机场联络道改造不停航施工方案
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施一、不停航施工制度施工坚持安全培训制度，开工前，对所有进场人员组织《民用机场运行安全管理规定》〔民航总局令第191号〕培训，并针对驾驶员、机械手等不同专业施工人员分别进行专业安全教育。
在正式进场施工前，在飞行区管理部带领下进场熟悉进场线路和场内行驶路线，对安全区域和禁行区域做现场交底，并对全体施工人员进行有针对性的安全指导，进行紧急撤离、紧急疏散等安全教育。
在施工中做好不停航施工安全技术交底制度，施工中将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况对所有施工人员进行交底，并根据工程进展和出现的情况不定期进行交底施工中实行例会制度，每日进场前召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
在施工中坚持安全检查制度，项目部成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭跑道北端区域在跑道延长线上，根据现有围界位置和机场要求，将施工区域北端分为不停航施工区域和正常区域，并对不停航区域进行围挡或标记。
机坪施工区域在机坪和滑行道安全距离外用临时围界进行封闭，人员、设备禁止到施工以外区域活动。
在临时围界上每隔20米安装红色闪光灯，每隔5米安装彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，经机场允许在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批对进入施工区域的人员、设备按要求办理统一施工证件，建立内部证件管理及审查制度。
施工区域内的施工设备和机具，不论在飞行区内或飞行区外，其停放的位置、高度是否影响飞行安全，申报由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆及人员必须按规定佩带有效证件，经检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
机场不停航施工组织管理方案
机场不停航施工组织管理方案一、前言机场是国家的重要交通枢纽，不停航施工对于机场的日常运营和发展至关重要。
机场不停航施工一般指在不中断机场正常运营的情况下，进行航站楼改扩建、跑道修复等大型施工工程。
如何高效、安全地组织和管理机场不停航施工是机场管理部门关注的重点问题。
本文将从施工前期准备、施工期间管理和施工后期验收等方面，提出一套机场不停航施工组织管理方案。
二、施工前期准备1.调研评估：在决定进行不停航施工之前，机场管理部门应进行全面的调研评估工作，包括机场正常运营和旅客流量状况、机场设施现状和改造需求、不停航施工的技术可行性等方面的调查。
调研评估结果将为后续施工方案和管理计划的制定提供依据。
2.施工方案设计：根据调研评估的结果，机场管理部门应与相关设计单位和施工单位合作，制定详细的不停航施工方案。
施工方案应包括施工过程中可能出现的风险和隐患的分析和应对措施，确保施工的安全和顺利进行。
3.飞行计划调整：机场管理部门应与航空公司和空管部门加强沟通，共同调整飞行计划，确保不停航施工期间的航班安全和运行正常。
同时，应及时通知旅客和航空公司有关施工信息，确保信息的及时传达，减少对旅客和航空公司的影响。
三、施工期间管理1.安全管理：机场管理部门和施工单位要严格按照国家和地方相关安全法规的要求，制定详细的安全管理制度和施工标准，确保施工安全。
同时，要加强施工现场的巡查和监督，及时发现和消除安全隐患。
2.资源协调：机场管理部门要与施工单位和相关部门加强沟通和协调，确保施工期间所需的人力、物力和财力等资源的供给。
为避免资源浪费和冲突，还可以制定资源优先级和使用规范。
3.应急预案：机场管理部门和施工单位要根据不停航施工的特点和可能出现的风险，制定详细的应急预案，明确责任部门和责任人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
四、施工后期验收1.质量验收：机场管理部门要与施工单位和相关专业机构共同进行施工后期的质量验收。
不停航施工方案及应急预案
通过优化施工方案和采用先进技术，提高了施工效率和质量，减少 了对机场运营的影响。
强化安全管理与风险控制
建立了完善的安全管理体系和风险控制机制，确保了施工过程中的 安全可控。
存在问题分析及改进建议
施工期间沟通协调不畅
应加强各相关部门之间的沟通与协调，确保信息畅通，提高施工 效率。
部分施工环节存在安全隐患
