不熄灭。
连接空调压力表测量空调管路的制冷剂静态压力，结果高、低压侧压力都达到空调压缩机运转的要求。
检查空调压缩机电磁离合器、冷却液温度传感器、制冷剂压力传感器及其线路连接情况，均正常。
由维修经验可知，空调控制面板的EC按钮指示灯异常点亮，说明空调控制模块储存了故障信息，因此接下来要进行电控系统自诊断。
此车可以利用空调控制面板上的相关按钮来调取故障码，查询工作数据，具体的操作方法如下：
① 打开点火开关，按下左侧温度调节按钮，直到左侧屏幕显示“Hi”。
② 按下右侧温度调节按钮，直到右侧屏幕显示“Lo”。
③ 在20s内同时按下REST按钮和EC按钮，并保持5s以上。
④ 此后空气内循环按钮的指示灯开始闪烁。
⑤ 按下AUTO按钮，若系统正常，则左侧屏幕显示“E”，右侧屏幕显示“FF”。
如果有故障码，则左侧屏幕显示“E61”，右侧屏幕显示故障码。
此后再按一下AUTO按钮，则会显示下一组故障码。
经过实际诊断之后，读取到的故障码为230，内容为蒸发器温度传感器信号不良。
拆下杂物箱，检查蒸发器温度传感器，结果阻值和工作电压都正常，说明该传感器没有问题。
执行故障码清除功能，操作方法如下：打开点火开关，同时按下左、右两侧的AUTO按钮约2s，左侧屏幕显示“d”，右侧屏幕显示“FF”；保持按住两个AUTO按钮，直到左侧屏幕显示“E”，右侧屏幕显示“FF”，表示故障码被清除掉。
启动发动机，开启空调控制系统，空调控制面板的EC按钮指示灯熄灭，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。
故障总结：如果出现EC按钮指示灯常亮的故障现象，说明自动空调系统有故障。
此后只有排除故障并且清除掉记忆性故障码，空调制冷功能才能恢复正常。
如果只是排除故障但故障码没有进行清除，那么空调制冷仍不能恢复正常，原因是若不清除掉故障码，则空调控制模块视为故障没有被检修，出于保护空调压缩机的目的，空调制冷功能被禁止。
另外需要说明的是，在有些情况下，空调控制面板损坏也会产生这种故障现象，在检修时要进行全面检查。