质量控制与安全保障措施
质量控制
建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全面监控，确保施工质量符合相关 标准和规范。
安全保障
制定完善的安全管理制度和应急预案，加强现场安全管理，确保施工人员和设 施设备安全。同时，加强与相关部门的沟通协调，确保施工期间的航空安全。
应急预案制定与演练
3
风险评估及应对措施
面。
验收流程梳理
01
02
03
初步验收
由施工单位自行组织，对 工程质量进行初步检查， 确保符合设计要求。
正式验收
由建设单位组织，邀请相 关部门和专家参与，对工 程质量进行全面检查。
验收合格标准
制定明确的验收合格标准 ，包括工程质量、安全性 能等方面，确保工程达到 使用要求。
后续维护保养计划
维护保养周期
风险评估
针对不停航施工过程中可能出现 的安全风险，进行全面的评估和 分析，确定风险等级和应对措施
。
应对措施
根据风险评估结果，制定相应的 应对措施，包括加强现场安全管 理、配备安全设施、制定紧急救
援预案等。
预案更新
随着施工进展和现场情况变化， 及时更新应急预案，确保其针对
性和有效性。
紧急情况下处理流程
应加强对施工人员的安全教育和培训，提高安全意识，同时加强现 场安全管理，确保施工安全。
空管工程不停航施工方案
空管工程不停航施工方案一、工程概况空管工程是指为了提高航空运输安全和效率，对空中交通管制系统进行升级和改造的工程。
此类工程一般需要对导航设备、雷达系统、通讯设备等进行升级或更换，因此对于原有的空中交通管制系统产生了一定的影响。
在进行此类工程时，如何最大程度地减少对航班和航空交通管制系统的影响，保证航班的正常运行，是本方案需要解决的核心问题。
二、工程施工影响分析1. 对导航设备、雷达系统、通讯设备等进行升级或更换，将对原有的空中交通管制系统产生一定的影响，例如导航设备升级可能导致航班航线调整、雷达系统更换可能导致航班监控覆盖范围减少等。
2. 施工过程中可能需要关闭或者临时关闭部分机场的导航设备、雷达系统和通讯设备，这将对航班的起降和航线规划产生一定的影响。
3. 在施工过程中需要使用各种作业设备，如吊车、工程车等，这将对机场的运行和航班起降产生一定的影响。
4. 施工现场的施工噪音、灰尘等也可能对周边的航班和航空交通管制系统产生影响。
三、施工方案1. 施工前期准备在施工前期，需要根据具体的施工计划对影响范围、时间和程度进行评估，制定详细的施工计划和方案。
需要向航空管理机构提交施工计划，并确保得到相关部门的批准和支持。
同时，需要加强与航空公司、航空管理机构等相关部门的沟通，了解航班计划和航线规划，协调好施工时间和方案。
2. 施工期间的控制措施（1）施工期间需要对航班航线进行调整，避开施工范围，减少对航班正常运行的影响。
需要及时通知航空公司和航空管理机构，确保航班计划可以及时调整和通知。
（2）施工过程中需要关闭或临时关闭部分机场设施的情况下，需要提前通知航空公司和航空管理机构，确保航班的安全运行。
（3）施工现场需要对作业设备进行统一管理和调度，保证作业设备对机场运行的影响最小化。
（4）施工现场需要进行施工噪音和灰尘的控制，尽量减少对周边航班和航空交通管制系统的影响。
3. 施工后期的整改和复核施工完成后需要及时对施工范围和影响进行总结和评估，了解施工中出现的问题和影响，及时进行整改和复核，确保对航班和航空交通管制系统的影响最小。
某机场跑道及联络道嵌缝料整体更换不停航施工管理
某机场跑道及联络道嵌缝料整体更换不停航施工管理发布时间：2021-05-07T10:29:52.123Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：谢达[导读] 摘要：机场不停航施工管理措施是否可行关系到机场飞行安全，以及施工进度、质量。
身份证号码：35042519910327XXXX摘要：机场不停航施工管理措施是否可行关系到机场飞行安全，以及施工进度、质量。
文章针对影响机场跑道及联络道嵌缝料整体更换不停航施工的影响因素制定了相应的施工管理措施，保障了施工期间的飞行安全及施工目标的实现。
关键词：机场跑道；嵌缝更换；不停航施工；施工管理1.工程概况1.1施工内容整体更换某机场跑道及联络道嵌缝料，更换总长度16.5542万米。
1.2施工要求时间为2020年10月15日至2021年2月12日，总工期120日历天。
其中跑道嵌缝料施工总天数90日历天，联络道嵌缝料施工总天数为30天。
1.3施工时段跑道嵌缝料在航后开始施工，时间为凌晨01:55至5:05；联络道嵌缝料在航后至出港航班起飞前0.5小时进行施工，时间为凌晨（1:55-6:00）。
2.施工管理主要措施2.1联络道施工：航后至出港航班起飞前0.5小时临时关闭施工对应区域联络道。
2.1.1.联络道关闭措施布置每隔3米放置一个水马（使用沙袋配重），每个水马配备1个恒定灯。
东西两端水马分离线人员不能超越，现场安排一名施工单位安全员监管。
2.1.2.施工期间召开不停航施工协调会，注明工作区域、进出场路线以及设备和人员的数量，并经建设单位相关部门批准。
2.1.3.当日航班结束后，施工人员由建设单位监管人员引领至指定施工区域，待施工结束后向塔台申请退出；2.1.4.每日5:30组织专职人员清理、平整施工现场，将机械、设备、车辆、人员、物质集中撤离施工现场，并清点数量确保与进场前一致。
2.2.对施工人员和车辆进出飞行区入口的控制措施2.2.1.进场施工人员和车辆的通行证和车辆牌照由机场公安局统一办理。
南充机场不停航施工方案
南充机场不停航施工方案南充机场是四川省南充市的主要机场，位于南充市高坪区王家坝镇，距离市区约20公里。
机场于2024年6月投入运营，起降航班主要以国内航线为主，也有少量国际航班。
然而，随着南充市经济的快速发展，机场的航班需求逐渐增加，机场的停机坪、航站楼等基础设施也开始显得不够用。
为了满足日益增长的航班需求，提升机场的运行效率和服务水平，南充机场需要进行停航施工以改扩建。
首先，为了确保航班的正常运行，停航施工应在机场的非高峰时段进行。
根据航空公司的航班计划，机场经营方可以确定每天的高峰时段和低峰时段，合理安排停航施工的时间。
同时，在停航期间，可以提前通知航空公司和旅客，调整航班计划，确保旅客的出行不受太大的影响。
其次，停航施工方案应详细规划每个施工阶段的工作内容和工期。
例如，首先可以对停机坪进行改造，扩建停机位；其次，可以对航站楼进行翻新和提升，增加候机区和办理登机的柜台；最后，可以对机场的跑道进行维护和改建，提升跑道的使用效率。
每个阶段的施工应按照严格的计划进行，确保施工质量和工期的控制。
此外，停航施工方案还要考虑到机场的周边交通配套设施的改善和完善。
机场的交通便捷性对旅客的出行影响很大，因此应考虑提供机场大巴等公共交通工具，方便旅客的进出机场。
同时，机场附近的公路和道路也应进行改造和优化，确保交通畅通。
最后，停航施工方案还要考虑安全问题。
施工期间，机场的各个区域可能存在危险和风险，应设立相应的安全措施和警示标志，确保施工人员和旅客的安全。
同时，施工方案还要充分考虑机场的防灾减灾设施，确保在遇到自然灾害等突发事件时能够及时响应和处置。
综上所述，南充机场不停航施工方案应合理安排施工时间，详细规划每个施工阶段的工作内容和工期，改善和完善机场周边交通配套设施，确保安全和防灾减灾能力。
通过科学合理的施工方案，南充机场可以在不停航的情况下进行改扩建，提升机场的航班能力和服务水平，为南充市经济的发展提供更好的支持。
不停航施工方案及应急预案
不停航施工方案及应急预案Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪重庆江北国际机场扩建指挥部二 00 九年九月一、编制依据 (3)二1、经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》2、《民航机场飞行区技术标准》(MH5001—2022)3、《民用机场运行安全管理规定》(民航总局令第 191 号)4、南站坪工程施工图及设计说明5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。
1、以安全为前提。
在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。
2、以机场运营为优先。
不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。
3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。
1新建南站坪位于 T2B 航站楼以南，总建设规模约万平米，工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、服务车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。
南站坪与现有平行滑行道相连的区域和与原 T2B 航站楼以南机坪相连的区域为不停航施工区域，道面面积约 3 万平米，包括新建站坪道面与原站坪相接，新建 M 联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统与现有排水系统相接。
助航灯光系统接入原有灯光系统(M、H 联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来)。
2本次不停航施工划分一区和二区两个区域(位置见附图一)：(1)、一区不停航施工区域位于现有 T2B 航站楼南侧站坪以南、新建南站坪北侧区域。
施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平整、砼道面、道面标志等。
该区域为全天候施工区域。
(2)、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、新建南站坪东侧区域。
不停航施工实施细则
重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程飞行区场道工程及北机坪工程不停航施工方案实施细则重庆江北国际机场扩建指挥部二〇〇九年五月一、概况及总体思路重庆江北机场第二跑道及配套设施改扩建工程包括新建一条跑道，与现有跑道平行，间距380米，相对于现有跑道南端往北错开260米。
在现有跑道与新建跑道之间新建一条平行滑行道，该平滑与两条跑道间距均为190米，新建跑道长度为3200m，宽度为45m，跑道两侧道肩各7.5米。
新建平行滑行道，长度为3460m，宽度为23m，平滑两侧道肩各10.5米。
同时扩建16万平方米北停机坪。
根据经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》、《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006）及《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）的要求，现有围界内的区域内均考虑不停航施工，为了保证本次飞行区扩建工程在施工过程中机场的安全正常运行，确保飞行器及旅客的绝对安全，特在原《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》基础上制定此不停航方案实施细则。
此次不停航施工实施细则的总体思路是：首先关闭北下滑台，使用02号跑道满足生产，同时关闭北段平行滑行道，北下滑台保护区内的不停航施工同北机坪不停航施工统筹安排。
随后再展开其它区域施工。
二、不停航施工区域划分和施工总体布署在现有跑道和平行滑行道两侧共有21个联络道口（指同道面边线距离15米之间的区域）与现有跑道和平行滑行道相接，需对跑道和平行滑行道的道肩进行破除，并对相应土基础进行强夯处理。
道口的施工是不停航施工成败和确保飞行安全的关键。
此外在跑道东侧距跑道中心线130米处有一条排水沟平行于跑道南北贯通。
根据飞行区的实际情况，我们将不停航施工区域划为四个区域，分别是A区：北下滑台保护区；B区：南下滑台保护区；C区：南北下滑台保护区之间区域；D区：跑道西侧南面区域；E区：北站坪与平行滑行道和现有站坪相接区域（如图一）。
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浅谈机场联络道改造不停航施工方案【摘要】：本人2011年在西安咸阳国际机场北飞行区c、e联络道改造工程从事施工管理工作，由于机场不停航施工的特殊性，安全和质量是不停航施工的重中之中，现就该工程的不停航施工方案做以下总结，希望能与同行相互交流。
【abstract】：i in 2011 in xi’an xianyang international airport north flight zone c, e contact road reconstruction project in the construction management work, since the airport non-suspend air construction particularity, safety and quality are non-suspend air construction in the weight, this project ‘s non-suspend air construction scheme do the following summary, with the hope that peer interaction. 【关键词】：机场联络道改造不停航施工【key words】：airport taxiway transformation non-suspend air construction中图分类号：f560.81 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）一、工程概况：本次改造工程将e联络道西侧、现平行滑行道北侧部分道肩进行拆除，并对改造范围内土基进行处理后再沿现道面边线向西、向北新建道面及道肩；为防止土面区雨水下渗进入道面基础，在道肩外3m范围内设置20cm厚石灰土隔水带；并对新建道肩至现乙线排水沟之间的土面区进行平整，使得该部分土面区汇水较为顺畅的进入乙线排水沟。
二、不停航施工方案：1、所有进场人员及车辆严格按照不停航施工要求，办理证件。
人员穿反光背心，车辆在顶部装置黄色警灯，提前到指定地点待命，并接受安全检查。
接到进场指令后，迅速、有序地进场。
在车辆行驶路线摆放锥形标志桶，用来规定和引导车辆行驶。
2、在e联络道改造工程开工前，将施工范围按照“井”字型进行地下管线探挖工作（深度0.8～1.2m，宽度0.6m），探明各类地下管线的布置情况，报请机场领导小组确定可行的处理方案（包括改移、每天施工完毕后助航灯光设施的恢复），以指导施工。
3、土方施工:主要机械设备投入：平板拖车1辆，挖掘机1台，20t自卸车10辆，装载机1台、20t单钢轮压路机1台、50t吊车1辆、洒水车1辆、30kw发电机1套、洗车机1套。
将e联络道改造区域划分为两个区域，第一个区域为扩建部分，第二个区域为改造部分。
每天施工多少面积，退场前恢复多少面积。
对于原有道肩改造部分，先将原道肩水泥混凝土板和水稳结构层挖除，并清运至场外指定地点；再按设计将道面结构层以下1.5m深的土方挖除，而后对基底进行碾压；基底碾压合格后，分两层回填碾压50cm厚素土，再分四层回填碾压 1m 厚石灰土（含灰量12%）至结构层底。
土方回填完毕后，与原道面形成的台阶采用顺坡处理。
对于扩建部分，直接对土方进行开挖至基底标高，基底碾压合格后，分两层回填碾压50cm厚素土，再分四层回填碾压1m厚石灰土（含灰量12%）至结构层底。
土方施工工序多，机械车辆调动频繁。
要果断处理一些不良情况，如：遇到土基翻浆、重型机械陷车等。
需严格把握好每道工序的时间，尤其是控制停止开挖和开始回填的时间节点，以完成灰土回填。
保证在早航前一个小时安全退场。
4、水稳砂砾施工：主要机械设备准备：水泥稳定土拌合站1套，摊铺机1台，挖掘机1台，20t自卸车10辆，装载机2台、20t单钢轮压路机1台、13t双钢轮压路机1台，50t吊车1辆、洒水车1辆、30kw发电机1套、洗车机1套。
在土方施工完成后进行水稳砂砾的摊铺工作。
进场前，所有运输车辆需提前装好水稳料。
摊铺前，需将原道面边的顺坡料清除彻底并碾压一遍。
摊铺时采用摊铺机进行铺筑，边角部位采用挖掘机配合人工摊铺。
摊铺时严格控制高程和平整度。
混合料摊铺严禁进行薄层贴补找平，以免产生脱壳。
碾压分为稳压、振压和收面，稳压采用双钢轮压路机慢速碾压，振压采用单钢轮压路机慢速碾压，收面采用双钢轮压路机快速碾压，先慢后快。
稳压和收面不开振动。
碾压的遍数初步控制为6遍，即：1+3+2；最终以混合料设计要求的密实度（98%）控制。
禁止压路机在已完成或正在碾压的水稳面上调头或急刹车，以保证表面不受到损坏。
铺筑完成后，喷洒养护液（覆盖性养护材料容易吹到跑道或者滑行道上）。
摊铺后，水稳砂砾层与原道面形成的台阶采用顺坡处理。
5、水稳碎石施工：在水稳砂砾全部完成后进行水稳碎石的摊铺。
水稳碎石与水稳砂砾的施工方法相同。
摊铺时，严格控制高程。
在摊铺完成后，喷洒养护液，与原道面形成的台阶也需采用顺坡处理。
6、沥青混凝土施工：主要机械设备投入：沥青混凝土拌合站1套，沥青洒布车1辆，摊铺机2台，20t自卸车10辆，装载机2台、13t双钢轮压路机2台，50t吊车1辆、洒水车1辆、30kw发电机1套、洗车机1套。
沥青混凝土采用商砼，严格按照设计及规范进行拌合。
为保证水稳层与沥青层与之间良好地结合，必须将水稳层表面的杂物、废料等清除干净，并喷洒透层油。
乳化沥青透层油提前1天洒布，这样乳化沥青透层油有充分的破乳时间并可以最大限度的渗透到水稳层中，加强了水稳层和沥青砼下面层之间的结合。
洒布透层油使用专用沥青洒布车，洒布要均匀并不得出现漏洒现象，如果喷洒中途因意外原因停机造成局部洒布量超标，必须人工铲除。
沥青混凝土摊铺前将顺坡料清除彻底，并对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时开始送料。
摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，做局部修正工作。
平整度控制采用双侧自动找平系统(电子传感系统)，两侧采用5m 长铝合金方管基准梁(带可调支架)，每5m一个标高基准点。
架设基准梁时，支架采用自行设计的特殊可调支架，调整范围大、调整速度快、控制准确、支撑稳定。
沥青混凝土高程使用水准仪控制，未碾压成型道面，禁止施工人员随意在其上行走，并且避免或减少人工修补。
沥青混凝土碾压选用2台德国“宝马bw202ad-2”双钢轮振动压路机进行碾压（振幅0.35～0.7mm，振动频率30～50hz）。
该压路机均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压，可杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、起棱等影响道面平整度的可能因素。
其中一台压路机配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证边沿碾压密实，当摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。
该压路机前后钢轮铰接，转向灵活，而且前后钢轮可相互错开17.0cm，可以很方便的碾压转弯弧线区域。
碾压速度：暂定初压1.5～2.0km/h，复压2.5～4.0km/h，终压2.5～4.0km/h，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。
碾压时压路机进入摊铺层前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。
禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，严格控制各段压实遍数，压实度不小于98％。
同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，控制指标为3mm。
碾压温度控制：初压温度120～140℃，复压温度105～115℃，终压温度90～100℃，当有风时，摊铺温度提高5℃。
冷接缝(横向接缝)处理：横向接缝处理，在接缝处涂刷粘结油，然后在已铺道面上加垫木并进行预热处理，温度达到要求后再向前摊铺。
碾压采用横向碾压方式，开始时吃进新铺道面5～10cm，第二遍吃进新铺道面10～20cm并不得打开振动，然后纵向碾压。
7、退场：施工中对道面的污染主要是机械车辆粘带或撒落的泥块和混合料等。
采取的预防和清理措施为：①在进场的大门外铺设一段土工布，并配备洗车机，对车轮进行清洗除泥；②沿车辆行驶路线摆放标志桶，指定行车路线，以减少清扫面积；③清扫组用铁锹及扫帚对车辆行驶沿线的泥块和撒落料进行清理；④洒水车对施工沿线的道面进行洒水清洗；⑤对道面残留的泥斑使用水车专门冲刷。
施工人员全部出场后，在场外等待安全人员确定无安全整改问题后方可离开。
指定专职的安全人员在退场前1小时进行安全检查。
并在确定各作业面重型设备退场后，配合机场人员对施工现场及周边进行检查，并签字验收。
并对工具进行检查，防止遗漏，严格遵守“工具谁带进，必须由谁带出”的原则。
所有履带设备和重型设备进出场时，均由平板拖车负责拉运，避免对原道面造成破坏。
三、不停航施工特殊情况预防及处理施工现场配置50t吊车1台、平板车1台，防止机械设备在出现故障不能自行出场时，使用吊车将其吊运出场。
配备水车1辆，早晨所有设备撤离完毕后，配合人工对夜间进场路线进行清扫，对于粘在道面的泥块用水车冲刷后，再进行清扫，保证道面干净。
不得留下石子，泥块等杂物。
精确计算每天的挖方量，回填量，结构层摊铺量，合理安排各类机械的组合使用和每日的工作进度。
所有进入跑道的设备每天进行检查，并定期保养，使之处于最佳状态，严禁故障设备进入现场。
四、小结以上是本工程不停航施工的一些总结，希望各位从事不停航施工的同仁多提宝贵意见，以便更好的指导今后的施工。
个人简历：张明辉，2002年7月毕业于辽宁省交通高等专科学校，道桥专业；2007年函授毕业于长安大学，道路桥梁与渡河专业。
现职称：工程师，现任职务：项目总工，先后在沈大高速公路、营口滨海大道、抚南高速公路、湖北恩施沪蓉西高速公路、银川河东机场、嘉峪关机场、西宁机场、通辽机场、甘肃夏河机场从事机场的现场施工和技术管理工作。
【参考文献】[1]《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（mh5014-2002）；[2]《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（mh5011-1999）[3]《民用机场运行安全管理规定》（ccar-140）[4]《民用机场飞行区技术标准》mh5001－2006个人简历：张明辉，2002年7月毕业于辽宁省交通高等专科学校，道桥专业；2007年函授毕业于长安大学，道路桥梁与渡河专业。
现职称：工程师，现任职务：项目总工先后在沈大高速公路、营口滨海大道、抚南高速公路、湖北恩施沪蓉西高速公路、银川河东机场、嘉峪关机场、西宁机场、通辽机场、甘肃夏河机场从事机场的现场施工和技术管理工作。